что такое awd на монтеро спорт

Замена раздатки с AWD на part-time

Итак, наконец то, я теперь, обладатель полноценного внедорожника с 4вд. почти 2,5 года с момента покупки я катался только на заднем приводе, так как, раздатка моя не хотела включать передок, год назад где то начал разбираться че до как. сперва сняли переднюю правую полуось, сняли и увидели что шлицы сьедены, думали решили проблему, заказал с города Уральск полуось от такой же AWD, поставили, заработало на подьемнике. выехал, тока разворачиваюсь, как машина начала глохнуть и движение такое как будто едешь на понижайке, поворачиваешь руль двигаешься, машина толкает в перед и движется в натяг, очень туго. огорчился, поставили на место родную полуось, вообщем посоветовали поменять раздатку. и начались поиски. недавно чисто, случайно в одном СТО заобщался с одним монтероводом, говорю, так и так, проблема с раздаткой, и он говорит что недавно снял свою раздатку и поставил от Chalenger (праворульного монтерика), там положения (2H, AWD, 4H, 4L), типа он круче, а у него просто (2H, 4H, 4L), как раз то ч то я и искал! ) вообщем договорились по цене, на след. день начали устанавливать, за день управились, и вечером я выехал с гаража довольным. так как у меня теперь подключаемый переднии привод, а не AWD, который жрет много топливо по сравнению с 2H.

и как раз таки установили на место новую полуось, оказывается, шлицы с родной полуоси вообще сняли болгаркой. так как была пробелам с раздаткой. ну вот, как то так,

первая моя запись! )) не ругайте если много буков! )) надеюсь будет еще много записей! ) удачи всем!

Источник

Сравнение передаточных чисел Спорт-1 и Спорт-2

Не могу понять логику японцев.
Главные пары:
Бензин.
Монтеро спорт-1 до 2002 года — 4,900 (49/10)
Монтеро спорт-1 после 2003 года и все Паджеро спорт-1 — 4,636 (51/11)
Паджеро спорт-2 — 4,272 (47/11)

Главные пары Паджеро-2 37/7, 39/8, 37/8.
Главные пары Паджеро спорт 49/10, 51/11, 47/11, 47/12.

АКПП:
Паджеро/Монтеро спорт-1.
1 — 2,842
2 — 1,495
3 — 1,000
4 — 0,731
ГП — 4,636
Паджеро спорт-2.
1 — 3,79
2 — 2,06
3 — 1,42
4 — 1,00
5 — 0,73
ГП — 4,272
Фортюнер-2019
1 — 3,60
2 — 2,09
3 — 1,488
4 — 1,0
5 — 0,687
6 — 0,58
ГП — 3,909

По опыту водителей Паджеро спорт-2
www.drive2.ru/l/7100406/ (читай комментарии).
Для 33″ колес надо ставить главные пары 4,636.
Для 35″ колес надо ставить главные пары 4,900.

А надо ли вообще менять пары на Паджеро спорт-1 при 33-х колесах, если штатные пары вполне нормальные 4,636 для этих колес по логике водителей Паджеро спорт-2.
У нас в городе из подготовленных Митсубанов есть только Делика на 36-х (пары 4,875) и Монтеро спорт на 33-х (пары 4,636). Чтобы развеять мифы, поменялись рулями на покатушках, в итоге и та и другая авто достойно едут на своих парах как по бездорожью так и по шоссе.
Монтеро спорт на 33-х (пары 4,636) — обороты двигателя при 100км/ч — 2200 об/мин.

Естественно что зависит от целей использования авто, но основное большинство используют данные авто с такими колесами для дальних экспедиций и для города в том числе.
Конечно, если авто для спорта то чем выше передаточное число главных пар тем лучше.

Чем меньше количество зубьев в паре, тем толще зубья, и надежнее пара.
Даже бывает меняют на более мощную пару но с одинаковым передаточным числом. 4.9 на 4.875.
www.drive2.ru/l/549232447426920508/

Паджеро/Монтеро спорт-1.
1 — 2,8
2 — 1,4
3 — 1,0
4 — 0,7
ГП — 4,6
Паджеро спорт-2.
1 — 3,8
2 — 2,1
3 — 1,4
4 — 1,0
5 — 0,7
ГП — 4,3
Фортюнер-2019
1 — 3,6
2 — 2,1
3 — 1,4
4 — 1,0
5 — 0,7
6 — 0,6
ГП — 3,9

Заменил главные пары 28.02.2020 на 4.875 (были 4.636).
Теперь могу сказать точно.
для Мпс1
5.3 — 35е
4.9 — 33е
4.6 — 31е

Источник

Не работает AWD!

montero sport 10/2001 3.0 акпп
Всем привет, помогите разобраться.
В режиме AWD работает только задний мост, буксовал на снегу, на домкрате и на подьемнике, крутит только задок
в остальных режимах 4H и 4L нормально подключает передок, посторонних шумов нет.
П.С. Машину уже купил с этой проблемой.

Mitsubishi Montero Sport 2001, двигатель бензиновый 3.0 л., 170 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 58

На подьемнике надо попробовать, когда все 4е колеса ввывешаны.

Пробовал, крутит только зад

Виска убитая.
Некоторые катают на бездоре на режиме АВД, виска от этого быстро умирает.

AWD ничего ни на какой передок не передаёт, как тут писали. AWD и по устройству, и по действию абсолютно аналогичен суперселекту за вычетом режима 2H, там даже большая часть внутренних деталей по номерам совпадает. То есть в режиме AWD там полноценный центральный дифференциал с мягкой блокировкой при помощи вискомуфты, и даже при убитой вискомуфте это всё должно работать как постоянный полный привод со свободным диффом. На домкрате как тестировали? Если вывесить оба передних колеса, всё равно только задний мост пытается крутиться?

Задний мост поднял за редуктор и путался уехать на переднем, работает только зад.

Надо попробовать поднять только перед. Если перед будет крутиться при зафиксированном заде, то, с учётом эксперимента на подъёмнике, напрашивается 2 вывода:
1) вискомуфта мертва
2) передний мост по каким-то причинам вращается тяжелее заднего, поэтому при незаблокированном центральном дифференциале и при прочих равных весь момент уходит на него.
Ну а если перед крутиться не будет, тут уже всё намного более загадочно 🙂

Спасибо, обезательно попробую и отпишусь.

Этот эксперимент оканчательно убьет виску.

Задний мост поднял за редуктор и путался уехать на переднем, работает только зад.

Так нельзя делать, ты окончательно убиваешь виску.

Во во я и не пойму как один мост вывесеть, уедет сразу )))
Я имел ввиду вообще не стоит так эксперементировать, зачем, когда есть другие способы проверки виски.
А то некоторые могут так на стенд техосмотра ездить каждый год, когда одну ось проверяют на тормоза, типо один раз нихрена страшного…

Если с вывешенным задним мостом ничего никуда не уехало, то о проверке виски уже речи не идёт. Осталось выяснить, что в остальном с раздаткой. Ну и не надо передёргивать про проверку тормозов, я как раз и писал, что тут ключевой момент — продолжительность воздействия.

Я еще раз говорю, не надо делать того что не нужно. Не все понимают грань где ничего не произойдет с раздаткой.

Я когда суперселект только себе поставил, возникла поначалу проблема с датчиками, из-за чего пару раз случилась такая неприятность, когда раздатка включилась в положение 4H, а передней полуоси сигнал на замыкание пневмоклапанов не пришёл. Результат — вращение переднего кардана вхолостую, вискомуфта схватывает, машина трогается. Я, конечно, сразу понимал, что что-то здесь не так, ибо затуп при трогании был ощутимый, полный привод тут же выключал, но вот раза 2 как минимум немного так проехать успел. Такую жесть никому повторять не предлагаю, конечно 🙂 Однако с тех пор прошло 3 года, вискомуфта до сих пор живее всех живых.
На AWD, если кто сомневается, этот узел абсолютно тот же, центральный дифференциал MD737911 в паре с вискомуфтой MD737915

У меня похожая ситуация была, порвал шрус. До дома 500м. На АВД не ехала а на 4Н дотянул до дома.
Кстати, пневмоклапана не очень решение, их лучше выкинуть и поставить хабы.

2 раза ловил отказ переднего моста из-за неисправных клапанов! выбросил их, внедрил хабы. парт тайм- > супер селект

Если крайний случай, нет рядом подьемника, то конечно можно и с домкрата спрыгивать для проверки.

Крыша высокая у тебя, с «чердаком»? По фото смахивает на part timeовский спорт

Крыша не причем. с 06.2001 по 06.2002 выпускались с АWD но без высокой крыши.

Источник

О внедорожнике мечты. Мысли.

Мое увлечение бездорожьем началось лет 8 назад. В то время у меня был Nissan Terrano 2, бензиновый коротыш. Автомобиль был в полном стоке и обут во всесезонную резину в размере 215/80 R15. Скромные внедорожные качества машины и отсутствие в то время достаточного опыта вождения по бездорожью часто приводили к вот такому итоговому результату:

Конечно, в лес я ездил не в одиночку, а в компании друзей на подготовленных внедорожниках, поэтому машину быстро извлекали из грязевого плена и наши поездки продолжались. Иногда до следующей лужи…
Когда появилась возможность поменять машину, то при выборе новой я постарался учесть все минусы Террано. Требования были такими:
1) Полноразмерный пятидверный салон. Ужасно надоели маленький багажник и сложность посадки пассажиров на заднее сидение.
2) Мощный двигатель. Не люблю слабосильные машины. Хочу, что бы при нажатии на газ из под капота был слышен породистый рык, а не визг бензопилы.
3) Как можно более свежий год выпуска. Желательно без пробега по Казахстану.
4) Левый руль и АКПП. За три года владения Террано так и не смог полюбить механическую коробку.
Под мои деньги и желания проходили несколько автомобилей, но в итоге я остановился на следующих моделях:
1) Nissan Patrol Y60. Автомобиль-легенда. Посмотрел даже пару вариантов. Но задумался о целесообразности пользования этого огромного крокодила в качестве единственного автомобиля в семье. К тому же, после «деревянного» Террано хотелось более современную машину, с круглой панелью и кондиционером ))) МКПП и парт-тайм тоже уже успели поднадоесть. На кузов Y61 денег не хватало.
2) Toyota Land Cruiser Prado. 78 серия не подошла почти по тем же причинам, что и Nissan. 90-е леворукие прадики конца девяностых-начала двухтысячных уже стоили прилично, опять же не хватало денег.
3) Mitsubishi Montero Sport. На этом варианте и остановился. По традиции, не стал шерстить вторичный рынок, а заказал напрямую с США. Мне казалось оптимальным сочетание цены, потребительских качеств и внешности автомобиля. Мощный 3.5 литровый двигатель, еще не усложненный всякими непосредственными впрысками, прочная рама, АКПП, постоянный полный привод. Салон легко трансформируется в спальное место (в моей комплектации пол ровный). Красивый серебристый цвет (не люблю разноцветные машины). Все родные элементы кузова, в заводской окраске.

Читайте также: что значит как огурец

Я полюбил Монтеро. Говорят, что если выходя с парковки вы не обернетесь посмотреть на свою машину — значит вы выбрали неправильный автомобиль. Я оборачиваюсь. Оборачиваюсь уже 5 лет. Но я не называю его идеальным. Сейчас, когда я накатал на Спорте сотню тысяч километров по всяким разным дорогам и направлениям, меня не совсем устраивают некоторые особенности конструкции.
Во первых, не нравится прожорливый двигатель. Неприхотливый к топливу, тихий, надежный, он вообще не доставляет мне проблем. Я не знаю, что такое расход масла, никогда не подливал антифриз (разве что во время плановой замены) и не выкручивал свечи уже тысяч 50 как минимум. Но его конский аппетит, помноженный на совсем не Венесуэльскую стоимость топлива все же бьют по карману. Есть выражение «Не бойтесь большого расхода, а бойтесь маленького дохода» и, может быть, нужно ругать себя, а не машину, но факт остается фактом.
Во вторых, меня не устраивает короткоходность рычажной передней подвески. И я не вижу простых и безопасных способов исправить этот недостаток. Попробовал немного поэксперементировать, с передней подвеской, но все это игрушки.
А в третьих, мне не нравится низкий салон. Да, в свое время я хотел именно низкую машину с высоким дорожным просветом, и мне очень нравится профиль Сюрфа, Фортунера и Монтеро Спорта, но по этой причине я до сих пор не установил такую полезную в экспедиции вещь как спальник. Не люблю спать под самым потолком, даже в палатке предпочитаю не ложиться у стенки.
Когда нибудь я куплю себе автомобиль, лишенный этих недостатков. И он будет называться Toyota Land Cruiser 105 или 100 c дизелем 4.2. Но это потом, когда Монтеро начнет помирать от старости. И если к тому времени еще можно будет найти живого крузака. А сейчас мой Монтеро дарит мне удовольствие от вождения, а я радую его своевременным и качественным обслуживанием.

И в качестве постскриптума… Наткнулся недавно в ленте на Alnairа и его пост Мифы о внедорожниках. Автор имеет абсолютно противоположное с моим мнение, особенно меня удивили выводы, сделанные в первой половине рассказа. Но с одним его советом я не могу не согласиться. А он гласит:
«Езжайте путешествовать на том, что у вас есть. И самое главное — это всё же не искать себе отговорок и оправданий. Если ваша душа по-настоящему жаждет путешествий, берите и езжайте!»

Источник

Муки выбора

Вся история началась весной 2017г. Приближалось открытие рыболовного сезона, и в одном месте начало не хило так свербеть))))
Ехать на рыбалку хочется, а неначем((( RAVшана жалко таскать по рыбалкам, не для того он создан. Каждый выезд, это новая царапина и не дай бог потеря чего нибудь из подвески. Да и далеко как хотелось бы, на нем не уедешь. И делить его с супругой и сыном стало совсем невозможно, мне нужно на рыбалку, а им то в садик, то на шопинг, то еще куда)))
Было решено брать старый, добрый внедорожник, так как на новый денег особо то и нет((( Определен бюджет, возраст будущего автомобиля (от 2002 +) и начались долгие перелистывания объявлений на местном сайте по продаже движимого имущества.
Так как основополагающим фактором стал бюджет, в поле зрения попадало не так уж и много претендентов на покупку.
Вот основные:

Очень хорошая, добротная машина, знаю не по наслышке, когда то у меня уже был surf с 1kz, одним словом «TOYOTA»
Но цена …#№»@%*… Найти машину хотя бы 2000 года за мой бюджет было абсолютно нереально((( максимум 95-96г.
Я вообще плохо понимаю ценообразование на старые TOYOTA в нашей стране, и считаю бренд toyota и в частности PRADO сильно переоцененным (поэтому PRADO и не рассматривал вообще) Вот не пойму я, как машина с правым рулем 97г. Может стоить 3.5-4 млн. в местной валюте, будь она трижды надежная.
Посмотрев пару машин, оставил эту затею.

2) Jeep Grand cherokee

Как и 4runner, очень надежный и добротный автомобиль. Но, и в нем я смог отыскать для себя минусы)))))
Главным стал двигатель! 5.7 сразу отмел из-за дикого налога, 4.0 уж очень стар, да и расход не радует, оставался 2.7 CRD. Как раз с таким двигателем машина у моего друга. Тянет неплохо, расход в пределах разумного, …но! (намучился я с дизелями на сюрфе и делике) *…если вы не любите дизель, вы просто не умеете его готовить! возможно так и есть. Хотя в остальном она меня полностью устраивала.
смотрел, смотрел я на нее, но так и не решился на дизель.

С этой машиной все было гораздо сложнее. Впервые в живую xterra я увидел у своего друга, в прошлом году, до этого даже не знал о том, что такие существуют))) И вот друг то мне и предлагал купить свою бричку, причем она соответствовала всем моим параметрам, включая пресловутый бюджет))) движок отличный, ходовая крепка, ремонтопригодная, салон и багажник вместительный, плюс родной багажник на крыше. …НО
Внешность, вы уж меня извините, но он уродец))))
да и потом покурив местный рынок на эти машины понял, что их в нашем городе очень мало, продаются они очень тяжко (народ их побаивается, как собственно и я) …к слову друг мой так до сих пор свою и не продал, хотя его машина в очень достойном состоянии, как внешне, так и по тех части.
В общем и с ним не сложилось.

4) MMC Montero Sport

Вот он, красавчик MMS машина которая давно запала мне в душу. Скажу откровенно, когда я начал поиски старого-доброго внедорожника, монтерик всегда был на первом месте и остальных то я смотрел для успокоения совести))))
Но и выбор самого MMS не стал легким. Было пересмотрено машин 30-40, из которых 90% откровенные дрова((( были и машины в отличном состоянии, по доступной цене, но их уводили прям из под носа(((
Поиск своей машины я начал с мыслью, что мне нужна простая, надежная машина, которая будет выдерживать все рыбалки и прочие развлекательные поездки и ее будет не так жалко поцарапать в кустарнике. Потому машины я смотрел самые простые, лишь бы живые, но как это обычно бывает, «аппетит приходит во время еды»
Я начал изучать их и вникать во все их ES, LS, XLS и LIMITED и моя хотелка росла и росла))) Уже хотелось AWD, потом двиг 3,5 потом 2003г. с высокой крышей и люком, желательно на коже и с самоблоком в мосту)))
Ну и как водится с такими запросами я снова уткнулся в бюджет… то, что было мне по карману, снова оказывалось дровами.
Искал я долго, были моменты когда отчаивался и неделями не открывал сайт, но, свою машину я все таки нашел.
Одним сентябрьским днем, открываю сайт и вижу новое объявление, открываю и вижу две фотографии (первые две на главной) на которых даже цвет машины видно с трудом))) и описание: 1. Установлена блокировка моста. 2. торга нет и не будет. …время обед, делать нечего, решаю ехать и смотреть. (процесс осмотра я опущу) скажу лишь что внешне машина требовала ухода, а точнее полной покраски и смены 2 из 4 фендеров. Капот замят, брызговик отсутствует ну всякая мелочевка…
Начались мучительные раздумья… и тут я вспомнил, с чего я вообще начал свой поиск, а это с «простой машины для рыбалок» коей данный экземпляр и является. Еще раз взвесив все за и против, подумал что все доработки авто по финансам переплюнут даже полную покраску в RAPTOR, да и покраска это уже будет необходимость которой придется заняться, а на тюниг выделить бюджет, всегда жаба душит))) В общем поехал и внес задаток, за своего будущего красавца.
Потом ЦОН, сверка, переоформление, отказ в постановке из-за штрафа «facepalm» снова ожидание номеров, и вот он мой!

В следующем посту расскажу, что же конкретно я купил, и с чем уже пришлось бороться.
Всем кто прочитал этот бред спасибо и удачи!

Источник