что делать если мопед сам газует
Почему скутер газует сам
мопед сам газует, что делать?)
- acreage August 07, 2013 00:21
у него своя жизнь, ничего не поделаешь
- leave August 07, 2013 00:22
- pta August 07, 2013 00:23
- leave August 07, 2013 00:24
pta, а как это исправить? все началось после регулировки карба, меняли уровень на игле, что то с поплавками делали, болт качества крутили.
- pta August 07, 2013 00:24
- sucrose3354 August 07, 2013 00:25
leave, круиз контроль выключи!
- sucrose3354 August 07, 2013 00:25
pta, какая игла нах?
- leave August 07, 2013 00:25
- sucrose3354 August 07, 2013 00:25
leave, так щас модно!
- pta August 07, 2013 00:25
- leave August 07, 2013 00:26
pta, да сегодня смотрел снимал раза 3, уровень менял снова, но чето не лучше 🙁
- pta August 07, 2013 00:26
- sucrose3354 August 07, 2013 00:26
- leave August 07, 2013 00:28
pta, трос смотрел, тоже, вроде, все нормально.
- pta August 07, 2013 00:29
- leave August 07, 2013 00:30
pta, прокладки все. в смысле иглу правильно, на каком делении он вообще стоть должна?
Бывает такое, что скутер сперва отказывался заводиться, сейчас заводится и крутит на холостых, но когда даешь газу начинает чихать, и если не уберешь газ глохнет. Что нужно сделать:
1) Иногда помогает подержать на холостых и потом по плавно начинать газовать и отпускать, и так все больше и больше пока не поедет.
2) Возможно заливает, посмотрите иглу, опустите её если возможность есть.
4) Проверьте систему питания
5) Проверьте иглу, может запала.
6) Если заливает топливом нужно проверить карбюратор и подачу к нему.
7) Почистите воздушный фильтр.
8) Если это только во влажную погоду:
При повышении влажности воздуха – бумажный воздухан так-же набирает влагу и снижаеться его пропускная способность… Произходит воздушное голодание и переобогачение смеси…
Варианты решения:
– чуть перенстроить карбюратор – приобеднив смесь
– поменять воздушный фильтр.
Теперь вам известно 8 причин почему скутер захлебывается когда даешь газу.
Неустойчивый холостой ход мотора скутера — одна из самых популярных поломок. Кроме дискомфорта от эксплуатации скутера с трясущимся и вот-вот готовым заглохнуть движком, мотовладелец, столкнувшийся с таковой неувязкой, обязан быть готов к скорому понижению его ресурса, подъему топливного голода и утрате мощности.
Почему плавает холостой ход
Нарушено регулирование холостого хода двигателя
Скорее всего, по каким-то факторам регулирование было исполнено в сторону обеднения топливной смеси на режиме холостого хода. Отрегулируйте обороты холостого хода винтами «количества» и «качества» топливной смеси.
Засорены каналы и (либо) жиклеры системы холостого хода карбюратора
Топливная смесь обедняется. Извлеките топливный жиклер системы холостого хода. Прочистите его, помойте топливом, продуйте сжатым воздухом. Ежели он деформирован либо его маркировка никак не подходит требуемой, замените его.
Подсос стороннего воздуха в карбюратор
Топливная смесь в данном случае обедняется излишним воздухом. Двигатель троит.
Маленький либо напротив очень высокий степень горючего в поплавковой камере карбюратора
Топливная смесь снова же обедняется или напротив шибко обогащается, заливая свечку. Нужно проверить и отрегулировать уровень горючего в поплавковой камере карбюратора. Кроме этого надлежит направить интерес на целостность и положение поплавков, а еще проверить иглообразный клапан, так как от их напрямую находится в зависимости размер уровня топлива в поплавковой камере и следующее смесеобразование.
Засорен воздушный фильтр скутера
Ступень загрязнения воздушного фильтра должна быть достаточно высокой, к примеру, как на фото. Поменяйте фильтрующий элемент.
Холостой ход двигателя скутера
Проблема плавающего холостого хода постоянно актуальна и нередко разрешить ее довольно трудно. Традиционно, выход может быть и обычный, к примеру, в неких вариантах, достаточно сменить свечу и неувязка решается, однако совсем нередко есть ряд маленьких недостатков и недочетов. В данном случае имеет место воздействие ряда причин, которые в комплексе имеют все шансы воздействовать на правильную работу мотора.
Правильная работа холостого хода на скутере возможна только в следующих случаях:
Обычная работа холостого хода невозможна, как в одном из перечисленных выше случаев, так и в комплексе. Потому важно проводить периодический сервис скутера, чтоб быть в курсе по каждому из пунктов, и в случае надобности скоро устранить поломку.
двиг сам набирает обороты.
кстати обороты медленно сбрасывал и осенью,либо сбрасывал не до конца.на холодную такого нет,только когда прогреется.
да нет.звслонки сбободно ходят,там преднатяг пружины хороший.не должны клинить.а может иззи перегрева карба?
может его через текстолит поставить.надо за неделю все варианты обсудить,чтоб на выходных их все попробовать))))))
несмотря на зажигание сарумана, оно у тебя слишком раннее.
сделай попозже значит, набирать перестанет.
Он у тебя что, без прокладки стоит? А что вместо прокладок? герметик?
Maks,кто без прокладок. карбуратор. не,все прокладки на месте.просто через текстолит поставить чтобы он не нагревался сильно.вроде слышал что стабильнее работает.
Cranioclast,просто из за раннего зажигание может сам набирать. поробую
вообще читал что 68 с обычным «маслянным» воздуханом плохо работают.так вот четкой работы как на 65 я на них так и не добился.работали на 3+.яб так сказал.может они беднят из за воздухана?вроде регулировал по книжке.
Викинг, а еще вроде сильно он греется.на улице не сильно жарко,а он что то греется.
Это тоже может быть следствием бедной смеси. Если есть ИКС, попробуй им посмотреть.
брал в том году икс.настроил по нему.и мот перестал нормально работать,ехать и тд и тп.
потом настроил на слух и мот поехал))))не знаю почему
Maks,у меня саруманка стоит,так что пружинок никаких нету
возьми опрыскиватель с водой и брызгай места соединения карб-голова на работающем двигателе когда он набирает обороты если захандрит,то имеет место подсос воздуха.
или поплавки настроены так что бензин просачиваясь успевает поднять уровень в поплавковой камере на холостых,а на ходу двигатель излишки всасывает и вроде все хорошо,пока не постоит на холостых.
а вообще еще присудствуют хлопки в глушитель,если с больших оборотов на передаче оттормаживаешься до малых,стреляет не плохо так!в соседне теме прочитал что изза богатой смеси,и позднего зажигания.обороты набираются изза раннего и обедненной. мистика.
Из-за бедной смеси тоже будут хлопки в глушитель.
Викинг,блин,вроде и нагар не белый,и не черный. но не коричневый!что со смесью?)))регулировал так,отключаем один гаршок,делаем холостые.затем качество смеси выкручиваем до тех пор пока не перестанет набирать обороты.затем делаем нормальные холостые.так же второй горшок.затем синхронность.
затем качество смеси выкручиваем до тех пор пока не перестанет набирать обороты.
Это не правильно! Винтом качества смеси делаются максимальные обороты, потом они понижаются винтом количества, и так несколько раз до оптимальных ХХ оборотов.
Дросель при регулировке не трогается!
всмысле дроссель не трогаем. а винтом количества мы же дроссель поднимаем-опускаем.так вроде тоже самое у меня и получалось(или нет?):качество выкручиваем до максимальных оборотов.набирать перестал-больше не крутим.опускаем холостые.
в смысле ручку газа не трогай
не,ручку газа не трогаю.просто исли один колпачек снять,двиг может зпглохнуть,поэтому добавляю холостой винтом количествач,чуть чуть.если регулировать так,что бы работал на одном целиндре устойчево,на двух по мне холостые великоваты получаются
Ну походу ты правильно настраиваешь, просто описал не правильно 😉
короче мы друг друга поняли)))
да я просто уверен что зажигание.
И ещё, такая хрень бывает когда поршневая под 80й а ты льёшь 92й. ты так делаешь? =)
Cranioclast,естесно делаю. 80 не везде есть,а где есть,стоит порой больше 92!!
тока связь не пойму,между 92ым,ммой поршнёй под 80,и набором оборотов
92й бензин рассчитан под более высокую степень сжатия, чем даёт поршневая под 80й бензик, т.к. у него выше детонационная стойкость, чем у 80го (а чем выше степень сжатия тем бензин легче поджечь). Горит он дольше чем 80й, и если степень сжатия в камере для него будет слишком низкая, то он будет гореть слишком долго на каждом такте, постепенно разгоняя движок до ненужных оборотов, и перегревая его.
на 92м с 80й поршневой можно ездить только очень быстро =)
короче будем все прописанные выше процедуры для «больного» на выходных пробовать,по мере их усложнения!ну с 92ым придется мириться.пока переборки двигла не предвидится.тьфу,тьфу
всем спасибо. ))))
обращайся.
погугли кстати может актан можно понизить!—( Если лить бенз с повышенным ОЧ, ничего страшного не случится. про прогар клапанов не слушай- зажигание немного раньше выставить и все. высокооктановый бензин, вопреки распостраненному заблуждению, горит хуже. Это и неудивительно. ведь антидетонационные присадки и не могут повысить температуру горения, так как сами по себе негорючи. Горит такой бенз медленнее, поэтому и надо ставить зажигание раньше, чтобы сгорание завершилось к НМТ.)(хлопков не будет и перегрева,но если зальешь 80 то будет детонация)—это то что я нашел за 10 минут поиска.
пробуй.
>>ну с 92ым придется мириться
с ним будет сложно помириться не поменяв поршневую
просто фигня в том, что если ты подрегулируешь карбы на более низкие обороты, он может начать у тебя глохнуть после того как ты перейдёшь с высоких на низкие обороты (например когда подъедешь к светофору).
А если выставишь попозже зажигание, он может начать тупить при наборе оборотов и станет бздеть в карбюратор.
В общем на практике надо смотреть.
потому что 92й бенз сам раскручивает движок на какое то кол-во оборотов, то есть плюсует к его «родному холостому ходу» (который был бы на 80м бензине) ещё сколько то.
Когда ты тормозишь на светофоре, ты сбрасываешь газ, и движок на какое то время возвращается к своему «родному холостому ходу» (потом медленно набирает обороты).
Так вот, фишка в том, что когда ты строишь карбюраторы или зажигу, у тебя движок уже «раскручен 92м бензином».
Получается простая формула в итоге:
Спасибо за разьяснение, а я думаю чё у меня после сброса газа холостые меньше, постоит поработает и они нормализуются 🙂
попробую залить 80-й 🙂