Требования безопасности при поднятом и находящемся под напряжением токоприемнике.
При поднятом и находящемся под напряжением токоприёмнике электровоза разрешается:
— заменять перегоревшие лампы в кабине управления, кузове (без захода в высоковольтную камеру и снятия ограждений), буферных фонарей и лампы освещения ходовых частей при обесточенных цепях освещения;
— протирать стекла кабины внутри и снаружи, лобовую часть кузова, применяя средства индивидуальной защиты, не приближаясь к находящимся под напряжением токоведущим частям контактной подвески на расстояние менее 2м и не касаясь их через какие-либо предметы;
— заменять в цепях управления предохранители, предварительно их обесточив и включив автоматы защиты;
— менять прожекторные лампы при обесточенных цепях, если их замена предусмотрена из кабины управления;
— осматривать тормозное оборудование и проверять выходы штоков тормозных цилиндров;
— проверять на ощупь нагрев букс;
— вскрывать кожух и настраивать регулятор давления;
— продувать маслоотделители и концевые рукава тормозной и напорной магистралей;
— проверять подачу песка под колесную пару.
— осматривать аппаратуру под напряжением 50В постоянного тока, которая находится вне высоковольтной камеры;
— проверять показания электроизмерительных приборов, расположенных в шкафах с электрооборудованием;
— проверять показания манометров, расположенных в шкафах с оборудованием;
— контролировать по приборам, а также визуально работу машин и аппаратов, не снимая ограждений и не заходя в высоковольтную камеру;
— включать автоматы защиты;
— обтирать нижнюю часть кузова;
— осматривать механическое оборудование и производить его крепление, не заходя под кузов;
— проверять давление в маслопроводе компрессора;
— регулировать предохранительные клапаны воздушной системы (кроме электровозов серии ЧС2 );
— производить сухую уборку кабины, тамбуров и проходов в машинном отделении.
Выполнение других работ на электровозе, в том числе, состоящем из двух и более секций при поднятом и находящемся под напряжением токоприёмнике запрещается.
При запущенном дизеле и нахождении тепловоза под контактным проводом разрешается:
— заменять перегоревшие лампы в кабине управления, кузове (без захода в высоковольтную камеру и снятия ограждений), буферных фонарей и лампы освещения ходовых частей при обесточенных цепях освещения;
— протирать стекла кабины внутри и снаружи, лобовую часть кузова, не приближаясь к находящимся под напряжением токоведущим частям контактной подвески на расстояние менее 2м и не касаясь их через какие-либо предметы;
— заменять в цепях управления предохранители, предварительно их обесточив и включив автоматы защиты;
— менять прожекторные лампы при обесточенных цепях, если их замена предусмотрена из кабины управления;
— осматривать тормозное оборудование и проверять выходы штоков тормозных цилиндров;
— проверять на ощупь нагрев букс;
— продувать маслоотделители и концевые рукава тормозной и напорной магистралей;
— проверять подачу песка под колесную пару;
— осматривать аппаратуру приборов безопасности;
— проверять показания электроизмерительных приборов, расположенных в шкафах с электрооборудованием;
— проверять показания манометров;
— контролировать по приборам, а также визуально работу машин и аппаратов, не снимая ограждений и не заходя в высоковольтную камеру;
— включать автоматы защиты;
— обтирать ходовую часть кузова;
— осматривать механическое оборудование и производить его крепление;
— проверять давление в маслопроводе компрессора;
— производить уборку кабины, тамбуров и проходов в дизельном помещении.
Дата добавления: 2015-12-16 ; просмотров: 4623 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ
3.5. ИНСТРУКЦИЯ ПО ОХРАНЕ ТРУДА ДЛЯ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД ОАО «РЖД»
3.5. Требования охраны труда при техническом обслуживании электровозов и электропоездов
3.5. Требования охраны труда при техническом обслуживании
электровозов и электропоездов 
3.5.1. Запрещается при поднятом токоприемнике электровоза и электропоезда открывать двери (шторы) высоковольтной камеры, снимать щиты подвагонных ящиков, кожухи и другие защитные ограждения электрооборудования.
3.5.2. При поднятом и находящемся под напряжением токоприемнике электровоза (вагонов электропоезда) разрешается:
заменять перегоревшие лампы в кабине управления, в кузове (без захода в высоковольтную камеру и снятия ограждений), внутри вагонов, буферных фонарей и лампы освещения ходовых частей при обесточенных цепях освещения;
протирать стекла кабины внутри и снаружи, лобовую часть кузова, не приближаясь к находящимся под напряжением токоведущим частям контактной подвески на расстояние менее 2 м и не касаясь их через какие-либо предметы;
заменять в цепях управления предохранители, предварительно их обесточив и включив автоматы защиты;
менять прожекторные лампы при обесточенных цепях, если их смена предусмотрена из кабины управления;
осматривать тормозное оборудование и проверять выходы штоков тормозных цилиндров;
проверять на ощупь нагрев букс;
вскрывать кожух и настраивать регулятор давления;
настраивать электронный и вибрационный регуляторы напряжения;
продувать маслоотделители и концевые рукава тормозной и напорной магистралей;
проверять подачу песка под колесную пару.
На электровозах, кроме того, разрешается:
обслуживать аппаратуру под напряжением 50 В постоянного тока, которая находится вне высоковольтной камеры;
проверять цепи защиты под наблюдением мастера, стоя на диэлектрическом ковре с надетыми диэлектрическими перчатками;
проверять показания электроизмерительных приборов, расположенных в шкафах с электрооборудованием;
проверять показания манометров, расположенных в шкафах с оборудованием;
контролировать по приборам, а также визуально работу машин и аппаратов, не снимая ограждений и не заходя в высоковольтную камеру;
включать автоматы защиты;
обтирать нижнюю часть кузова;
осматривать механическое оборудование и производить его крепление, не заходя под кузов;
проверять давление в маслопроводе компрессора;
регулировать предохранительные клапаны воздушной системы (кроме электровозов серии ЧС2Т);
производить уборку (кроме влажной) кабины, тамбуров и проходов в машинном отделении.
Выполнение других работ на электровозе, в том числе состоящем из двух и более секций, и электропоезде при поднятом и находящемся под напряжением токоприемнике запрещается.
3.5.3. Перед техническим обслуживанием вспомогательных машин и электрических аппаратов, расположенных в высоковольтных камерах, шкафах, ящиках, за панелями пульта управления и легкосъемными (без применения инструмента) ограждениями, при нахождении электровоза и электропоезда в депо, ПТОЛ или на путях под контактным проводом локомотивной бригаде следует остановить электровоз (электропоезд), привести в действие ручной тормоз и выполнить следующие действия.
выключить вспомогательные машины, электропечи обогрева кабины, электроотопление поезда. Отключить главный выключатель на электровозах переменного тока (быстродействующий выключатель на электровозах постоянного тока) и опустить токоприемники выключением соответствующих тумблеров на пульте управления. Убедиться по показаниям вольтметра и визуально, что токоприемники опущены:
заблокировать кнопки блоков выключателей на пульте управления блокирующими ключами и снять ключи;
снять реверсивную рукоятку с контроллера машиниста, если конструкцией электровоза не предусмотрена ее блокировка в нулевом положении. Блокирующие ключи выключателей и реверсивная рукоятка должны находиться у лица, производящего осмотр и техническое обслуживание оборудования;
перекрыть разобщительным краном подвод сжатого воздуха от вспомогательной пневматической системы к клапану токоприемника.
На электровозах переменного тока после полной остановки вспомогательных машин и фазорасщепителя надеть диэлектрические перчатки и заземляющей штангой, предварительно подсоединенной в установленном месте к корпусу электровоза, коснуться выводов тягового трансформатора для снятия емкостного заряда с силовой цепи электровоза, после чего заземлить высоковольтный ввод.
После проведенных операций необходимо убедиться на слух в полной остановке вращения вспомогательных машин, после чего разрешается вход в высоковольтную камеру, снятие ограждений и выполнение осмотра или ремонта. Выполнение этих работ должно производиться двумя работниками, один из которых должен находиться вне высоковольтной камеры и контролировать действия работника, находящегося в высоковольтной камере. При этом дверь, шторы и ограждения высоковольтной камеры должны оставаться открытыми на все время пребывания работника в опасной зоне.
У электровозов (секций), работающих по системе многих единиц, техническое обслуживание тяговых электродвигателей, вспомогательных машин и электрических аппаратов должно производиться при опущенных токоприемниках на всех электровозах (секциях).
опустить все токоприемники и визуально убедиться в этом;
главный разъединитель и заземлитель трансформатора установить в заземляющее положение.
Все кабины управления и шкафы должны быть заперты, а ключи от них и реверсивная рукоятка находиться у лица, проводящего осмотр. Автоматические двери вагонов должны быть закрыты.
Запрещается на электропоездах переменного тока принудительное включение реле опускания токоприемника или постановка перемычек на его блокировки.
3.5.4. Осмотр и устранение повреждений крышевого оборудования на электровозах и электропоездах должны производиться в соответствии с требованиями пункта 3.8 настоящей Инструкции.
3.5.5. Перед передвижением неработающего электровоза, электропоезда, другим электрически не связанным с ним локомотивом, локомотивная бригада должна проверить неработающий электровоз, электропоезд и убедиться в том, что:
все работы в кабине, под кузовом и на крыше прекращены, и работники ремонтных бригад отошли от электровоза, электропоезда;
рукоятка контроллера установлена на нулевую позицию и токоприемники опущены;
кнопки выключателя вспомогательных машин и токоприемников отключены;
блокирующий ключ блоков выключателей пульта управления и реверсивная рукоятка находятся у машиниста;
выключатели управления на электровозе и разъединитель цепей управления на секции электропоезда отключены;
разъединители главный, крышевой и вспомогательных цепей и отключатели тяговых электродвигателей отключены;
Охрана труда и БЖД
Охрана труда и безопасность жизнедеятельности
Техника безопасности при выполнении работ
Обслуживание и ремонт подвижного состава
В чем заключаются меры безопасности локомотивной бригады в пути следования?
В пути следования и на промежуточных станциях локомотивная бригада ведет постоянное наблюдение за состоянием впереди лежащего пути и контактной сети (на электрифицированных участках), показаниями сигналов и контрольно-измерительных приборов; при приближении к людям, работающим на пути, подает оповестительные сигналы. Особую бдительность локомотивная бригада проявляет при подъезде к мостам и тоннелям, переездам, выемкам и кривым участкам пути. При следовании по неправильному пути локомотивная бригада подает оповестительные сигналы не реже 2 раз на 1 км.
При встрече с движущимся поездом помощник машиниста отходит от окна к рабочему месту машиниста. При встречном движении поездов по смежным путям на перегоне или станции в темное время оба машиниста переключают прожекторы на «тусклый свет» на таком расстоянии, чтобы не ослепить локомотивную бригаду встречного поезда. После проследования головной части встречного поезда переключают прожектор на «яркий свет». При скрещении поездов на станциях локомотивная бригада остановившегося поезда выключает прожектор. При следовании поезда по станции машинист должен пользоваться переключателем яркости прожектора в зависимости от окружающей обстановки.
Во время движения локомотивной бригаде запрещается:
Как обеспечить безопасность при экипировке ТПС?
Постановку локомотивов и МВПС нa экипировочную позицию производят по разрешающему огню сигнала (зеленому огню) световой сигнализации о движении При этом на светофоре сигнализации о снятии и подаче напряжения на секционированном участке контактной сети над экипировочной позицией горит красный огонь. Это означает, что напряжение в контактном проводе есть. Экипировку и вход на крышу локомотива можно осуществлять только после снятие напряжения с контактной сети. В этом случае на светофоре сигнализации о наличии напряжения будет зеленый огонь, а на светофоре сигнализации о движении на экипировочную позицию — красный огонь.
При заправке тепловозов и дизель-поездов топливом и маслом с помощью раздаточных пистолетов нельзя применять открытый огонь, чтобы не возник пожар; нужно следить, чтобы не было утечки топлива между соединением заправочного наконечника пистолета и штуцером топливного бака (4.1; 4.8; 6.13).
Какие работы разрешаемся выполнять при поднятом и находящемся под напряжением токоприемнике ЭПС?
При поднятом и находящемся под напряжением токоприемнике разрешается выполнять на ЭПС следующие
На электровозах, кроме того, дополнительно разрешается:
Другие работы на электроподвижном составе при поднятом и находящемся под напряжением токоприемнике запрещаются.
Запрещаются работы на электропоездах, электровозах, работающих по системе многих единиц, если хотя бы на одной из электросекций, одном электровозе поднят токоприемник, за исключением вышеперечисленных работ (4.8; 6.13).
Что требуется сделать до начала осмотра и ремонта ТПС, чтобы обеспечить безопасность обслуживающего персонала?
До начала технического обслуживания и ремонта тяговых двигателей, дизель-генератора, вспомогательных машин и других электрических аппаратов, расположенных в высоковольтных камерах, шкафах, ящиках, за панелями пульта управления и легкосъемными (без применения инструмента) ограждениями, при нахождении электроподвижного состава в дето, ПТО или на путях под контактным проводом необходимо остановить локомотив (МВПС), привести в действие ручной тормоз и выполнить следующее.
На электровозах переменного тока заземляющей штангой надо коснуться выводов тягового трансформатора для снятия емкостного заряда с силовой цепи электровоза, после чего заземлить высоковольтный ввод. При этом необходимо надеть диэлектрические перчатки.
После проведенных операций разрешаются вход в высоковольтную камеру, снятие ограждений и выполнение осмотра или ремонта. При этом дверь, шторы и ограждения высоковольтной камеры должны оставаться открытыми на все время пребывания работника в опасной зоне.
Если электровоз» работают по системе многих единиц, осмотр и ремонт тяговых двигателей, вспомогательных машин и других электрических аппаратов проводятся при опущенных токоприемниках на всех локомотивах.
Все кабины управления и шкафы должны быть заперты, ключ от них и реверсивная рукоятка должны находиться у лица, проводящего осмотр и ремонт. Автоматические двери вагонов должны быть закрыты.
В чем заключаются меры безопасности при подъеме кузова локомотива и выкатке колесно-моторных блоков?
Работами по подъему (опусканию) кузовов ТПС руководит мастер или бригадир. Во время подъема (опускания) с каждой стороны кузова должен находиться специально выделенный работник, который наблюдает за работой домкратов и горизонтальным положением кузова. При поднятии (опускании) кузова и выкатке (подкатке) тележек нахождение людей в кузове, на крыше и под кузовом не допускается. Подъем (опускание) кузова локомотива или вагона электро- или дизель-поезда производят одновременно всеми домкратами. Вначале поднимают кузов на 50—100 мм и осматривают тележечное оборудование. Перекос кузова, измеренный с помощью отвеса и линейки по нижнему краю кузова, не должен превышать 100 мм на одну сторону локомотива или вагона.
Перед выкаткой колесно-моторных блоков из-под подвижного состава необходимо:
Какие правила безопасности необходимо соблюдать при обслуживании пассажирских вагонов в пути следования?
В пути следования проводники обязаны соблюдать особую осторожность и быть бдительными, так как от их действий зависит безопасность не только личная, но и пассажиров.
После остановки поезда проводник должен открыть тамбурную дверь вагона и закрепить ее в открытом положении с помощью фиксатора. При остановке поезда у низкой платформы поднятую откидную площадку также необходимо закрепить фиксатором.
При нахождении на станции одновременно двух или более поездов необходимо в вагонах, находящихся на пути, расположенном ближе к вокзалу, открыть обе тамбурные двери, чтобы обеспечить обслуживающему персоналу и пассажирам удобный и безопасный проход к вокзалу.
После подачи сигнала (объявления по громкоговорящей связи) об отправлении поезда проводник должен предложить пассажирам подняться в вагон, самому подняться в тамбур вагона, закрыть откидную площадку и при трогании поезда закрыть тамбурную дверь. Садиться в вагон после начала движения запрещается.
В пути следования тамбурные двери должны быть закрыты и заперты на трехгранный ключ. При переходе из одного вагона в другой необходимо обращать внимание на исправность переходных площадок.
При устранении неисправностей подвагонного оборудования, при надевании (снятии) приводного ремня генератора проводник должен показывать в сторону локомотива красный сигнал, запрещающий отправление поезда.
При наличии в вагоне высокого напряжения на распределительном щите в служебном помещении горит красная сигнальная лампа. Проводники вагона не должный разъединять или соединять междувагонные устройства, открывать подвагонные ящики с электроаппаратурой, кожуха электропечей, подсоединять штепсель между вагонного соединения к стационарной высоковольтной колонке на станциях. Эти операции может выполнять поездной или станционный электромеханик.
Влажная уборка в вагоне с электрическим и комбинированным отоплением должна производиться при отключенных печах. Не допускаются влажная уборка полов и устранение течи водяной системы в вагонах, находящихся под высоким напряжением (6.14).
РАСПОРЯЖЕНИЕ ОАО «РЖД» от 24.04.2006 N 788р «ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПРАВИЛ ПО ОХРАНЕ ТРУДА ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЛОКОМОТИВОВ И МОТОРВАГОННОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА В ОАО «РЖД»
3.2. Требования охраны труда при эксплуатации электровозов и электропоездов
соединение и разъединение высоковольтных межвагонных электрических соединителей головного вагона поезда с локомотивом, отцепка или прицепка к поезду вагона с электрическим отоплением и осмотр ходовых частей вагонов поезда должны производиться при отключенных на локомотиве отопительной электрической цепи поезда, силовых и вспомогательных электрических цепях, быстродействующем или главном выключателе и опущенных токоприемниках. После выполнения этих операций ключ отопления поезда должен быть передан машинистом локомотива поездному электромеханику или начальнику поезда;
соединение и разъединение высоковольтной магистрали головного вагона с локомотивом производится поездным электромехаником или начальником пассажирского поезда в присутствии машиниста локомотива и только после получения от него ключа отопления поезда. После соединения высоковольтной магистрали ключ отопления поезда передается поездным электромехаником (начальником поезда) машинисту локомотива. До момента разъединения высоковольтной магистрали головного вагона от локомотива ключ отопления поезда должен находиться у машиниста локомотива;
машинисту локомотива запрещается включать отопление поезда и приводить поезд в движение при отсутствии у него ключа отопления.
3.2.3. При поднятом и находящемся под напряжением токоприемнике электроподвижного состава разрешается:
заменять перегоревшие лампы внутри вагонов электропоезда, в кабине управления, кузове (без захода в высоковольтную камеру и снятия ограждений), буферных фонарях и лампы освещения ходовых частей при обесточенных цепях освещения;
протирать стекла кабины управления внутри и снаружи и лобовую часть кузова, не приближаясь к токоведущим частям, находящимся под напряжением контактной сети, на расстояние менее 2 м и не касаясь их через какие-либо предметы;
заменять предохранители в цепях управления, предварительно их обесточив и включив автоматы защиты;
менять прожекторные лампы при обесточенных цепях освещения, если их смена предусмотрена из кабины управления;
проверять на ощупь нагрев букс;
вскрывать кожух и настраивать регулятор давления;
настраивать электронный и вибрационный регуляторы напряжения;
продувать маслоотделители и концевые рукава тормозной и напорной магистралей;
заправлять песочные бункера электропоездов;
проверять подачу песка под колесную пару.
На электровозах, кроме того, дополнительно разрешается:
обслуживать аппаратуру под напряжением 50 В постоянного тока, которая находится вне высоковольтной камеры;
проверять цепи электронной защиты, стоя на диэлектрическом ковре с надетыми диэлектрическими перчатками;
проверять показания электроизмерительных приборов, расположенных в шкафах с электрооборудованием;
проверять показания манометров, расположенных в шкафах с оборудованием;
контролировать по приборам и визуально работу машин и аппаратов, не снимая ограждений и не заходя в высоковольтную камеру;
включать автоматы защиты;
обтирать нижнюю часть кузова;
осматривать механическое оборудование и производить его крепление, не заходя под кузов;
проверять давление в маслопроводе компрессора;
регулировать предохранительные клапаны воздушной системы (кроме электровозов серии ЧС2т);
производить уборку (кроме влажной) кабины, тамбуров и проходов в машинном отделении.
Выполнение других работ на электроподвижном составе при поднятом и находящемся под напряжением токоприемнике запрещается.
3.2.4. Запрещается выполнение работ на электроподвижном составе, за исключением работ, предусмотренных пунктом 3.2.3 настоящих Правил, если на электровозе (секции электровоза), электропоезде или хотя бы на одном из электровозов, работающих по системе многих единиц, одной из электросекций электропоезда поднят токоприемник.
3.2.5. До начала технического обслуживания тяговых электродвигателей, вспомогательных машин и электрических аппаратов, расположенных в высоковольтной камере, шкафах, ящиках, за панелями пульта управления и легкосъемными (без применения инструмента) ограждениями, при нахождении электроподвижного состава в депо, ПТОЛ или на путях под контактным проводом необходимо его остановить, затормозить ручным тормозом и выполнить следующие операции:
3.2.5.1. Выключить вспомогательные машины, электропечи обогрева кабины и электроотопление поезда. Отключить главный выключатель на электровозе переменного тока, быстродействующий выключатель на электровозе постоянного тока и опустить токоприемники выключением соответствующих тумблеров на пульте управления. Убедиться по показаниям вольтметра и визуально, что токоприемники опущены.
3.2.5.2. Заблокировать кнопки блоков выключателей на пульте управления блокирующими ключами и снять их.
3.2.5.3. Снять реверсивную рукоятку с контроллера машиниста, если конструкцией электровоза не предусмотрена ее блокировка в нулевом положении. Блокирующие ключи выключателей и реверсивная рукоятка должны находиться у работника, производящего осмотр или ремонт оборудования.
3.2.5.4. Закрыть разобщительным краном доступ сжатого воздуха от вспомогательной пневматической системы к клапану токоприемника.
3.2.5.6. На электровозе переменного тока после полной остановки вспомогательных машин и фазорасщепителя заземляющей штангой, предварительно подсоединенной в установленном месте к корпусу электровоза, коснуться выводов тягового трансформатора для снятия емкостного заряда с силовой цепи электровоза, после чего заземлить высоковольтный ввод, пользуясь диэлектрическими перчатками.
3.2.5.7. После проведения указанных операций, убедившись на слух в полной остановке вращения вспомогательных машин, разрешается вход в высоковольтную камеру, снятие ограждений и выполнение технического обслуживания оборудования. Выполнение этих работ должно производиться двумя работниками, один из которых должен находиться вне высоковольтной камеры и контролировать действия работника, находящегося внутри нее.
При этом дверь, шторы и ограждения высоковольтной камеры должны оставаться открытыми на все время пребывания в ней.
На электровозах, работающих по системе СМЕТ, отключить кнопку включения системы на пульте сигнализации аппаратуры дистанционного управления.
3.2.5.9. Опустить все токоприемники и визуально убедиться в том, что они опущены.
3.2.5.11. Главный разъединитель и заземлитель трансформатора установить в заземляющее положение.
3.2.5.12. Все кабины управления и шкафы должны быть заперты, а ключи от них и реверсивная рукоятка находиться у лица, проводящего осмотр. Автоматические двери вагонов должны быть закрыты.
Запрещается на электропоездах переменного тока принудительное включение реле опускания токоприемника или постановка перемычек на его блокировки.
3.2.8. В случае необходимости сброса позиций контроллера машиниста в момент нахождения помощника машиниста в машинном отделении электровоза машинист должен отключить силовые цепи тумблером, кнопкой отключения главного выключателя (быстродействующего выключателя).
Установку теплового реле и другой защитной высоковольтной аппаратуры электровоза в рабочее положение необходимо производить в диэлектрических перчатках при помощи специальной изолирующей штанги и при опущенных токоприемниках.
3.2.9. При срабатывании в пути следования аппаратов защиты электровозов, работающих по системе СМЕТ, допускается переводом тумблера «А-С» в положение «А» на пульте сигнализации выявить неисправный электровоз и продолжить ведение поезда.
В случае неисправности аппаратуры СМЕТ в пути следования и отказа кнопки «Откл» на пульте сигнализации машинист обязан воспользоваться кнопкой аварийного отключения, расположенной на электронном блоке «БВ» в стойке аппаратуры.
3.2.10. При обрыве заземляющих шунтов, кожухов электропечей, заземляющих проводников пульта управления, а также корпусов вспомогательных машин восстанавливать заземление оборудования следует только при опущенных токоприемниках и отключенном главном выключателе (быстродействующем выключателе).
При необходимости зайти в высоковольтную камеру локомотива машинист должен в журнале технического состояния локомотива произвести запись «Вхожу в высоковольтную камеру для производства работы» (указывается вид работы), поставить подпись, указать дату, время и после этого:
по радиостанции через начальника пассажирского поезда (при обслуживании локомотива одним машинистом) вызвать на локомотив поездного электромеханика;
затормозить локомотив (поезд) и подложить под колесные пары тормозные башмаки;
отключить вспомогательные машины;
опустить токоприемники и убедиться визуально, что они опущены;
вынуть реверсивную рукоятку и ключи выключателей;
открыть шторы высоковольтной камеры;
снять заземляющей штангой емкостные заряды с силовой цепи электровоза и заземлить высоковольтный ввод, завесив штангу на главный ввод тягового трансформатора;
