Что делать, если горит самолет
В связи с трагедией в «Шереметьево» мы решили перечислить основные правила при эвакуации, которые необходимо строго соблюдать, чтобы спасти собственную жизнь и не дать погибнуть другим людям…
Следуйте указаниям
Проще всего сказать «не паниковать». Но нужно постараться взять себя в руки, ведь это очень важно в чрезвычайной ситуации. Экипаж самолета специально обучен и знает, как действовать в непредвиденных условиях. Поэтому нужно выполнять все, что говорят пилоты и бортпроводники – их действия направлены на то, чтобы спасти вашу жизнь.
Готовьтесь к посадке
В момент посадки не смотрите в иллюминатор, а проверьте ремни безопасности и зафиксируйте тело в определенной позе: упритесь ногами в пол (но не под сидение впереди вас), голову опустите как можно ниже к коленям. Можно также скрестить руки на спинке переднего кресла и прижаться к ним головой.
Аварийные выходы
Когда самолет садится, посмотрите, где находятся аварийные выходы – это может стать вашим спасением в чрезвычайной ситуации. В 1974 году, когда произошла одна из авиакатастроф, живы остались только те пассажиры, которые смогли выбраться через аварийные выходы. Все остальные, которые бросились к главным, не смогли выйти.
Препятствия
Кроме того, где именно расположены аварийные выходы, попробуйте запомнить, как к ним добраться. Если в салоне будет дым, вам придется искать их вслепую, а дорога будет каждая секунда.
Наушники
Не пользуйтесь наушниками при посадке самолета. Пассажир должен слышать все, что говорит бортпроводник, даже если полет проходит в штатном режиме.
Возьмите за правило всегда иметь в ручной клади бутылочку воды. Во-первых, это всегда полезнее того, что могут предложить на борту, а во-вторых, когда в салоне будет дым, вы сможете взять любую ткань, смочить ее водой и через такую импровизированную маску дышать. Это поможет уберечься от отравления угарным газом.
Давка
Паника будет в любом случае. В проходах будет ужасная давка, в которую лучше не лезть. Но с другой стороны – медлить тоже нельзя. Двигаться к выходу можно по спинкам кресел, складывая их вперед.
Гардероб
Обувь на шпильках – самый опасный вариант, потому что в момент экстренной эвакуации можно получить травму. И вообще, перед полетом нужно продумывать гардероб так, чтобы одежда была из натуральных тканей, а обувь – спортивная.
Ручная кладь
Ни в коем случае в экстренной ситуации не пытайтесь спасти свои вещи. Таким образом вы отнимаете драгоценные минуты у себя и у других людей. Жизнь человека намного дороже, чем документы, планшеты и все остальное…
Бежать
Как только вы выбрались из самолета, нужно отбежать от него минимум на 150 метров. Не стоит никого ждать, потому что если самолет взорвется, погибнут все. Кроме того, если вы будете стоять вблизи лайнера, то будете мешать спасателям.
Мы очень надеемся, что перечисленные выше советы никогда никому в жизни не пригодятся. Но, как показывает опыт, ситуации случаются разные. Берегите себя и своих близких!
Правила поведения при авиакатастрофе от стюардессы «Аэрофлота»
Стюардесса авиакомпании «Аэрофлот» анонимно рассказала изданию «Секрет фирмы», как вести себя в случае чрезвычайного положения на воздушном судне.
Особых правил для пассажиров не предусмотрено, только инструкции для бортпроводников. Поэтому лучшее, что может сделать пассажир для своего спасения, — перед полётом внимательно посмотреть инструктаж, а в чрезвычайной ситуации попытаться сохранить спокойствие и внимательно слушать команды бортпроводника.
Жёсткая посадка
Если пассажиров предупредили о жёсткой посадке, лучше надеть на себя максимальное количество вещей, чтобы избежать сильных ушибов. Не нужно кутаться в пледы. Лучше себя ими обложить, потому что в случае эвакуации они могут помешать — зацепиться, или на них могут наступить. Также при спуске с трапа слои одежды защитят от царапин.
Каблуки
Если женщины и девушки на каблуках, то обувь необходимо снять. Наша команда звучит так: «Расстегнуть ремни, оставить всё, на выход». Раньше был пункт «снять обувь», но его убрали. После открытия двери мы подаём следующий блок команд: «Ко мне, прыгайте, съезжайте, убегайте». После этого люди буквально падают друг на друга на надувном трапе и под ним. Каблуками в таком случае можно легко пробить кому-то голову.
Ручная кладь
Понятное дело, ручную кладь брать не нужно. Но я сама, когда лечу пассажиром, оставляю маленькую сумку через плечо на руках, в которой держу все документы. Такая, мне кажется, вреда никому не нанесёт и ничему не помешает.
Помощь другим
Помогать другим или спасаться самому — решать пассажирам. Мы после проведения эвакуации обязаны просмотреть самолёт на наличие раненых и помочь им выбраться.
Аварийные выходы
Все аварийные выходы бортпроводники указывают в начале рейса на демонстрации. Нужно обратиться на ближайший. Может случиться и такое, что они будут заблокированы. Если бортпроводник просит пассажира помочь открыть — помогать, отсылают к другому выходу — слушать и бежать туда, но ни в коем случае не ломиться в заблокированный люк. Были случаи, когда под фюзеляжем растекалось горящее масло. Люди видели открытую дверь и прыгали вниз в кипящую массу.
Самые безопасные места в самолёте
Особой разницы в расположении места нет, произойти что-то может в любой части (по данным журнала «Популярная механика», количество выживших в авиакатастрофах в носовой части самолёта составляет 49%, над крыльями — 56%, в хвостовой — 69%. — Прим. «Секрета»). Если посадка не нанесла никому вреда, главное, чтобы пассажиры отреагировали на команды и справились с шоком. В некоторых самолётах есть аварийные люки. Их пассажиры открывают сами и также сами проводят эвакуацию. Вот ряды аварийных люков считаются, наверное, наиболее безопасными. Такие места называются Space+, но при этом есть ограничения — не все пассажиры могут там сидеть.
По данным сайта «Аэрофлота», занимать места Space+ не могут:
Непосредственно на кресле у аварийных люков не разрешается размещать:
Фотография на обложке: Владимир Остапкович / РИА Новости
После катастрофы SSJ-100 эксперт рассказал, как спастись в горящем самолете
На третий день после катастрофы самолета Sukhoi Superjet 100 появляются новые свидетельства, проливающие свет на события на борту, происходившие после грубой посадки лайнера.
Ранее поток критики со стороны экспертов и обывателей обрушился на спасшихся пассажиров самолета, которые попали на кадры видеосъемки бегущими от самолета с ручной кладью.
Их обвинили в том, что, спасая свои вещи, они стали причиной гибели тех пассажиров, которые остались в салоне далее 12 ряда.
«Это ужасно, что люди, сидевшие в передней части самолета, украли жизни у тех, кто оказался волей судьбы в хвосте», — сказала радио «Свобода» бывший бортпроводник «Аэрофлота» Евгения Магурина. «Мы не можем утверждать, что, если бы люди не брали вещи, то спаслись бы все. Но эти вещи реально отняли секунды о людей сзади, потому что самолеты в разлившемся керосине горят достаточно быстро», — согласился авиационный эксперт Вадим Лукашевич.
Между тем, если верить свидетельствам летевшего на 12-м ряду пассажира Олега Молчанова, возможно, эвакуация выглядела не совсем так. «Я был на этом рейсе, пара пояснений: люди с чемоданами —
это бизнес-класс, эти сумки были небольшие и никому не мешали, давки не было,
одна женщина упала в проходе, но ее быстро подняли и вытолкнули, — рассказал пассажир. — После 12-го ряда почти никто не выжил – если вы заметили, трапов сзади нет. Не выкинуло. А если бы и было, то там было пекло. Большая часть погибла моментально».
Скучные предупреждения
«Не вставайте с места и не отстегивайте ремни до момента полной остановки самолета», — такие требования всегда слышат пассажиры после посадки. Ведь ремень и нахождение в кресле – единственное средство, помогающее уберечься не только от травм в воздухе, например, при турбулентности, но и на земле — в том числе при буксировке самолета.
Ремни безопасности были изобретены еще до появления самолетов и автомобилей, впервые такой механизм был запатентован в США в 1885 году. Однако в автомобилях они оставались редкостью вплоть до конца 1950-х годов. В авиации ремни получили распространение в 30-40-х годах XX века. Однако в 1947 году против них выступили ряд авиакомпаний, считавших, что при крушении они могут причинить больше травм.
Сегодня скупая статистика показывает, что шансы уцелеть благодаря непристегнутому ремню ничтожно малы по сравнению с вероятностью спасения, будучи пристегнутым. Точную статистику спасенных благодаря ремням жизней собрать сложно, ее ведут отдельно авиационные власти разных стран.
Так, по данным самого авторитетного в мировой авиации регулятора – Федерального управления гражданской авиации США – на американских авиалиниях с 1980 по 2008 год было зафиксировано 234 случая попадания самолета в турбулентность с тяжелыми последствиями.
В них 298 человек пострадало, трое пассажиров погибли.
«Среди этих трех жертв двое не были пристегнуты, когда горел соответствующий значок. Из этих 298 тяжело пострадавших 184 были бортпроводниками», — рассказала Хизер Пул, американская стюардесса, автор книги «Крейсерская высота».
По ее словам, она всегда заставляет своего сына пристегивать в полете ремень, даже когда не горит индикатор. «Никогда не знаешь, когда что-то случится, а это случается, даже когда он не горит. Это то, что называется турбулентностью ясного неба. Турбулентность – не шутка», — считает она.
Однако, в редких случаях отказ следовать принятым правилам может спасти жизнь. Так, слова пассажира Молчанова несколько проясняют обстановку, которая царила в салоне SSJ перед остановкой самолета. Он сообщил, каким образом смог выжить единственный пассажир с 18-го ряда.
«Человек, который выжил, ломанулся к выходу после первого скачка. Это его и спасло», — подтвердил Молчанов.
В подобных случаях подобное поведение действительно может спасти жизнь, считает президент Международного консультативно-аналитического агентства «Безопасность полетов» Валерий Шелковников.
«Самолет горит, плавится обшивка иллюминаторов! Не надо быть фаталистом, надо спасаться. И надо покидать самолет, иначе он взорвется — Самолеты горят [не больше] 90 секунд. Потом взрываются. За это время пассажиры должны покинуть горящий самолет, — рассказал «Газете.Ru» Шелковников, приведя в пример случай с возгоранием Boeing 767-300 на взлетной полосе в Чикаго в 2016 году. – Пассажиры там орали на тех, кто брал ручную кладь.
В итоге 169 человек спаслись за 60 секунд, после чего самолет взорвался».
По словам эксперта, сейчас прорабатываются предложения о нововведениях в плане безопасности полетов. Так, пассажирам при входе в самолет предлагается давать надеваемый на шею герметичный пластиковый конверт, в который бы можно было поместить самое необходимое – телефон, документы, кредитные карты. А бортпроводникам перед рейсом предлагается убеждаться не только в том, что ремень застегнут, но и в том, что на груди у пассажира есть этот конверт с важными личными вещами.
Возможно, предложат и строго наказывать за попытки пассажиров брать ручную кладь в случае нештатной ситуации. Сегодня ни одна российская авиакомпания не предупреждает об этом при инструктаже пассажиров, говорит он.
В поведении пассажиров в штатной и нештатной ситуации играет роль и различия в «культуре» западных и российских авиапутешественников.
«Почему те спаслись, а наши не спаслись? Да потому что там чаще летают, и они очень внимательно смотрят на стюардессу и затем они читают листочки с инструкцией – где находится запасной выход, и прочее, — пояснил Шелковников. – А наши люди делают что угодно, слушают музыку, когда стюардесса объясняет, где находятся аварийные выходы, выкидывают буклеты с инструкциями».
Мой самолет горит. Что делать? Эта инструкция могла спасти жизни
Выполняйте указания экипажа
Готовьтесь к жесткой посадке
Отыщите аварийные выходы
Расположение аварийных выходов надо определить и запомнить сразу. В катастрофе Боинга-707 в Самоа в 1974 году выжили только несколько пассажиров, которые открыли и выбрались через аварийный выход. Остальные побежали к обычным выходам, но не смогли их открыть.
Никаких наушников в самолете
Навсегда запретите себе наушники в самолете. Особенно при посадке. Даже если полет идет по плану, вы должны слышать команды бортпроводников.
Прикройте лицо мокрой тканью
Ядовитые продукты горения убивают раньше, чем открытый огонь. Маски не сработали? Если в салоне задымление, хватайте любой кусок ткани и промокните негорючей жидкостью (вода, чай, томатный сок) и прикройте рот. Заведите привычку брать бутылку воды из дьютифри перед посадкой в самолет: искать воду, когда начнется пожар, будет поздно. И держитесь как можно ниже к полу: дым скапливается наверху.
Считайте препятствия на пути к выходу
Салон может затянуть дымом вплоть до потери видимости. Это произойдет за мгновения. Вы должны быть готовы фактически вслепую добраться до выхода: заранее посчитайте все препятствия, расположенные между вашим креслом и аварийным выходом.
Никакой обуви на шпильке
Снимите галстуки и шарфы перед тем, как начать двигаться по проходу в толпе. У самого трапа, не мешая эвакуации других, скиньте обувь на шпильке – иначе есть риск вывихнуть ноги. Еще лучше – тщательно продумывайте свой гардероб перед полетом. Предпочтение удобной спортивной обуви и одежде без синтетики.
Не пытайтесь забрать ручную кладь
Как утверждают очевидцы катастрофы в Шереметьево, часть пассажиров не успела выбраться из горящего самолета именно потому, что люди покидали самолет с багажом. У вас и у тех, кто идет за вами, секунды на спасение. Вещи в руках замедлят эвакуацию.
Бегите от горящего самолета прочь
Действия при ЧС на борту самолета: аварийном взлете, посадке, разгерметизации и пожаре
По результатам официальной статистики самолет признан не только самым быстрым и комфортным, но и безопасным видом пассажирского транспорта. Количество человек, погибающих в авиакатастрофах значительно меньше, чем в тех же автомобильных авариях. Кроме того, массовые ДТП происходят практически ежедневно, а вот крупные аварии с участием пассажирской авиации раз в несколько лет.
Однако многие люди бояться перелетов, и всячески пытаются их избежать. Причина кроется в том, что самолет представляет собой ограниченное пространство с большим скоплением людей, и его работа предполагает нахождение на большой высоте над землей. Во время падения, пожара в салоне самолета или жесткой посадке выжить удается далеко не всем. Виной этому недостаток информации о том, как следует себя вести при ЧС на борту самолета, а также невнимательное отношение к указаниям бортперсонала. В статье описаны наиболее распространенные чрезвычайные ситуации, которые могут возникнуть во время полета. Дан порядок действий, который поможет вам действовать более уверенно и грамотно, что значительно увеличит ваши шансы на благополучный исход авиапутешествия.
Аварийное открытие двери
Дебошир на борту: что делать в случаи конфликта или драки
Агрессивное поведение пассажиров на борту в последнее время становится все более частой ЧС на самолете. Часто это происходит из-за сильного алкогольного опьянения или наличия фобии перед полетом. Страх и беспокойство принимает паническую форму, и удержать эти чувства внутри человек просто не в силе. Чаще всего инициатором конфликта выступают мужчины, но и женщина может проявить себя во всей красе.
В авиации даже существует такое понятие, как «пьяные чартеры». Применяется оно чаще всего к туристическим полетам в Турцию, Таиланд, Египет и ОАЭ.
Наибольшую опасность представляет собой ситуация, когда на борту самолета оказываются группы спортивных болельщиков. Массовые конфликты с эмоционально возбужденными людьми уладить сложнее.
Ни в коем случае не ввязывайтесь в конфликт. Не отвечайте на провокации, особенно, если человек находится в нетрезвом состоянии. Следите за своими движениями и тембром голоса. Любой резкий взмах руки или крик может стать спусковым механизмом для дебошира, и он перейдет в атаку. Если вы стали свидетелем драки, то пригласите бортпроводника и сохраняйте спокойствие.
На борту зарубежных авиакомпаний присутствуют специально – обученные маршалы. Именно они занимаются усмирением агрессивных пассажиров. В России подобной практики, пока нет. Однако нововведением стало обучение бортперсонала некоторым приемам самообороны. Они заключаются в умении быстро, эффективно, и главное, нетравматично для самого дебошира, успокоить его.
Следует знать, что наказание за подобное поведение может включать как насильственное снятие пассажира с борта самолета и занесение его в «черный» список, так и выписку штрафа и арест.
Действия при захвате самолета террористами
Захват или угон авиалайнера – это крайне редкий случай, поэтому особо беспокоиться о нем не нужно. Однако в истории авиации случались такие ситуации, и повторы их гарантированно исключать нельзя. Рассмотрим основные рекомендации, которые могут спасти вам жизни, если захват самолета все – таки произошел.
Помните, что если переговоры спецслужб с захватчиками не увенчаются успехом, то скорее всего будет проведен захват самолета сотрудниками правоохранительных органов. В таком случае следует упасть вниз или спрятаться за спинками кресел. Не бегайте по салону. Вы можете попасть под перекрестный огонь.
Получив распоряжение покинуть салон самолета, делайте это быстро. Не ищите и не собирайте свои вещи. Будьте психологически готовы к тому, что вас будут опрашивать. Попробуйте собраться, и ответить максимально точно на все вопросы.
Турбулентность: поведение при попадании в воздушную яму
Во время полета над водной поверхностью или населенным пунктом возможны смещения воздушных потоков, так как воздух в таких местах прогревается неравномерно. Самолет может подниматься и опускаться на несколько метров, возникает небольшая тряска и качка в салоне.
Обычно большой опасности подобное явление не представляет, но пассажиров оно может изрядно напугать. Следует помнить, что при прохождении зоны турбулентности необходимо пристегнуться, чтобы не получить ушибы и травмы.
Все вещи должны быть хорошо закреплены, иначе при сильной встряске они попадают на сидящих пассажиров. При посадке и занятии своего места, убедитесь, что рядом с вами и над вами нет тяжелых, острых предметов.
Карманы одежды лучше освободить от содержимого, особенно следует вытащить ручки, ключи, зажигалки. Вы можете случайно наткнуться на них и получить травму.
Пожар в самолете: правила поведения
Возгорание во время полета может возникнуть по разным причинам. Этому может способствовать поломка на борту, непредвиденная ситуация при посадке или взлете, замыкание электрооборудования. Кроме того, часто виновниками такой страшной и опасной ситуации становятся сами пассажиры. Некоторые люди просто игнорируют запреты курение на борту и пользование источниками открытого огня.
Действия при пожаре в самолете предусматривают следующее:
Если возгорание произошло во время полета, то следует приготовиться к жесткой посадке. С небольшим огнем можно справиться с помощью имеющихся огнетушителей на борту. Помните, что бортпроводники и экипаж делают все для спасения пассажиров и самолета, поэтому не игнорируйте их указания, не паникуйте и не мешайте их работе.
Разгерметизация в самолете: что делать, чтобы выжить
Утрата самолетом герметичности под воздействием внутренних или внешних факторов называется разгерметизацией. В данной ситуации крайне опасной является декомпрессия. Она представляет собой резкое падение давления воздуха в салоне. При этом она может быть крайне быстрой, сопровождающейся громким шумом и звуком выходящего из салона воздуха и медленной, когда ее признаки обнаруживаются только при возникновении гипоксии.
При разгерметизации в самолете, действия должны быть четкими и быстрыми, так как потеря даже нескольких минут может стоить вам жизни. Данная ситуация часто приводит к авариям, в которых не удается никому выжить. Однако современные самолеты предусматривают систему безопасности, которая сможет помочь пассажирам даже в такой, казалось бы, безнадежной ситуации.
Маска даст возможность нормально дышать в течение 15 минут. Этого времени может хватить пилотам, чтобы опустить борт на высоту 3 км, на которой воздух не так сильно разряжен. В таком случае, люди смогут дышать самостоятельно без нанесения сильного вреда здоровью.
Аварийная ЧС на самолете при взлете или посадке
В данном случае следует следовать указаниям бортпроводников. Пристегните ремни и отрегулируйте их под свой вес. Правильно, чтобы они находились на уровне бедер, а не на животе, и плотно прилегали к телу.
Принять следующую позу:
Любые аксессуары на шее могут представлять опасность. Рекомендуется перед полетом снять цепочки, шарфы, галстуки. При ударе немного подайтесь вперед и вниз. До окончательной остановки самолета не вставайте с кресел и не расстегивайте ремень безопасности. За первым ударом часто следуют еще толчки, обладающие гораздо большей разрушительной силой.
При остановке будет объявлена эвакуация. Надувные трапы растягиваются у всех выходов, включая аварийные. Действовать необходимо быстро, так как авария может сопровождаться пожаром и взрывом.
Покинув самолет, отойдите на безопасное расстояние. Не мешайте остальным пассажирам и сотрудникам чрезвычайных служб.
Общие правила при аварийной посадке самолете
Как себя вести при посадке на сушу
Как себя вести пассажиру при посадке на водную поверхность
При ЧС на борту самолета может возникнуть необходимость в срочной посадке, даже если полет проходит над водой.
В таком случае пилоты постараются посадить борт так, что он оставался на поверхности как можно дольше. При горизонтальной мягкой посадке самолет будет находиться на плаву в течение 30-40 минут.
Система безопасности авиации для таких случаев предусматривает наличие на борту индивидуальных (спасжилеты) и коллективных спасательных средств (надувной плот). Жилеты находятся под каждым креслом.
Если полет долгое время будет проходить над водой, то перед взлетом обязательно проводится инструктаж по правильному использованию жилетов. Обычно одевать его следует через голову. Заранее оденьте многослойно теплую одежду. Отрегулируйте размер с помощью специальных ремней. Не надувайте его пока, не выберетесь из салона самолета. Оказавшись в воде, используйте свисток и фонарь для привлечения спасателей.
Плот для коллективного спасения, как правило, начинает надуваться самостоятельно при соприкосновении с водой. Если этого не происходит, воспользуйтесь специальным рычагом сбоку плота.
Фотографии полных инструкций доступны по кнопке «СКАЧАТЬ»
