что такое автобан в россии
Что такое автобан
Содержание статьи
Особенности автобанов
Автобан представляет собой определенный участок дороги, где проезжие части отделены друг от друга специальными ограждениями или разделительными полосами. Главная отличительная особенность автомагистрали – эта трасса никогда не пересекается с трамвайными, железнодорожными или иными путями, другими дорогами или дорожками для велосипедистов.
Кроме того, наличие пешеходных переходов здесь не только не предусмотрено, но и запрещено. По автобану могут передвигаться только автомобили, которые могут развивать определенную максимальную скорость. Автомагистрали запрещают появление на дороге гужевого транспорта, велосипедов, мопедов или сельскохозяйственной техники.
Правила движения по автобану
В действующих ПДД содержится точное определение понятия автомагистраль. Въезды на такие дороги, как правило, обозначаются специальными знаками. В России автобаны отмечают цифрами «5.1» и «5.2». Такие трассы предназначены исключительно для скоростного движения автомобилей. Для ускорения или замедления водители должны перестраиваться на специальные полосы, которые выделяются определенными отметками. Для экстренных остановок предусмотрены широкие обочины.
Любые маневры на автомагистрали запрещены. Это касается в первую очередь движения задним ходом, разворотов и остановок на территории, предназначенной для движения. Кстати, возникновение ДТП на автобанах является очень большой редкостью.
На российских автомагистралях максимальная скорость движения ограничена 110 км/ч. В других странах эти показатели иные. В Германии, например, ограничений нет, но «рекомендуемой» скоростью считается 130 км/ч.
Лучшие автобаны мира
Первый в мире автобан был построен в Италии. Для движения эту автомагистраль открыли в 1920-х годах. В Германии такие дороги появились ближе к 1930-м годам. Стоит отметить, что именно благодаря немецким автомагистралям появилось название «автобан». Трассы Германии пользуются огромной популярностью во всем мире. Каждый водитель, который хотя бы раз проезжал по ним, еще долгое время с восторгом вспоминает свои впечатления. «Автобан» с немецкого переводится именно как «автомагистраль».
Метки: автобан в рф m11
Комментарии 55
Колейность там уже xD Её разбили за то время, пока она была бесплатна)) Поэтому нынешняя сумма за проезд неадекватна)) Да и в целом даже при идеальном покрытии, она не адекватна… Темболее что дорогу там чистят только после суровых снегопадов…
У нас в России снимать ВСЕ скоростные ограничения нельзя. Дебилов слишком много. А вот повысить разрешенную скорость по автобану — можно. 140 км/ч — вполне достаточно. Но при этом дорога должна быть в идеальном состоянии:ни каких пересечений, светофоров, переходов, сужений, спусков, подъемов, колейности, грязи и снега. Прямая, ровная и широкая. И поедем…
Так везде и не снимают =(.
Я не про «везде», я — про ограничения именно на этой трассе. В том смысле. что не должны там летать кто сколько может…
М11 это та, по которой никто не ездит из-за дорогой цены проезда?
Какой безлимит? 50 в городе, 90 на трассе. Вокруг настолько много оленей, что на трассу с каждым годом выезжать хочется все меньше и меньше.
Так безлимит же не везде, а только на самой дорогой платной дороге в стране =). Туда никто ехать не хочет, вот и решили привлечь таким вот преимуществом =).
А с оленями скоростным режимом бороться бессмысленно ;).
ага, а сначала кучу камер навтыкали xDDD Видимо часть из них не поставили, а может даже и не закупили)) Но надо же ведь как-то отвертеться от этого)) Поэтому «А давайте ка устроим автобан!» xD
Больше всего удивляют в комментария возгласы про «дикарей».
Никто Вас не заставляет ездить быстрее чем можете, да ещё и по платным дорогам, а мне М11 понравилась последний раз когда ездил «по сухому» из Мск в Спб доехал всего за 8,5 часов(с учётом заправок и обеда).
Обычно получалось в районе 10-11
А если ещё леворядников вспомнить и прочих ТП с мобилой у башки, то вообще сливай воду…
Больше всего удивляют в комментария возгласы про «дикарей».
Никто Вас не заставляет ездить быстрее чем можете, да ещё и по платным дорогам, а мне М11 понравилась последний раз когда ездил «по сухому» из Мск в Спб доехал всего за 8,5 часов(с учётом заправок и обеда).
Обычно получалось в районе 10-11
8,5? Не много? Или обед и заправки очень долгие?или вы считаете время из точки а (где нибудь в москве) в точку б (где нибудь в питере)?)))
От Московской Рублёвки(у Кунцево), до Питерского Ленинского проспекта.
Больше всего удивляют в комментария возгласы про «дикарей».
Никто Вас не заставляет ездить быстрее чем можете, да ещё и по платным дорогам, а мне М11 понравилась последний раз когда ездил «по сухому» из Мск в Спб доехал всего за 8,5 часов(с учётом заправок и обеда).
Обычно получалось в районе 10-11
8.5 часов это типа быстро? За 8 часов всегда ездил по старой ленинградке и то если бы не тупняк в Волочке — то было бы быстрее.
Ну я езжу лимит скорости +20, на м11 130+20 = 150.
Пару-тройку км там попробовал машину разогнать больше, но из-за бокового ветра почуяв дискомфорт вернулся к своим 140.
Ну и обедаю я порядка 40 минут, из-за отца бывают остановки «покурить» раз в час.
Дык и я как бы +20 езжу 🙂 На пробу весной по объездной Волочка 160+ шел… От Великого Новгорода до Москвы 4 с копейками часа вышло в итоге.
лишнее для нашей стары
а с КОАП это состыкуется? не помню чтоб у нас неограниченная скорость была
или по знакам, типа больше 350 не ездить?)
Останется только еще в левом ряду минималку в 200 установить и будет отлично.
В большинстве случаев всего 2 ряда(
ахаха вот как надо привлечь автобыдло на самую дорогую платную дорогу…правильным путем идёте товарищи…
Золотое время было, можно было напиться квасом и не бояться.
А Настоящая синева они всегда нажрётся.
Жаль что процедуру мед освидетельствования упразднили.
Всё для людей в синем чтоб им работалось легче (а то исхудали бедолаги), они ж не с нарушениями борются они план делают. За встречку например на парковках супермаркетов ловят.
Так же и со скоростью, кому 110 за глаза а кому и 180 мало.
Скоростные ограничения на любых трассах гоблинов не останавливают.
Их мне абсолютно не жалко, чем быстрее они найдут свой покой тем окружающим легче, и безопаснее. Жаль только что упокоится в одиночку они не могут.
А то щас прям все соблюдают =). Я лично быстрее ездить не стану даже если все трассы сделают автобанами =). Ну. тупо потому что 100-110 это самая экономичная для моей машины скорость =). Была бы шестиступка, тогда да… можно было бы 140 =).
В том то и проблема что из за пары гоблинов гайки закручивают всем без разбору.
Я тоже не гоняю хотя на автобанах ограничений не очень много, моя крейсерская скорость 120-140, самый быстрый и экономичный вариант.
На дальних дистанциях проводил эксперименты, пытался ехать максимально быстро от 140 до 165 (Зафира быстрее не ездила :).
В результате на участке 600км средняя скорость получалась 110км, когда ездил как обычно 120-140, средняя выходит 100км/ч
Тоесть по времени выигрыш максимум пол часа, проигрыш по топливу 12/100 против 8/100, 4 литра на ветер (при стоимости бензина 1,50 евро), 36 евро просто сгорело без всякого смысла )))
Приус гораздо экономичнее но всё равно гонять смысла нет.
Автобаны в России. На трассе М11 могут отменить все ограничения скорости
Первым, кто проговорился о возможности появления в России автобанов, был председатель правления госкомпании «Автодор» Сергей Кельбах. Он рассказал журналисту одного из столичных изданий о том, что работа в этом направлении уже ведется: собирается необходимая статистика. После окончания строительства автотрассы М11 «Автодор» как ее владелец может обратиться в правительство.
В кабмине вопрос превращения платной автодороги в скоростной автобан не вызвал негативных эмоций. Наоборот, заместитель министра транспорта Николай Асаул подтвердил: ведомство рассмотрит заявку владельца дороги – изучит представленную техническую документацию и, возможно, даст ей (заявке) положительную оценку. Но лишь в том случае, если будет подтверждена безопасность полотна при движения по нему на высокой скорости.
Если решение будет положительным, на трассе М11 впервые в России будет реализован опыт немецких автобанов. Глава «Автодора» напоминает, что ограничения все-таки возможны. В зависимости от метеоусловий на трассе вводятся временные ограничение или рекомендованная скорость движения. Ее доносят до водителей через систему электронных информационных табло.
Еще одним ограничением на движение по первому российскому автобану может стать… возраст и возможности транспортного средства. Но в этом случае водителям дадут самим оценивать возможности своего автомобиля и, соответственно, выбирать скорость движения.
А что по этому поводу думают в ГИБДД? В госавтоинспекции от комментариев отказываются. Они еще не готовы вести дискуссию на этот счет, но предупреждают о том, что соответствующие изменения должны быть внесены в Правила дорожного движения. Инициатором поправок в ПДД могут стать федеральные министерства.
Представители общественных организаций, со своей стороны, поддерживают идею автобана М11 «Москва – Санкт-Петербург» целиком и полностью. По словам главы Федерации автовладельцев России Сергея Канаева считает, для автомобилистов отмена скоростного лимита на трассе станет настоящим (более того – долгожданным) подарком.
Канаев считает, что новая автотрасса «Москва – Санкт-Петербург» не должна быть единственной – таких дорог может быть (нет, должно быть) больше.
Руководитель ФАР согласен с тем, что если в стране появятся автобаны, необходимо будет проработать вопрос допуска на них. При этом следует учитывать две важных составляющих безопасности: технические характеристики автомобиля, а также опыт и подготовку водителя. Возможно, все-таки придется вводить некоторые ограничения, чтобы новички не использовали скоростную магистраль как место для веселых «покатушек» или гонок.
Другие эксперты придерживаются того же мнения. Профессор кафедры строительства и эксплуатации дорог Московского автодорожного института (МАДИ) Владимир Носов отмечает: высокоскоростная автомагистраль должна соответствовать ряду критериев для поддержания безопасности.
Есть ли в России дороги, в полной мере удовлетворяющие этим требованиям на всем своем протяжении? Таких дорог нет, есть лишь отдельные участки на федеральных трассах. Например, автодорога М4 «Дон». От Москвы до Воронежа есть много хороших скоростных участков. К таким можно отнести и те участки автотрассы М11, которые уже работают. В Центральном федеральном округе есть еще участки, на которых можно было бы ввести более высокий скоростной режим.
Максимальную скорость движения на участке трассы «Москва — Санкт-Петербург» в обход города Вышний Волочек планируют поднять до 130 км/ч уже в первом полугодии 2016 года. Данный отрезок дороги стал платным в сентябре прошлого года. Такой скоростной режим уже действует на некоторых участках трассы М4 «Дон». Проехать «с ветерком» можно по отрезкам с 51-го по 71-й км и с 76-го км, на остальном протяжении максимальная скорость ограничена 110 км/ч.
Немецкий автобан. Почему предельная скорость не опасна?
Немецкие автобаны – уникальное явление, с которым хотя бы понаслышке знакомы автомобилисты всего мира, однако знают о них совсем не много, в основном то, что на них отсутствуют ограничения скорости. Но это не совсем так, кроме того есть множество других фактов, достойных упоминания.
Официальное своё начало история автобанов берет 23 сентября 1933 года. Именно в этот день Адольф Гитлер символично вонзил острие лопаты в почву Франкфурта и провозгласил начало строительства национальной автодорожной сети. Однако реальная история автобанов начиналась значительно раньше и в другом месте.
Строительство первого участка дороги, который действительно соответствует понятию автострады, началось в 1913 году по проекту 1909 года, но в ход событий вмешалась Первая Мировая Война, и стройка завершилась лишь в 1921. Это был закрытый 10-километровый участок дороги, служивший для испытания автомобилей и автогонок, ставший впоследствии участком автобана А-115. В промежуток 1929-1933 годов по инициативе мэра Кёльна Конрада Аденауера было построено несколько скоростных дорог: Кёльн-Бонн; Кёльн-Дюссельдорф; начато строительство кольцевой дороги вокруг Кёльна. Уже тогда эти дороги позволяли ехать на скорости 130 км/ч, хотя еще редкий автомобиль развивал 60 км/ч. В 1926 году в 70 томах был сформирован проект строительства федеральной дорожной сети протяженностью более 22 000 км, однако в стране, переживавшей последствия Первой Мировой Войны, он был не совсем уместен. Отвергнут этот план был и партией НСДАП, лидер которой, Адольф Гитлер, после прихода к власти в 1933 одним из первых своих решений провозгласил строительство Имперских автобанов. Их план удивительным образом повторял проект 1926 года, но был якобы личной идеей фюрера, родившейся в 1924, когда Гитлер сидел в тюрьме.
Несмотря на то, что автобаны предназначались для легковых автомобилей, на тот момент личный автотранспорт в Германии себе мало кто мог позволить, а для военных нужд хватало хорошо развитой железнодорожной сети. Тем не менее, строительство автобанов давало огромное количество рабочих мест, и оно стартовало в 22 провинциях страны. Первые годы строительство шло достаточно медленно, одними голыми руками не удавалось заметно продвинуться, а техники катастрофически не хватало. Первый 22-километровый участок был открыт лишь в мае 1935 года, но уже к началу Второй Мировой было сдано 3 300 км дорог, связанных в единую сеть. Когда началась война и большая часть мужчин была призвана на службу, к строительству стали привлекаться военнопленные и узники концлагерей.
На автобан допускались автомобили с максимальной скоростью выше 60 км/ч, запрещался выезд гужевого транспорта и велосипедов. С началом войны с целью экономии топлива было введено ограничение скорости в 100 км/ч, а затем и в 80 км/ч. В 1943 плотность движения снизилась настолько, что был разрешен выезд велосипедов, а ближе к концу, его участки использовались даже в качестве взлётной полосы для фашистской авиации.
Следует отметить, что при строительстве автобанов, большое внимание уделялось их единому стилю, а также сохранению ландшафта и экологии. Вмешательство стройки в естественный пейзаж должен был быть минимальным, все мосты и переезды выполнялись в стилистике провинции, на территории которой велось строительство. Почти вся дорога состоит из пологих поворотов, что не даёт водителю в долгой дороге расслабиться и потерять концентрацию. Кроме того, такая концепция позволяла экономить на строительстве сложных инженерных конструкций, обходясь лишь человеко-часами, ресурсом, практически неограниченным для фашистской власти. Послевоенное строительство, возобновившееся в 1950 году, велось уже по другим принципам. Но с самого начала всё на автобанах проектировалось под высокоскоростное движение.
По состоянию на 2016 год общая протяженность немецких автобанов составляет 12 993 км. С 2009 года ведётся масштабная программа их реконструкции, особо загруженные участки были значительно расширены. Большое внимание уделяется безопасности, вдоль автобанов установлено около 16 000 телефонов для вызова аварийных и спасательных служб. Несмотря на развитие мобильных сетей, ежедневно с этих телефонов принимается около 700 вызовов.
Разумеется для автомобилистов самый интересный вопрос – ограничение скорости. Они на автобанах есть, при этом достаточно подробно описаны. Ограничение в 60 км/ч действует для автобусов со стоящими пассажирами и мотоциклов с прицепами; ограничение 80 км/ч установлено для автомобилей с разрешенной массой выше 3,5 тонн, исключая легковые, грузовые, легковые с прицепами и автобусы; со скоростью 100 км/ч допускается движение для автобусов и легковушек с прицепами имеющих на то специальное разрешение или сертификат. В отдельных местах существуют временные ограничения, связанные с регулированием уровня шума в ночное время или погодными условиями. Ограничения встречаются в зоне ремонта, развязок, мостов и в тоннелях. Рекомендуемая скорость движения по автобану 130 км/ч. Её превышение грозит ответственностью только в том случае, если значительное превышение станет причиной ДТП.
Более половины автобанов не имеет ограничений скорости, примерно треть – это постоянные ограничения, остальные – временные. Немцы очень трепетно относятся к своему праву вдавить педаль до упора, любые публичные обсуждения ввода ограничений скорости вызывают волну протеста обычных граждан. Неоднократно «зелёные» всерьёз наступали с разного рода доводами о пользе ограничения скорости для экологии и в разные годы даже лоббировали ввод ограничений в целях эксперимента, однако выяснялось, что ограничение никак заметно не повлияло на экологическую ситуацию, после чего об этом забывали до очередных политических перемен. Были некоторые проблемы после объединения Западной и Восточной Германии. В Восточной Германии до объединения действовал лимит в 100 км/ч, появление мощных автомобилей и снятие ограничений вызвало волну смертельных ДТП, однако планомерно, в течение 10 лет проблема была решена. Такая же неумолимая вещь как статистика и вовсе свидетельствует о том, что автобаны — самые безопасные дороги Германии.
Много внимания на автобанах уделяется безопасности вождения:
— крайняя левая предназначена только для обгона. Если ваша скорость больше, чем у того авто, что совершает обгон перед вами, то его можно предупредить сигналом или моргнуть фарами, но следует соблюдать дистанцию и не «фарить» слишком назойливо, это воспринимается как принуждение и карается штрафом до 375 € и лишением прав на 3 месяца. Безопасная дистанция равняется половине той скорости, с которой движется ваш автомобиль.
— остановка без существенной причины карается штрафом и лишением прав на срок до полугода. Насколько серьезная причина – решает полицейский. К примеру, закончившееся топливо не является допустимой причиной, заправки на автобане есть каждые 30 км, и если водитель пренебрёг необходимостью заправится, это полностью его вина. За остановки в отдельных местах, способных привести к ДТП, через суд можно даже получить 5 лет лишения свободы.
— строго запрещен обгон по правой полосе. Даже если по левой полосе водитель едет чересчур медленно. В такой ситуации полиция оштрафует обоих водителей.
На автобанах часто встречаются патрули на гражданских автомобилях, скрыто фиксирующие нарушения на камеру. Еще с 50-х годов полицейские ездят на автомобилях, которые способны настигнуть любого нарушителя.
Немецкие автобаны позволяют ехать по-настоящему быстро, что только и требуется автоманьякам со всего света. В Германии существует множество компаний, сдающих в прокат суперкары, способные ввести вас в клуб «за 300 км/ч», но нигде в мире не спешат перенимать опыт Германии. Почему? Ответ очевиден: это повлечет за собой реконструкцию всей дорожной сети, а такая задача не по силам даже для стран с самой благополучной экономикой.
Федеральные автомагистрали России
Автомоби́льные доро́ги федера́льного значе́ния — важнейшие автомобильные дороги Российской Федерации. К ним относятся дороги:
Кроме того, к федеральным дорогам могут относиться дороги:
Автодороги федерального значения находятся в юрисдикции федеральных властей.
Содержание
Магистральные федеральные дороги
| Номер | Название | Маршрут | км | |
|---|---|---|---|---|
| М1 | E30 AH6 | Беларусь | Москва — граница с Белоруссией | 440 |
| М2 | E105 | Крым | Москва — Тула — Орёл — Курск — Белгород — граница с Украиной | 720 |
| М3 | E101 | Украина | Москва — Калуга — Брянск — граница с Украиной | 490 |
| М4 | E115 E50 E592 E97 | Дон | Москва — Воронеж — Ростов-на-Дону — Краснодар — Новороссийск | 1540 |
| М5 | E30 AH6 AH7 | Урал | Москва — Рязань — Пенза — Самара — Уфа — Челябинск | 1880 |
| М6 | E119 E40 AH8 | Каспий | Москва (от Каширы) — Тамбов — Волгоград — Астрахань | 1380 |
| М7 | E22 E017 | Волга | Москва — Владимир — Нижний Новгород — Чебоксары — Казань — Уфа | 1340 |
| М8 | E115 | Холмогоры | Москва — Ярославль — Вологда — Архангельск | 1270 |
| М9 | E22 | Балтия | Москва — Волоколамск — граница с Латвией | 610 |
| М10 | E105 AH8 | Россия | Москва — Тверь — Великий Новгород — Санкт-Петербург | 870 |
| E18 AH8 | Скандинавия | Санкт-Петербург — Выборг — граница с Финляндией | ||
| М11 | E20 | Нарва | Санкт-Петербург — граница с Эстонией (на Таллин) | 140 |
| М18 | E105 | Кола | Санкт-Петербург — Петрозаводск — Мурманск — граница с Норвегией | 1590 |
| М20 | E95 | Псков | Санкт-Петербург — Псков — Пустошка — Невель — граница с Белоруссией | 500 |
| М29 | E50 E117 E119 AH8 | Кавказ | Краснодар (от Павловской) — Грозный — Махачкала — граница с Азербайджаном | 1110 |
| М51 | E30 AH6 | Байкал | Челябинск — Курган — Омск — Новосибирск | 1530 |
| М52 | AH4 | Чуйский тракт | Новосибирск — Бийск — Ташанта — граница с Монголией | 950 |
| М53 | AH6 | Байкал | Новосибирск — Кемерово — Красноярск — Иркутск | 1860 |
| М54 | Енисей | Красноярск — Абакан — Кызыл — граница с Монголией | ||
| М55 | AH6 | Байкал | Иркутск — Улан-Удэ — Чита | 1110 |
| М56 | Лена | Невер — Якутск | 3720 | |
| Колыма | Якутск — Магадан | |||
| М58 | AH30 | Амур [1] | Чита — Невер — Свободный — Архара — Биробиджан — Хабаровск | 2100 |
| М60 | AH6 | Уссури | Хабаровск — Владивосток | 760 |
| Восток [1] | Хабаровск — Красный Яр — Ариадное — Чугуевка — Находка | |||
| А119 | Вятка | Чебоксары — Йошкар-Ола — Киров — Сыктывкар | ||
Прочие федеральные дороги
| Номер | Название | Маршрут | |
|---|---|---|---|
| М13 | Брянск — Новозыбков до границы с Белоруссией (на Гомель, Пинск, Кобрин) | ||
| М19 | E50 | Новошахтинск — Майский (из Киева через Полтаву, Харьков) от границы с Украиной до магистрали М4 «Дон» | |
| М21 | E40 AH70 | Волгоград — Каменск-Шахтинский до границы с Украиной (на Днепропетровск, Кишинёв) | |
| М23 | E58 | Ростов-на-Дону — Таганрог до границы с Украиной (на Харьков, Одессу) | |
| М25 | E97 | Новороссийск — Керченский пролив (на Симферополь) | |
| М27 | E97 | Джубга — Сочи до границы с Грузией (на Тбилиси, Баку) | |
| М32 | E121 AH63 | Самара — Большая Черниговка до границы с Казахстаном (на Уральск, Актюбинск, Кзыл-Орду, Шымкент) | |
| М36 | E123 AH7 | Челябинск — Троицк до границы с Казахстаном (на Кустанай, Караганду, Балхаш, Алма-Ату) | |
| М38 | E127 AH60 | Омск — Черлак до границы с Казахстаном (на Павлодар, Семипалатинск, Майкапчагай) | |
| А101 | Калужское шоссе | Москва — Малоярославец — Рославль до границы с Белоруссией (на Бобруйск, Слуцк) | |
| А103 | Щёлковское шоссе | Москва — Черноголовка (с подъездами к Щёлково и Звёздному городку) | |
| А104 | Дмитровское шоссе | Москва — Дмитров — Дубна | |
| А105 | Рублёво-Успенское шоссе | ||
| А106 | Ильинское шоссе | (со спецподъездами) | |
| А107 | Московское Малое Кольцо | через Икшу, Ногинск, Бронницы, Голицыно, Истру | |
| А108 | Московское Большое Кольцо | через Дмитров, Сергиев Посад, Орехово-Зуево, Воскресенск, Михнево, Балабаново, Рузу, Клин (с подъездом к государственному комплексу «Таруса» и проездами по его территории) | |
| А113 | Кострома — Иваново | ||
| А114 | Вологда — Новая Ладога до магистрали М18 «Кола» (через Тихвин) | ||
| А116 Р56 | Великий Новгород — Псков (через Сольцы, Порхов) | ||
| А120 | Магистральная | Санкт-Петербургское южное полукольцо через Кировск, Мгу, Гатчину, Большую Ижору | |
| А129 | Санкт-Петербург — Приозерск — Сортавала — Петрозаводск | ||
| А141 | Орёл — Брянск до магистрали М3 «Украина» | ||
| Брянск — Смоленск до границы с Белоруссией (через Рудню, на Витебск), подъезд к Смоленску | |||
| А142 | E391 | Тросна — Калиновка | |
| А144 | E38 AH61 | Курск — Воронеж — Борисоглебск до магистрали М6 «Каспий» — Саратов | |
| А146 | E115 | Краснодар — Новороссийск (до Верхнебаканского) | |
| А148 | Адлер (от М27 ) — Красная Поляна | ||
| А151 | Цивильск — Ульяновск | ||
| А154 | Астрахань — Элиста — Ставрополь | ||
| А155 | Черкесск — Домбай до границы с Грузией с подъездами к международному центру отдыха «Архыз» и к специализированной астрофизической обсерватории Российской академии наук | ||
| А156 | Лермонтов — Черкесск | ||
| А157 | Минеральные Воды (аэропорт) — Кисловодск | ||
| А158 | Прохладный — Эльбрус через Баксан | ||
| А164 | Култук — Монды | ||
| А165 | AH3 | Улан-Удэ (от М55 «Байкал») — Кяхта до границы с Монголией | |
| А166 | AH6 | Чита — Забайкальск до границы с Китаем | |
| А212 | E77 | Псков — Изборск до границы с Эстонией (на Ригу) | |
| А216 | E77 | Гвардейск — Неман до границы с Литвой (через Шяуляй, Елгаву на Ригу) | |
| А229 | E28 E77 | Калининград — Черняховск — Нестеров до границы с Литвой (на Вильнюс, Минск) | |
| А301 | E117 | Военно-Грузинская дорога | Владикавказ — Нижний Ларс до границы с Грузией |
| А349 | AH64 | Барнаул — Рубцовск до границы с Казахстаном (на Семипалатинск) | |
| Р92 | Калуга — Перемышль — Белёв — Орёл | ||
| Р119 | Орёл — Ливны — Елец — Липецк — Тамбов | ||
| Р132 | Калуга — Тула — Михайлов — Рязань | ||
| Р158 | Нижний Новгород — Саратов (через Арзамас, Саранск, Иссу, Пензу) | ||
| Р175 | Йошкар-Ола — Зеленодольск до магистрали М7 «Волга» | ||
| Р178 | Саранск — Сурское — Ульяновск | ||
| Р193 | Воронеж — Тамбов | ||
| Р194 | От дороги А144 — Острогожск — Россошь — Кантемировка | ||
| Р208 | Тамбов — Саратов | ||
| Р209 | Тамбов — Пенза [2] | ||
| Р215 | E119 AH8 | Астрахань — Кочубей — Кизляр — Махачкала | |
| Р228 | Сызрань — Саратов — Волгоград | ||
| Р239 | Казань — Оренбург | ||
| Р241 | Казань — Буинск — Ульяновск | ||
| Р242 | E22 | Пермь — Екатеринбург | |
| Р253 | Майкоп — Усть-Лабинск — Кореновск | ||
| Р254 | подъезд к Кавказскому государственному биосферному заповеднику от Майкопа через Гузерипль | ||
| Р285 | Кочубей — Нефтекумск — Зеленокумск — Минеральные Воды | ||
| Р291 | Урвань (от М29 «Кавказ») — Уштулу через Верхнюю Балкарию | ||
| Р297 | Владикавказ — Алагир | ||
| Р298 | Алагир (от М29 «Кавказ») — Нижний Зарамаг до границы с Грузией | ||
| Р301 | E117 | подъезд к аэропорту Владикавказа | |
| Р314 | Уфа — Оренбург [3] | ||
| Р335 | Оренбург — Илек до границы с Казахстаном (на Уральск) | ||
| Р344 | Нытва — Кудымкар | ||
| Р351 | E22 | Екатеринбург — Тюмень | |
| Р354 | Екатеринбург — Шадринск — Курган | ||
| Р402 | E22 E30 | Тюмень — Ялуторовск — Ишим — Омск | |
| Р404 | Тюмень — Ханты-Мансийск через Тобольск, Сургут, обход Нефтеюганска | ||
| Р418 | Иркутск — Усть-Ордынский | ||
| Р488 | Южно-Сахалинск — Корсаков | ||
| Р495 | Южно-Сахалинск — Холмск | ||
| ПКАД [1] | Кольцевая автомобильная дорога вокруг Санкт-Петербурга | ||
| Дублёр Курортного проспекта г. Сочи [1] | от 172-го км дороги М27 (р. Псахе) до начала обхода Сочи (р. Агура) | ||
| Вилюй [1] | от автомобильной дороги М53 «Байкал» через Братск, Усть-Кут, Мирный до Якутска | ||
| Западный обход г. Уфы [3] | |||
| подъезд к границе с Китаем (с. Джалинда) от дороги М56 «Лена» | |||
| подъезд к государственному комплексу «Завидово» (с проездами по его территории) от автомобильной дороги М10 «Россия» | |||
| подъезды от дороги А101 к дому отдыха «Архангельское», к подсобному хозяйству «Воскресенское», к санаторию и дому отдыха «Десна» | |||
| Подъезд от Московского большого кольца А108 (участок Каширо-Симферопольского перегона) к объекту «Семеновское» с проездами по его территории | |||
| Автомобильные подъезды до аэропорта, морского, речного порта, железнодорожной станции от городов Петропавловск-Камчатский, Анадырь, Дудинка, Нарьян-Мар, Салехард и рабочих посёлков Палана, Тура | |||
Европейские маршруты на территории России
| Номер | Маршрут в России |
|---|---|
| E18 | М10 граница с Финляндией — Санкт-Петербург |
| E20 | М11 граница с Эстонией — Санкт-Петербург |
| E22 | М9 граница с Латвией — Москва М7 Москва — Владимир — Нижний Новгород — Чебоксары — Казань — Елабуга Елабуга — Ижевск — Игра Р242 Игра — Пермь — Екатеринбург Р351 Екатеринбург — Тюмень Р402 Тюмень — Ишим |
| E28 | А194 граница с Польшей — Калининград А229 Калининград — граница с Литвой |
| E30 | М1 граница с Белоруссией — Смоленск — Москва М5 Москва — Рязань — Пенза — Тольятти — Самара — Уфа — Челябинск М51 Челябинск — Курган — Макушино Макушино — Ишим Р402 Ишим — Омск |
| E38 | Р199 граница с Украиной — Курск А144 Курск — Воронеж — Саратов Р236 Саратов — граница с Казахстаном |
| E40 | М21 граница с Украиной — Волгоград М6 Волгоград — Астрахань А340 Астрахань — граница с Казахстаном |
| E50 | М19 граница с Украиной — Новошахтинск М4 Новошахтинск — Ростов-на-Дону — Павловская М29 Павловская — Минеральные Воды — Грозный — Махачкала |
| E58 | М23 граница с Украиной — Таганрог — Ростов-на-Дону |
| E77 | А194 граница с Польшей — Калининград А229 Калининград — Толпаки А216 Толпаки — граница с Литвой А212 граница с Эстонией — Псков |
| E95 | М20 Санкт-Петербург — Псков — граница с Белоруссией |
| E97 | М25 граница с Украиной — Новороссийск М4 Новороссийск — Джубга М27 Джубга — Сочи — граница с Грузией |
| E101 | М3 граница с Украиной — Брянск — Калуга — Москва |
| E105 | М18 граница с Норвегией — Мурманск — Петрозаводск — Санкт-Петербург М10 Санкт-Петербург — Великий Новгород — Тверь — Москва М2 Москва — Тула — Орёл — Курск — Белгород — граница с Украиной |
| E115 | М8 Ярославль — Москва М4 Москва — Воронеж — Ростов-на-Дону — Краснодар А146 Краснодар — Новороссийск |
| E117 | М29 Минеральные Воды — Нальчик — Беслан А301 Беслан — Владикавказ — граница с Грузией |
| E119 | М6 Москва — Тамбов — Волгоград — Астрахань Р216 Астрахань — Лиман Р215 Лиман — Махачкала М29 Махачкала — граница с Азербайджаном |
| E121 | М32 Самара — граница с Казахстаном |
| E123 | М36 Челябинск — граница с Казахстаном |
| E125 | Р403 Ишим — граница с Казахстаном |
| E127 | М38 Омск — граница с Казахстаном |
| E262 | А116 граница с Латвией — Остров |
| E391 | А142 Тросна — граница с Украиной |
| E592 | М4 Краснодар — Джубга |
| E017 | М7 Елабуга — Уфа |
Состояние дорог
Среди дорог федерального значения встречаются как автомагистрали высокого класса с многополосным движением, разделительными полосами, ограничением скорости 110 км/ч (трасса «Дон» М4 на многих участках), так и грунтовые дороги, в том числе труднопроходимые в весеннее время (отдельные участки дороги «Амур» М58 ).
Примечания
См. также
Ссылки
Полезное
Смотреть что такое «Федеральные автомагистрали России» в других словарях:
Федеральные магистрали России — Схема основных автомагистралей России Автомобильные дороги федерального значения важнейшие автомобильные дороги Российской Федерации. К ним относятся дороги: соединяющие Москву со столицами сопредельных государств и административными центрами… … Википедия
Федеральные автотрассы России — Схема основных автомагистралей России Автомобильные дороги федерального значения важнейшие автомобильные дороги Российской Федерации. К ним относятся дороги: соединяющие Москву со столицами сопредельных государств и административными центрами… … Википедия
Федеральные трассы России — Схема основных автомагистралей России Автомобильные дороги федерального значения важнейшие автомобильные дороги Российской Федерации. К ним относятся дороги: соединяющие Москву со столицами сопредельных государств и административными центрами… … Википедия
Федеральные автомагистрали — Схема основных автомагистралей России Автомобильные дороги федерального значения важнейшие автомобильные дороги Российской Федерации. К ним относятся дороги: соединяющие Москву со столицами сопредельных государств и административными центрами… … Википедия
Федеральные автотрассы — Схема основных автомагистралей России Автомобильные дороги федерального значения важнейшие автомобильные дороги Российской Федерации. К ним относятся дороги: соединяющие Москву со столицами сопредельных государств и административными центрами… … Википедия
Федеральные трассы — Схема основных автомагистралей России Автомобильные дороги федерального значения важнейшие автомобильные дороги Российской Федерации. К ним относятся дороги: соединяющие Москву со столицами сопредельных государств и административными центрами… … Википедия
Транспортная система России — Транспортная система России совокупность транспортных средств, инфраструктуры и управления, функционирующих на территории Российской Федерации. Содержание 1 Характеристика системы 2 Структура сис … Википедия
М5 (автомагистраль) — М5 … Википедия
М5 (трасса) — М5 … Википедия
М5 «Урал» — М5 … Википедия