что такое автонейтраль в акпп
Volvo XC 90 2013. Автонейтраль.
Здравствуйте уважаемые форумчане.
На второй платформе марки Volvo (P2) в последнем рестайле, программно присутствует функция автонейтрали.
Обратился к нам владелец дизельного Volvo xc 90 2013 с просьбой отключить ее софтово.
Он провел полную замену масла в АКПП, сделал адаптацию, обновил софт в ТСМ, но это результата не дало.
При движении с места, коробка в положении D (drive), машина не начинала движение, при отпускании педали тормоза.
После 3 секунд, был толчок, и лишь после этого автомобиль начинал двигаться.
Если был небольшой уклон дорожного полотна в сторону, обратную движению, то машина начинала скатываться.
Мы подключились Vida, и увидели наличии в штатной комплектации данной функции.
Проверив состояние и уровень масла было принято решение в отключении функции автонейтрали.
Программирование заняло около часа. По результату мы получили дезактивированную функцию на данном авто.
Теперь, данная опция не активна, и автомобиль может начинать движение сразу, после отпускания педали тормоза.
Эту, и много других работ по программированию, чиптюнингу, перепрошивки блоков, замене и ремонту можно осуществить в нашем сервисе.
Автонейтраль — Land Rover Range Rover Evoque
Поступила машинка Evoque с проблемной автонейтралью, т.е. на полностью прогретом агрегате стоишь на тормозах в D на светофоре, отпускаешь ногу и получаешь хороший пинок, при этом режим D включается хорошо. Сброс адаптаций не помогает.Давайте разбираться.
По наблюдениям это частая проблема на всех авто укомплектованых коробкой TF80SC, TF70SC с 2012 года. Примерно после 130000км пробега. Именно с этого года пошла вторая генерация этой акпп, из основных изменений удешевленные подшипники главной пары с меньшим количеством роликов, фрикционные накладки на дисках не сплошные а с прорезями для более эффективной работы и лучшего охлаждения
И основное конструктивное изменение это сам гидроблок и как следствие требуется иное масло для правильной работы акпп (с более стойкими вязкостными критериями). Гидроблок стал более упрощенным, ряд клапанов убрали, а вот соленоиды имеют более тонкую настройку, больший функционал и как результат всего этого более четкое управление переключением. Также изменили ПО, в которое внедрили систему автонейтрали.
Автонейтраль это система которая без механического вмешательства со стороны человека в режиме D в момент остановки отключает муфту драйва, в данном случае муфту С1. В момент отпускания педали тормоза должно произойти мгновенное и не заметное подключение этой муфты С1. С пробегом более 130000км возникают часто рывки при трогании или при включении режима D.
Есть две причины возникновения данной проблемы — электрическая и гидравлическая.
1. Электрическая — слетает ПО, дефект может проявиться на любом пробеге, не зависимо от температурных режимов, а также в одном из пяти температурных режимов управления акпп, т.е. например до 93градусов прогрева масла акпп листает идеально, но выше этой температуры как бабка отшептала начинает брыкаться, при этом может возникать не корректная работа не только автонейтрали. Лечится обновлением ПО с отключением системы автонейтрали, это эффективно, но срок службы акпп в целом сократиться, т.к. акпп будет работать в более высоких температурных режимах, от чего быстрей затвердеют резиновые уплотнители муфт.
Отключение автонейтрали через VDASH
Скажу сразу. Опирался на отчет vtkmaas : ссылка на отчет, за что ему огромное спасибо.
Программу скачал и установил давно, все ждал подходящего времени для проведения процедуры. Вот дождавшись хорошей погоды решил провести данную процедуру на парковке перед работой. Протянул из окон интернетный кабель и переноску. Начал с самого утра с 8 часов. В 9 уже процедура была запущена…
Спустя 3 часа, уже перед выходом на обед, я понял, что очень опрометчиво я рассчитывал провести это процедуру на стареньком нетбуке. Присмотревшись внимательно я увидел время до окончания 398 часов и охренел.
Поэтому после обеда в 13.00 я уже принес ноутбук и запустил эту всю процедуру на нем.
Тут уже было объявлено 29 часов до окончания, примерно как в отчеты по ссылке в начале.
Так простояла она до конца рабочего дня и на этот момент было 28 процентов (начинает кодировать с 20) поэтому всего 8, поэтому я решил ее так оставить на ночь. Запустил TeamViewer и следил за всем с телефона.
В час ночи было вот так:
Видимо долгим временем и медненно текущими процентами машина пугает, и рассчитывает самы долгий вариант.
Пришел на работу и сразу пошел прошивать коробас, посмотрел еще чего там есть из плюшек.
Выбрал изменение межсервисного интервала на 10000 вместо 20000, и еще чтоб блютус в машине работал не только как телефон но и еще мог проигрывать музыку. Закинул деньги на Pay Pal и все оплатил (40 евро). Прошивка занимаем минуты 2. И все готово.
Не понял почему не работает музыка через блютус, после перепрошивки вообще пропала функция телефона, поэтому пришлось прошивать этот блок обратно и все вернулось как было. Жаль, очень прикольная функция причем бесплатная… Может кто знает в чем проблема? или как можно это реализовать без дополнительных блоков?
Прокатился, да коробка работает по другому, но пока еще прикатывается, думаю рано судить. Но то что при отпускании тормоза она сразу едет это факт!
Автонейтраль VOLVO Р3. Программное отключение
Здравствуйте уважаемые форумчане.
Самая частая работа в сфере программирования Volvo в нашем сервисе — это отключение автонейтрали.
Я не буду вдаваться в технические подробности — что это, для чего, как работает — на все эти вопросы, ответы можно найти самостоятельно.
Скажу так — почти все владельцы данной марки авто, замечали серьезные изменения в работе АКПП, после проведенной процедуры.
Изменения в положительную сторону.
А теперь непосредственно к процессу, на примере Volvo XC 70 2012
Для начала мы считываем авто для диагностики.
Смотрим в конфигурацию, и видим наличие данной опции
Далее, ничего не снимая и не разбирая, мы через OBDII разьем получаем доступ к возможности программирования автомобиля VOLVO
После получения доступа мы делаем полный бекап блока, что бы в случае непредвиденных обстоятельств была возможность полностью восстановить блок.
Данные так же считываем по OBDII разьему
Последним этапом мы загружаем необходимый софт и проверяем правильность его установки
Отдел технического контроля дает добро, и на этом процедура завершается)
Данные работы можно осуществить и в городе Санкт — Петербург и гуру turboheaven
Всем желаем всего наилучшего от нашей компании!
Наша страница на DRIVE2:
Комментарии 14
Добрый день! S60 2013 t5 можно сделать и сколько стоит в мск?
а на машинах 2015MY автонейтраль тоже включена?
Здравствуйте, а сколько стоит?
Для тех кто не обладает средствами и возможностью на отключение автонейтрали и частенько стоит в пробках, то к сведению, что в режиме спорт автонейтраль не активна и охлаждение коробки соотвественно лучше!
А что тут рассказывать про автонейтраль — при остановке и нажитии на педаль тормоза через пару секунд коробка ставит нейтраль автоматически. При отпускании тормоза, включается первая передача. Идея была в том, что бы экономить ресурс коробки.
Но, к сожалению, работает эта функция не очень. Т.к. для включения передачи требуется 1-2 секунды, а для того, что бы нажать педаль газа после тормоза требуется всего 0.5 секунды, то приходится все время жать перед нажатием газа на светофорах, иначе обороты будут расти, а ехать авто не будет.
Плюс иногда включение первой передачи происходит с лёгким толчком.
Все это раздражает в пробках неимоверно. Да и как показали тесты экономии ресурса коробки это почти не дает.
Так что, отключение этой функции — правильное решение.
Я пробовал ездить на прошивке с автонейтралью. Ездить можно. Но хочется без нее. 🙂
Спасибо за подробное обьяснение. Я просто устал постоянно отвечать на одни и те же вопросы. Тем более когда инфа не с грифом СС) И суть поста немного в другом, поэтому не хотел мешать мух и котлет))
>Не хотел мешать мух и котлет))
Ну тогда можно удалить мой комментарий 🙂
Нет. Пусть будет) почитают, что такое автонейтраль)
Нужно ли переводить АКПП в нейтраль на светофоре? («О чём говорят мужчины»(с)
Добрый день, Уважаемые читатели нашего блога!
Эта статья продолжает серию материалов по мотивам популярных тем и вопросов, которые часто обсуждают на форумах в интернете, а так же задают по телефону нашим специалистам.
Мы планируем в доступной и понятной форме отвечать на самые частые вопросы пользователей, которые касаются устройства, эксплуатации и обслуживания автоматических коробок передач.
Вопрос дня (очень частый вопрос дня :)) звучит так : вредно ли для АКПП долго стоять в режиме «D» и держать машину тормозом?/или лучше переключаться на «P»/или переключаться на «N»?
Давайте разбираться по порядку.(говорим о гидромеханическом автомате. НЕ DSG, и НЕ вариаторе.)
0. Откуда появился вопрос — надо ли переводить акпп в «N» — при стоянке на светофоре?
Возможно — этот миф — «пришел» от механической КПП, где долгое держание сцепления в нажатом состоянии могло приводить к преждевременному износу например выжимного подшипника.
3. Если понятно — идём дальше.
ГТ — основной источник нагрева масла. и — да — если в ГТ ведомое колесо неподвижно — действительно масло будет нагреваться сильнее, чем если бы — ведомое колесо свободно вращалось (как в случае режима P или N).
Другой вопрос, что при работе двигателя на ХОЛОСТОМ ХОДУ, на скорости ок 700 об/минуту, величина этого «ускоренного» нагрева — незначительна. В теории, можно провести эксперимент и проверить скорость увеличения температуры при ОЧЕНЬ долгом стоянии на месте — в режиме N или в режиме Р… И в режиме D — температура масла будет расти чуть быстрее… НО. Есть важное НО.
4. При переключении режимов — в акпп происходит перемещение некоторых узлов и механизмов.В механической части акпп и в гидроблоке. Что само по себе — естественно влияет на ресурс этих деталей. И если сравнить — что «важнее» — сэкономить несколько градусов повышения температуры масла — ИЛИ — лишний раз не «двигать» механизмы акпп — ответ однозначный — лучше «экономить ресурс» акпп и не переводить коробку в режим N при каждой остановке. При обычных остановках на светофоре или движении в пробке — это фактически лишено смысла.
Это было общее принципиальное объяснение. Теперь некоторые особые случаи.
Электронная нейтраль (автонейтраль). Производители некоторых акпп наделили акпп специальной функцией. При остановке в режиме «D» — акпп — САМА автоматически — разъединяет один из пакетов и таким образом — как бы — временно переходит в нейтральное положение. В таком режиме ведомое колесо ГТ — начинает свободно вращаться. Как только водитель отпускает тормоз — фрикционный пакет быстро сжимается и машина начинает двигаться. Все происходит очень быстро, практически незаметно для водителя. Внимательный водитель сможет уловить — после остановки через несколько секунд — немного падают обороты и меняется тон работы двигателя (снимается дополнительная нагрузка с двигателя).
ОЧЕНЬ долгое стояние в мертвой пробке, летом. Если представить ситуацию, когда машина долго двигалась с высокой скоростью и «уткнулась» в мертвую пробку. И время стояния между перемещениями — может составлять напр 10 минут. В такой ситуации имеем: масло — горячее (после езды с высокой скоростью), мотор — горячий. При работе на ХХ, масло в акпп двигается медленнее чем обычно через теплообменник, соотв и охлаждается хуже. И в добавок — держим коробку (и ГТ) под нагрузкой — явно долго… В подобной ситуации вероятно — можно уже включать режим P при каждой такой долгой стоянке. Просто для того чтобы дополнительно не «греть» итак горячее масло в коробке.
Хотя, тут надо отметить следующее. Ошибкой будет считать, что стояние в пробке — самый тяжелый режим для акпп. В таком режиме — очень часто срабатывает компрессор кондиционера. А значит — часто срабатывают вентиляторы охлаждения в максимальном режиме. И т.о. антифриз — усиленно охлаждается. А вместе с ним — и масло акпп через теплообменник.
Есть еще и вопрос безопасности вождения. Переводить рычаг в положение «N» во время стоянки на светофоре — еще и небезопасно, т.к. машина может неконтролируемо покатится если задуматься и ослабить нажатие на тормоз.
Что получаем в итоге.
Реальной технической необходимости переводить АКПП в режим «N» при остановке на светофоре — нет. Более того, дергая рычаг АКПП каждый раз на светофоре, вы оказываете «медвежью услугу» своей коробке.
Любите Ваши машины.
Надеемся, статья была интересной.
Пишите Ваши комментарии!)
Подписывайтесь на наш блог, чтобы не пропустить интересную и полезную информацию!)
Капитальный ремонт АКПП BMW, Audi, Land Rover, Jaguar, Volkswagen, Jeep, Cadillac, Infinity, VOLVO, Renault, TOYOTA. Бесплатная диагностика АКПП. Онлайн консультации. Бесплатная эвакуация.
Москва
*** при написании статьи использованы фото из сети Интернет