Аяк, ты жив!
Сколько ездил без насоса?
Чуть больше месяца.
А разве можно ездить без насоса AYC?
Можно без какого-либо вреда, да. Рабочий насос включается при активной езде, нерабочий — не включается, нет Active Yaw Control («активный контроль по вертикальной оси», хотя его почему-то называют «управляемым вектором тяги»), т.е. никаких подруливаний. Едешь на расслабленном открытом дифференциале.
Есть разница в езде с AYC и без?
Разница есть и она чувствуется особенно хорошо при активной езде: разгон, повороты на скорости.
Разница при разгоне
— без AYC набор скорости происходит медленнее видимо из-за недостаточного сцепления передних колёс и большей нагруженности задней оси (момент распределяется одинаково 50×50).
— c AYC машина ускоряется ощутимо быстрее, чувствуется хорошо на старте или в спортивном режиме коробки с наката.
Разница в повороте
— без AYC чувствуется вес авто, привычно сбрасываешь скорость перед поворотом, в апексе или немного до ускоряешься. Иначе снос, недостаточная поворачиваемость или, если загрузить переднюю ось перед поворотом, то занос. Впрочем, электроника даже без AYC выручит, если совсем уж не «испытывать пределы».
— с AYC диву даёшься как авто способно на громадной скорости проходить крутой поворот. Лучше даже немного ускоряться, т.к. авто в повороте похоже на переднеприводное. По личным ощущениям, передние колёса заходят в поворот «сами», а задние делают нечто, как будто бы «подруливая» за носом. Понятно, что всё достигается распределением момента по осям, подтормаживаниями, но ощущение, что ось вращения авто проходит через центр крыши, так как траекторию чертят не только передние колёса, но и отчасти задние.
На сухой дороге и прогретой резине — песня.
Дальше будет запись для тех, кто как и я долго искал и нашёл обрывочные сведения о том, как ставить насос обратно и как прокачивать. Попробовал собрать всё необходимое в одном месте.
REWOL всё сделал быстро, понятно и с гарантией. Поживём-увидим.
Нужно ли менять жижу/интервал замены
Жижу менять не нужно никогда. Только если снимаешь/ставишь обратно насос.
Почему, о принципе работы AYC/ACD и о типичных поломках читать тут [английский]
Как прокачивать AYC
Все мануалы начинаются с неутешительного не надо! и PITA (pain in the ass — «всё не так просто», вольный перевод).
Самые внятные способы описаны в инструкции по переносу AYC-насоса в багажник [английский]:
1. Отвезти дилеру с MUT3 (инструмент такой, стоит как крыло от самолёта и официалы меньше 7к рублей за работу с ним не берут).
2. Вывесить все 4 колеса. Поочередно, начиная с центральной раздатки, открыть клапаны для спуска воздуха, следить за уровнем жижи в багажнике, прокачивать её и выводить пузырьки из контуров. Прокачка должна включиться (сам насос слышно как шумит + видно как забирает жидкость из бачка), если вращать поочерёдно вывешенные колёса руками при включенном аккумуляторе. Не пробовал.
3. То же самое, но прокачку нужно инициировать симуляцией активной езды с вывешенными колесами. Центральный клапан на центральной раздатке — едем прямо. На заднем мосту открываем левый, поворачиваем вправо и ускоряемся. Открываем правый, поворачиваем влево.
4. Можно обойтись сканером и программой, которые умеют работать с Mitsubishi без MUT3. Собственно, так и поступили. Включается режим прокачки жидкости сначала центральный — без каких либо действий, затем боковых поворотом (влево для правого клапана, вправо для левого) и возвратом руля в нейтральное положение.
Перед прокачкой, когда первый раз залили жижу в бачок, лучше посжимать трубки, чтобы через фильтр прошёл воздух, как показано на видео внизу.
Сразу после всех махинаций уровень должен быть чуть-ниже, вровень с минимальным
Какую жижу лить в бачок AYC (в багажнике)
ATF SP-3
До меня лили и многи советуют Red Line D4 ATF.
Когда эво не эво или Ребилд насоса AYC и его прокачка.
В начале декабря с наступлением сильных морозов на приборке периодически стали загораться 3 волшебных лампы режима работы системы AYK
«Узел AYC построен на базе обычного дифференциала — причем «свободного», безо всяких блокировок. Корпус дифференциала AYC соединен с правой полуосью через дополнительные передачи — понижающую и повышающую. Они включаются при помощи мокрых сцеплений по команде компьютера. Начинается левый поворот? Электроника задействует одно из сцеплений, и повышающая передача через дифференциал подключается к правой полуоси, принудительно раскручивая правое наружное колесо. Но вроде бы и обычный дифференциал позволяет в повороте левому и правому колесам вращаться с разной скоростью — ведь они проходят разный путь? Разница в том, что AYC не просто позволяет, а заставляет колеса вращаться по-разному! А зачем раскручивать наружное заднее колесо, которое и без того вращается быстрее внутреннего? Штука в том, что на принудительно «раскрученном» наружном заднем колесе увеличится крутящий момент, и это поможет «заправить» автомобиль в поворот.
На асфальте это дает фантастический эффект. Посуху Evo VIII практически невозможно поставить в занос под тягой — цепкость автомобиля кажется противоестественной. Super AYC продолжает ввинчивать машину в вираж до последнего. Но чтобы довериться электронике в критической ситуации, нужно основательно перенастроить собственную психику. Ох как трудно заставить себя добавить газ, когда Lancer уже скользит передком наружу поворота!
А в скольжении система AYC выполняет две функции. Она не только подруливает, но и успешно заменяет обычную самоблокировку. Ведь как только срабатывает любой из фрикционов, «понижающий» или «повышающий», задние колеса теряют способность произвольно прокручиваться друг относительно друга. Теперь или левое крутится чуть быстрее правого, или наоборот.
Нам кажется, что, скорее всего, именно AYC и делает поведение Эво на льду немного отличным от принятых полноприводных штампов.» © АвтоРевю
Прежде чем покупать новый насос было решено найти в чём именно проблема и может получиться отделаться малой кровью.
Для поиска неисправности заехал к товарищу для диагностики.
Ошибка была плавающая, но напряжение подается как положено, насос качает, сенсор работает исправно.
Иногда выпадает ошибка которая показывает что плохая земля.
Что такое ayc mitsubishi
Все три наши Эволюции объединяет наличие активного межосевого дифференциала ACD. Он может быть полностью свободным — и тогда колеса передней и задней осей могут буксовать независимо друг от друга. А может в любой момент подблокироваться по команде электронного «мозга» при помощи пакета фрикционов — и тогда связь между осями становится жестче.
Искусственный интеллект управляет блокировкой «центра» очень гибко. Например, на асфальте вероятность пробуксовки под тягой наименьшая. Это и учитывает режим «асфальт»: если компьютер по высокому уровню ускорений понимает, что под колесами сейчас действительно твердое, «цепкое» покрытие, то блокирует «центр» лишь ненамного — чтобы не создавал паразитных моментов в трансмиссии и не тормозил машину почем зря. А вот на снегу и на гравии, наоборот, без мощной блокировки не обойтись. Такую возможность дают соответствующие режимы. У всех трех наших машин на панели есть кнопка ACD, а на шкале тахометра три лампочки: tarmac, gravel и snow. Tarmac — это асфальтовый режим, для траекторной езды по «цепким» покрытиям. А «гравий» и «снег» — для скольжений в раллийном стиле. Во всяком случае, так написано во всех пресс-релизах про Evo.
А что будет, если ездить по льду в режиме «асфальт»? Или в «гравии»? Именно это мы и собираемся проделать — причем на всех трех машинах. А в качестве приглашенного эксперта на наших Эволюциях поездит четырехкратный чемпион России по ралли в группе N Андрей Жигунов, который на гонках пилотирует Lancer Evo VII.
Разницу между режимами на заснеженном льду легко ощутить даже на старте. Если включен «асфальт», то вся мощь турбомотора эффективно преобразуется в поступательное движение — после нажатия на газ колеса буксуют, но первые секунды Evo набирает скорость с минимальными отклонениями, игнорируя дорожные неровности. Переключаемся в «гравий» — и машина срывается с места уже с явно большими рысканиями. Но это еще цветочки. В режиме «снег» сразу после старта на неоднородном, скользком покрытии Lancer так и норовит развернуться!
Аналогичная картина — в повороте. «Поставить» Evo в занос простым поворотом руля и нажатием на газ гораздо проще в режиме «снег» или «гравий», нежели в режиме «асфальт». В «снегу» с его жесткой стратегией блокировки «центра» снижается курсовая устойчивость, сокращаются фазы сноса, а склонность к заносу увеличивается. А вот в режиме «асфальт» Evo долгое время вообще напоминает переднеприводный автомобиль — скользит передком наружу.
Почему? Ведь по логике вещей, ехать прямо полноприводной машине должна помогать жесткая блокировка. А не мягкая, как в режиме «асфальт».
Достоверно объяснить это могут в Японии: верный ответ знают только те, кто уже более десяти лет создают и настраивают Эволюции — из поколения в поколение. Но судя по всему, дело тут не только в межосевом дифференциале ACD. Ведь ему помогает активный задний дифференциал AYC, Active Yaw Control (yaw — вращение вокруг вертикальной оси)! Причем AYC и межосевой дифференциал ACD думают одной головой и едят из одной кормушки: у них единый электронный блок управления и общий гидронасос.
Узел AYC построен на базе обычного дифференциала — причем «свободного», безо всяких блокировок. Корпус дифференциала AYC соединен с правой полуосью через дополнительные передачи — понижающую и повышающую. Они включаются при помощи мокрых сцеплений по команде компьютера. Начинается левый поворот? Электроника задействует одно из сцеплений, и повышающая передача через дифференциал подключается к правой полуоси, принудительно раскручивая правое наружное колесо. Но вроде бы и обычный дифференциал позволяет в повороте левому и правому колесам вращаться с разной скоростью — ведь они проходят разный путь? Разница в том, что AYC не просто позволяет, а заставляет колеса вращаться по-разному! А зачем раскручивать наружное заднее колесо, которое и без того вращается быстрее внутреннего? Штука в том, что на принудительно «раскрученном» наружном заднем колесе увеличится крутящий момент, и это поможет «заправить» автомобиль в поворот.
AYC до свидания?
«Косяки будут вылазить и это нормально. Главное не расстраивайся раньше времени! Все можно исправить!» — так говорил мне Антон ( Raiseyourweapon ) когда я еще только начинал затею с свап-ом.
В принципе я был готов к тому, что что-то будет «моросить», но почему-то больше всего переживал за AYC. Это та система о которой мало кто из обывателей знает (владельцы EVO и VR-4 не в счет), с чем ее едят и как работает — представляет мало кто, как обслужить и диагностировать — тоже для многих загадка, да и встретить в современном авто ее достаточно сложно. Но почему-то AYC я хотел не меньше чем V6 с twin turbo.
По большому счету именно из-за этой системы свап получился: а) дороже, б)дольше, в)гемерройней. Но вариант на обычном чугунном редукторе я даже рассматривал, т.к. уж больно хотелось попробовать на себе это чудо гениальной инженерной мысли, позволяющее не просто входить в поворот, а на максимальной скорости ввинчиваться в него как штопор.
Благодаря этой системе Lancer Evolution (для которого она и разрабатывалась) наказывает в поворотах STi (да простят меня субароводы =) ). И я считаю, что владельцам VR-4 очень повезло, что эта система ставилась и на наши машины в том числе. По крайней мере не попробовать её, когда выдался такой шанс, было б преступлением. А откатиться на чугун я всегда успею.
Так вот, установка AYC повлекла за собой полный разбор автомобиля, замену всей проводки, установку другого редуктора с приводами, гидравлического насоса, различных датчиков на которые он ориентируется и даже дополнительного расширительного бачка в багажник с специальной жидкостью AYC fluid.
Закончили собирать машину когда еще лежал снег. И я даже успел ощутить как этот самый AYC закручивает машину в поворот. Эмоций выше крыши. Обычный чугун так точно не едет.
Но буквально пару раз я заметил, что машина как-то странно себя повела. А именно: я вышел из поворота, держу руль прямо, а он продолжает рулить задней осью.
Потом все нормализовалось и я подумал, что какой-то глюк. Но мысль засела в голове…
И буквально несколько дней назад, уже на асфальте, я снова заметил, что AYC при выходе из правого поворота не хочет переставать рулить.
Первая мысль, которая пришла в голову — это конечно датчик положения руля. Т.к. система смотрит на сколько повернут руль и дозирует усилие по перебросу момента на внешнее колесо. И если датчик забился пылью, то когда я вышел из поворота — машина не всегда видит что руль стоит уже прямо и продолжает «помогать» рулить.
Разобрал все навесное рулевой колонки и… Так и есть… Весь датчик усыпан засохшей смазкой, которая за столько лет превратилась в пыль:
Разобрал полностью весь механизм, хорошенько промыл, собрал обратно и поехал тестировать.
Первый поворот под 90 градусов, газ в пол, AYC включился на все 3 деления — уже не плохо. Выхожу из поворота, руль прямо и … — одно деление продолжает гореть. WTF? O_o Да чтоб его…
В общем не помогло.
Думаем дальше… От чего еще зависит срабатываение системы?
Еще она смотрит на угол открытия дросселя — но это точно не наш случай.
Сравнивает скорость вращения колес и если одно колесо спустило, то он просто скажет об этом и не включится — опять мимо.
Это должно быть как-то связано с поворотом руля — т.к. взаимосвязь стопроцентная.
И тут я вспоминаю, что даже на прямой, при наваливании на однородном покрытии AYC слишком часто включается.
А что если машина думает, что я еду не прямо а боком? Ведь она отслеживает продольное и поперечное ускорение машины, чтобы включаться когда машину начинает заносить.
Начинаю искать где же установлены эти датчики?! Датчик продольного ускорения должен стоять под подстаканниками. Смотрим — стоит на месте.
Датчик поперечного ускорения под подлокотником. Смотрим и видим фигу:
Но ведь оно не могло работать без него! Начинаю идти по проводам и просто искать где он завалялся и просто офигеваю… Он тупо лежал под ковром и в какой-то момент просто поворачивался не тем боком и машина думала что я в заносе…
Кое как нашел в интернете картинку как должны быть спозиционирован датчики:
Т.е. должна быть планка на которую он крепится, а поскольку про планку никто не вспомнил, его просто аккуратненько положили под ковер. Бинго!)))
Временно закрепляю датчик универсальным JDM-крепежем, согласно стрелке имеющейся на датчике (т.е. поперек движения автомобиля), благо он идеально встал в имеющийся паз и крепко держится.
Еду кататься и… Все просто супер! При возврате руля AYC стал очень отзывчивым и моментально снижает усилие. Радости просто нет предела.
Отдельно хочу поблагодарить гуру и ветерана веероводов — Сергея (думаю все форумчане его знают под ником Brain), который на всем пути поиска неисправности оперативно отвечал на тысячи моих вопросов, подсказывал, направлял и рассказывал принцип работы этой системы и благодаря именно ему я в итоге нашел этот косяк!
Upd.) Победа над системой AYC. Ура! Работает))) ну и по мелочи…
Всем привет. И так…
После покупки авто заметил сразу что не работает аяк. Прибегать к ремонту особо не стал ездил как есть. Потом как то случайно читанул ошибки, система гласила —
P81. Реле электродвигателя насоса AYC и его цепь.
Блок управления AYC определяет наличие либо обрыва цепи или короткого замыкания в катушке электродвигателя насоса, либо обрыва цепи или короткого замыкания в жгуте проводов и выводится данный код неисправности. Вероятная причина: Неисправность реле электродвигателя насоса AYC.
Сразу глянул реле — реле как реле, поставил на место и забил.
Потом прошел наверное месяц и я решился промыть систему охлаждения, ну и пока тачка висела на подъемнике заглянул под подкрылок и… Ужаснулся. Проводка рассыпалась от слова совсем, вот он, думаю, ответ на вопрос неработающего аяка
Собрал все это дело, обрадовался что ща все заработает… Ага… Не тут то было.
В общем систему охлаждения помыл, залил новый антифриз, заменил тормозуху и поехал кататься.
Как раз к счастью для меня подсыпал снежок, обрадовался, ща проверю… Первый поворот иии… Не работает!
И опять забил и ездил как есть.
Но потом на днях достал опять реле. Посмотрел и бросил в бардачок.
Вчера появилось немного времени на работе и я снова занялся этим вопросом.
Позеленело реле знатно, разобрал почистил, проверяем — работает. Включаю зажигу, замыкаю контакты на фишке реле — насос молчит. Лезем в багажник, а там разъем насоса незащелкнут и развалился у меня в руках ) защелкнул, тест — гудит. Ура.
Пы.сы. после того как починил проводку, мотор дворников стал работать как ему и полагается, а не на сверхмедленых скоростях ( трапецию снимал, с ней все впорядке было)
В общем как то так) всем удачи) не ломайте свои машинки)))
