что такое egs в бмв
Ошибка EGS 92 CAN Moment interface
Всем привет. Хочу дополнить предыдущую статью www.drive2.ru/l/548209351857275017/ про ошибку 91 can moment reduction. Все дело в том, что на мой взгляд когда нет опыта и вылезают такие ошибки можно попасть на неведомый ремонт, так как основная их проблема это то что 91 и 92 не указывают какой либо датчик, блок и тд. Ведь они звучат в переводе на русский CAN интерфейс частоты вращения, а вторая CAN уменьшение частоты вращения. И что с ними делать не знаешь. А как правило заезжая к диагносту имеющему сканер на все авто вообще ничего путного не скажет. Так и у меня с моим бмв х5 М54. После покупки в США висела ошибка АКПП на приборке TRANS.FAILSAFE PROG. Переключения передач очень нечеткое, с постоянными пинками, особенно пугало переключение с 3 на 4, резкое дерганье даже с механическим свистом. Думал коробка накрылась. После проведения диагностики ИНПОй и ДИСом я получил следующие ошибки. По инпе это 146 кан момент интерфейс,
а по дису 92 EGS: CAN ошибка частоты вращения.
Конкретно на какой либо датчик ни одна из программ не указывала. Я звонил различным мастерам по ремонту коробок, которые мне говорили совершенно разные вещи от наличия нештатного ксенона до ремонта АКПП. После сброса ошибки она проявлялась только после езды более 2000 об/мин. Если ехать спокойно до 2000 оборотов коробка работала как часики.Ни одного толчка.Как только встает в ошибку начинается пинапние. Причем что меня смущало при работе в аварийном режиме акпп на моей бывшей пятерке коробка ехала только на 3 передаче.На иксе же разница обычного режима и аварийного только в небольших толчках. Тут я начал разбираться с ошибками двигателя. В дисе при диагностике у меня еще висела ошибка 95 DME ошибка правдоподобности возд массы,
но самое печальное после того как я удалил ошибку она больше не появлялась, поэтому на ДМРВ сразу не грешил, и ни когда бы не догадался о зависимости работы ДМРВ и коробки. Поковырявшись по различным форумам я пришел к выводу что может неисправность ДМРВ может быть причиной всех бед, но сомнения были относительно этого мнения, так как при диагностике инпой на хх показатели MAFа были 14 кг/ч. При нажатии на педальку газа показатели увеличивались, то есть ДМРВ не было мертвым. Но все таки решил проверить эту теорию методом замены. Попробовал ДМРВ с е46 330 друга. Установил, перед запуском скинул ошибки двигателя и кпп. Прокатился с различной нагрузкой и различными режимами и коробка работает без ошибок. Моей радости не было придела. Замена ДМРВ. Коробас работает четко и двигатель тоже. Поэтому при этих ошибках не спешите менять пол машины, почитайте на форумах и найдите нормального диагноста по БМВ. Удачи.
EGS, избавление от ошибки 5088 датчики переключателя кпп L1-L4
Здорова народ,
Расскажу сегодня о том как мучила меня данная ошибка, и как все такие решил ее.
В начале выражу огромную благодарность sigma999 за предоставленную информацию и отмечу что сперва он провел данную процедура на своем авто и поделился информацией.
Наверное многие владельцы дорестовых 60ок сталкивались с подобной ошибкой, но в интернете как то информации о том как можно самостоятельно решить данную неполадку. Пока одни мучаются другие спимаю видео о том как они отправили свою плату в ремонт, информативности которых стремительно приближается к 0.
Начну наверное из далека
Прошлым летом я уже вскрывал свою коробку, и тогда я перебрал механическую часть мехатроника. Именно по тому своему БЖ я и заобщался с sigma999. И все после переборки наладилось, да вот только через какое то время находясь в отпуске и двигаясь в сторону Саранска, не доезжая 40 км заехал на заправку, и при переводе селектора в R, у меня коробка падает в аварию. В итоге до Саранска я доехал на аварийном режиме. А после того как тачка постояла часа 4, завел ее и все нормально. И даже проделав путь до Питера все было без ошибок. Ну а дальше началась ерунда.
Данная ошибка у меня проявлялась следующим образом. При движении на щитке приборов пропадало положение D и при нажатии на газ, результат был как будто на N. Могло тут же появиться и тогда путь продолжался, а могло и нет. При этом положение N и R включаются нормально. Если перевести в R падает в аварию с ошибкой 5088 датчики переключателя кпп L1-L4. Бывало постоишь подергаешь слелектор в разные положения и снова он видит D. За поезду как то у меня 8 раз пропадал и появлялся. Ездить так одно сплошное мучение. По этому стал искать решение.
Для справки цену за ремонт уже снятой платы в Питере мне сказали будет в районе 18 рублей. Но нас все таки интересует самостоятельный ремонт, по этому ищем дольше. И к общему пониманию таки пришел.
По поддону
В моем случае разница вскрытия АКПП составляла примерно 7000 км. При том что он может выхаживать 100. И тау один момент, т.к. поддон сам не дешевый, а допустим Вы недавно его уже меняли, то можно просто купить резиновую прокладку поддона. ZF 0501323155 — стоит 1500. Мало ли кому пригодиться.
Адаптер (очки)
Можно взять ZF на 200 рублей дешевле, по сути тот же оригинал, есть один нюанс. В прошлый раз у меня не встал потому что там есть определенное ребро, которого нету на оригинале, народ его просто отламывает и ставит, но я тогда просто перекинул резинки на старый корпус и поставил. Щас решил заменить все таки на оригинал.
Уплотнительные втулки
За 7000 км с ними особо ничего не случилось, но я таки поменял снова, дабы они стоят не так дорого.
Паяльник с феном
Тут в принципе можно на алике купить, цена от 1500, опять же если у Вас нету в хозяйстве. Строительным феном может быть тоже получиться…но у меня как то не получилось, хорошо хоть у меня был такой и такой фен. Как вариант еще очищать старый компаунд можно паяльником, у меня был старый 40 Вт, очень не полохо мне помог в очистке. Правда я это обнаружил когда уже почти все очистил.
Компаунд
Я брал — IMG эпоксидный многоцелевой компаунд «холодная сварка». По описанию производителя обладает превосходной стойкостью к воде, бензину, ДТ, моторным и трансмиссионым маслам.
Датчик L1-L4
На алике полно датчиков для АКПП 6hp19, и нету для 26. Я написал продавцу датчиков для 19 коробки с вопросом, подойдет ли он на 26. В ответ мне прислали.
Ну я подождал недельку и написал еще раз с просьбой уточнить этот момент, на что получил ответ.
Почесав голову сделал небольшой анализ. Блок EGS так же продается на этом замечательном ресурсе, и в объявлениях пишут для 6hp19/26, при этом если решишь заказать то выбора для какой коробки не предоставляется. Стало быть они идентичны, не взирая на то что номера плат так то могут различаться. Немного странно, но ладно…заказывать блок я все равно не собирался, но немного так подумав решил что все таки датчики должны быть идентичны. И заказал датчик для 19 коробки.
Для справки, продаются так же и датчики для 6hp21 но для 28 коробки, так же нету. Подозреваю они все таки так же идентичны.
Имея все в наличии приступаем)
На след день еду в офис, и там начинаем ковырять.
Располагаемся что бы было удобно работать и очищаем от старой эпоксидки выделенный участок. Я нагревал феном маленькими участками, а потом ковырял ножом. Процесс долгий.
Будьте очень аккуратный, потому что температура плавления пластика и эпоксидки сильно различается.
После того как докопался до старого датчика, поддел его отверткой и вырвал его…правда кусочек куда припаиваются контакты остался.
Далее я аккуратно паяльником очищал и отводил в сторону контакты.
Примеряем новый датчик (плату) что бы все вставало отлично.
Доводим что бы вставало идеально.
После всего нужно проделать отверстие в плате, т.к. контакты датчика для пайки нахлдятся с обратной стороны. Признаться 2 контакта у меня обломились. Но не отчаиваемся, есть децел который можно подчистить и припаяться (конечно все зависит от того как Вы делаете, но в целом все возможно). Взял я кусочек провода UTP cat 5e, сечение проводка если не изменяет память 0,22 и припаял к обломанным контактам.
Устанавливаем новый датчик и проверяем с обратной стороны.
Если все у Вас отлично то начинаем паять. Припаять 6 контактов не так уж сложно)) Жало паяльника желательно тонкое и берите тонкий припой, иначе наеб**сь.
После того как припаяли, заливаем компаундром.
Ждем пока подсохнет, дабы там 10 минут и едем собирать)).
Собираем все обратно.
Заливаю масло, завожу…и все положения он видит. У меня как гора с плеч. Я все переживал что если накосячу то скорее всего сражу в аварию выпадет. Но все прошло успешно)).
На момент написания тачка уже поездила, и могу сказать что больше пропадание D не беспокоило. Щас коробка ведет себя хорошо. Надеюсь если Вы решитесь на самостоятельный ремонт такого плана, то данная информация поможет хотя бы понимать что предстоит делать.
39. Прошивка DME и EGS. Инфа по ошибке INPA SYS-0008 JOB NOT FOUND
Началось все с того, что в прошлом году на диагностике в MGTuning было вскользь упомянуто «А ПО то в блоках везде родное, ни разу не обновлялось…». Эта фраза засела у меня в голове)
Месяц назад нашару бросил запрос в БМВ на предмет технических акций (ака отзывных компаний) по моему авто — на офсайте заполняется форма, пишется вин, приходит ответ, готовы ли они что-либо сделать нахаляву)
К своему удивлению получил письмо, что есть одна акция — обновление ПО DME. Радостно позвонил местным официалам, записался и спустя неделю явился в назначенное время.
В процессе приёмки мастер стал рассказывать, что они какбэ не отказывают, но предупреждают – никаких гарантий на эти работы не даётся, может что-нибудь лечь, причем не только прошиваемый DME, но и что-либо другое из блоков. Особенно велик риск если амер, особенно если были переоборудования, хотя бы магнитола…
Выслушал я всё это и решил взять таймаут, забрал обратно ключи, поехал обдумывать…
Помозговав и почитав пришел к выводу – если ломать свой автомобиль, то самому) Заодно по такому случаю обновить ПО коробки и на перспективу прошиться на евро2 (вдруг решу удалить каты).
BMW Standard Tools стоит и используется давно, ставил согласно ЭТОЙ записи.
Коротко и ясно по прошивке ТУТ
Лирическое отступление. Изначально при попытке идентификации инпой любого блока вылазила ошибка SYS-0008 JOB NOT FOUND. Это никогда не напрягало и работе инпы не мешало, но сейчас меня этот момент смутил. Инфы в интернете толком нет по этой ошибке. Да, требующуюся информацию можно без проблем посмотреть рейном, но косяк в стандарттулзе, которым собрался шить, смущал.
Методом тыка нашлось простое решение – не ставить русификацию на инпу при установке тулзов) Всё, проблема решена, блоки идентифицируются инпой без проблем и ошибок.
Меню при этом несколько меняет привычный (для тех, кто пользовался русифицированной инпой) вид, оттуда пропадает вообще е53, но всё это легко приводится к удобному виду правкой файла /EC-APPS/INPA/CFGDAT/inpa.ini.
Судя по всему, последняя прошивка для моего DME (MS43) это 7582621, но меня это мало интересует, я шью 7575144, отключив задние лямбды для получения евро2.
Для моего EGS (GS20) последняя прошивка 7557980, но, начитавшись форумов, решил таки залить европейскую 7557978 в своего амера
Естественно, все манипуляции на подключенном заряднике для перестраховки.
После прошивки скинул ошибки, вылазящие в процессе, сбросил адаптации по двигу и коробке.
Синхронизация DME и EWS не понадобилась — на ключ не ругался, завелся.
По результату говорить рано, надо покатать, дать двигу и коробке адаптироваться и тогда уже прислушиваться к ощущениям…
Кодирование egs dme е46 m43tu
Озадачился я тем что, блок коробки менян, но не кодирован и не прописан. Думаю кадерну его и заодно обновлю блок мотора и кодерну климат ибо его поменял на дня на рестовский (об этом позже статейка будет).
Хотел старым дедовские способом через VinKFP, но так как есть у меня icom оригинальный, то и воспользовался я ista/P.
Запускаем Исту, ждём пока отищет и распознаёт все блоки в машинке и после этого в верхней вкладке будет написано «дерево блоков управления» — нажимаем. Открываются все блоки управления и иста показывает сама что можно сделать с каждым блоком. Всего 3 вариант. 1- Программирование, 2- кодирование, 3-замена. Блок DME мотора я программировал тем самым обновил прошивку грубо говоря. Блок EGS коробки с начало кодировал а после программировал. Делал в два захода и тоже самое с блоком кондея IHKA. Выбираете блок и в квадратике с права выбираете что будете делать с ним. После в правом нижнем углу нажимать на вкладку «составить план мероприятий» и появляется план. В плане описано все что вы выбрали и для каких блоков. В том же правом нижнем углу нажимать на «выполнить план мероприятий» и ждёте пока иста все сделает. Дальше все просто, иста сама напишет что нужно будет сделать.
О изменениях за пару дней.
Мотор стал стабильней на холосты. Холостые держат уверено и четко. Ушла ошибка программируемого термостата (хотя он новый и рабочий и проводка вся целая в плоть до эбу и в нутрии эбу все целое ) упал расход с 13.1 до 11.7 ниже не как но и больше не поднимается даже с пробками. Попробую замерить расход по факту.
Коробка к сожалению как пиала со 2 на 3 легонько, так и пинает, хотя на спорт режиме все четко. Но передачи заметно плавнее стали переключаться. Особенно на пониженную. Больше изменений не заметил.
Фотки всего две к сожалению был в кураже и поздно вспомнил про фото. Если будут вопросы спрашивайте. Помогу чем смогу, тем более ista/P есть и под K dcan шнурок.
Обновил блоки DME IHKA EGS
Обновил блоки, DME IHKA EGS, с помощью winkfp. D-can шнурком.
Что изменилось, IHKA пропали ошибки по AUC датчику загрязнения, и по датчику запотеванию, климат наконец-то стал адекватно работать.
EGS стала лучше переключатся, нет затупов больше.
DME двигатель стал лучше работать, появилась тяга во всех режимах.
Рассказывать как что обновлять, не стану.
Я не очень ещё хорошо в этом разбираюсь что бы кому то что то советовать.
Запись для себя… если что прошу понять и простить…
BMW 5 series 2008, двигатель бензиновый 2.5 л., 190 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — просто так
Машины в продаже
Комментарии 11
Все ощущения по поводу DME и EGS из-за сброшенных адаптаций после обновления блоков. Плюс плацебо. Очень хотелось изменений — мозг настроен был хоть что-то ощутить.
Через некоторое время все станет так же как и было.
Сбросить адаптации DME — это стереть ошибки? или как?
Нет — это не стереть ошибки. В inpa есть пункт сброса.
Все ощущения по поводу DME и EGS из-за сброшенных адаптаций после обновления блоков. Плюс плацебо. Очень хотелось изменений — мозг настроен был хоть что-то ощутить.
Через некоторое время все станет так же как и было.
У меня в прошивке ошибка была по акппп. Тачка на холодную движком тормозила. Не ехала накатом. Все и за того что бублик не отоединялся пока движка не прогреется. Я не от делать нечего прошивал.
Я думаю это достойно добавления в текст поста в таком случае.
Уверен, что у многих прочитавших сразу руки зачесались от прочитанного, чтобы прошивкой кобыл добавить.
Себе, кстати, как раз от нечего делать блоки обновлял и на m54, и на n52, и акпп ни один раз. Всегда стабильно никаких очевидных изменений. Только в первые пару тройку дней.
Хотя в первый раз после обновления EGS тоже показалось типа «вау, как повалила, как включает четко!». Спустя два дня все как и раньше 🙂
Все ощущения по поводу DME и EGS из-за сброшенных адаптаций после обновления блоков. Плюс плацебо. Очень хотелось изменений — мозг настроен был хоть что-то ощутить.
Через некоторое время все станет так же как и было.
Я когда помою машину так по ощущениям она и едет лучше и переключает плавнее 🤣