Причины посадки судов на мель. Способы снятия судов с мели
Причины, которые вызывают аварийные обстоятельства, приводящие к посадкам на мель, следующие: выход за кромку судового хода, необеспечение гарантированных габаритных размеров пути, неисправность навигационных знаков судового хода и нарушение правил их эксплуатации, несоблюдение установленных запасов воды под днищем, слабые знания специальной лоции районов плавания, неучет силы и направления ветра при снижении скорости, плохая управляемость судна или состава, отсутствие контроля за работой недостаточно опытных вахтенных начальников на сложных участках пути, плавание с нескорректированными навигационными картами и отсутствие постоянного сличения фактического движения с планшетами навигационных карт, нарушение правил радиолокационной проводки.
Существуют несколько способов снятия судов с мели, выбор которых зависит от периода навигации, места посадки, направления первоначального движения, типа и размеров судна, прочности корпуса и осадки, степени загрузки, глубины вокруг судна, грунта дна, наличия течения, его скорости и направления, колебаний уровня воды, расположения судна относительно русла и направления течения, отсутствия или наличия пробоин, исправности двигателей и вспомогательных механизмов.
Способ снятия с мели с использованием завезенного якоря обычно применяют для судов небольших размеров на участках с незначительной интенсивностью движения и при условии обеспечения беспрепятственного пропуска идущих судов. Якорную цепь заменяют тросом. Якорь кладут в шлюпке на площадку из бревен или досок, уложенных поперек, а трос укладывают шлагами.
Использование завезенного якоря
По мере удаления шлюпки от судна в нужном направлении трос сбрасывают в воду и. когда шлюпка достигнет намеченного места, с нее сбрасывают якорь, при этом экипаж шлюпки должен соблюдать меры предосторожности. После отдачи якоря трос выбирают на шпиль или брашпиль (положение I), якорь атакует грунт, и судно, работая движителями и рулями на раскачку, перемещается к глубокому месту в сторону завезенного якоря (положение II). При этом можно использовать постановку упорной сваи.
Снятие судов с мели с помощью других судов применяется при любых обстоятельствах поставки судов на мель.
Использование вспомогательного буксира
Первый способ заключается в использовании одного или нескольких буксировщиков. С буксировщика на стоящее на мели судно подают буксирный трос, который пропускают через клюз и крепят за два кнехта. Снятие с мели осуществляется в сторону наибольших глубин по обмерной схеме.
Перед выходом на буксир в место крепления троса на снимаемом с мели судне и буксировщике не должно быть людей, так как при его натяжении не исключены обрыв троса или срыв кнехтов. При снятии судна 1 с мели на реке при наличии течения буксировщику 2 часто приходится выходить на буксир и удерживаться поперек течения. В этих случаях для удержания буксировщика в нужном направлении отдают носовой якорь или буксировщик удерживает от сноса течением вспомогательный буксировщик 3.
При участии в работах нескольких буксировщиков их учаливают в кильватер, при этом выход на буксир осуществляют плавно, без рывков, после чего по команде с буксировщика, с которого подан коренной буксирный трос, все буксировщики увеличивают ход до полного.
В исключительных случаях судно снимают с мели рывками («барсом»). Для этого на буксировщике останавливают двигатели и, как только трос немного ослабнет, дают полный ход вперед. Судно трогается с места, а повторение рывков снимает его с мели. Опасность применения способа в том, что нередко происходит обрыв троса, поломка кнехтов и даже повреждения корпуса. Поэтому перед рывками необходимо убедиться в прочности швартовных устройств, троса и его закрепления, а при рывках надо следить за водотечностью корпуса снимаемого с мели судна.
Второй способ основан на использовании струй воды от работающих винтов для подмыва стоящего на мели на песчаном или илистом грунте судна.
Оказывающее помощь судно А подводят кормой на возможно близкое расстояние к борту стоящего на мели судна Б, учаливают за него, включают движители, постоянно увеличивая частоту их вращения до полного хода. По мере размыва грунта судно учаливают ближе к подмываемому судну. Подмыв ведут до тех пор, пока струи воды не покажутся с противоположного борта.
Далее подмывающее судно переставляют вдоль борта стоящего на мели судна от носовой части к корме или наоборот и продолжают работу до тех пор, пока судно не сойдет с мели. Недостатком данного способа является то, что он не дает эффекта на трудноразмываемых грунтах и создает опасность деформации корпуса от неравномерного распределения его давления на грунт при неравномерном подмыве.
Третий способ заключается в протаскивании троса под корпусом и подрезке им грунта. Он применяется в том случае, если судно стоит на мели на трудноразмываемом грунте и имеется возможность подойти к нему с обоих бортов мелкосидящим буксировщикам. Трос большой прочности заводят под корпус и крепят на двух буксировщиках, которые, двигаясь вдоль стоящего на мели судна, протаскивают трос под днищем последнего, нарушая присасывание корпуса к грунту. Двигатели буксировщика, с которого подан коренной буксирный трос, в это время работают на полный ход. Подрезку грунта тросом может выполнить и один буксировщик. Для этого требуется очень длинный трос, который одним концом пропускают через клюз и крепят в носовой части или на корме судна, а ходовой конец обводят вокруг борта судна и после заводки под корпус крепят на буксировщике.
Снятие с мели судовых и плотовых составное имеет особенности. Если на мель сел толкаемый состав, толкач расчаливается с составом, расчаливает баржи состава и поочередно отводит в безопасное место баржи, не стоящие на мели. После этого приступает к снятию с мели барж, стоящие на мели. Перед снятием с мели составляют обмерную схему, проверяют корпуса барж на водотечность и их техническое состояние.
Аналогично снимают с мели буксируемый состав. Если на мели стоят несколько барж, сначала снимают ту, которую легче снять или нижнюю (по течению). После снятия с мели всех барж их формируют в состав для продолжения рейса.
Большую сложность представляет снятие с мели плотового состава. Очень редко удается снять с мели весь плот без расчалки. Обычно снятием плота с мели занимаются несколько буксировщиков и плотовых бригад рабочих, которые вычаливают грузовые единицы (пучки, клетки и т.д.), находящиеся на плаву, отводят их и учаливают в безопасном месте. Грузовые единицы, стоящие на мели, вначале пробуют снять без расформирования. Если это сделать не удается, то с них снимают часть бревен или распускают. В обоих случаях для предупреждения расплыва древесины ниже плота сооружают запани, в которых собирают плывущие бревна.
Не менее сложно снимать с мели суда и составы, стоящие на каменистом грунте. Перед снятием промеряют глубины вокруг каждого судна, устанавливают наблюдение за водотечностыо корпусов, приводят в готовность водооткачивающие средства, аварийный запас материалов и инструмента. Снятие с мели с помощью буксировщика осуществляют только в том случае, если тщательно проверено дно и отсутствуют подводные препятствия, о которые можно проломить корпус.
Способ балластировки двух барж
Однако наиболее безопасным является способ частичной или полной паузки судна, а также способ установки по бортам двух порожних барж или понтонов, которые притопляют, подводят под корпус стоящего на мели судна подкильные концы, обтягивают их и закрепляют на баржах (понтонах), затем откачивают из барж (понтонов) воду, аварийное судно приподнимается, и сто отводят на глубокую воду.
Как безопасно снять яхту с мели
Многое из того, что приходит на ум сразу после посадки на мель, может лишь усугубить ситуацию. Приготовьтесь гадать, нервничать и сомневаться в себе. А еще — выслушивать множество советов от других, которые окажутся не применимыми на практике.
Сев на мель, сначала обдумайте ситуацию и действуйте очень осторожно, иначе хаос поглотит вас. Если это ваша первая посадка на мель, то вы либо новичок в яхтинге, либо очень осторожный человек. У бывалого яхтсмена на рассказ обо всех подобных случаях могут уйти целые выходные. И наверняка в этом рассказе не обойдется без историй о членовредительстве: нередко бывает, что посадка на мель приводит к ушибам, порезам, а иногда даже переломам и сотрясениям. Так что первое, что вам нужно сделать, это проверить состояние вашего экипажа. Если нужна медицинская помощь, сразу же окажите ее. В худшем сценарии при посадке на мель лодка может дать течь. Убедитесь, что на всех членах экипажа надеты спасательные жилеты. Если яхта набирает воду, не отправляйте никого в каюту: выбраться оттуда будет трудно.
Перед тем, как начать сниматься с мели, определите характер дна в том месте, где с ним встретился ваш киль. Если это коралловый риф, представьте, что под вами сотня ножовок на обеденном перерыве. Как только ваша яхта начнет движение, перерыв у ножовок закончится.
разрабатывая план спасения, планируйте как можно меньшее количество движений.
Постарайтесь избежать «болтанки» и крена. По логике (и как показывает статистика), лучше всего дать назад и уйти тем же путем, каким вы зашли на мель. Если у вас достаточно мощный мотор и вас не развернуло, попробуйте завести его и сойти с мели на гребне волны. Но все должно быть выверено, иначе, когда волна вас опустит, вы можете вновь оказаться на рифах.
Песок и грязь схожи по характеристикам, и именно они — самые популярные среды для посадки на мель. Если вы начнете поворачивать киль, застрявший в грязи, он только глубже зароется — вспомните, что происходит с вашими ступнями, когда вы идете по песку. Лучший вариант выбраться из такой ловушки, — самый очевидный: в случае, когда при посадке на мель ваш киль прорыл в песке или грязи канал, постарайтесь вернуться назад по нему же.
Сняться без двигателя
Хуже всего, если у вашей яхты нет мотора. Выйти назад под двигателем проще всего, но если он не работает или его вовсе нет, остаются только паруса, а это значит, что направление и тяга ограничены. Если ветер по носу, вы счастливчик! Попробуйте вынести гик на ветер, а стаксель вынести вручную, чтобы он надулся в другую сторону, и двигайтесь назад. В любом другом случае вам нужно быть уверенным, что глубокая вода впереди, потому что лодка пойдет вперед и в подветренную сторону. Если вы знаете, что глубокая вода с подветренной стороны, попробуйте накренить яхту. Осадка уменьшится и вас снесет по ветру.
Некоторые советуют забраться на мачту и таким образом создать крен. Но это стоит делать только в том случае, если вы уверены, что яхту снесет на глубокое место. Если такой уверенности у вас нет, не накреняйте яхту, не просчитав все последствия.
Теоретически можно попробовать стянуть яхту с мели при помощи верпования.
Если у вас есть шлюпка, вывезите на ней якорь к тому месту, где вы были до посадки на мель. Возьмите с собой цепь, людей и все, что имеет хоть значительный вес. Осушите баки с водой. Вам нужно облегчить лодку. Это поможет уменьшить осадку яхты, и вытягивать ее с мели станет значительно проще. В ином случае тяги даже через лебедку может оказаться недостаточно. Угол, под которым вам придется вытягивать лодку с мели, скорее всего будет неудачным, а при появлении спасательного буксировщика вам будет трудно освободить ему путь, чтобы дать возможность подобраться к вашей лодке. Если на борту нет шлюпки, нужно будет забросить якорь как можно дальше. Спросите себя, насколько далеко вы сможете забросить якорь весом в 10 кг? А в 20 кг?
Будьте осторожны, пытаясь сняться с мели на моторе
Пытаясь выйти на двигателе кормой, помните о том, что винт работает. Чем больше вы даете газу, тем больше он поднимает со дна ила, песка и прочей грязи. Всё это оседает в системе охлаждения двигателя. После того, как заглушите мотор, не грех проверить состояние фильтров и при необходимости сразу прочистить их.
Что делать, когда вы на катамаране
Сняться с мели на катамаране сложнее, особенно если сел только один поплавок. Когда вы, в попытке сойти с мели, включите оба двигателя, вас начнет разворачивать. К примеру, если правый поплавок на мели, а левый на глубокой воде, то при реверсе вы начнете разворачиваться против часовой стрелки. В этот момент не стоит забывать о том, с чего началась эта статья — учитывайте характер дна.
Чтобы освободить поплавок правого борта, нужно отработать задний ход на двигателе правого борта, подрабатывая левым двигателем, чтобы избежать эффекта вращения. Получится, что мель у вас по правому борту, и, когда киль освободится, вас развернет по часовой стрелке и вы возьмете курс на мель. Чтобы избежать повторной посадки, сразу после освобождения киля нужно включить двигатель на передний ход и развернуться кормой к мели.
В случае, когда знакомый яхтсмен, соперник по регате или другие участники движения на воде приходят вам на помощь, сохраняйте бдительность. Необходимо четко понимать, не навредят ли вам и вашей лодке советы и указания, которые они дают. Следите за направлением, в котором вас будут буксировать. Не вяжите буксировочный строп за места, не предназначенные для этого, даже если вам настоятельно советуют так сделать. Если вы все же решите вязать буксировочный строп за слабые места, то вяжите узел со страховкой, чтобы его легко можно было развязать. Если это возможно, закрепите буксировочный конец через специальную петлю, чтобы можно было контролировать направление буксировки. Следите за винтами — как своим, так и того, кто вам помогает.
Еще несколько слов о разведке мест, где вы не знаете глубин.
Держите нос по направлению к возможной мели. Крепление пера руля уязвимо: при ударе НА НЕГО действует огромное плечо. Баллер, рудерпост — все это легко гнется, ломается и может повредить кормовую часть корпуса.
Если вы сняли яхту с мели самостоятельно — отличная работа! Яхтсмены сталкиваются с такой проблемой тысячу лет и успешно справляются с ней. Но даже если вам пришлось звать на помощь — не расстраивайтесь, иногда это — единственный вариант. Главное, чтобы к концу дня и яхта, и ее экипаж были готовы отправиться в море снова.
Снятие судна с мели
Посадка судна на мель не такое уж редкое явление, и кроме свершившегося факта того, что судно село на мель необходимо знать и уметь предпринимать нужные действия.
Причины посадки судна на мель
Среди навигационных аварий посадка на мель (рис. 1) стоит на первом месте, как по количеству случаев, так и по убыткам от них. В мире каждые 10 дней в среднем происходит одна посадка на мель. Основными причинами посадки судна на мель являются:
Районы, в которых наиболее часто происходят посадки на мель: подходы к портам, проливы, каналы, районы рейдовой разгрузки (особенно в Арктике).
Рис. 1 Судно, севшее на мель
Наиболее частыми причинами являются:
Наиболее типичные случаи посадки на мель по стихийным обстоятельствам:
Действия экипажа судна, севшего на мель
При возникновении ситуации, когда посадка судна на мель оказывается неизбежной, необходимо предпринять действия, уменьшающие тяжесть аварии. С этой целью в первую очередь следует поставить руль прямо и дать машине полный ход назад. Как показывает опыт, в большинстве случаев данное решение является единственно правильным, поскольку попытка уклониться от препятствия путем отворота может привести к посадке всем бортом и как следствие этого – к затоплению нескольких отсеков и повреждению винто-рулевой группы. Давать задний ход рекомендуется также в том случае, если посадка произошла неожиданно и нет опасности повреждения винтов. Реверс должен быть выполнен немедленно после соприкосновения корпуса с грунтом. Тогда волна, образованная судном, догонит и приподнимет его. При плавании на мелководье, где волнообразование сильно выражено, это может дать незамедлительный результат: судно сойдет с мели сразу же после посадки.
При угрозе выбрасывания на мель во время шторма, дрейфе с неисправными двигателями или при преднамеренной посадке следует заблаговременно принять максимально возможное количество балласта для увеличения осадки; удаление балласта во время снятия с мели уменьшает давление корпуса на грунт и соответственно необходимое стаскивающее усилие.
При непреднамеренной посадке судна на мель вахтенный помощник капитана должен:
Посадка судна на мель может быть преднамеренной, когда есть угроза затопления на большой глубине (например, в результате столкновения судов). Действия экипажа в этом случае:
Как при преднамеренной, так и при аварийной посадке судна на мель рекомендуется использовать становые якоря. Вытравленные на большую длину Якорные устройства буксирных судов якорные канаты будут удерживать судно от дальнейшего смещения в сторону берега под воздействием волн, а также могут быть использованы для создания дополнительного усилия при снятии с мели.
Действия экипажа судна после посадки судна на мель
Аварийная партия проверяет закрытие водонепроницаемых и противопожарных дверей, осматривает корпус судна, определяет характер и размеры повреждений и в случае поступления воды внутрь судна приступает к борьбе за живучесть. Далее необходимо:
Если при посадке на мель не ощущалось ударов о грунт, а контрольные откачки из льял и проведенные замеры уровня жидкостей в цистернах и танках свидетельствуют о том, что корпус не получил повреждений и судно сохранило курс, которым оно следовало до посадки, обычно сразу после посадки на мель работой машины на задний ход пытаются сойти на глубокую воду. При необходимости делаются попытки “расшевелить” судно на грунте перекладкой руля с борта на борт и путем резкого и кратковременного изменения работы машины на передний ход.
При отсутствии положительного результата в течение 20−30 минут останавливают машину и проводят детальный сбор информации, необходимой для принятия более обоснованного решения по снятию судна с мели. По возможности спускается шлюпка и при помощи ручного лота производится промер глубин в окрестностях судна через каждые 10−15 м и определяется характер грунта.
Рис. 2 Ручной лот
Ручной лот (рис. 2) состоит из свинцовой или чугунной гири и лотлиня. Гиря выполняется в форме конуса высотой 25—30 см и весом от 3 до 5 кг. В нижнем широком основании гири делается выемка, которая перед замером глубины смазывается солидолом. При касании лотом морского дна частицы грунта прилипают к солидолу, и после подъема лота по ним можно судить о характере грунта.
Разбивка лотлиня обозначается по следующей системе: на десятках метров вплетаются флагдуки различных цветов; каждое количество метров, оканчивающееся цифрой 5, обозначаются кожаной маркой с топориками.
| Разбивка лотлиня | |||
|---|---|---|---|
| Метры лотлиня | Марки | | |
| 5 м | марка с одним топориком | ||
| 10 м | красный флагдук | ||
| 15 м | марка с двумя топориками | ||
| 20 м | синий флагдук | ||
| 25 м | марка с тремя топориками | ||
| 30 м | белый флагдук | | |
| 35 м | марка с четырьмя топориками | ||
| 40 м | желтый флагдук | ||
| 45 м | марка с пятью топориками | ||
| 50 м | бело-красный флагдук | ||
В каждой пятерке первый метр обозначается кожаной маркой с одним зубцом, второй – маркой с двумя зубцами, третий – с тремя зубцами и четвертый – с четырьмя.
Данные наносятся на планшет глубин (рис. 3), на котором в масштабе изображается вертикальная проекция корпуса судна. Полученные результаты позволят определить сторону, в которую нужно сдвигать судно, и укажут безопасные глубины для подхода спасателей. На планшете дополнительно должны быть указаны время и дата промера, состояние прилива, направление и скорость течения, характер грунта и другие данные по указанию капитана.
Рис. 3 Планшет для нанесения глубин
Одновременно как можно точнее снимается осадка носом, кормой и на миделе судна с обоих бортов. Сравнением глубин у борта судна с осадками в определенных точках корпуса по обоим бортам определяют место соприкосновения корпуса с грунтом. Осадка судна в момент перед посадкой на мель рассчитывается с учетом израсходованных в рейсе топлива, воды и различных запасов.
Место касания грунта корпусом небольшого судна можно также определить способом подрезки (рис. 4), для чего используются заведенные с носа и кормы подкильные концы.
Рис. 4 Определение района касания корпуса судна и грунта
Подкильные концы с носа и кормы проводят под корпусом судна до момента соприкосновения с грунтом. Затем их обтягивают, располагая параллельно шпангоутам, и делают отметки краской на борту судна. Таким образом определяются границы соприкосновения корпуса с грунтом. Недостаток этого способа заключается в том, что подкильные концы могут зацепиться за выступы грунта В и С и дать неправильное представление о районе соприкосновения.
Водолаз детально обследует грунт и рельеф дна в месте посадки, район касания грунта, повреждения корпуса и винторулевого комплекса. Если судно плотно сидит на грунте, соприкасаясь с ним большей частью днища, водолаз не сможет определить даже район повреждения. В таких случаях, если это возможно, водолаза следует опустить в затопленный отсек, где повреждение обнаружить легче.
Силы, действующие на судно на мели
Судно, сидящее на мели, испытывает действие нескольких сил, разных по своей природе:
Сила реакции грунта (давление веса судна на грунт, кН) – рассчитывается как потеря водоизмещения по разности осадок до и после посадки на мель.
Определяется при помощи грузовой шкалы судна.
Сила присасывания грунта возникает от продавливания корпусом судна грунта, в результате чего частицы грунта прилипают к корпусу, создавая эффект присасывания тем больший, чем большей вязкостью обладает грунт. Оценивается коэффициентом, зависящим от массы судна и от рода грунта. Для песка с галькой – 0,05−0,10; для вязкой глины – 0,25 и т. д.
Сила ударов волн при длительном воздействии приводит к разрушению корпуса (рис. 5). При снятии с мели, как правило, оказывают положительное влияние, раскачивая корпус и, тем самым, уменьшая силу присасывания и силу трения корпуса о грунт.
Рис. 5 Действие волн на корпус судна, сидящего на мели
Сила ударов о грунт вследствие зыби или волнения часто ведет к полному разрушению судна. Это происходит даже при ударах о ровный песчаный грунт. Однако в момент отрыва корпуса от грунта судно может быть снято с мели усилиями своей машины или подошедшими спасателями.
Сила ветрового давления учитывается только при снятии судна с мели стягиванием (при развороте не учитывается). Определяется с помощью формул, таблиц и графиков.
Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter
Судно на мели. Что делать?
Меры предосторожности:
• Всегда узнавайте часы начала прилива и отлива в тех водах, где вы плаваете.
• Плавая в незнакомых водах, особенно вблизи берегов и в узких проливах, внимательно изучайте лоцманские карты этих районов.
• Никогда не подплывайте слишком близко к берегу с подветренной стороны, разве что во время кораблекрушения, когда вы хотите выброситься на него.
• Обращайте внимание на любое изменение в характере движения вашего судна, особенно вблизи побережья. Например, часто чередующиеся нырки вверх-вниз могут свидетельствовать о том, что вы находитесь на мелководье. Если вам неизвестна истинная глубина дна, то в сомнительных местах постоянно измеряйте ее лотом.
• Необходимо точно знать размер и форму киля вашего судна, чтобы не ошибиться в расчетах глубины дна.
Ваши действия:
1. Постарайтесь как можно быстрее сняться с мели, чтобы не получить пробоину ниже ватерлинии.
2. Если судно находится возле подветренного берега или в часы прилива, первым делом бросьте якорь и спустите все паруса, чтобы ветер не затащил судно еще дальше на мель.
3. Если ветер дует с берега, то паруса, как и якорь, следует поднять.
4. Если на вашем судне есть двигатель, запустите его на средние обороты, дав задний ход.
5. Если судно сидит глубоко и снять его не удается, используйте другие способы:
Снятие судна с мели с помощью стоп-анкера
Это легкий якорь с прикрепленными к нему цепью и прочной, длинной веревкой или тросом.
Ваши действия:
1. Надежно закрепите веревку на борту, привязав ее к тросу лебедки или перекинув через блок на мачте.
2. Уложите оставшуюся ее часть в шлюпку вместе с цепью стоп-анкера. Сам стоп-анкер свесьте в воду за кормой лодки, чтобы лишний раз не поднимать его.
3. Отплывайте на шлюпке от судна, травя веревку по мере продвижения.
4. Бросайте стоп-анкер на нужной глубине, проследите, чтобы он надежно закрепился на дне.
5. Вернувшись на судно, снимите с него лишний груз и переложите его в лодку. После этого тяните веревку руками или при помощи лебедки до тех пор, пока судно не сойдет с мели.
Снятие судна с мели с помощью раскачивания
Несколько человек берутся за борта и раскачивают судно из стороны в сторону, пока киль не высвободится из засосавших его ила и песка.
Снятие судна с мели с помощью перемещения центра тяжести судна
Применяется в том случае, если судно не имеет двойного киля.
1. Вся команда перемещается к одному из бортов и перетаскивает туда весь тяжелый груз.
2. При максимальной высоте киля в кормовой части лучше переместиться на нос судна.
Снятие судна с мели с помощью прилива
Если судно снять с мели не удается, ждите следующего прилива. При этом:
1. поставьте судно на якорь, не поднимая стоп- анкер;
2. создайте искусственный крен, подвесив на обращенный к суше борт какой-нибудь балласт, например якорную цепь, чтобы защитить судно от повреждений во время прилива;
3. с этой же целью по мере уменьшения уровня воды подкладывайте мешки с песком, кранцы и т.п. под ту сторону судна, куда оно будет наклоняться;
4. надежно закрепите все свисающие снасти;
5. закупорьте баки с топливом и пресной водой во избежание протечки;
6. проверьте, плотно ли закрыты кингстоны, по возможности снимите и перетащите в шлюпку аккумуляторы, чтобы предотвратить утечку кислоты;
7. выкачайте из трюма всю воду, чтобы она не увеличивала осадку, задрайте все люки.
Правила поведения на борту судна, севшего на мель
1. Примите меры по повышению остойчивости судна, увеличив количество балласта на палубе, привязав судно к сваям, вбитым с двух его сторон или — при каменистом дне — затопив судно.
2. После начала прилива снова закройте открытые для затопления кингстоны и выкачайте помпой воду из трюма.
