Антипрокольная технология — лекарство или маркетинг?
В одной из предыдущих статей мы рассматривали технологию RunFlat, благодаря которой автомобиль может проехать еще некоторое расстояние после прокола или пореза шины — обычно до ближайшей СТО. Но у данной технологии есть несколько минусов — стоимость, вес и невозможность использования в 1 комплекте, например, трёх колес с RunFlat и одного — без.
Сейчас давайте рассмотрим, что такое антипрокольная система. У каждого производителя такая технология называется по-своему (об этом позже), но смысл один. На внутреннюю часть шины наносится слой вязкой мастики/герметика толщиной около 3 мм. Сверху герметизирующий слой имеет защитное покрытие, которое не дает герметику затвердеть при контакте с воздухом.
Что из себя представляет такая антипрокольная технология?
Материал внутреннего слоя очень эластичен, при сквозном повреждении шины он деформируется и обволакивает инородный предмет, снижая или исключая возможность потери внутреннего давления. При удалении предмета из шины, клейкая основа тянется, создавая своего рода «затычку», запечатывающую место прокола.
Но и здесь есть ряд ограничений.
1. Прокол должен находится в протекторной части, так как герметизирующий слой распределен только с изнаночной стороны протектора. То есть при проколе/порезе боковины слой герметика не спасет.
2. Максимальный размер прокола в диаметре — не более 5-6 мм, Проколы большего размера, увы не смогут затянуться, здесь уже потребуется помощь специалиста шиномонтажа, который сможет отремонтировать прокол, либо заменить шину.
3. Стоимость, естественно, выше, чем у стандартной шины, но это окупается при первом же проколе (менее 5 мм).
Теперь к плюсам.
+ практически нет отличия по весу от обычной шины (в отличии от шины с RunFlat), потому в случае невозможности ремонта или приобретения шины с антипрокольной технологией на смену, можно использовать стандартную шину.
+ при проколе гвоздем/шурупом/проволокой, то есть предметом с диаметром менее 6 мм, практически 100% — шина не потеряет внутреннего давления и не потребуется ремонт. Но все же желательно при обнаружении такого прокола сделать тест на герметичность шины.
+ не требует незамедлительной замены (а значит и покупки) шины с проколом на новую.
Ну, и названия. Во всех вариантах используется слово «Seal» — от англ. — запечатывать, заклеивать. Символично и просто. На шинах с такой технологией на боковине есть соответствующее обозначение.
.
Goodyear SealTech
ContiSeal и ContiSilent — технологии Continental для безопасности и комфорта
Для повышения безопасности и комфорта своей продукции компания Continental предлагает два технологических решения ContiSeal и ContiSilent.
Технология ContiSeal позволяет проколам в шинах, вызванным, к примеру, гвоздём на дороге, затягиваться самостоятельно, а ContiSilent поглощает значительное количество шума, производимого шинами при качении, обеспечивая тем самым акустический комфорт в салоне автомобиля.
ContiSeal. Эта технология Continental, позволяет автомобилю продолжать движение даже после дорожного «пирсинга» одной из шин. Вязкий защитный слой на внутренней стороне протектора покрышки немедленно герметизирует отверстие, предотвращая потерю давления. Данная технология, по заявлениям компании-производителя, является эффективной для всех проколов протектора, вызванных объектами до 5 миллиметров в диаметре, что составляет порядка 85% возможных проколов.
При проколах шины ContiSeal нет необходимости в срочной остановке и замене колеса, однако это не означает, что автовладелец не должен показать повреждённую шину специалисту, вполне возможно, что покрышка будет нуждаться в полноценном ремонте.
С технологией ContiSeal выпускаются следующие модели шин компании Continental: ContiSportContact, ContiPremiumContact, ContiEcoContact 5, а также ContiWinterContact TS 830 и ContiWinterContact TS 850 P.
ContiSilent. Дорожный шум и шум шин представляют собой особую проблему, которая раздражает очень многих водителей. Технология ContiSilent позволяет несколько «ослабить» данную проблему и повысить акустический комфорт в салоне автомобиля. На внутренней стороне протектора шин, созданных с применением технологии ContiSilent, закреплён слой тонкого пенополиуретана, который поглощает вибрации, вызванные шинами при качении. Это означает, что на раму автомобиля передаётся меньше колебаний, а следовательно значительно снижается и количество шума, проникающего внутрь транспортного средства.
Коммерческие шины ContiVanContact 100 теперь доступны с технологией ContiSeal
Компания Continental постепенно расширяет применение своей фирменной технологии самогерметизации проколов на модельный ряд выпускаемых покрышек для легковых и легкогрузовых автомобилей. Как сообщает немецкий шинопроизводитель, первой VAN-шиной с технологией ContiSeal станет летняя Continental ContiVanContact 100 в популярном типоразмере 215/65 R16C 106/104T, серийное производство которой стартует в конце февраля.
Continental ContiVanContact 100 предназначена для оснащения легких коммерческих грузовиков и автофургонов, задействованных на перевозках тяжелых грузов. Благодаря специальной резиновой смеси с содержанием силики и выверенному профилю шина изнашивается равномерно, обеспечивая длительную ходимость и, как результат, более высокую экономичность и производительность. Конструкция шины препятствует попаданию камней в канавки, что делает её более прочной и стойкой к повреждениям, позволяя справляться с плохими дорогами. Усиленный каркас шины наделяет её очень высокой грузоподъемностью и обеспечивает отличную курсовую устойчивость.
«Проколы, вызванные гвоздями или шурупами, обычно означают дополнительные расходы для транспортных компаний, — говорит продакт-менеджер отделения коммерческих шин Continental EMEA Ян-Оле ван Ленген. — Даже небольшие проколы приводят к простоям автомобилей или дорогостоящим и сложным операциям переноса груза на другое транспортное средство. Технология ContiSeal позволяет справляться с 90 процентами всех возможных повреждений протектора».
В будущем Continental планирует распространить технологию самогерметизации ContiSeal на модельный ряд зимних и всесезонных шин для коммерческих автофургонов и легких грузовых автомобилей.
Обзор технологий беcпрокольных шин Continental ContiSeal и Continental SSR
Каждый автолюбитель сталкивался с проколотым колесом. Операция по его самостоятельной замене не повышает настроение, особенно когда на улице дождь или снег. Производители автомобильных шин разрабатывают технологии либо доехать до шиномонтажа с проколотым колесом, либо минимизировать потери воздуху при проколе. Поэтому интерес к данным технологиям стабильно растет. Так концерн Continental сообщил о том, что персонал его дилерских центров и сотрудники горячей линии отмечают рост интереса к шинам с беспрокольными технологиями ContiSeal и SSR. Специалисты компании связывают такую тенденцию с желанием водителей избежать замены колеса на дороге, особенно в дождливую или холодную погоду, темное время суток и при прочих неблагоприятных факторах. Отдельно фиксируется внимание к этим технологиям со стороны автолюбителей, которые в силу возраста или физических особенностей с большим трудом могут самостоятельно заменить поврежденное колесо на запасное.
В этой ситуации концерн Continental считает необходимым дополнительно информировать потребителей о возможностях шин с беспрокольными технологиями ContiSeal и SSR, познакомить их с исследованиями компании по проблемам повреждений шин, а также ответить на наиболее частые вопросы, поступающие специалистам дилерских центров и горячей линии.
Статистика выхода из строя автомобильных шин
Всего 70% водителей в случае прокола шины имеют возможность продолжить движение на запасном колесе.
100% водителей в случае прокола шины имеют возможность продолжить движение на колесе с технологией SSR (RunFlat).
В странах с плохими дорогами вдвое выше вероятность получить повреждение или прокол, чем в странах с хорошим дорожным покрытием.
Наиболее повреждаемой частью шины является протектор.
Размер посторонних предметов, вызывающих проколы.
Использование беcпрокольных шин с Continental ContiSeal в первичной комплектации автомобилей.
Использование беcпрокольных шин с Continental SSR (RunFlat) в первичной комплектации автомобилей.
Все больше автопроизводителей стремятся отказаться от использования запасного колеса.
Описание технологии беcпрокольных шин Continental ContiSeal
– В чем суть технологии ContiSeal?
– На внутреннюю часть протектора шины наносится тонкий вязкий слой герметизирующего вещества, которое обволакивает проткнувший шину посторонний предмет или полностью затягивает прокол диаметром до 5 мм.
– Есть ли особые требования к колесным дискам и шиномонтажному оборудованию?
– Используются стандартные диски и оборудование.
– Как дополнительный вязкий слой влияет на комфорт, сопротивление качению и индекс скорости шины?
– Все указанные характеристики аналогичны таковым у стандартных шин, пользователь не замечает разницы.
– Есть температурные и эксплуатационные ограничения для эффективной работы герметизирующего слоя?
– Слой ContiSeal сохраняет необходимую вязкость и адгезивность в температурном диапазоне, соответствующем характеристикам самой шины. Он эффективно работает на летних и зимних шинах в течение всего срока службы колеса. – Существуют ли ограничения по расстоянию и скорости после обнаружения прокола?
– Если диаметр прокола не превышает 5 мм и внутреннее давление в норме, то шина эксплуатируется в обычном режиме.
– Может ли ContiSeal заделывать боковые проколы и порезы?
– Герметизирующий слой распространяется только на ширину протектора и наиболее эффективно работает в пределах пятна контакта.
– Требуется ли дополнительный ремонт шины после того как ContiSeal затянет прокол?
– В целях безопасности Continental настоятельно рекомендует как можно скорее осмотреть поврежденную шину у специалиста, который даст рекомендации по ее ремонту или замене. Также рекомендуется регулярно самостоятельно осматривать шины на наличие проколов, посторонних предметов и прочих дефектов, а также проверять давление в шинах.
– Есть ли специальная маркировка у шин с ContiSeal?
– Шины с данной технологией имеют особый логотип «ContiSeal» со стилизованным изображением проколотого колеса. Если рядом с логотипом находится значок «AF», это означает, что шины произведены на заводе в португальском городе Лозаду. Шины без значка «AF» выпускаются в чешской Отроковице.
Описание технологии беcпрокольных шин Continental SSR (RunFlat)
– Отличаются ли шины с фирменной технологией SSR от других моделей с RunFlat?
– Принципиальных различий нет, если не брать во внимание незначительные технологические особенности. Технология SSR (что означает Self Supporting Runflat) точно так же основана на принципе использования боковин, усиленных вставками из жесткой резины, которые при потере давления временно удерживают нагрузку на колесо.
– Есть ли особые требования к колесным дискам и шиномонтажному оборудованию?
– Используются стандартные диски и оборудование.
– Какие дополнительные автомобильные системы требуются при эксплуатации шин с SSR?
– Законодательство обязывает использовать шины с SSR только при наличии электронной системы предупреждения о снижении давления, поскольку водитель может не заметить повреждения шины. Также настоятельно рекомендуются системы стабилизации движения ESP/DSC.
– Какие ограничения по расстоянию и скорости после обнаружения падения давления?
– Допустимый пробег в случае прокола составляет до 80 км при 80 км/ч.
– Возможно ли отремонтировать шину с SSR после прокола?
– Официально – нет. Если шина после прокола была в движении, то производитель снимает с себя гарантии и ответственность в случае ее ремонта, поскольку возможны скрытые повреждения каркаса и прочих элементов покрышки.
– Отличаются ли ходовые характеристики шин с SSR от стандартных моделей?
– Поскольку шина с SSR весит примерно на 20% больше, чем стандартная, то возрастают неподрессоренные массы, что теоретически чуть снижает комфорт и управляемость в сравнении со стандартными моделями. Но, как показала практика, большинство водителей не смогли заметить разницу.
Что представляет собой технология ContiSeal
Под технологией ContiSeal, применяющейся в шинах от Continental, понимается наделение покрышки дополнительной защитой от проколов. Часто такие шины называют «самозаклеивающимися» (в качестве одного из примеров можно привести шины Continental ContiPremiumContact 6 ContiSeal) и, в отличие от известной многим технологии RunFlat, достоинств здесь заметно больше.
Как правило, технологии, разрабатываемые производителями автошин, позволяют на пробитом колесе добраться до шиномонтажа или же каким-то образом восполнить воздух внутри колеса. Все это делает подобные технологии достаточно популярными. К примеру, в Continental отмечают рост интереса к своим шинам, использующим беспрокольную технологию ContiSeal, объясняя это тем, что все чаще водитель не хочет связываться с заменой колеса в дорожных условиях, в особенности в холодное, дождливое время, а также в темное время суток.
Что представляет собой ContiSeal
На внутренней части покрышки присутствует равномерный слой специального резинового полимера. Если происходит прокол, происходит моментальное затягивание места повреждения данным полимером, благодаря чему давление в шине не снижается. При желании извлечь предмет, ставший причиной прокола, внутренним давлением определенное количество полимера выдавливается в образовавшееся отверстие, тем самым «вулканизируя» покрышку.
Казалось бы, все отлично и водителю не о чем беспокоиться, однако есть у технологии ContiSeal и ряд нюансов:
Да, недостатками эти моменты вряд ли можно назвать, но учитывать их следует, к тому же, все же плюсов у ContiSeal куда больше:
Популярные вопросы о технологии ContiSeal
1. Какие требования предъявляются к шиномонтажному оборудованию и непосредственно колесным дискам?
— При работе с шинами ContiSeal, допускается применять стандартное оборудование шиномонтажа. Аналогично и с колесными дисками.
2. Как слой полимера внутри покрышки сказывается на скоростном индексе, показателе сопротивления качению и в общем комфорте?
— Все перечисленные характеристики точно такие же, как и в стандартных шинах, при этом водитель какой-либо разницы во время движения не заметит.
3. При каких эксплуатационных и температурных значениях герметизирующий слой показывает максимальную эффективность?
— Значения адгезивности и требуемой вязкости у слоя ContiSeal сохраняются в диапазонах температур, рекомендуемых для эксплуатации самой покрышки. На его эффективности не сказывается, зимняя это шина либо летняя.
4. Какое расстояние можно проехать на такой шине при наличии в ней прокола?
— Эксплуатация шина происходит в обычных режимах при условиях, что давление внутри находится в допустимых пределах, а диаметр прокола не более 5 мм.
5. Придется ли ремонтировать шину с CotiSeal после затягивания прокола?
— В компании Continental все же рекомендуют в целях безопасности показать поврежденную шину специалистам, которые оценят, требуется ли ей дополнительный ремонт.
6. Как маркируются шины, использующие ConiSeal?
— Продукция, где применена эта технология, обозначена логотипом с ее названием в виде изображения стилизованного пробитого колеса.
