что такое dji nfz
Что такое dji nfz
Вы используете старый браузер. Обновите браузер для улучшения работы системы.
Chrome
Firefox
Safari
Безопасность полета
Select Area
Airport GEO Zones
To ensure public airspace safety, DJI sets GEO Zones around airports to regulate UAV flights.
Flying in GEO Zones
When a DJI UAV flies near a GEO Zone, a warning will pop up in the DJI GO or DJI GO 4 app. Read these warnings carefully and react accordingly.
Important Airspace Notes – DJI GEO System
DJI created a comprehensive framework for GEO, allowing it to determine which geospatial locations would be categorized as Warning, Authorization, or Restricted Zones. The following information details how DJI categorized locations in order to further enhance your own operational decision-making. This document is not legal advice and does not substitute for your own interpretation of any legal requirements.
Implied 400-foot AGL altitude
All information displayed by the GEO system assumes that your aerial system is being operated at or below 400 feet above ground level (AGL). It reflects a two-dimensional representation of three-dimensional airspace. At higher altitudes, airspace classifications may differ from classifications at or below 400 feet.
“Airports” in the United States
The FAA has, since at least August 2014, issued guidance that model aircraft (recreational multirotor) operations are permitted within five miles of an airport provided the operator “contact[s] the airport or control tower.” See What Can I Do With My Model Aircraft? available at https://www.faa.gov/uas/publications/model_aircraft_operators (dated August 14, 2014; visited November 27, 2015). This guidance is expressly based on the 2012 Federal Modernization and Reform Act statute (“FMRA”) Pub. L. 112-95 Section 336. This guidance raises the question of what types of “airports” are contemplated.
An important point of reference seems to be FMRA Section 334, which sets out parameters for operation of certain public unmanned aircraft systems, including a discussion about the operations of those that weigh 4.4 pounds or less. In this subsection, Congress contemplated that such UAS operate “outside of 5 statute miles from any airport, heliport, seaplane base, spaceport, or other location with aviation activities.” Congress, within this statute, specifically used the word “heliport” when it intended to refer to a heliport. Likewise, Congress describes “seaplane base” and “other locations with aviation activities.” This is in contrast to Section 336 concerning model aircraft which refers only to “an airport,” a seemingly far narrower concept than the enumerated all-inclusive list in Section 334.
For this reason, we have not categorized heliports, seaplane bases, private airstrips, and other similar locations as Authorization Zones. GEO will in some cases provide a warning to the user when operating in the vicinity of these locations, as a precaution, and some of these locations may be displayed on the map in DJI GO for informational purposes with an icon. Airports areas categorized as Authorization Zones and Restricted Zones in the United States include public airports, those that have a control tower, and those that have a published instrument flight procedure. Please always check official sources and charts and come to your own decision about how to address any nearby location with aviation activities.
Controlled Airspace (Class B, C, D, E) in the United States
In an October 27, 2015 Air Traffic Organization Policy notice, FAA indicated that «Model aircraft operators are not required to consider the different classes of airspace as long as they comply with the requirements listed in the AC 91-57A, which states that hobbyist UAS operators provide notice to the airport operator and the airport air traffic control tower (when an air traffic facility is located at the airport) if the operation will take place within 5 miles of an airport.»
Additionally, FMRA is silent with respect to airspace classifications, referring only to a five-mile distance from “an airport.” For these reasons, DJI has indicated a five-statute-mile Warning Zone around listed airports, as well as smaller Authorization Zones and Restricted Zones as you get closer to the center of busy airports. Controlled airspace locations (Class B, C, D and E) have been categorized as Warning Zones. When near these locations, you may receive a warning message. To enhance clarity and prevent duplication, these areas may not appear on the map in DJI GO. Please always check official sources and charts, and come to your own decision about whether and how to operate in controlled airspace locations.
The Washington D.C. FRZ and SFRA
The 15-mile-radius Washington D.C. Flight Restricted Zone is categorized as a Restricted Zone in GEO. The 30-mile-radius SFRA is not a flight-prohibited area but instead involves special training and procedures by manned aircraft pilots. The regulation concerning the SFRA does not refer to model aircraft or unmanned aircraft systems even though it specifically references ultralight vehicles. See 14 CFR 93.339. There are long-standing model aircraft club locations within the SFRA. We are also aware of at least one DJI customer who has received an FAA certificate of waiver or authorization (COA) for operations within the SFRA. The SFRA, excluding the FRZ, is approximately 2,120 square miles in area and includes many indoor locations where operations do not raise a concern. For these reasons, the SFRA is currently categorized in GEO as an Authorization Zone. As with all operations, it is the user’s responsibility to obtain any required authorization and to comply with any applicable regulatory requirements.
GEO provides advisory guidance only
The GEO system is for informational purposes only and is not considered an official aeronautical source. In some cases, for technical reasons or out of an abundance of caution, the boundaries of geospatial locations in GEO may differ from the official version. It is the responsibility of the operator to consult official sources and exercise reasonable judgment when evaluating whether or not it is safe or legal to operate an aerial system at a given time or place.
Бесполётная зона: пропуск для дронов в мирную жизнь
Дроны — замечательно простая вещь, превратиться из игрушки в серьёзный продукт которой мешает настолько же простая проблема: мы не в состоянии их контролировать! Со своими смешными габаритами, они не автомобили и уж тем более не самолёты — и нельзя расставить светофоры на воздушных трассах, не получится поручить их авиадиспетчерам.
Пусть невозможность обнаружения бытового дрона радаром — лишь миф (на самом деле такие радары, по крайней мере на заказ, уже строят, и проблема там не в размерах самих летательных аппаратов, а в их схожести с птицами, так что для разделения тех и других на экране приходится привлекать чуть ли не ИИ), проблема остаётся: дайте бизнесу зелёный свет на эксплуатацию и очень скоро воздушный океан покажется тесным! А отсюда — страх: ну как столкнувшиеся, сломавшиеся, потерявшиеся мультикоптеры станут падать на головы прохожих, на жилые дома, пересекать трассы пассажирских лайнеров?
Очевидно необходим надзор госрегуляторов — и в Соединённых Штатах, где дрон-активисты не оставляют надежды стать впереди планеты всей в смысле коммерческого использования «сверхсверхмалой авиации», на днях случилась большая подвижка. Управление гражданской авиации FAA опубликовало черновик правил для пользователей малых коммерческих дронов. До их утверждения ещё минимум год, но всё-таки это огромный шаг вперёд, позволяющий всем заинтересованным лицам прикинуть, смогут ли они применить дроны для решения своих бизнес-задач. Увы, новости есть хорошая и плохая.
Хорошая новость: FAA оценило деловой потенциал дронов очень высоко (огромные социальные и экономические выгоды, спасение жизней, сравнительная безопасность и пр.). Плохая: правила получились неоправданно жестокими. Малый коммерческий дрон должен быть не тяжелее 25 килограмм, летать не быстрее 160 км/ч и не выше 150 метров, только в пределах видимости и под непосредственным контролем оператора и только в светлое время суток. Удостоверения пилота, правда, не требуется, но предусмотрен экзамен по основам воздухоплавания, «медкомиссия» и повторная проверка каждые несколько лет. Да, и никаких сбрасываемых грузов!
Иначе говоря правила для коммерческих дронов не слишком-то отличаются от уже действующих для дронов развлекательных (тех игрушек, которыми сейчас забавляются частные лица). Конечно, даже в таком виде они откроют дорогу тысячам компаний: дроны, наконец, можно будет легально применять для инспекции строек, полей, лесов, помощи в спасательных и поисковых операциях, и мн. др. Однако ещё больше бизнесов оказываются в «пролёте»: как Amazon, например, мечтающая доставлять автоматическими мультикоптерами покупки. Требования визуального контакта и запрет на сброс грузов для неё равноценны запрету на эксплуатацию дронов вообще.
Чиновников можно понять: они не верят, что видеокамера на борту, а уж тем более автопилот, способны заменить глаза человека и его реакцию. Но борьба, конечно, продолжится. Ведь решение есть, его подсказал сам ход событий.
Вы, вероятно, помните недавний инцидент с падением игрушечного дрона (DJI Phantom) на газон перед американским Белым домом. Виновник (кстати, сам сотрудник спецслужб) уже раскаялся: был пьян, решил развлечься, потерял контроль над аппаратом. Интересней реакция фирмы-производителя: DJI немедленно запретила своим аппаратам летать не только над президентской усадьбой, но и над большей частью Вашингтона. То есть организовала своего рода бесполётную зону (no-fly zone, NFZ), выпустив соответствующий патч для управляющего софта. Пользователи не обязаны обновку ставить, но тот кто не поставит, не получит и новых функций.
Не стану утверждать, что DJI была автором идеи. Однако именно инцидент с её дроном привлёк к идее бесполётных зон внимание общественности. До сих пор этот термин чаще встречался в новостях из горячих точек, когда «миротворцы» в очередном регионе планеты запрещали полёты над целой страной. Но что, если по примеру DJI организовать тысячи миниатюрных «зон, свободных от дронов» прямо над нашими головами?
Технически это не кажется слишком сложным: сделать единую базу данных с географическими координатами NFZ-участков, возможно, привлечь энтузиастов для идентификации наиболее уязвимых мест (по аналогии с «Википедией»), попросить дрон-производителей прошивать получившуюся карту в память своих аппаратов. Всё. И именно так работает совсем ещё юный проект NoFlyZone.org. Пометить в его базе свой дом или участок земли вправе каждый желающий — и хоть производителей, согласившихся уважать эту карту, пока можно пересчитать по пальцам одной руки, начало положено. В планах организация промышленного консорциума.
Конечно, пока ещё всё опирается на доверие, на сознательность: никто и нигде не заставляет производителей дронов учитывать требования NoFlyZone.org или любого другого аналогичного проекта, буде таковой появится. Но есть надежда, что идея всё-таки заработает — и прежде всего потому, что сами производители будут заинтересованы в этом. Ведь, возвращаясь к началу разговора, что преграждает дорогу дронам? Сомнения в их безопасности. Уважая NFZ, вендоры смогут более или менее гарантировать, что их летательные аппараты не упадут на оживлённую улицу, не станут причиной авиакатастрофы, не будут подслушивать-подсматривать у жилых домов и т.п. А там подоспеют и законодатели-регуляторы, напишут более мягкие правила полётов, что откроет двери для Amazon.com и других. Заставить же пользователей ещё проще, DJI уже показала, как это сделать: достаточно имплантировать поддержку NFZ прямо в управляющий софт.
Настоящая проблема бесполётных дрон-зон — в непроработанности процедур, связанных с подтверждением права собственности. Как, к примеру, владелец земельного участка сможет поднять над ним свой дрон, если участок помечен как NFZ? Сейчас он должен предоставить в NoFlyZone.org документ о собственности, дождаться рассмотрения, получить и применить некоторые инструкции. То же в случае конфликта интересов между собственниками многоквартирного жилья: если первый помечает территорию как NFZ, а второй снимает пометку, то третьему уже придётся ждать решения товарищества собственников жилья (или аналогичной ему организации). То же с доставкой посылок дронами: для получателей придётся делать исключения в NFZ-листе. И так далее.
Как перечисленные трудности сгладить — никто, конечно, пока не знает. И ничего удивительного, что отзывы форумной публики в общем уничтожающие. Странно, что никто не вспоминает об очень похожем опыте из телефонии: в тех же Соединённых Штатах давно существует и работает национальный реестр телефонных номеров, на которые запрещено (за чем присматривает федрегулятор) звонить коммерсантам. Конечно, нарушения случаются, и всё-таки это большой плюс, делающий жизнь граждан спокойней. Для дронов же бесполётные зоны пока — единственный осуществимый способ хоть как-то упорядочить намечающийся воздушный кошмар. Тем более стоит попробовать!
Собственно вся информация у них на сайте
Для этого мы устанавливаем на ваш дрон наш индивидуальный сертификат разблокировки. Этот сертификат распространяется на весь мир и разблокирует все NFZ и устанавливает ограничение по высоте до 12 км.
Кто первый проверит?
Кто не успел купить раньше лицензию за 22,5 евро, теперь она стоит уже 40 евро с учётом новых функций.
Всё, можно с 100 соскакивать? ))
А аккумулятора хватит на такую высоту летать?
mileshkin , Давно пора было )
А аккумулятора хватит на такую высоту летать?
SergSSA, Отлично. Утром сам гляну )
Если все будет в порядке, больше не придется на макушку вулканов забираться, чтобы снять сверху.
Спасибо, теперь и я пожалуй разблочусь..
Проверил. Все работает. М2 теперь без ограничений! 
Как и с любой навесной лицензией, нужно включать этот режим при каждом включении питания дрона.
ЗЫ: Лайсенс на 10 лет )
Как и с любой навесной лицензией, нужно включать этот режим при каждом включении питания дрона.
Ничего не нужно. Один раз её активировал и всё, выключил, положил в сумку, пришёл на место, включил и полетел. Так на мини 2.
Сейчас включил мавик 2, стоит лицензия на включено, ничего дополнительно делать не надо.
У меня сбрасывается. Правда, у меня там еще 2 лицухи. На другое.
Current problems with the certificates by AwesomeAM
Posted on 2021-08-14 15:47:57
Hey there,
that was a wild ride.
We must urge you to STAY OFFLINE with the hack! As long as you only used DJI FLY/DJI GO in flight mode all is fine, if you happened to have it online it could be that the certificate cannot be activated anymore!
Here is the explanation why:
It seems that dji did not like our certificates and issued EVERY customer a new UID, this killed ALL certificates (even legitimate ones!).
We are currently working on a solution. We have a «manual» solution ready for most of the drones but we are searching for a better way to get all drones online again!
We are extremely sorry that this happened but that is the thing with such hacks, they are fought by the vendor.
We hope to have one for you in the next coming days, please give us some time to work it out in a nice way 
As for now we disabled the buying of new licenses, we think it is the right thing to do! Be sure we will fix this, give us some days time and we are very confident that we get all drones hacked again. Our current drone here (has an activated certificate again, we just need to find a way to get this automated in the app!)
So long! Thank your for your support!
Текущие проблемы с сертификатами автор AwesomeAM
Опубликовано 2021-08-14 15:47:57
Эй там,
это была дикая поездка.
Мы должны настоятельно призвать вас оставаться в АВТОНОМНОМ режиме с помощью этого взлома! До тех пор, пока вы используете DJI FLY/DJI GO только в режиме полета, все в порядке, но если он случайно оказался у вас онлайн, то сертификат больше не может быть активирован!
Вот объяснение почему:
Похоже, что dji не понравились наши сертификаты и выдала КАЖДОМУ клиенту новый UID, это убило ВСЕ сертификаты (даже законные!).
В настоящее время мы работаем над решением этой проблемы. У нас есть «ручное» решение, готовое для большинства дронов, но мы ищем лучший способ снова подключить все дроны к Сети!
Мы очень сожалеем, что это произошло, но в том-то и дело, что с такими взломами борется продавец.
Мы надеемся, что у вас будет один из них в ближайшие дни, пожалуйста, дайте нам немного времени, чтобы решить его по-хорошему
Что касается сейчас покупки новых лицензий, то мы считаем, что это правильно! Будьте уверены, что мы исправим это, дайте нам несколько дней времени, и мы очень уверены, что мы снова взломаем все дроны. Наш текущий дрон здесь (имеет активированный сертификат снова, нам просто нужно найти способ автоматизировать это в приложении!)
Так долго! Спасибо вам за вашу поддержку!
Те, кто в курсе значений букв «NFZ» и цифр «510» из названия этого поста, уже звонят, пишут и записываются на откат последних прошивок своих Мавик 2. Для остальных, ниже рассказик на 4 минуты.
Что такое NFZ
No Fly Zone = Бесполетные зоны. Запретные для полетов области. Летать в них опасно! Не для дрона — с ним бы фиг вообще, а для окружающих. Чаще всего это аэропорты, стадионы и тому подобное. Точно можно сказать, что ронять дрон на голову человеку никто в здравом рассудке не захочет. Не летайте в местах, где существует вероятность чего-нибудь испортить. Запретные зоны — места с повышенной такой вероятностью.
Эти зоны установил производитель — он записал базу запрещенных координат внутрь коптера и внутрь приложения DJI Go. Предполагаем, это сделано, чтобы не запретили ввоз и продажу коптеров на государственном уровне.
Зачем отключать NFZ
Профессиональным профессионалам видео- и фотосъемки, людям, работающим «на первом» или тому подобном, поступает, например, заказ сделать красивое видео старта ракеты с космодрома, даже дают все разрешения. Производитель же включил космодром в бесполетные зоны. Если зоны «синие», можно еще написать в DJI, объяснить необходимость и т.д. Если зона «красная» — один путь в SkyHack.
Кроме того, отключение бесполетных зон поможет оставить управление дроном у пилота, если он попадет под подмену координат GPS, «спуфинг». Иначе — коптер садится и не реагирует ни на какие сигналы с пульта. Имейте еще в виду: при подмене координат коптер ведет себя не адекватно, пока принудительно не будет включен режим Atti, ведь где бы ни находился дрон, координату GPS получает всегда одну. Это отдельная тема…
Как отключается NFZ
Итак, чтобы выпилить базу данных NoFlyZone, люди обращаются в SkyHack. Инженер делает это программным способом = подключает дрон к компьютеру, ставит патч в прошивку коптера. Параллельно с патчем NFZ, снимаются по желанию заказчика и другие ограничения:
В чем же сложность
Наш любимый производитель DJI, когда выпускает обновления прошивок — закрывает «дырки», с помощью которых снимаются ограничения. Чтобы воспользоваться лазейкой в программном обеспечении, необходимо откатить прошивку до нужной версии. Сложностей с этим не возникает на ранних моделях коптеров (Mavic Pro, Phantom 4). На коптерах Мавик 2 NFZ патч ставится только на прошивке 01.00.0100. Следующие прошивки 200 и 300 откатываются до 100 и ставится патч. В Июле 2019 года, DJI выпустило прошивку 01.00.0400, в которой предусмотрена защита от отката. Об этом написан пост в Инстике. Последующие версии прошивок — 510 и т.д., откатываются только до 400ой, даже с помощью NLD.
Сложность позади
Единственным решением для тех владельцев Mavic 2, кто все-таки обновился и потом захотел NFZmod, было заменить плату, или охотится за коптером со старой прошивкой… Теперь эти проблемы позади. Теперь SkyHack умеет откатывать до 100ой даже самую последнюю прошивку. Вот.
No fly zone, точность карты
Друзья, можно пару вопросов к опытным?
Подумываю взять mavic pro (первый).
Беда в том, что бесполетная зона проходит аккурат рядом с дачей, с которой я фантазировал свои веселые старты)
Это окрестности аэропорта Домодедово.
Первый вопрос: насколько четкие границы этой зоны? Если они четкие, то судя по карте я смогу взлетать и летать в противоположную сторону.
Но сейчас вот нагуглил dji.maximlord.ru и там увидел ссылку на https://www.google.c. 58120000001&z=9
на этой схеме бесполетная зона еще шире, чем на https://www.dji.com/ru/flysafe/geo-map и мой дом уже поглотила бесполетная зона.
Почему схема maximlord.ru еще шире, кому верить?
Второй вопрос: мне нужен mavic-дальнолет, у меня фетиш именно полеты на дальняк, хочу сидя на своей грядке летать «в соседнюю деревню».
Где-то среди блоггеров слышал (или прочитал) что именно mavic air platinum стал дальнобоем.
При этом у продавцов разное описание, а если верить https://www.dji.com/. consumer-drones вообще pro и pro platinum добивают до 7км.
Расшифруйте, пожалуйста. Благодарю!
Там выше у меня, конечно, опечатка
Где-то среди блоггеров слышал (или прочитал) что именно mavic air pro platinum стал дальнобоем.
нашел этот ролик, здесь граница no fly zone четко проходит
https://youtu.be/fT2SUU3EZF0
Но возможно рядом с аэропортом какая-то вообще лютая защита с плавающими границами?
Но возможно рядом с аэропортом какая-то вообще лютая защита с плавающими границами?
MYHAYDM , хорошая у меня перспектива) Чтобы взлететь (возможно) придется отходить от дачи подальше, а периодически даже искать замертво упавший дрон по окрестным перелескам =) Интересно, воздушные шары на пердячем паре они тоже своими глушилками пытаются сбивать?)
воздушные шары на пердячем паре они тоже своими глушилками пытаются сбивать?)
Варварство какое-то. В статейках пишут про глушилки для принудительной посадки или возврата в точку старта, а по факту просто ломают чужое имущество.
Это как мне рассказывали, что когда кортеж с высокими чинами дует по шоссе, а впереди едут их верные псы, расчищающие дорогу, и простой человек не успевает докатить до прилегающей к шоссе дороге, чтобы смыться, то его авто тупо сталкивают в кювет. «Желтые штаны, два раза «ку» (с)
при чм 2018 у нас на стадион приехали спец машины и где бы я не летал в городе даже на окрайне то на высоте 50м и выше просто отваливался GPS
Это как мне рассказывали, что когда кортеж с высокими чинами дует по шоссе, а впереди едут их верные псы, расчищающие дорогу, и простой человек не успевает докатить до прилегающей к шоссе дороге
Да, я счас вспомнил далекий 2000-й, когда только ввели институт пол-предов Президента и федеральные округа..
Я еле успел увернуться на обочину, чтобы «в лоб» не встретиться.
рядом 5 человек «цивильных»гражданских и с ними еще мент-полковник..
А они мне: «И не говори, мужик. Все понимаем, и самим тошно тут стоять.