10. Ошибка BAS ESP. Поиск причины и ремонт.
Приветствую Вас друзья! В этой записи я хочу поделиться с вами историей о том как я побеждал горящую ошибку BAS ESP.
Ошибка была ещё при покупке авто. Бывший владелец ничего с этим уведомлением не делал, более того, я подозреваю что там могли и не знать что это за буквы горят. А теперь по порядку. После покупки выяснилось что ошибка вылетает при первом нажатии на тормоз после запуска двигателя. Почитав все БЖ на драйве по этой теме «Лягушка» подумал я сначала. Заменил, поставил оригинал 980р. Ничего не изменилось. Далее решил не гадать и поехал на диагностику. Стар показал на насос esp. Странно- подумал я, ведь тогда ещё была зима и esp четко работала. Отложил этот вопрос до тепла и вернулся к нему пару дней назад. За это время одно изменение произошло- лампа загораться стала сразу после запуска двигателя и esp не фурычила. Может все-таки насос?! Почитав БЖ roman-ekb я вскрыл и проверил проводку от насоса до Блока esp-pml и сам блок. Все чётко! Далее разобрал насос без снятия гидравлической составляющей! О эврика! Сине-зелено-ржавая консистенция и залипшие щетки с большим запасом по износу.
Чистим, смазываем и собираем на место. Заводим- не горит, жмём на тормоз- вот она родная загорелась. Я сначала расстроился, но потом начал себя успокаивать тем что маленькая победа все же одержана и ESP снова функционирует. А потом я включил голову и подумал, — а чего это все пишут про ESP и лезут в компоненты этой системы?! Да стар показал, да насос нуждался в профилактике, ну и что?! А как же BAS?! Первым делом блок BAS (крепится в районе ВУТ). Находим, вытаскиваем, отстегиваем три колодки с проводами и «эврика!» дубль два. На посадочном месте одной из колодок я увидел уже знакомую мне сине-зеленую менструацию.
Все «болячки» собрал или краткая инструкция борьбы с электрикой (BAS, ESP и круизом)
Если набрать в поиске «бас/есп» то можно найти миллион тем о том как люди мучаются с этими проблемами на наших авто.
Ввиду того что мне пришлось лечить все эти «болячки» я хочу поделиться своим опытом, как минимум потому что есть парочка мелочей о которых в интернете почти нет инфы.
Итак начнем.
1) Круиз/лимит. Нажимаете рычажок пытаетесь поставить лимит скорости получаете ошибку на приборке.
Машина иногда едет как атмосферная без наддува.
Причина — заслонка идущая сразу после компрессора. Вероятней всего протерся резистивный слой.
Лечение: разбираем заслонку, внутри есть усики двигающиеся по резистивным полоскам, буквально на пол миллиметра раздвигаем усики в стороны так чтобы они теперь попадали на не протертую часть этих полосок.
Также могут быть сломаны зубья на шестеренках, тут вам в помощь супер-клей, сода и напильник чтобы восстановить зубья.
Немного кропотливости и заслонка как новая радуемся круизу, лимиту и 22 psi во впуске.
2) ESP.
При проблемах именно с ESP кроме лампочки вылезает вот такое сообщение
Может отрубаться спидометр, коробка падать в аварийный режим. Все это может носить как кратковременный характер типа 10 секунд поморосило и потом поехало нормально так и постоянный.
Тут причин, уже побольше.
Для начала конечно же проверяем предохранитель в подкапотном блоке. После чего едем на диагностику)))))
На диагностику едем именно из-за количества причин и потому-что она в этом вопросе может дать однозначный ответ что не так.
Причины:
а) Колесный датчик скорости. Стар укажет какой именно
б) Датчик ускорения в багажнике. Датчик можно попробовать починить, там отходит пайка чипа к плате. Нужно будет аккуратно расковырять компаунд и отпаяв ножки разъема вынуть плату с чипом. Пропаиваем чип к плате (не перепутайте направление установки) собираем все обратно заливаем герметиком.
в) Сам блок ABS. Тот что под капотом с тормозными трубками.
К сожалению именно мертвый блок ABS весьма частая причина этой проблемы.
На рестайле (не знаю у всех ли) стоит блок ABS идущий на 170 кузов с номером A1705450132, он очень редкий на разборках. И хотя разъем на его плате такой же как на более доступных и частых блоках они не взаимозаменяемы. Если у вас такой блок то блок с другим номером ваша машина просто не увидит — проверенно. нужен блок именно с этим номером. (как раз факт о котором мало инфы)
Чтобы не менять весь блок (а это уже большой объем работ) Можно просто поменять саму плату на нем. Отключаете разъем, выкручиваете 4 торкс болта и сдергиваете плату. Наводите красоту оттирая клапана и ставите новую-старую плату)
Также могут быть стерты щетки в моторчике блока ABS. Если вы купили другой блок можно поменять весь моторчик а можно и почистить старый с заменой щеток, что будет предпочтительней ибо тогда он будет как новый))))
Когда будете снимать моторчик есть один нюанс отделяющий вас от больших трудностей)(снова та самая мелочь)
Как только вы немного отделите моторчик от блока, не торопитесь его сразу сдергивать, ось моторчика вставлена в специальную втулку внутри самого клапанного блока, эта втулка зажата штырьками с двух сторон, при вращении моторчика она эти штырки толкает по очереди и так собственно происходит накачка тормозов.
Так вот при снятии моторчика просуньте отвертку к этой втулке и прижмите ее чтобы втулка осталась внутри.
В противном случае весьма вероятно что вы вынете моторчик вместе с этой втулкой и тогда те два штырька сойдутся вместе и вас ждет веселый квест по впихиванию втулки обратно (штырьки под давлением)
Но всеравно чтобы вставить втулку придется постараться ибо штырьки сходятся обратно. Я например вырезал из тонкого металла что-то типа двух направляющих полосок просунул их между штырьками и уже по этим полоскам между ними запихивал втулку раздвигая ими штырьки по мере проталкивания втулки. В общем лучше не вынимайте втулку)))))
г) Также ошибка ESP может вылетать при потере связи с ДМРВ из за плохого или оборванного контакта, тогда при попытке завестись у вас будут летать обороты а OBD будет жаловаться на проблемы с положением педали газа. Проверяем проводку и разъем дмрв чтобы был чистый и вставлен до конца!
3) BAS
Причины:
а) Снимали клеммы с аккума. Лечение — провернуть руль от упора до упора.
б) Лягушка (Любимая всеми сервисами). Инструкций по замене полно, замена 2 минуты.
в) Также мертвый блок ABS
Ну и куда более интересные:
г) Датчик внутри вакуумного усилителя тормозов A7/7s1
(именно глубоко внутри а не вставленный снаружи). Его поломку однозначно проверять диагностикой ибо починять это дело не легко нужно быть уверенным что это он, это вам не лягуху поменять.
В интернетах в основном бытует утверждение о том что если у вас полетел этот датчик то это однозначная замена вакуумника либо езда с вечно горящим BAS.
Датчик там сам по себе простой ломаться там нечему там просто слетает пружинка и наконечник на его штырьке. Но добраться до него это полностью разобрать вакуумник, а главное потом еще и собрать. В общем многим проще заменить узел целиком))))) Просто отмечу факт что починка реальна — проверено.
д) Блок света. Если у вас загорается BAS проверьте работают ли стопы. Если при нажатии педали у вас не работают все стопы ( в том числе диодный за стеклом), то вероятно полетел блок света. Это блок с предохранителями под рулем.
Проверить чтоб убедиться можно так: жмете тормоз и постукиваете по блоку или теребите предохранитель стопов. Если загорятся стопы значит точно блок виновник.
Поменять можно не разбирая торпеду но разъемы отсоединить будет дело для настоящего проктолога.
Замена блока света заодно может избавить вас от Lamp Defective при всех исправных лампочках.
Само собой источником проблем с электрикой может быть вода, окислы и заломы в проводке, поэтому проверяйте водосливы чтобы вовремя прочищать и проверьте клемник кан шины в пороге, он легкодоступен для проверки, а при цветении может свести машину с ума. Подкапотный блок предохранителей внутри тоже цветет на ура (в той части в которой стоят релюхи и хоть там внутри довольно толстые шины если совсем запустить то сожрать может даже их).
Все вышеописанное — есть личный опыт, потому возможно какие-то причины неисправностей были пропущены, но в целом это основные и самые частые болячки.
BAS/ESP/ABS.Порядок поиска неисправности, без Star-а.
Решил я продать машину и тут она мне выкидывает сюрприз с ESP…
В наличии был SD connect, поэтому быстро вычислил неисправности:
-передний левый датчик абс;
— питание на блоке ESP.
C датчиком все просто — заказал QUATTRO FRENI QF00T00133, 1089 р. Работает хорошо.
Со вторым вопросом пришлось повозиться.
Проблема отказа систем ABS/BAS/ESP достаточно частая, и не все понимают как с ней бороться, тем более без Star Diagnosis.Поэтому я решил систематизировать данные по этому вопросу и написать подобие руководства по поиску неисправностей.
Для работ потребуется мультиметр, домкрат и две свободные руки)
1. Снимали аккумулятор, загорелась лампа BAS/ESP.
В данном случае нужна инициализация датчика положения руля («улитка»). Крутим руль до упора влево, потом в право и выравниваем колеса. Лампочка должна погаснуть.
2. Загорелась лампа BAS/ESP после ремонта подвески или замены колеса.
2.1 Руль повернут, а колеса стоят прямо.
Неправильно собрана рулевая система, отрегулировать и съездить на развал.
2.2 Запаска другого размера, внешний диаметр колес значительно отличается, в следствии чего система получает неправильные данные.
Заменить колесо.
3.Одновременно вылетели ошибки BAS/ESP/ABS и SRS.
Проверьте мультиметром питание бортсети, должно быть 11-14 В. Данные системы отключаются при низком напряжении. Проверьте затяжку и состояние клемм аккумулятора. Возможно вышли из строя генератор или аккумулятор.
4.Не загораются тормозные огни или горят постоянно.
Рычаг переключения передач не выходит из положения «P — паркинг»
Загорелась лампочка ASR/ESP на панели приборов
При нажатии на педаль тормоза загорается пол панели.
3.Выход из строя датчиков ABS в следствии удара/сгнил провод/глючит в дождь/…
(Для проверки сигнала с датчиков не обязательно пользоваться Star-ом, походит и лаунч. Проверял).
3.1 Проверить общее состояние и загрязненность колец ABS на ступицах.
ВАЖНО (!) Датчики ESP принципиально отличаются от датчиков ASR, различный принцип работы. Если у Вас стоит система ASR, то нужно померить сопротивление самих датчиков. должно быть в р-не 1кОм-а, потом на клемнике блока. Если сопротивление не соответствует норме, то меняем датчик.
Далее информация будет по системе ESP.
3.3.Если в движении вылетают ошибки, и АКПП валится в аварийный режим, при этом спидометр работает, то причина может быть в задних датчиках ABS.
Das предлагает следующий вариант поиска:
Выключаем зажигание, отсоединяем штекер от блока ABS/ESP и подвешиваем колеса (можно на домкрате).
Подключаем мультиметр к соответствующим контактам «6» и «7». Крутим колесо и смотрим на напряжение с датчика, если менее 0.2 В, следовательно датчик мертвый.
Аналогично проверяются и все остальные датчики.
BAS — что это за система помощи при торможении автомобиля
Тормоза современного автомобиля прошли множество стадий усовершенствования, как на базе новых технологий, так и по опыту их использования в различных дорожных ситуациях. В итоге оказалось, что возможности тормозной системы стали превышать способности среднестатистического водителя. Так как человек уже не мог быстро и эффективно задействовать тормозную систему. Потребовался помощник в виде электронной системы. Аббревиатура BAS именно это и означает – ассистент для тормозов.
Зачем в машине нужна система экстренного торможения BAS
Хорошая тормозная система, а плохие сейчас к серийному производству не допускаются, так как автопромышленности с безопасностью всё очень строго, снабжена системой антиблокировки ABS, поэтому практически в любой ситуации от водителя требуется только максимально сильно и быстро нажать на тормозную педаль.
Все задачи управляемости автомобиля во время торможения, его устойчивости и максимальной эффективности замедления тормозная система выполнит самостоятельно.
В идеале электроника должна сработать вообще независимо от водителя. Так и делают самые современные активные тормозные помощники, но они только на самом начале пути своего развития, и на них пока рано надеяться, хотя серийные образцы и вполне работоспособны.
Но вначале появились только пассивные BAS, которым всё же нужна хоть какая-то реакция водителя на происходящее. Водитель должен, как минимум, нажать на тормозную педаль. Дальше автоматика отреагирует на происходящее с максимально возможной скоростью и совершит всё для экстренной остановки автомобиля без потери управляемости.
Принцип работы Brake Assist System
Судорожные действия находящегося в экстремальной ситуации водителя будут без труда распознаны электроникой системы BAS. Для этого используются сигналы нескольких датчиков:
Разумеется, система может быть исполнена разными способами, и задействуется на конкретной машине не весь этот набор датчиков.
Все данные сводятся в электронный блок, который и принимает решение на оказание помощи, когда используется режим предельного экстренного торможения. Вырабатывается сигнал регулирующего воздействия, который подаётся на управление гидроблоком ABS и атмосферным клапаном в вакуумном усилителе.
В результате усилие со стороны ВУТ увеличивается, а на исполнительные цилиндры тормозов подаётся дополнительное давление жидкости со стороны гидронасоса и ресивера модуля ABS. Торможение становится максимально эффективным, как будто водитель сразу, резко и без промедления нажал на педаль с наибольшим усилием.
Виды BAS
Помощь может оказываться, как по увеличению давления жидкости на выходе модуля главного тормозного цилиндра с усилителем тормозов, так и внутри гидроблока ABS.
Пневматическая система
По пневматическому принципу работает вакуумный усилитель тормозов, который есть почти в каждом автомобиле. Он состоит из двух камер, разделённых гибкой мембраной, в одной из которых создаётся разрежение от впускного коллектора двигателя или отдельного вакуумного насоса, а другая может контролируемо заполняться воздухом под атмосферным давлением.
Усиление, то есть дополнительная сила, прилагаемая к штоку главного тормозного цилиндра, зависит именно от разности этих двух давлений.
При обычном торможении усилитель работает в штатном режиме, снимая часть напряжения с ноги водителя на педали. Но если шток перемещается слишком быстро и со значительным усилием, включается дополнительная система клапанов, прикладывающая к мембране сразу всю силу атмосферного давления.
Получается, что при том же усилии ноги водителя к поршню главного цилиндра приложена уже значительно большая сила. ВУТ действует по правилам чрезвычайной ситуации.
Гидравлическая система
На машинах, оснащённых ABS, уже имеется гидроблок, объединяющий в себе систему клапанов, разрешающих или перекрывающих давление жидкости к исполнительным колёсным механизмам, гидравлический насос с ресивером, создающий и аккумулирующий значительную энергию жидкости под давлением и управляющую электронику. Для создания гидропривода BAS используются также и датчики ABS.
При наличии подобных инструментов вполне достаточно распознать ситуацию возникновения экстремального случая и заставить работать гидроблок по алгоритму помощи водителю, если он сам не справляется. То есть подать давление от насоса на колёсные тормоза в максимальной мере, одновременно позволяя работать ABS и прочим системам в штатном режиме для сохранения устойчивости и управляемости.
Так и поступает электронный блок, анализируя поведения водителя иногда даже в таких мелочах, как скорость переноса ноги с акселераторной педали на тормозную.
Отличие BAS от EBD, ABS, ESP
Основное отличие системы BAS от всех прочих, базирующихся на уже ставшем типовом наборе датчиков, гидравлики и электроники, состоит в том, что только она бескомпромиссно и напрямую заточена на сокращение тормозного пути автомобиля при возникновении экстренной ситуации.
Все прочие системы в разной мере больше внимания обращают на сохранение стабильного поведения автомобиля, сохранение возможности его реагирования на рулевое управление, парирование всевозможных сносов, заносов и скольжений.
Разумеется, та же ABS, ставшая базой для всех электронных помощников, тоже во многих ситуациях способна уменьшить тормозной путь, даже скорее обратное будет исключением, подлежащим устранению в новых версиях системы.
Но она может снять давление с поршней тормозов для каких-то других целей, не связанных с сокращением пути остановки, а BAS нет. Помощь при быстром замедлении может отключиться только при снятии ноги с педали, за стабильность пусть отвечают другие системы.
загорелась BAS ESP
Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.
Задайте свой вопрос в отдельной теме
на диагностике комп выдаст в чем проблема.
у меня меняли датчик положения руля, но у вас на это не похоже.
а почему не похоже??
а потому что «машину начало слегка подергивать-двигатель работает очень неровно, машина стала глохнуть и заводиться не с первого раза»
у меня ничего подобного небыло 🙂
О каком Мерседесе идет речь?
ой. самое главное забыла
А160, 99 год выпуска
у меня как загорелиь обе лампочки ABS» и «BAS ESP» так и не тухли, неделю назад поменял блок ABS» и «BAS ESP (А 170, 99 год)
так а что ошибки показали? из-за чего БАС-ЕСП вклчался?
там вполне определенный список ошибок должен быть.
У меня была такая же проблема. Однажды загорелись оба датчика, приехал в официальный сервис. Поменяли «лягушку» и все заработало нормально. Примерно ч/з неделю опять датчики загорелись, но к этому времени у меня износ передних тормозных колодок составлял примерно 80%. Я поменял колодки и «лягушку». После этого все нормально. Мне объяснили что есть зависимость. Проверьте колодки.
Уже три часа изучаю этот форум. Нашел несколько похожих проблем. Везде разные ответы, хотя проблема везде очень близкая. У меня все тоже самое происходит (А140 99г).
Что касается лампочек, т.е. когда загорается одновременно BAS/ESP и ABS, то как написано в книжке по эксплуатации, после того, как вы сняли клемы с аккумулятора это нормально и гореть они будут пока заряд аккумулятора не достигнет какого-то уровня заряда. На моем лампочки гаснут минут через 20 езды.
А вот с остальным проблема. И самое интересно, что у меня тоже после замены по ходовой в сервисе начали проявляться теже симптомы, что у Anutka.
Это реально какая-то болезнь этих машин. Смотрю вопрос поднимается с 2008 г.
Господа, хоть кто-то вылечился от этого? Подскажите, а то не хочется деньги выбрасывать на ремонт «методом-тыка»
У меня такая же фигня А140 (99). Сначала загоралась BAS/ESP, прошла неделя загорелась ABS, и АБС перестала работать реально. Двигатель работает как и раньше. Штудировал все форумы говорят надо еще датчики износа накладок тормозных подергать на передних колесах, протереть, вытащить и т.п. Может весна придет, и все пройдет 🙂 Можь солью посыпают дорогу? 🙂
Я заметил, что когда теплеет, то загорается реже. Точно лета надо ждать 🙁
