Yamaha XVS400 Drag Star Custom. Личный опыт.
Друзья приветствую Вас.
Решил вот поделится своими мыслями про игрушку которой мне довелось попользоваться один сезон.
Yamaha Drag Star 400 (далее просто «Драга»)
•История покупки.
Изначально хотел Honda XL600 Transalp.↓↓↓
Очень приятный туристик, с надежным двигателем, и массой тюнинга.
И по комплектации он мне подходил хорошо, ибо я далеко не богатырь.
Был настроен на него и постоянно мониторил цены и наличие мотоциклов, в надежде выцепить пообвешенней да подешевле.
Но произошло одно НО!
Товарищ дал катнуться на Драге, и через два дня я купил себе Drag Star.
Мотоцикл был куплен был через мотосалон в Москве, безпробежный по России.
Из тюнинха
— Прямотоки
— Прямой руль
В Воронеж прибыл транспортной компанией.
• Характеристики.
— Два цилиндра
— Воздушное охлаждение
— Кардан
— Бешеные 32 лошадиные силы
— 204 кг сухой массы
• Ощущение от езды.
Драга имеет звание самой овощной 400ки в этом классе.
Опровергать или доказывать не буду.
Скажу одно, по городу мне для спокойного передвижения хватало.
Да были ситуации когда не хватало момента, чтобы на высокой передаче открутить и уехать, но это совершенно не парило.
Драга не спорт, и ее предназначение не спеша катиться по городу получая удовольствие.
Управлять мотоциклом весьма приятно, из за длинной базы и низкого центра тяжести.
По посадке так же нареканий у меня не было.
В моем случае приходилось немного тянуться к прямому рулю, но в стоке сидишь как в кресле.
• Обслуживание и ремонт.
После замены всех расходников и масел (что кстати на этом мотоцикле выходит очень бюждетно), было принято решение заменить старый дубовый Данлоп на что-то другое.
Выбор пал на SHINKO 777й модели.
Корейская резина с хорошим держаком.
На шиномонтаж я ехал вот так☺↓↓↓
После переобувки мотоцикл преобразился.
Переднее колесико стало казаться совсем низкопрофильным. Да еще и сумочку на маятник повесил.
Так же была установлена спинка.
Больше ничего навешивать не хотел.
• Про экип в котором ездил.
— Шлем LS2 OF569 SCAPE
Неплохой бюджетный шлемофон, отвечающий всем требованиям безопасности. Можно использовать как открытый, так и пристегивать челюсь, плюсом солнцезащитные очки.
Но после сотки начинает шуметь.↓↓↓
— Черепаха безымянная
В жару черепаха + жилетка, в прохладу сверху черепахи одевал обычную кожаную куртку.
— Перчатки AGVSPORT Classic
Перфорированная кожа, благодаря ей руки не сильно потеют в жару.↓↓↓
— Ботинки FORMA MOTION
Коротенькие продуваемые кросовочки. Из минусов только шнурки.☺☺☺
•Резюме.
Накатал я на этом мотоцикле не много, но мнение о нем есть.
Технически не проблемный мотоцикл. Опять же кардан, не надо ничего чистить и мазать.
Не смотря на то что воздушник, перегреть драгу надо очень и очень постараться.
Доступная цена ТО.
Легок в управлении, прощает многие ошибки.
Выглядит солидней четырехсотки.
Красивая приплюснутая длинная база.
Мотоциклу однозначно ДА, в том числе как и первому.
В планах либо все таки Трансальп либо Выфер 800й☻
Чопперы — Yamaha drag star 400 и 1100 — обзор.
Круизёр. Пожалуй – самый популярный класс мотоциклов в нашей стране. Поспорить с ним по частоте встречаемости на дорогах городов могут лишь спортивные мотоциклы. Металл, хром, кожа, большой железный мотоцикл. Именно таким представляется мотоцикл подавляющему большинству поверхностно знакомых с мотокультурой людей. Чоппер! Хотя, по сути, чоппер – это лишь одна из разновидностей круизёра.
Комфортный, с удобной посадкой, как на мягком диване. Безграничные возможности для персонализации, кастомизации и тюнинга. Сравнительно лёгок в управлении, очень стабилен на прямых, тяга с самого нижнего диапазона оборотов коленчатого вала. Но, что особенно важно – привлекающий внимание окружающих, как в движении, так и на парковках. Шик, блеск, красота!
По началу, мотоцикл этого класса может показаться тяжелым (а так оно и есть, вес обычно около 300 кг.), огромным, избыточно мощным и неповоротливым. Но стоит начать движение, как создаётся ощущение удивительного удобства и стабильности. Бояться большого объема двигателей у круизёров не стоит, ибо при сопоставимом с дорожными или спортивными мотоциклами объеме, мощность двигателей круизеров обычно в полтора-два раза ниже. Так, например, литровые круизёры считаются среднекубатурными, тогда как для спортивного мотоцикла этот объем двигателя будет, фактически, топовым.
Одним из самых популярных в этом классе, являются круизеры от компании YAMAHA, семейства Drag Star.
Не вижу особого смысла углубляться в технических характеристики. Из наиболее важного, от конкурентов мотоциклы этого семейства отличает классический двигатель V-твин воздушного охлаждения, очень простой и удобный в обслуживании; и карданный привод! Последнее наиболее оптимально на мотоциклах, созданных для поездок на дальние расстояния. Согласитесь, возможность попивать кофе на заправках, глядя как ваши товарищи по путешествию чистят и смазывают цепи своих мотоциклов, или в десятый раз проверяют в глубинах кофров: не забыт ли запасной приводной ремень, явно подкупает.
В качестве мотоцикла начального уровня, модельный ряд открывает Yamaha XVS 400. Очень добрый и спокойный мотоцикл, который поможет освоиться и получить первые уверенные навыки управления круизёром. ДрагСтар 400, практически полный аналог 650-ой Ямахи ДрагСтар, но выпускаемый для внутрияпонского рынка, получил широкое распространение в нашей стране. Примечательно, что даже самый маленький мотоцикл в линейке выглядит весьма солидно, и на нем вы не будете ощущать себя обделенным, в кругу других мотоциклистов, как, например, ощущает себя владелец 300 кубового спортивного мотоцикла.
Низкий центр тяжести, отличная (для своего класса) маневренность, умеренный запас хода при невысоком расходе топлива, сравнительно малый вес. Этот мотоцикл подходит не только в качестве учебного, но и в качестве мотоцикла для небольшого города, либо неспешных путешествий на близкие и средние (до 1000 км. в день) расстояния.
Следующим же шагом, в познании мира круизеров, может стать популярнейший среднекубатурный Yamaha XVS 1100. 85 нМ крутящего момента, доступные уже на 2500 оборотах. Впечатляющий, для своего класса, разгон за 5,2 секунды до 100 км/ч. Правда, не стоит забывать о том, что разогнать этот мотоцикл можно быстро, а вот останавливается он не так охотно, как его дорожные собратья. Этот класс явно создавался не для гонок. Хотя два тормозных диска спереди и один диск сзади, не смотря на отсутствие АБС, останавливают 280 килограммовый круизёр весьма сносно.
Этот мотоцикл соткан из преимуществ! Исходно доступны четыре версии: Классик, Сильверадо (тот же классик, но с ветрозащитой), Кастом и Кастом Миднайт (матово черный без хромированных деталей), а так же бескрайние возможности по доработке и персонализации мотоцикла. ДрагСтар популярен и известен в мотосервисах, практически, повсеместно. Проблем с расходниками и обслуживанием точно не будет. Простой, надежный, красивый, экономичный и удобный.
Из минусов можно выделить лишь обгонную муфту стартера, которую рекомендуется сразу заменить на усиленную и забыть об этой проблеме навсегда.
Так же стоит помнить, что этот мотоцикл проектировался не для гонок, и расход топлива на высокой скорости резко возрастает.
С данными моделями мотоциклов Вы можете познакомиться в нашей школе, в рамках практического курса на чопперах.
Автор: Дмитрий Агапов, инструктор мотошколы Акатегория.
У Саши, как у хорошего, любящего свое дело инструктора, есть своя методика обучения, свой особый подход. После первой пары кругов он скажет Вам, в чем ваша основная проблема. И даже если у Вас сложность больше психологическая — страх, неуверенность, то и с этим Саша поможет Вам справиться, предложив выполнить несколько интересных упражнений. Экзамен в ГИБДД покажется совсе… Read more
Прошёл курс обучения вождению мотоцикла. Получил права категории А. Отличная автошкола в Москве. ПДД на категорию А такие же, как на категорию Б. Площадка для вождения очень большая в Вегасе рядом с картингом, незагазованная, теплая. Можно покататься на мотоцикле зимой. Всем рекомендую! Мотоинструктор Надежда разбирает все до мелочей, помогает исправить ошибки и очень весёлая. … Read more
Сдал на права А в Москве, но приехал из Саратова. Получил много знаний и умений. Организовали сдачу в Гибдд, категория а открыта в водительском удостоверении. Благодарен мотошколе за полезный опыт. Респект мотоинструкторам Надежде и Алексею!
Всегда ощущала тягу и страсть к мотоциклам. Попала в эту замечательную школу вождения. Встретилась с единомышленниками и не пожалела. Открыта категория а, сдала экзамен с первого раза. Помогли выбрать первый мотоцикл и научили всему, что сейчас умею. Роман — лучший мотоинструктор! Очень обходительный «живой», всегда рядом на занятии. … Read more
Спасибо мотошколе за бесплатный пробный урок. Это было превосходно. Тяга к вождению подтвердилась.
Очень понравилось занятие с Дмитрием! Сразу видно, что у него большой опыт работы по обучению Вождению. Ёмко изложил теорию. Всё по делу и предельно ясно. Осталось время и на вождение на первом уроке. Работали, как минимум, над пятью упражнениями и, хотя у меня не все получалось идеально, но я ушёл довольный и окрылённый идеей, что я смогу освоить вождение. Рекомендую всем. … Read more
Обратился в школу осенью 2016 года, буквально за пару практических занятий «поехал сам». Спасибо опытному инструктору Александру — объясняет все очень доступно, нет страха ошибиться, так как он всегда поможет и объяснит как правильно. В наличии есть несколько мотоциклов, как легкие, так и потяжелее, что позволяет почуствовать разницу в управлении. Так же школа предоставляет всю необходимую экипировку, что очень приятно. Спасибо! … Read more
Мотоинструктор Саша Черников очень большой молодец, он со всей душой подходит к своему делу. Он с детства увлекается мотоциклами и на самом деле большой профи в этом. Никогда ни за что не ругает, наоборот, помогает, рассказывает, показывает все. Если не получается — поддерживает, а это очень важно! … Read more
Вот это настоящая школа опытных мотоциклистов, обучение на yamaha tw225, Stels Flame 200, Duke ktm 200. Думал как имея категорию В, получить категорию А, А1, М. Все просто — отучиться в мотошколе Акатегория! Рассказали как хранить мотоцикл зимой, прошёл у них школу контраварийного вождения. Если нужно обучение езде на мотоцикле, то Вам сюда! Стоимость оправдана качеством подачи материала и правил работы органами управления мотоцикла. Дмитрий — огонь! Чётко и по делу! … Read more
Александр подготовил меня к экзамену в ГИБДД, это человечище и мастер своего дела!
Звезда по имени Drag Star
Звезда по имени Drag Star
Yamaha XVS 1100 Drag Star Classic 2004 г.,
1063 см3, 62 л. с., 274 кг, 200000 руб.,
под наблюдением с 2013 г., пробег 40000 км
Текст: Александра Полетаева
Фото: Елена Матвеева и архив автора
Никогда не говори никогда – именно так можно начать рассказ о том, как я стала обладательницей прекрасной Yamaha Drag Star XVS1100 Classic. Дело в том, что до неё я ездила на рядных «Кавах» и все дальнейшие свои мотоциклы видела именно высокооборотистыми классическими рядниками или эндуриками, но никак не круизер с «V-твином». Фу, да они же для меня огромные и неуправляемые! Но судьба распорядилась иначе.
В 2013 году муж решил, что годы моего Kawasaki Eliminator ZL400 берут своё, да и диагностика перед путешествием в Черногорию выявила низкий уровень компрессии в двигателе, поэтому после поездки вплотную занялись решением проблемы с мотором. В результате мотоцикл был переделан из 400 в 600 кубов. Класс! Я была безумно рада увеличению объёма без смены мотоцикла, ведь это мой любимый мотоцикл, на котором готова была ездить ещё долгие годы. Но радость куда-то пропала после первой пробной поездки – новое сцепление никак не поддавалось мне, силы руки хватило ровно на то, чтобы тронуться и остановиться. Надо как-то решать проблему, регулировать сцепление, устанавливать усилитель. Но кататься-то хочется здесь и сейчас! Муж даёт прокатиться на своей «Драге» «литр-сто». Честно говоря, мне было сложно решиться сесть на неё, всё-таки стереотипное мнение о неуправляемости такого класса мотоцикла откуда-то залезло ко мне в голову и основательно в ней устроилось. Сажусь, трогаюсь, поворачиваю. Мамочки! Да это же самый удобный диван мотоцикл! Извини, дорогой муж, но эта красавица цвета слоновой кости теперь моя! В спешном порядке продаётся мой горячо любимый «Элиминатор» и покупается вторая «Драга» для мужа.
Привыкать к мотоциклу долго не пришлось. Мягкий характер мотора прощает мелкие ошибки, мотоцикл не рвёт из-под себя, но при этом поголовья лошадей и крутящего момента вполне хватает, чтобы в любом доступном диапазоне скоростей уверенно ускоряться для обгона. Хоть с 40 км/ч на пятой передаче, хоть со 120 км/ч. За тормоза тоже переживать не приходится. Диск сзади и два диска спереди отлично справляются со своей задачей. Моноамортизатор, спрятанный в недрах мотоцикла, не только прекрасно проглатывает неровности дорог, но и даёт возможность подшучивать над теми, кто считает «Драгу» «сухарём». За счёт удобного широкого руля и низкого центра тяжести в повороты входить одно удовольствие – мотоцикл ведёт себя предсказуемо, не заваливается. Хочется сказать отдельное спасибо инженерам «Ямахи» за то прекрасное сиденье, которым они оснастили «Драгу» в версии «Классик» – большое и удобное, анатомической формы и в меру мягкое. С такой заботой о «пятой точке» езда на мотоцикле превращается в сплошное удовольствие.
Первые поездки на дальние расстояния сразу дали понять, что для дальнейшего комфортного перемещения вне города просто необходимо потратить некоторую сумму денег на приведение железного коня в «туристическую» форму. Я не любитель огромных стёкол на мотоциклах, но ощущение отрывающихся от встречного ветра конечностей и головы довольно быстро убедили меня пожертвовать внешним видом во благо комфорта. Вскоре был установлен оригинальный «ямаховский» ветровик, а заодно и ручки с подогревом. Теперь хоть на край света!
«Краем света» в 2014 году стала Беларусь, а в 2015-м – Крым, который НАШ. В этих поездках «Драга» показала себя как есть со всеми достоинствами и недостатками. Например, на хороших белорусских дорогах мотоцикл радовал сочетанием динамики и комфорта. А вот на крымских «хайвэях» зачастую приходилось несладко, маневрируя между выбоинами и переставляясь по колеям в асфальте. Да и серпантины проходить оказалось гораздо сложнее, чем во время поездки в Черногорию на «Элиминаторе». А что уж говорить о грунтовках, коих в Крыму более чем достаточно. Но ведь «Драга» не эндуро и не спорт, чтобы лазить по бездорожью или проходить повороты с коленочкой. А посему я, конечно же, закрыла глаза на всё перечисленное.
В плане эксплуатации мотоцикл оказался достаточно прост и удобен. По большому счёту, вся техническая сторона вопроса свелась к ТО, замене резины, ну и всяких сальников-пыльников.
Одной-единственной поломкой на сегодняшний день оказался вышедший из строя бензонасос, но мотоцикл благополучно отъездил целый сезон без этой практически рудиментной детали. Ну и уже ставшая легендарной драговская болячка – обгонная муфта. Пока работает, но под конец прошлого сезона стала прозрачно намекать на необходимость замены. К новому сезону будет поставлена усиленная, и я забуду об этой проблеме.
Как обычно, не обошлось без ложки дёгтя в бочке с мёдом. «Драга» приехала из Японии с шайтан-трубой вместо штатной выпускной системы. Вроде, всё по науке: равнодлинные коллекторы и прямоточная «банка». Но минус конструкции заключается в том, что при нагреве коллектор заднего цилиндра прижигает развевающуюся на ветру штанину дождевика или хорошенько поджаривает ногу, случайно оказавшуюся в джинсах, а не в привычных мотоштанах. И заменить бы адскую трубу, но какой же замечательный звук она издаёт! Всё-таки твин должен звучать!
К положительной стороне этого мотоцикла также можно отнести простор для всякого-разного тюнинга и, собственно, наличие этого тюнинга во всевозможных вариациях и на любой карман. Так моя «Драга» со временем стала полигоном для приложения фантазии и рук моих и мужа. А началось всё с невинного аксессуара – хромированных часиков на руль. А дальше пошло-поехало. Стильные дуги, линзованная головная оптика на светодиодах, в перспективе установка бэтвинга и пластиковых кофров. Мотоцикл преображается на глазах и, самое главное, остаётся интересен мне. И менять его на другой не хочется.
XVS 400 Drag Star
Модель круизера Yamaha XVS400 Drag Star появилась в 1996 году в качестве последователя модели Yamaha Virago 400, отличаясь от нее, главным образом, новой дуплексной рамой (вместо хребтовой) и настройками двигателя, который стал выдавать меньше мощности, но со смещенной характеристикой крутящего момента в зону низких и средних оборотов (рабочие обороты понизились на 1000 об/мин). В итоге мотор стал выдавать до 33 л.с. мощности и 32 Нм крутящего момента, с максимальными характеристиками уже от 6000 об/мин.
Модель построена на базе старшей экспортной версии Yamaha XVS650 Drag Star / V-Star, отличаясь от нее объемом двигателя и рестайлингами. Кроме того, Yamaha Drag Star 400 была ориентирована только на внутренний японский рынок.
В 2000 году модель получила новую версию двигателя, которая по техническим характеристикам ничем не отличалась от предыдущей, но соответствовала новым экологическим нормам. Также приборная панель подверглась рестайлингу, получив электронный одометр и стрелочный индикатор уровня топлива.
2017 год стал последним годом производства модели. Из-за выхода очередных экологических ограничений модель Yamaha Drag Star 400 больше не может производиться. Тем не менее, данная модель широко представлена на японских аукционах, что делает её доступной для покупки и экспорта в РФ. В настоящее время Drag Star 400 является одним из самых популярных круизеров начинающего уровня в России.
Содержание
Основные конкуренты Yamaha Drag Star 400 в классе:
Honda Shadow 400 / Honda Steed 400
Kawasaki VN400 Vulcan
Suzuki Intruder 400 Classic
Краткая история модели
Технические характеристики:
| Модель | Yamaha XVS400 Drag Star |
|---|---|
| Тип мотоцикла | круизер |
| Год выпуска | 1996-2017 |
| Рама | стальная дуплексная |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный |
| Рабочий объем | 399 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 68,0 x 55,0 мм |
| Степень сжатия | 9.7:1 |
| Охлаждение | воздушное |
| Количество клапанов на цилиндр | SOHC, 2 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор, 2x Mikuni BDS28 – XVS400 (1996-2009) |
инжектор – XVS400 (2010-2017)
30,0 л.с. (22,0 кВт) при 7500 об/мин – XVS400 (2010-2017)
31,0 Нм (3,2 кг-м) при 6250 об/мин – XVS400 (2010-2017)
130/90-16M/C 67S – Drag Star 400 Classic
2450 мм – Drag Star 400 Classic
840 мм – Drag Star 400 (2000-2017)
930 мм – Drag Star 400 Classic
1060 мм – Drag Star 400 (2000-2006)
1065 мм – Drag Star 400 (2007-2017)
1105 мм – Drag Star 400 Classic (1998-2006)
1110 мм – Drag Star 400 Classic (2007-2017)
1625 мм – Drag Star 400 Classic
710 мм – Drag Star 400 Classic (1998-1999, 2003-2017)
712 мм – Drag Star 400 Classic (2000-2002)
209 кг – Drag Star 400 (2000-2008)
222 кг – Drag Star 400 Classic (1998-1999)
224 кг – Drag Star 400 Classic (2000-2008)
225 кг – Drag Star 400 (2000-2008)
234 кг – Drag Star 400 (2009-2017)
238 кг – Drag Star 400 Classic (1998-1999)
240 кг – Drag Star 400 Classic (2000-2008)
247 кг – Drag Star 400 Classic (2009-2017)
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива на моделях серии XVS400 составляет от 2,28 л (Drag Star 400) до 2,63 л (Drag Star 400 Classic) на 100 км пути (японский метод расчета: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир). Точное значение зависит от стиля езды.
Обзор мотоцикла Yamaha XVS 1100 Drag Star (V-Star)
000_moto_0611_038
Yamaha XVS650 Drag Star: круизер, 1997 — н. вр., 649 см³, 40л.с., 225 кг, 170 000–320 000 руб.
Yamaha XVS650 Drag Star: круизер, 1997 — н. вр., 649 см³, 40л.с., 225 кг, 170 000–320 000 руб.
ИСТОРИЯ. Yamaha XVS650 Drag Star стал преемником «заслуженной ведьмы всея Японии» — XV535 Virago в 1997 году. В отличие от своей предшественницы, «Стар» уже не был робкой попыткой сделать мотоцикл в американском стиле — опыт в создании подобного рода техники у японцев уже накопился. Низкая вытянутая рама, задняя подвеска а-ля «софтейл» со спрятанным в недра рамы моноамортизатором, каплевидный бак, седло ступенькой, приборка на баке, много хрома… В общем, не придерешься. А вот двигатель на «драге» прописался уже знакомый: 75-градусный четырехклапанный V-twin от той же «Вираги», только слегка осовремененный внешне и «подросший» до 649 «кубов» за счет увеличения на 5 мм диаметра цилиндра и на 4 — хода поршня. При сохранившейся степени сжатия 9:1 обновленный двигатель стал более «чопперным», то есть менее оборотистым, но более тяговитым. Относительно Virago мощность даже снизилась с 42,3 л.с. при 7500 об/мин до 40 л.с. при 6500 об/мин, крутящий момент, наоборот, вырос, а пик его «упал» аж на «полтахометра»: с 46 Нм на 6000 об/мин до 50,9 Нм на 3000 об/мин.
В остальном никаких чуждых круизерам высоких технологий и модернистических веяний: дисковый тормоз спереди, барабан сзади, карбюраторная система питания, которая, кстати, до сих пор не заменена на впрыск, и прочие, простые и надежные, как молоток, технические решения. Созданный по этому нехитрому «рецепту» мотоцикл оказался исключительно надежным, комфортным, легким в управлении и обслуживании и, разумеется, заполучил свой кусок потребительского «пирога», который и «жует» до сих пор. Правда, происходит это, в основном, не в России, а в странах, где мотоциклисты болеют «литроманией» не в столь запущенной форме.
Внешний вид
Дизайн интересен в первую очередь передним крылом и двумя хромированными трубами. Крыло спереди значительно увеличивается книзу, напоминая крылья автомобилей тридцатых-сороковых годов. Ямаха XVS 1100 Драг Стар, тем не менее, смотрится современно, а для своей эпохи – новаторски.
Колесные диски здесь спицованные, однако, если посмотреть издалека, может иногда показаться, что они литые, в силу обособленности групп спиц. Пассажирское сиденье не снабжено спинкой. Это делает езду с пассажиром опасной, несмотря на то, что это сиденье несколько изогнуто кверху в задней части.
001_moto_0611_038
1997 — Yamaha XVS650 Drag Star. Модель пришла на смену морально устаревшей Virago. Классические формы, тяговитый двигатель, комфортные подвески — этим мотоциклом Yamaha открыла новую страницу в своей круизерной гамме. Одновременно с 650-кой свет увидела и внутрияпонская «четырехсотка».
1997 — Yamaha XVS650 Drag Star. Модель пришла на смену морально устаревшей Virago. Классические формы, тяговитый двигатель, комфортные подвески — этим мотоциклом Yamaha открыла новую страницу в своей круизерной гамме. Одновременно с 650-кой свет увидела и внутрияпонская «четырехсотка».
Фотогалерея
Итак, мы с вами уже выянили, что отличительной особенностью круизеров являются огромные сверкающие металлические части с таким количеством хрома, которого хватит на целый грузовик. Большие, мощные глушители, которые заставляют щуриться, когда на них играет солнце. Шины такие широкие, что на светофорах почти не надо поддерживать мотоцикл ногами.
Так давайте же полюбуемся на героя нашей статьи, который производит невероятный визуальный эффект, обладая импозантным внешним видом.
002_moto_0611_038
1998 — Yamaha XVS650A Drag Star Classic. Уже через год Yamaha выпускает «еще более классчиеский» Drug Star Classic. От базовой версии он отличается широким передним колесом, глубокими крыльями, большой фарой без козырька, иными сиденьем и рулем. Вместо подножек водителя — платформы.
1998 — Yamaha XVS650A Drag Star Classic. Уже через год Yamaha выпускает «еще более классчиеский» Drug Star Classic. От базовой версии он отличается широким передним колесом, глубокими крыльями, большой фарой без козырька, иными сиденьем и рулем. Вместо подножек водителя — платформы.
003_moto_0611_038
2003 — Yamaha Drag Star Silverado. Последняя на сегодняшний день инкарнация «драги» — версия Silverado. По сути это Classic в туристическом обвесе. В базовую комплектацию входят ветровик, пассажирская спинка, боковые кофры и некоторые «эксклюзивные» элементы отделки вроде заклепок.
2003 — Yamaha Drag Star Silverado. Последняя на сегодняшний день инкарнация «драги» — версия Silverado. По сути это Classic в туристическом обвесе. В базовую комплектацию входят ветровик, пассажирская спинка, боковые кофры и некоторые «эксклюзивные» элементы отделки вроде заклепок.
ЗАЧЕМ? Разговоры о предназначении любого круизера всегда кончаются спорами. Поклонники превозносят комфорт и расслабленность посадки, противники упирают на немощность двигателей, слабость ходовой и неудобство маневрирования в городском трафике. И то и другое справедливо, однако применительно к Drag Star 650 и все аргументы применимы лишь отчасти. 40 «лошадей» хоть и выглядят довольно уныло, но на поверку «везут» 225-килограммовый мотоцикл весьма бодро. Низко расположенный центр тяжести самого мотоцикла и довольно низко расположенное седло (695 мм) позволяют легко перекладывать мотоцикл в поворотах и уверенно чувствовать себя в «тисках» пробок не только «большим пузатым дядькам», но и миниатюрным девушкам. Кстати, именно благодаря этой особенности, в России «драга» так популярна у прекрасного пола. С виду большой и «чугунный», а на деле легкий и послушный аппарат. Именно за счет своей небольшой массы, низкого центра тяжести относительно компактных размеров «650-ка» чувствует себя в городе гораздо вольготнее всевозможных VTX, Boulevard и прочих «мастодонтов». Неплох аппарат и как трассовый инструмент. Расслабленная посадка, мягкие подвески и отличная курсовая устойчивость делают дальнобой вполне комфортным, хоть и не быстрым.
ГДЕ ИСКАТЬ? Предложений о продаже, причем как от частников, продающих уже поездившие по России аппараты, так и от фирм, везущих технику «оттуда», предостаточно. «драгу» можно найти практически в любом салоне, торгующем секонд-хендом. В отличие от большинства моделей начального и среднего уровня, подавляющее большинство «драгстаров» находятся в удовлетворительном, а часто действительно в идеальном состоянии. Причина тому — надежная конструкция и почти полное игнорирование модели новичками. Так что избегать аппаратов с пробегом по России не стоит. Нарваться на откровенный хлам довольно сложно. Более того, аппарат из «российских» рук может стать более выгодной покупкой, нежели свежепригнанный из Японии или Штатов. Техническое состояние может оказаться не хуже, а цена — более привлекательной. Ценовой диапазон на мотоциклы довольно широк. От 170–195 тыс. руб. за экземпляры первых годов выпуска до 300–320 тыс. руб. за почти новые годовалые — трехлетние экземпляры. Отчасти, цена зависит и от количества тюнинга, но, как правило, основная масса аппаратов имеет схожий комплект: кофры, ветровик, дуги и разнокалиберные «цацки», на скорость и комфорт не влияющие. Так что считать наличие чего-то из указанного выше серьезным поводом для поднятия цены не стоит. С продажей подержанного аппарата вопросов возникнуть не должно. На него всегда есть стабильный спрос. Естественно, с учетом круизерной специфики. В отличие от эндуро или даже четырехсотых классиков, внешний вид для кастома — дело далеко не последнее, так что следы падений, потертости и царапины на хроме и краске серьезно снижают и ликвидность аппарата, и его цену. Сложновато будет продать мотоцикл в конце сезона. Потенциальные покупатели «драги» — люди чаще всего среднего достатка и к концу сезона не обременены лишними двумя сотнями тысяч рублей. Да и чоппер — не эндуро, чтобы его покупать в зиму.
ЧТО СМОТРЕТЬ СНАЧАЛА И ЗА ЧЕМ СЛЕДИТЬ ПОТОМ?
(+) С технической точки зрения мотоцикл можно отнести к практически беспроблемным. Мотоциклов без «фамильных болезней» не так уж много, и Drag Star — один из них. Причин тому несколько. Во-первых, отточенная конструкция двигателя и трансмиссии, в основе которой лежит силовой агрегат Virago, простой и давным-давно «излеченный» от всех младенческих недостатков. Во-вторых, относительная свежесть модели и далеко не заоблачная популярность. Аппарат очень редко попадает к людям с кривыми руками и горячей головой. Так что все проверки при выборе мотоцикла можно свести к стандартному диагностическому списку: шум работы ГРМ, свежесть расходников, герметичность амортизаторов и проверка геометрии рамы. Кстати, система регулировки зазоров клапанов ГРМ здесь обычная — винт-гайка, так что сложностей с регулировкой не возникнет.
(+) В отличие от старшей модели XVS1100 Drag Star, «шестьсотпятидесятка» практически не подвержена пробуксовке обгонной муфты стартера, так здесь использована несколько иная конструкция, но даже если дефект и вылезет, деталь стоит вдвое дешевле аналогичной от 1100-го.
(!) Конструкция средней «драги» практически идентична внутрияпонской «четырехсотке» (отличаются только размерность цилиндров, передаточные отношения КП и прочие незначительные детали), поэтому можно экстраполировать некоторые дефекты «четырехсоток». Поскольку их в России гораздо больше, статистика по ним набрана более обширная. Итак, иногда на XVS400 случаются обрывы карданного вала, те самые отказы обгонной муфты стартера, горят реле-регуляторы напряжения. Однако все эти дефекты можно списывать не на слабость конструкции, а на неправильную эксплуатацию и отсутствие своевременного обслуживания техники. В общем, если мотоцикл не замучен прошлыми хозяевами, то при должном уходе будет работать без проблем многие годы.
ЧТО ПРИКУПИТЬ? Советовать что-то конкретное из тюнинга на круизер — дело неблагодарное. На вкус и цвет, как говорится, все фломастеры разные. Многочисленные каталоги афтермаркета предлагают все мыслимые и немыслимые примочки и фенечки для «драгстара», начиная с колпачков на ниппели колес и заканчивая полными наборами выхлопа, диноджетовскими наборами в карбюраторы, от гелевых сидений до авторских колесных дисков. Словом, возможности тюнинга ограничиваются только чувством меры, вкусом и толщиной кошелька владельца. К разряду очень желательного обвеса можно отнести разве что защитные дуги и ветровое стекло, хотя на подавляющем большинстве продаваемых аппаратов и то и другое уже установлено.
Комфорт
На байке удобно ездить по просторным трассам, где этот габаритный мотоцикл сможет спокойно маневрировать на низких и средних скоростях. В городе же такое транспортное средство быстро утомит. Например, если придется разворачиваться где-то во дворе, то это будет, во-первых, непросто, а во-вторых, может иногда закончиться починкой. Ведь клиренс тут небольшой.
Также, если человек едет на таком байке в пробке, придется периодически подпирать его ногой. А байк этот далеко не легкий. Если же использовать такую машину в подходящих условиях, она доставит лишь удовольствие. Конечно, если ездок достаточно опытен, чтобы водить такой мотоцикл.
011_moto_0611_038
Благодаря небольшой массе, низкому центру тяжести и невысокому сиденью (всего 695 мм), «драга» очень популярна у прекрасного пола. Очень многие экземпляры, продающиеся на вторичном рынке уже укомплектованы ветровиками, кофрами и прочими туристическими феньками, но если нет — купить эти элементы не составит труда. Любой каталог предложит десятки вариантов.
Благодаря небольшой массе, низкому центру тяжести и невысокому сиденью (всего 695 мм), «драга» очень популярна у прекрасного пола. Очень многие экземпляры, продающиеся на вторичном рынке уже укомплектованы ветровиками, кофрами и прочими туристическими феньками, но если нет — купить эти элементы не составит труда. Любой каталог предложит десятки вариантов.
КОНКУРЕНТЫ:
Размеры и масса
Это не самый крупный круизер, но, пожалуй, один из них. И длина, и высота, и ширина этой машины наглядно показывают, что это внушительный байк. Конечно, такие размеры и вес не могут не сказываться на маневренности. Но к минусам это отнести нельзя, ведь этот класс изначально отличали значительные габариты.
У Ямаха XVS 1100 Драг Стар следующие габариты:
Размеры внушительные, как и масса. Да и объем бака соответствующий. Конечно, с таким не получится очень долго обходиться без заправочных станций, но это не критично. Все равно на таком байке не получится путешествовать по бездорожью.
014_moto_0611_038
Suzuki VZ 800 Marauder: 1996 — 2002 гг., 805 см³, 50 л.с., 130 000–320 000 руб.
Suzuki VZ 800 Marauder: 1996 — 2002 гг., 805 см³, 50 л.с., 130 000–320 000 руб.
