«Палуба дымилась, как кратер вулкана» 65 лет назад произошла одна из самых страшных морских катастроф в СССР. Кто погубил «Новороссийск»?
65 лет назад, в ночь на 29 октября 1955 года, произошла одна из самых страшных морских катастроф в истории СССР. В Севастопольской бухте в результате взрыва затонул линкор «Новороссийск» — флагман советского Черноморского флота. В результате трагедии погибли 829 человек, включая моряков с других кораблей эскадры. В разное время в затоплении «Новороссийска» винили немецкие мины, итальянских диверсантов и партийный заговор против советского адмирала — причем споры о том, что на самом деле произошло на линкоре, не стихают до сих пор. Историю гибели самого большого надводного корабля Советского Союза, который прошел через две мировые войны, но не уцелел в мирное время, вспомнила «Лента.ру».
«Запах тротила узнал сразу»
28 октября 1955 года флагман Черноморского флота «Новороссийск» возвращался в Севастопольскую бухту. Настроение у команды линкора было приподнятым и праздничным: корабль успешно выполнил боевые стрельбы и учебные задачи.
Материалы по теме
«Все смешалось в неописуемом кошмаре»
«Крики детей были самыми страшными звуками той ночи»
Многим членам команды за отличную работу полагались увольнительные. Моряки уже предвкушали, как 7 ноября отпразднуют на берегу один из главных советских праздников — День Октябрьской революции. Вечером «Новороссийск» подошел к месту своей дислокации и бросил якорь — но проскочил нужную точку на полкорпуса.
Случилось это по вине временно исполнявшего обязанности командира флагмана — старшего помощника, капитана 2-го ранга Григория Хуршудова. Впрочем, никаких серьезных последствий у этого инцидента не было. И как только корабль встал на свое место, часть офицеров во главе с командиром Хуршудовым и старшим инженером сошла на берег.
Позже выяснится: от взрыва в носовой части огромного корабля (длина — 186,4 метра) образовалась пробоина площадью 150 квадратных метров. Сразу после взрыва линкор погрузился в полный мрак — на «Новороссийске» отключились электричество и радиосвязь.
«Не хватило 10-15 минут»
Около 250 человек погибли практически мгновенно, не успев проснуться, — носовые кубрики (жилые помещения команды) находились прямо над эпицентром взрыва. Оставшиеся в живых моряки, едва придя в себя, кинулись спасать корабль, тщетно пытаясь сдержать потоки хлынувшей через пробоину воды.
Линкор накренился. Положение дел уже в первые минуты усугубилось тем, что борта корабля были сделаны из легких металлов. Подобное инженерное решение было применено ради уменьшения веса и без того тяжелой плавучей артиллерийской крепости. Но стенки оказались не способны выдержать напор воды.
Все происходившее наблюдали сотни жителей Севастополя и поднятые по тревоге моряки и военнослужащие стоявших по соседству кораблей и гарнизона. К месту трагедии в спешном порядке съезжались офицеры и капитаны. Все они могли воочию наблюдать разворачивавшуюся в сотнях метров от берега трагедию.
В верхней палубе зияла огромная пробоина, в которой при слабом освещении была видна затопившая нижние помещения вода. Один лист палубы изогнуло так, что он повис на орудийном стволе, словно лист бумаги. Вокруг пробоины было много ила, что наводило на мысль о взрыве на грунте или под днищем корабля
У борта линкора плавали раненые и сброшенные в воду люди. Многие моряки, едва оказавшись в воде, снова карабкались наверх, стараясь помочь своим товарищам. С соседних кораблей на «Новороссийск» в экстренном порядке прибывали спасательные и медицинские группы.
Правда, в основном все прибывшие на помощь привезли средства пожаротушения, а требовалось срочно откачивать воду. Выяснилось, что из пяти аварийных насосов для откачки воды на линкоре работают только два.
Командиры поста энергетики и живучести корабля приняли решение, которое в итоге помогло выиграть немного времени, — приказали перекачать топливо на левый борт, что позволило ненадолго выпрямить линкор.
Около двух часов ночи на борт корабля поднялся разбуженный главнокомандующий Черноморским флотом вице-адмирал Виктор Пархоменко вместе с высокопоставленными офицерами штаба. Правда, до главного командного пункта корабля он так и не дошел. Прославленный адмирал собрал на верхней палубе линкора 800 моряков, включая тех, кто прибыл на подмогу.
Офицеры «Новороссийска» считали, что, несмотря на страшные повреждения, линкор еще можно спасти. У них появилась идея запустить корабль и, пока машины еще горячие, отвести его на мель. Команда в машинном отделении была готова — ждали распоряжения, но оно так и не поступило. Вместо этого вице-адмирал Пархоменко велел буксировать линкор к берегу.
В итоге моряки путались в том, чьи команды выполнять, а время уходило. Идея с буксирами оказалась провальной: они лишь сильнее тянули линкор на левый борт, куда он и так кренился из-за поступающей воды.
В 03:50 крен «Новороссийска» стал критическим. Капитан Хуршудов попросил вице-адмирала Пархоменко разрешить эвакуировать личный состав и моряков, которые без дела стояли на верхней палубе тонущего линкора. Но Пархоменко отрезал: «Прекратить панику!»
Когда крен мачты достиг уже предельных величин и стало ясно, что нужно принимать какие-то меры по спасению людей, — Пархоменко отдал приказ покинуть корабль и построиться на корме, чтобы организованно перейти на спасательные суда. Но это было сделано с опозданием. Не хватило 10-15 минут
В начале спасательной операции командование было уверено, что линкор не может утонуть, поскольку он шире, чем глубина на месте катастрофы. Но на дне был огромный слой ила, который медленно засасывал «Новороссийск». Многие моряки успели прыгнуть в воду в последний момент, но далеко не всем удалось отплыть на достаточное расстояние.
Некоторым из тех, кто был на борту, удалось забраться на корпус корабля. Кому-то повезло забраться в шлюпки, другие сами доплывали до берега. Среди выживших оказался и вице-адмирал Пархоменко. Утром он прибыл в свой кабинет — и отправился докладывать о случившемся в Москву.
«Врагу не сдается наш гордый «Варяг»»
Утром у спасателей появилась надежда: стало слышно, что внутри корабля все еще есть выжившие, которые изнутри колотили по обшивке, давая понять, что живы. Внутри оставалось около 200 человек. Спасатели с судна «Карабах» сделали дыру в корпусе линкора и смогли извлечь семь человек.
Но те, кто пытался помочь морякам, не учли одного: через сделанные ими дыры начал выходить воздух, и линкор стал тонуть. Попытка заварить дыры ситуацию не спасла — и в 22:00 «Новороссийск» полностью скрылся под водой.
Около сотни водолазов прибыли для участия в спасательной операции. Они работали с воодушевлением, надеясь спасти моряков, запертых под водой. По словам некоторых водолазов, они слышали, как пленники в воздушных мешках линкора пели «Врагу не сдается наш гордый «Варяг»». Но в итоге спасти удалось лишь двух моряков, которых извлекли из-под палубы юта, неплотно прилегавшей к грунту.
Для расследования причин катастрофы на место прибыла правительственная комиссия во главе с заместителем председателя Совета министров СССР Вячеславом Малышевым.
Опросив сотни людей, комиссия пришла к выводу, что причиной крупнейшей военно-морской катастрофы в послевоенной истории советского флота стала старая мина, не обнаруженная саперами-водолазами после войны. Именно этот случайный заряд времен войны и уничтожил линкор «Новороссийск».
Впрочем, нашлись и те, кто был категорически не согласен с выводами комиссии. В частности, их ставил под сомнение главком ВМФ адмирал Николай Кузнецов, с которым соглашался и генерал военной контрразведки Арсений Шилин. Это недоверие к выводам правительственной комиссии со временем породило разнообразные версии причин катастрофы.
«Чтобы выдержать любой удар»
Между тем перед началом работы по расследованию гибели «Новороссийска» правительственная комиссия тщательно изучила его богатую событиями историю. К моменту гибели 29 октября 1955 года кораблю, принимавшему участие в двух мировых войнах, исполнился 41 год.
Первоначально линкор получил название Giulio Cesare («Юлий Цезарь») и девиз «Чтобы выдержать любой удар». На носу корабля красовался огромный орел, державший в когтистых лапах ленту со знаменитым девизом Цезаря: «Пришел. Увидел. Победил».
Giulio Cesare стал нести службу на базе итальянского военно-морского флота в Таранто, регулярно проводя стрельбы и учения. Корабль готовили к борьбе с вражескими дредноутами, но к реальным боевым операциям долгое время не привлекали. Строить линкор долго и затратно — поэтому Giulio Cesare берегли.
В течение Первой мировой войны линкор по большей части прикрывал другие корабли в ходе операций по захвату военно-морских баз противника. Всего с 1914 по 1918 год Giulio Cesare провел 31 час на боевых заданиях и 378 часов на учениях.
С него сняли тяжелые украшения вроде орла с девизом Цезаря, усовершенствовали орудия, а также сделали площадку для гидросамолета типа Macchi M.18. Чтобы поднимать его на борт, на одной из палуб линкора установили специальный кран. Кроме того, броню корабля местами усилили для защиты от торпед.
Все работы на линкоре завершили к 1937 году, а в 1940-м Giulio Cesare отправился на Вторую мировую войну, где Италия выступила на стороне фашистской Германии. В июле 1940 года линкор вышел прикрывать конвой из Таранто в Бенгази, а на обратном пути вступил в свой первый настоящий бой с английской эскадрой.
Линкор еле спасся под прикрытием дымовой завесы, устроенной эсминцами. В том же 1940 году корабль изрядно потрепала британская авиация, атаковавшая базу в Таранто.
А в 1942 году линкор и вовсе поставили на якорь: выяснилось, что из-за особенностей конструкции при первом же попадании торпеды Giulio Cesare может затонуть. Кроме того, обслуживание линкора стоило дорого, а модернизировать его было некогда.
В 1943 году, когда Италия вышла из войны со странами антигитлеровской коалиции, Giulio Cesare отправился на Мальту. В это время на линкоре не были устранены многие повреждения, полученные им раньше, команда была укомплектована не полностью, а встреча с немецкими подводными лодками грозила кораблю гибелью.
Моряки во время перехода поговаривали между собой, что они смертники, которых отправили к Мальте, чтобы не мучиться с проблемным линкором. Страны-союзники планировали взять на вооружение Giulio Cesare, но после осмотра корабля от этой идеи отказались. В конце Второй мировой войны линкор с Мальты отправили обратно в Италию для учебных целей.
«Линкор сыграл на флоте роль троянского коня»
После войны страны-победительницы стали делить имущество поверженных противников. Главнокомандующий военно-морскими силами СССР Николай Кузнецов настаивал на том, чтобы получить от Италии в счет репарации новейшие линкоры типа Littorio. Но договориться с союзниками, не желавшими отдавать Советскому Союзу опасные корабли, не вышло.
Отдать были готовы только старый Giulio Cesare — и на это в СССР согласились. Между тем Николай Кузнецов мечтал о мощном и сбалансированном советском флоте, способном выполнять стратегические задачи в любой части земного шара. И Сталин активно поддерживал своего адмирала в этих планах.
Но пока советский океанский флот строился, Giulio Cesare, по замыслу Кузнецова, мог стать хорошим тренировочным судном. Однако корабль достался Советскому Союзу в плачевном состоянии.
Если с орудиями линкора все было более-менее неплохо, то многие корабельные приборы и даже аварийные дизельные электрогенераторы не работали вовсе.
Черноморский флот получил корабль, отслуживший почти двойной срок, с проржавевшими переборками и конструктивными недостатками. По мнению специалистов-судостроителей, плавать на линкоре было опасно — он мог утонуть от любой навигационной аварии, связанной с поступлением воды внутрь корабля. Линкор сыграл на флоте роль троянского коня
В последующие годы пришлось проводить огромный объем работ по ремонту и модернизации линкора, получившего на Черноморском флоте название «Новороссийск»: спустя 41 год после спуска на воду корабль не отвечал многим современным требованиям. На нем полностью или частично менялось и вооружение, и технические средства.
Работы на «Новороссийске» обошлись советскому бюджету в огромные деньги. Многие в Кремле не без опаски смотрели и на грандиозный план адмирала Кузнецова по созданию океанского флота СССР. И одна из версий гибели линкора «Новороссийск» связана как раз с желанием оппонентов Кузнецова дискредитировать адмирала.
Убрать адмирала
По мнению Александра Санина, капитана первого ранга в отставке и кандидата технических наук, у адмирала Кузнецова с самого начала не складывались отношения с маршалом, а позже министром обороны Георгием Жуковым. Жуков объединил министерство военно-морских сил и министерство обороны в единое ведомство и возглавил его.
После этого и без того непростые отношения двух министерств стали очень напряженными. А после смерти Сталина больше никто не мог защитить ни самого Кузнецова, ни его проект океанского флота. Кузнецов даже подал рапорт об отставке, но его не приняли.
В октябре 1955 года подобные разговоры [об уходе с должности] приобрели реальное воплощение в виде официального заявления в мой адрес, что меня, конечно, нужно освободить, но не по болезни, а по другим мотивам
Как предполагает большинство авторов, которые занимаются исследованием трагедии [на «Новороссийске»], это было первым шагом по дискредитации главнокомандующего ВМФ, адмирала флота Советского Союза Николая Кузнецова и снятию его с поста главкома ВМФ, что было очень скоро и сделано
«Хрущев распорядился: виновных — под суд!»
Между тем первая версия взрыва на «Новороссийске», которую предположили следователи, — возможная детонация корабельного боезапаса.
Следствие выяснило, что незадолго до взрыва на линкоре действительно была выгружена часть боезапаса. Командира дивизиона главного калибра Марченко сразу обвинили в халатности и саботаже, а расследование свелось к доказательству вины.
Эхо войны
Заместитель председателя Совета министров СССР Вячеслав Малышев в заключении расследования правительственной комиссии указал, что 29 октября 1955 года под кораблем взорвалась немецкая мина типа RMH или LMB с взрывателем М-1, поставленная в период Великой Отечественной войны.
Версия подрыва линкора на старой немецкой мине выглядела правдоподобной. Тем более что после войны в Черном море осталось немало как советских, так и немецких мин.
Уже после гибели «Новороссийска» дно рядом с затонувшим линкором обследовали при помощи тральщика — корабля противоминной обороны — и нашли в ста метрах от места катастрофы две старые немецкие мины LMB, а на более дальнем расстоянии — еще более десятка.
Вес одной мины LMB — 986 килограммов, а мощность заряда — 690 килограммов в тротиловом эквиваленте. Все сходилось, кроме одного — мощность взрыва на «Новороссийске» оценивали примерно в 1-1,2 тонны в тротиловом эквиваленте.
Впрочем, по мнению командира экспедиции особого назначения (ЭОН-35) по подъему линкора, ученого Николая Муру, все объяснялось тем, что под кораблем взорвались сразу две немецкие мины. Согласно выводу правительственной комиссии, механизм взрывателя застопорился — поэтому мина долгое время не реагировала на корабли.
Правда, правительственная комиссия не учла тот факт, что аккумулятор, необходимый для работы магнитно-акустического взрывателя, не мог сохранять заряд на протяжении такого долгого срока. Все мины, которые находили в Черном море незадолго до трагедии на «Новороссийске», были не опасны именно из-за полного разряда батареи.
Между тем одна из самых необычных версий взрыва на «Новороссийске» связана с происками итальянских диверсантов. А точнее с подводниками из спецподразделения ВМС Италии, вошедшего в историю Второй мировой войны как 10-я флотилия МАС.
В годы войны итальянский флот не слишком успешно действовал на море, периодически терпя поражение от союзников. Эти провалы отчасти компенсировали диверсанты-подводники, самым известным командиром которых был убежденный фашист из семьи итальянских аристократов Валерио Боргезе, известный у спецслужб стран-союзников как Черный Князь.
Князь Боргезе был женат на русской графине Дарье Олсуфьевой, праправнучке императора Александра I, в их браке родилось четверо детей. Боргезе сделал быструю военную и партийную карьеру, а в 1943 году возглавил диверсионное подразделение подводников, добившись впечатляющих результатов.
Подразделение, в котором состояло не более 50 человек, смогло повредить и утопить около 23 судов союзников. После войны Боргезе был посажен в тюрьму на 12 лет как военный преступник: во время войны его флотилия, помимо прочего, участвовала в преступлениях против гражданского населения Италии и югославских партизан.
Но уже в 1949 году Валерио Боргезе вышел из тюрьмы и занялся активной антикоммунистической деятельностью в стране.
По мнению Бар-Бирюкова, в операции участвовали восемь нанятых пловцов-итальянцев, имевших опыт диверсий в Черном море. До Севастополя они добрались на мини-субмарине, которую спрятали внутри торгового судна, следовавшего в один из портов Днепровского бассейна.
Позже, заминировав линкор, диверсанты на мини-субмарине вышли в открытое море и там два дня ждали нужный им пароход. Свой рассказ об этой операции Бар-Бирюков опубликовал в 2005 году. В основу версии лег разговор автора с бывшим советским флотским офицером, эмигрировавшим в США.
Впрочем, военно-морской специалист Александр Санин ставил под сомнение тот факт, что операция вообще была. Во-первых, как следует из архивных документов, накануне взрыва на «Новороссийске» вблизи Севастопольской бухты находились шесть иностранных судов (в том числе три итальянских), но ни одно из них от курса не отклонялось.
Во-вторых, незаметно устроить временную базу в районе бухты Омега, рядом с закрытым и особо охраняемым Севастополем, диверсанты из Италии вряд ли смогли бы. Нашел Санин в этой версии и другие нестыковки.
Куда устанавливали диверсанты мины в «магнитных цилиндрах», если линкор весь день 28 октября был в море? Как они могли 28 октября закончить всю работу к «заходу солнца» и даже «приплыть» обратно в Омегу, если солнце 28 октября 1955 года в районе Севастополя зашло в 17:17, а линкор «Новороссийск» к этому моменту еще не закончил швартовку?
Кроме того, Санин приводил опубликованные в 1995 году Александром Норченко воспоминания реальных ветеранов 10-й флотилии МАС, чьи имена были известны.
Версию об участии итальянцев в подрыве линкора «Новороссийск» отвергал в 1992 году и командующий ВМС Италии адмирал Гвидо Вентуриони, называя ее лишь «интересной для журналистов».
Но 21 августа 2013 года неожиданно заговорил Уго д’Эспозито — последний выживший участник 10-й флотилии МАС. Он признался, что бывшие бойцы князя Боргезе действительно причастны к гибели советского корабля.
Взрыв на «Новороссийске», по словам экс-диверсанта, был организован в частном порядке, а его дата была выбрана не случайно. Подрыв линкора пришелся ровно на 33-ю годовщину похода на Рим чернорубашечников Муссолини. «Люди из флотилии не хотели, чтобы этот корабль достался русским, поэтому и уничтожили его», — рассказал д’Эспозито.
Вице-адмирал Виктор Пархоменко после трагедии был снят с должности и понижен в звании до контр-адмирала. В 1956 году он стал 1-м заместителем командующего Тихоокеанским флотом.
Капитану «Новороссийска» Григорию Хуршудову предъявили обвинение в том, что из-за «позднего погашения инерции хода» линкор проскочил «бочку» (место стоянки) и задел якорем роковую мину. Вынужденный уйти в запас, Хуршудов продолжал служить капитаном большого промыслового судна, а затем командиром дивизиона гидрографических судов. Он умер в 1982 году от инфаркта.
5 июля 1999 года был подписан указ президента России №871, согласно которому 712 офицеров и матросов за мужество, отвагу и самоотверженность, проявленные при спасении экипажа линейного корабля «Новороссийск», были награждены орденом Мужества (613 из них — посмертно).
Вторая после Севастополя: каким целям служит Новороссийская военно-морская база
8 сентября — профессиональный праздник сотрудников Новороссийской военно-морской базы (ВМБ). Он был установлен приказом Главнокомандующего ВМФ РФ от 15 июля 1996 года и считается вторым днём рождения этого оперативно-тактического территориального объединения.
Война и тыл
Новороссийск не может похвастаться такой славной военной историей, как Севастополь. Незамерзающая Цемесская бухта была в основном причалом для торговых и пассажирских судов. Боевые корабли в порту Новороссийска появились чуть менее 100 лет назад.
Новороссийская ВМБ была основана большевиками в 1920 году. В период Гражданской войны корабли и соединения базы участвовали в разгроме белогвардейской армии в Крыму и освобождении Закавказья.
После окончания боёв в 1922 году численность Красной армии была существенно сокращена, и военной инфраструктуре Цемесской бухты перестало уделяться прежнее внимание.
В конце 1930-х годов из-за ухудшения международной политической обстановки советское руководство приняло решение об увеличении состава базы. Во время Великой Отечественной войны Новороссийск стал опорным пунктом поддержки осаждённых Севастополя и Одессы.
Силы Новороссийской ВМБ принимали участие в Керченско-Феодосийской десантной операции, которая продолжалась с 28 декабря 1941 года по 20 мая 1942 года.
В первой половине 1942 года новороссийские моряки обеспечивали морские перевозки и эвакуацию войск из Севастополя и Керчи.
В сентябре 1942 года в результате ожесточённых боёв с немецкими захватчиками большая часть Новороссийска была оккупирована. Вернуть контроль над городом советской армии удалось через год, однако при отступлении гитлеровцы заминировали акваторию порта. Советские войска потратили несколько лет на устранение минной опасности.
В 1947 году Новороссийская ВМБ была расформирована. Цемесская бухта стала использоваться в качестве военно-морского района тылового базирования Черноморского флота. Ресурсы на развитие ЧФ были вложены в Севастополь, бухта которого была более удобной.
Второе рождение
До 1991 года основные силы Черноморского флота СССР базировались на территории Грузинской и Украинской Советских Социалистических Республик в портах Севастополя, Одессы, Батуми и Поти. С потерей Крыма Россия лишилась удобных бухт, аэродромов, складов, частей береговой обороны и ПВО.
В 1997 году в результате непростых переговоров между РФ и Украиной были заключены соглашения о разделе ЧФ. Москва отказалась от ранее выдвинутого требования признать Севастополь главной базой Черноморского флота. Однако РФ оставила в Севастополе штаб флота и получила 81,7% кораблей.
Агрессивная риторика Киева заставила Москву задуматься о необходимости воссоздания Новороссийской ВМБ. По сути, Цемесская бухта была единственной альтернативой Севастополю для размещения российских кораблей и подлодок в акватории Чёрного моря.
В ноябре 1994 года Главнокомандующий ВМФ РФ Феликс Громов утвердил состав сил Новороссийского военно-морского района (НВМР), а в марте 1995 года — штат управления. Первым командиром НВМР стал контр-адмирал Евгений Орлов, впоследствии вице-адмирал, заместитель командующего Черноморским флотом.
В 1997 году директивой начальника Генштаба Вооружённых сил РФ Анатолия Квашнина Новороссийский военно-морской район был преобразован в Новороссийскую ВМБ Черноморского флота. Так, спустя 50 лет после своего расформирования база получила вторую жизнь.
Однако Новороссийской базе требовалась существенная модернизация и расширение инфраструктуры. В 2005 году была принята федеральная целевая программа «Создание системы базирования Черноморского флота на территории Российской Федерации в период 2005—2020 гг.».
В рамках этого документа Спецстрой России (сейчас входит в структуру Минобороны РФ) приступил к строительству новых объектов на территории базы. На эти цели из госбюджета были выделены 90 млрд рублей.
Одной из самых сложных и уникальных частей проекта стало строительство мола для защиты акватории порта от волн. Мол представляет собой грандиозное сооружение из гидротехнического бетона, которое защищает внутренний рейд порта от штормов.
Новороссийский мол состоит из двух частей — западной (длина 850 м) и восточной (1450 м). В его строительстве использовались сваи длиной до 50 м и весом до 33 тонн. Они должны обеспечивать сейсмоустойчивость конструкции к толчкам до 9 баллов.
Мол рассчитан на волны высотой до 5 м. Конструкция мола имеет специальное четырёхслойное антикоррозийное покрытие steel paint, обеспечивающее защиту металла от коррозии на 25 лет без дополнительного ремонта.
Мол спроектирован с расчётом на 50 лет эксплуатации в условиях постоянного экстремального воздействия морской воды, ветра и солнца.
Площадь акватории Цемесской бухты составляет более 100 кв. км, глубина достигает 50 м, глубина причалов — 12 м.
Новороссийская база рассчитана на приём до 100 кораблей водоизмещением от 1500 до 30 000 тонн.
Для приёма кораблей Спецстрой соорудил пять причалов длиной по 100 м, один из них — плавучий. Также в бухте был построен специальный причал для подводных лодок.
База подводных сил
Планы по воссозданию Новороссийской базы не претерпели существенных корректировок после вхождения Крыма в состав России. Главной базой ЧФ вновь стал Севастополь, а Новороссийской ВМБ отвели роль базы-дублёра.
Цемесская бухта является наилучшим местом в Чёрном море для базирования подводных лодок c крылатыми ракетами. Она обеспечивает более скрытное боевое развёртывание субмарин по сравнению с Севастополем за счёт большей глубины акватории порта.
В Новороссийске может разместиться до семи подводных лодок — именно такое количество дизельных субмарин входит в состав ЧФ. Из открытых источников следует, что на данный момент в составе базы четыре дизель-электрические подлодки проекта 636.3 «Варшавянка» и одна субмарина «Палтус» проекта 877.
В частности, корабельный состав ВМБ включает три малых противолодочных корабля типа «Альбатрос» проекта 1124М, восемь морских тральщиков, два водолазных судна, три спасательных буксира, один поисковый и один пожарный катера.
На сегодняшний день главную ударную силу Новороссийской ВМБ составляют четыре подлодки проекта 636.3 «Новороссийск», «Ростов-на-Дону», «Старый Оскол» и «Краснодар». Благодаря ракетам «Калибр-ПЛ» субмарины способны поражать объекты на всей территории Причерноморья, Восточной и Центральной Европы, а также на Ближнем Востоке.
9 декабря 2015 года, находясь в восточной части акватории Средиземного моря, «Ростов-на-Дону» выполнила из подводного положения групповой пуск четырёх ракет «Калибр-ПЛ» по объектам террористов в сирийской провинции Ракка. Это был первый в истории подводного флота России случай нанесения ракетного удара по реальному противнику.
30 мая и 23 июня 2017 года находившаяся у берегов Сирии подлодка «Краснодар» также совершила подводный пуск крылатых ракет по объектам боевиков в районе Пальмиры и Акербат. Все цели были поражены.
На страже южных рубежей
Операция в Сирии стала одним из стимулов развития ЧФ и Новороссийской ВМБ. Цемесская бухта превратилась в важный транспортный узел для обеспечения необходимыми грузами российских войск в САР.
Для доставки грузов используются десантные корабли и два коммерческих сухогруза. Морской путь доставок был выбран из-за препятствий, которые чинит России западная коалиция в сфере воздушного сообщения с Сирией.
Кроме того, корабли в отличие от транспортных самолётов обладают большей грузоподъёмностью. Согласно конвенции Монтрё о статусе проливов в мирное время, Россия в качестве приморского государства может свободно и без досмотра проводить свои военные корабли любого класса через Босфор и Дарданеллы при своевременном уведомлении Турции.
Главная цель Новороссийской ВМБ заключается в обеспечении охраны южных морских рубежей страны. База оказывает содействие силам Южного военного округа, помогает в развёртывании войск и обеспечении поставок по морю. Зона ответственности базы простирается от границ с Грузией на Чёрном море до границ с Украиной на Азовском.
Сухопутная составляющая Новороссийской ВМБ представлена 382-м отдельным батальоном морской пехоты (Темрюк) и 11-й отдельной береговой ракетно-артиллерийской бригадой ЧФ (Уташ).
Ракетная бригада имеет в своём арсенале три береговых ракетных комплекса «Бастион-П», поставленных на вооружение в 2009 году. В состав «Бастиона-П» входят четыре мобильные пусковые установки, машина управления.
Также ракетчики могут применять машины целеуказания, учебные и транспортно-заряжающие машины. Основой комплекса являются сверхзвуковые крылатые самонаводящиеся противокорабельные ракеты серии 3М55 «Оникс / Яхонт» с дальностью стрельбы до 300 км.
11-я бригада располагает одной батареей берегового подвижного ракетного комплекса «Редут», двумя комплексами «Рубеж» и одним резервным комплексом «Бал». Артиллерийская составляющая представлена шестью 130-миллиметровыми самоходными артиллерийскими установками берегового комплекса «Берег».
Отдельного внимания заслуживает 382-й отдельный батальон морской пехоты. Численность личного состава этого тактического подразделения по состоянию на 2010 год оценивалась в 410 человек.
Морские пехотинцы принимали участие в ликвидации последствий разлива нефтепродуктов в Керченском проливе, в югоосетинском конфликте, антитеррористических операциях в Дагестане (2010—2011 г.г.), устранении последствий наводнения в Крымске, операции на полуострове Крым. Сейчас они задействованы в военной миссии в Сирии.
Дублёр №1
В беседе с RT первый вице-президент Академии геополитических проблем, доктор военных наук Константин Сивков подчеркнул важнейшую роль Новороссийской ВМБ в качестве дополнительного порта Черноморского флота.
«Развитие систем базирования является ключевой задачей для военно-морского флота. По объёму размещения корабельного состава и возможностям обеспечения Новороссийская база уступает Севастополю, однако наличие ещё одной полноценной базы позволяет Черноморскому флоту иметь достаточное базирование и боевую устойчивость», — сообщил Сивков.
По словам эксперта, Черноморский театр боевых действий является изолированным пространством, поэтому российский флот должен полностью обеспечивать свои потребности.
«Без дополнительной базы в Новороссийске обеспечить достаточный по своему составу флот было бы невозможно. В этом как раз и заключается важнейшая роль Цемесской бухты», — отметил Сивков.
