что такое gls на машинах
Абривиатура GLS
Hyundai Santa Fe 2008, двигатель дизельный 2.2 л., 150 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — просто так
Машины в продаже
Комментарии 17
GL — Grand Lux
GLS — Grand Lux Special
GLE — Grand Lux Extreme
GT — Grand Tourism
Это я видел, но это комплектации, это весит на авто, но не как не при выборе запчастей… не то немного.
У меня GLS. 150 л.с. 2,2 мотор, механика, нет ни люка, ни кожи, без эл.приводов сидух, 2wd, литье на 17 штатное, короче почти ничего нет. А вот тебе и топ комплектация:-):-):-)
Я же говорю, не то пальто, тут не в комплектации дело.
Вот такая информация появляется на сайте avifo.guru Модификация GLS (Middle-Super/Deluxe). Еще интереснее)))
Но опять же, в выборе запчастей GLS отдельно, т.е. что то есть… не спроста это.
На выбор запчастей коплектация роли не играет…
Люк, зеркало с компасом и автозатемнением, датчик света и дождя, подогрев сидений, 7мь мест
Зеркало да, тоже такое, правда 5 мест… хочу датчик света попробовать замастырить, стрикозу найти пока немогу…
Ребзя, если решаете что это топ, то опишите что у вас в комплектухе?!
У меня букв вовсе нет, и нет только подогрева задних сидений и круиза.
А что в топ входит? Ну у меня подогрева нету заднего дивана, люка нету, датчика света, педали без эл.привода…
Думаю в топовой версии есть все что есть в др машинах. Люк умня есть, датчик света и электропривод тоже.
Где то читал, что корейцы собирают авто не по буквам, а по заявке заказчика…комплектуют тем что он хочет
Буквы наверное удел продаж на рынке Рф?
у меня тоже GLS, тоже не знаю как расшифровывается, но мне кажется это обозначение топовой комплектации
нет, ты посмотри по списку, у GLS 150л.с. и она в списке идет как GLS. а у просто 2.2 без GLS 155л.с.
Получается какаята замануха тут есть…
Внедорожник Mercedes-Benz GLS стал комфортнее и умнее
В Нью-Йорке дебютировал большой внедорожник Mercedes-Benz GLS третьего поколения. Автомобиль на новой платформе MHA перекроен сверху донизу. У него новый набор силовых агрегатов и множество новых электронных систем. Например, вслед за родственным GLE гигант GLS получил активную гидропневматическую подвеску E-Active Body Control, работающую от 48-вольтовой бортовой сети.
Система E-Active способна контролировать степень упругости пружин и сопротивление амортизаторов на каждом колесе по отдельности, потому лучше противостоит кренам, клевкам и может поспособствовать высвобождению из песчаной ловушки. Но E-Active является опцией, а «в базе» тут использована более простая пневмоподвеска Airmatic, также с адаптивными амортизаторами.
Все бензиновые версии обзавелись интегрированным стартером-генератором и умеренной гибридной системой EQ Boost. В частности, это рядная трёхлитровая наддувная «шестёрка» на модификации GLS 450 4Matic (367 л.с., 500 Н•м у ДВС и добавка в виде 22 л.с. и 250 Н•м от мотора EQ Boost). Такой двигатель на GLS будет доступен вне ЕС.
Версия GLS 580 4Matic выйдет на рынок вскоре после запуска модели. Она получила под капот агрегат V8 c 48-вольтовым мотором-генератором EQ Boost. Отдача ДВС тут составляет 489 л.с. и 700 Н•м, а при разгоне на короткое время EQ Boost может добавлять свои 22 л.с. и 250 Н•м. От 48-вольтовой сети здесь также питаются насосы кондиционера и охлаждающей жидкости. Расход топлива в комбинированном цикле у такой версии составляет 9,8–10,0 л/100 км.
Модульная рядная трёхлитровая дизельная «шестёрка» OM 656 поселилась в исполнениях GLS 350 d и GLS 400 d, где развивает 286 л.с. (600 Н•м) и 330 л.с. (700 Н•м) соответственно. Дизель удовлетворяет нормам по выхлопу Euro 6d-RDE Step 2, которые вступят в силу лишь первого января 2020-го. Средства очистки выхлопных газов известны. Это, например, двойной селективный нейтрализатор SCR (основной и вторичный, ASC). Дозировка жидкости AdBlue увеличена, а бак для неё вмещает 31,6 л (у прошлого поколения было 27,8). Средний расход топлива у дизеля равен 7,6–7,9 л/100 км.
Компания позиционирует GLS как внедорожный S-класс. Соответственно, повышенное внимание уделено второму и третьему рядам. К слову, впервые на модели можно выбрать между семи- и шестиместным салоном: второй ряд теперь может представлять собой как традиционный диван, так и два раздельных капитанских кресла с подлокотниками (как на новейшем BMW X7). В случае дивана его подушка разделена в пропорции 60:40 (и двигается в продольном направлении), а спинки — 40:20:40 и регулируются. Два раздельных кресла во втором ряду в Европе будут опцией, а в США — базовой конфигурацией.
На втором ряду пассажиры смогут насладиться развлекательной системой на основе двух сенсорных экранов с диагональю 11,6 дюйма (доступны фильмы и Интернет), а в виде опции сзади может появиться отдельный семидюймовый планшет Android (в докстанции в центральном подлокотнике) для управления всеми функциями комфорта и развлечений мультимедийного комплекса MBUX. Второму же ряду доступна опция в виде сидений с «климатом» и массажем поясницы. На третьем ряду (вмещающем взрослых ростом до 1,94 м) есть подогревы и зарядные порты USB.
Интересно работает система распознавания жестов. Она различает руки водителя и переднего пассажира, предлагая каждому свои меню и возможность сохранения часто используемых функций (скажем, одним взмахом позвонить на работу). Система обладает самообучением на основе прошлых событий и пытается предсказать пожелания.
На модели появилась новая функция Carwash («заезд на мойку»). В одно касание можно сразу же сложить зеркала, закрыть окна и люк, увеличить клиренс на максимум (чтобы лучше отмыть колёсные арки), заблокировать датчик дождя и включить круговой обзор для облегчения заезда в бокс, а климатическую систему перевести на рециркуляцию. Деактивируется Carwash автоматически при превышении скорости 20 км/ч.
В США и Западной Европе новый Mercedes GLS появится в продаже к концу нынешнего года. В российском представительстве марки Драйву рассказали, что у нас эта модель тоже выйдет не ранее четвёртого квартала 2019-го (более точные сроки компания назовёт позднее). На нашем рынке будут присутствовать версии GLS 400 d 4Matic и GLS 450 4Matic.
История Борис Ульзибат, Леонид Попов
До официальной премьеры, которая состоялась в 2006 году на международном автосалоне в Детройте, Mercedes GL многим виделся заменой старине Гелендвагену. Ясность внесли авторы: Mercedes GL не был сменщиком вездехода, построенного некогда по армейским лекалам, а стал родоначальником нового класса в мерседесовской семье. Внешность, созданная руками дизайнера Стива Маттина, была спорной — длинный автомобиль смотрелся узковато, отчего многие владельцы предпочитали устанавливать расширители арок из списка оригинальных аксессуаров.
В основе модели GL лежит растянутая платформа от Мерседеса ML второго поколения. У «джи-эля» база больше на 160 мм (до 3075), а общая длина кузова — на 308 мм (до 5088). Вседорожник получил несущий кузов, полностью независимую пневматическую подвеску (двухрычажка спереди и многорычажка сзади) и обширную линейку моторов. Дизельными были модификации GL 320 CDI (V6 3.0, 224 л.с. и 510 Н•м) и GL 420 CDI (V8 4.0, 306 сил и 700 Н•м), а бензиновыми — GL 450 (V8 4.7, 340 л.с. и 460 Н•м) и GL 500 (V8 5.5, 388 л.с. и 530 Н•м). Коробка передач — лишь семиступенчатый «автомат» 7G-Tronic.
Весной 2009 года семиместный Mercedes GL модернизировали. Немного подретушировали внешность (в основном оптику), слегка изменили интерьер, но силовые агрегаты обновление не затронуло. Зато немцы повысили цифровые обозначения шильдиков дизельных версий — до 350 и 450 соответственно.
Смена поколений GL случилась в 2012 году. Новый автомобиль оказался чуть больше, вместительнее, но легче прежнего почти на центнер (в частности, рычаги подвески, капот и передние крылья были сделаны из алюминия). Моторы стали мощнее, чище и экономичнее ― в случае с дизелем благодаря впрыску мочевины AdBlue (3.0, 258 л.с.). Место бензиновой «восьмёрки» 5.5 на обычных версиях занял двигатель 4.7 (367-435 л.с.). В 2014-м добавился бензиновый битурбомотор V6 3.0 на 333 силы.
В 2015 году модель пережила рестайлинг, в ходе которого поменялась не только внешность. Немцы увеличили отдачу на ряде версий (так, «заряженный» GLS 63 AMG нарастил мощность своего наддувного агрегата V8 5.5 с 557 л.с. до 585). В обычных версиях машины (не AMG) девятиступенчатый «автомат» пришёл на смену семиступенчатому. В салоне поселились более крупный экран медиасистемы и новая сенсорная панель на тоннеле.
Леонид Попов, 17 апреля 2019 в 19:05. Фото: Mercedes-Benz
Тест-драйв Mercedes-Benz GLS: Ответный удар
Создатели нового GLS сравнивали новинку с предшественником, старательно игнорируя прямого конкурента BMW X7, который хоть и появился совсем недавно, но уже успел дать бой уходящему на покой внедорожнику второго поколения. Новый GLS подоспел как раз вовремя, чтобы отомстить за родственника. Осталось выяснить кто кого на этот раз.
Снисходительность мерседесовцев понять можно. GLS появился в далеком 2006 году и фактически сформировал класс премиальных трехрядных кроссоверов. В США он находит около 30 тысяч покупателей в год, а в России в лучшие годы его выбирали 6 тысяч покупателей. Ну и наконец, совсем скоро он пропишется в Подмосковье, где будет производиться на заводе Daimler.
BMX X7 был представлен раньше, поэтому невольно старался перещеголять предыдущее поколение GLS. По длине и колесной базе ему это удалось, но в люксовом сегменте принято мериться не только размерами, а в первую очередь комфортом. X7 уже в «базе» имеет пневмо-подвеску, а за доплату доступны задние подруливающие задние колеса и активные стабилизаторы, виртуальные приборы, 5-зонныйклимат-контроль и много электронных помощников.
Другой точкой отсчета для нового GLS, является его младший брат GLE, с которым он делит не только общую платформу, но и половину салона, дизайн передней части экстерьера за исключением, пожалуй, бамперов, а главное — инновационную подвеску E-Active Body Control, которой нет у баварского конкурента.
Получается, что заочно мы знаем о новом GLS практически все. Чем тогда он может нас удивить. Разве что стремлением стать «S-классом в классе внедорожников». Хотя где-то я нечто подобное уже слышал… X7 тоже нарекла себя «семеркой среди SUV». Ездовые впечатления о новом X7 еще свежи, а значит самое время выяснить кто сильнее.
В список стандартного оснащения GLS вошли матричные фары Multibeam, каждая из которых состоит из 112 светодиодов, двухзонный климат-контроль, медиасистема MBUX, подогрев всех семи сидений, камера заднего вида и 21-дюймовые диски. За доплату доступна развлекательная система для пассажиров второго ряда (два экрана диагональю 11,6 дюйма с выходом в интернет), семидюймовый планшет в центральном подлокотнике второго ряда для управления всеми сервисными функциями, а также пятизонный климат-контроль, который до сих пор был только у X7. Правда, пассажиры третьего ряда в Мерседесе по удивительной причине лишены привилегии управлять своим климатом.
В основу GLS легла модульная платформа MHA (Mercedes High Architecture), на которой также базируется GLE. Передняя часть у кроссоверов общая, а салоны практически идентичные. В салоне традиционные и качестве материалы отделки удачно сочетаются с хай-тек мониторами и виртуальными приборными панелями. И если вы, считаете такую смелость ударом по традиционным ценностями с автомобильной моде, то подобный переход потребует привыкания.
Когда я впервые познакомился с GLE, то новый интерьер вызывал вопросы, но сейчас, спустя полгода, салон нового GLE показался мне практически идеальным. Чего стоят только эталонный по дизайну виртуальные приборы и весь интерфейс системы MBUX в целом, особенно если его сравнивать со спорными по дизайну и безальтернативными приборами X5/X7.
К плюсам системы можно отнести функцию «дополненной реальности» для навигационной системы, которая рисует стрелки указателей поворота прямо поверх изображения с видеокамеры. На сложной развязке не промахнешься! Кстати, начиная с GLS подобная функция будет доступна и в России.
Новый Mercedes-Benz GLS стал длиннее на 77 мм (5207 мм), шире на 22 мм (1956 мм), а колесная база выросла на 60 мм (до 3135 мм). Таким образом он обошел BMW X7 по длине (5151 мм) и колесной базе (3105 мм).
Все для удобства пассажиров. В частности, максимальное расстояние между первым и вторым рядом увеличено на 87 мм, что очень заметно. Второй ряд может быть выполнен в виде трехместного дивана или пары раздельных кресел.
Тонкие подлокотники не балуют люксовым комфортом, зато регулируются винтовыми шайбами снизу. Фирменная система управления регулировками сидений на зверях, позволяет настроить сиденье под себя, включая высоту подголовника.
Полноразмерный диван второго ряда дарит даже больше комфорта. Полноценный центральный подлокотник имеет отдельный встроенный планшет на андройде, на котором в буквальном смысле запускается приложение MBUX, которое помогает взаимодействовать с системами автомобиля. Его можно вынуть и использовать, как обычный гаджет. Можно заказать и два отдельных мониторы, установленных на передних сидения. Все, как в S-классе.
Кстати, в отличие от X7, между задними сиденьями GLS, возможно пробраться на третий ряд, который тоже заметно просторнее. Производитель заявляет, что сзади может поместиться человек ростом до 1.94 м. Я хоть и немного ниже (1.84 м), но решил проверить.
При попытке закрыть за собой кресло второго ряда, Mercedes заботливо не опускает спинку сиденья второго ряда до конца, чтобы не придавить ноги тем, кто сидит сзади. Запаса места в ногах пассажиров второго ряда так много, что им вполне можно поделиться в обитателями галерки так, чтобы никому не было обидно. По простору салона новый GLS смотрится заметно выигрышнее, претендует на лидерство в классе и получает «зачет» по «S-классовости».
Как и в BMW можно сложить оба ряда как по отдельности, так и все сразу. Получается гигантский грузовой отсек, а при желании и спальные места. Хотя, владельцы Mercedes-Benz вряд ли будут ночевать в своей машине.
Что касается внешности, то GLS стал менее агрессивным, что многим на первый взгляд может показаться шагом назад. Не скрою, по первым опубликованным фотографиям GLS мне показался бесполым. Подобный «юнисекс» объясняется тем, что на основном рынке США за рулем это машины с высокой вероятностью окажется женщина. С другой стороны на все мои упреки, мерседесовские менеджеры ходили с козыря: «Не хватает агрессии? Тогда возьми версию в AMG-обвесе». И действительно. В России большинство покупателей выбирают именно такие машины.
Штат Юта, где проходило знакомство с новым GLS, подарил возможность оценить машину в разных условиях. Название «Юта» происходит от названия народа Юта и означает «люди гор». Однако, это не значит, что на маршруте были только горы. Нам удалось проехаться и по шоссе, и по горным серпантинам, и по труднопроходимым участкам. Несмотря на то, что вид за окном менялся регулярно, все эти места были удивительно красивыми. Даже низкорослые березки напомнили о далекой Родине.
Для теста были доступных все модификации, включая те, что в России не появятся. Знакомство началось с версии GLS 450. Рядный шестицилиндровый двигатель выдает 367 л.с. И 500 Нм крутящего момента, а еще 250 Нм крутящего момента и 16 кВт / 22 л.с. доступны через EQ Boost в течение коротких периодов времени. Скорее всего он будет популярен во всех «недизельных» странах, включая США. Россия в этом плане приятное исключение — у нас есть выбор.
Оба двигателя хороши. Запуск бензинового двигателя можно и не услышать, благодаря стартер-генератору, который делает этот процесс почти мгновенным. При всей моей любви к дизелям, не могу сказать, что 400d смотрелся как-то особенно выигрышно. В салоне тихо, но типичного дизельного подхвата на низких оборотах не наблюдается. В этом плане 450ый смотрится не хуже. Разница, пожалуй, проявится только в расходе топлива. В отличие от конкурентов в России GLS не будут зажиматься под налоговые 249 л.с., поэтому выбор типа двигателя целиком и полностью за покупателем.
Недоступный пока в России GLS 580 с V8, который выдает 489 л.с. и 700 Нм в паре с стартер-генератором получает еще 22 дополнительные силы и 250 Нм. Такая машина разгоняется до «сотни» всего за 5.3 секунды. Впрочем, расстраиваться не стоит. Доступная на нашем рынке дизельная версия GLS 400d выдает 330 л.с. и те же самые внушительные 700 Нм, а разгон до 100 км/ч хоть и немного уступает, то тоже впечатляет — 6.3 сек.
В отличие от GLE, старший брат имеет пневматическая подвеска Airmatic уже в базе, но в отличие от конкурентов Мерседес предлагает и гидропневматическую подвеску E-Active Body Control, которая состоит из гидроаккумуляторов, установленных на каждой стойке, и мощных сервоприводов, которые постоянно регулируют степень сжатия и отбоя.
Мы с ней уже знакомились во время теста GLE в Техасе, но тогда в силу достаточно скучной дорожной обстановки, мне ее распробовать не удалось. На ее фоне и обычная пневматическая подвеска казалась ничем не хуже. Возможно, сыграл эффект недоступности. Такую подвеску в России везти не собирались. Однако, горные серпантины Юты и участки с пересеченной выявили ее преимущества.
Напомню, что эта подвеска не имеет стабилизаторов поперечной устойчивости в традиционном смысле, поэтому ее можно считать по-настоящему независимой. Имитировать стабилизаторы помогает электроника. Подобный алгоритм иногда помогает обманывать законы физики. В частности система Curve Control противодействует кренам в поворотах, наклоняя кузов не наружу, а внутрь виража, как это инстинктивно делает водитель. Ощущение необычное, но особе странно это выглядит, когда автомобиль с такой подвеской едет впереди. Возникает ощущение, что «матрица» сломалась.
Еще одной особенностью подвески является система Road Surface Scan, которая сканирует поверхность на расстоянии 15 метров, а подвеска адаптируется, компенсируя все неровности заранее. Это особенно заметно на бездорожье, где нам и довелось оказаться.
Для теста внедорожных способностей GLS был выбран полигон для квадрациклов. Внедорожнику длиной более 5.2 метров на узкий тропах было несколько тесновато, но управление им давалось на удивление легко. Под колесами рассыпчатый грун в перемешку с острыми камнями. Именно здесь проявились все способности подвески E-ABC, которая умело исправляла все недостатки ландшафта. Удивительно было проезжать яму, не ощущая ее вовсе. Про поперечную раскачку и говорить нечего — обычно на тяжелом бездорожье водитель и пассажир то и дело качаются из стороны в сторону, но не в этом случае.
Подвеска эта, хоть и способна иногда обманывать законы физики, все же не всесильна. Наши коллеги из одной из ближневосточных стран так увлеклись, что колеса все-таки пробили. Несомненно все эти электронные системы позволяют водителю многое, но отрываться от реальности надо с умом.
Кстати, мерседевские инженеры показали нам бета-версию специального приложения, которое доступно в мультимедиа системе и пока работает в тестовом режиме. Оно позволяют оценивать умение водителя двигаться по бездорожью и начисляет или списывает баллы в зависимости от результата. В частности GLS не приветствуют быструю езды, редкие перепады скорости, экстренные торможения, но учитывает угол наклона автомобиля во всех измерениях, анализирует данные с системы стабилизации и многое другое.
Со слов инженера в приложении можно набрать максимум 100 очков или минимум — 100. Правим нам заранее никто не сообщил, поэтому приходилось учиться по ходу пьесы. В итоге мы с коллегой набрали на двоих 80 баллов.
Предполагаю, что многие возмутятся такому подробному рассказу о подвеске E-Active Body Cotrol, которая до сих пор в России доступна не была (в частности на GLE), но времена меняются. Несмотря на то, что на российском заводе машины с такой подвеской производить не будут, специально для ценителей будут доступны машины в комплектации First Class, которые будут импортироваться из США с завода в городе Таскалуса, штат Алабама, где производился самый первый ML, а потом и GL. Так что, как говорится, если очень хочется, то можно.
После бездорожья самое время заехать на мойку и для таких случаев у GLS есть функция Carwash, при активации которой боковые зеркала складываются, окна и люк закрываются, выключаются датчики дождя и парктроники, а климатическая система переходит в режим рециркуляции.
Новый GLS доберется до России ближе к концу года, а активные продажу начнутся в начале следуюшего. В качестве силовых установок будут доступы только два 3-литровых мотора: 330-сильный дизельный GLS 400d и 367-сильный бензиновый GLS 450. Все версии агрегатируются с автоматической коробкой передач 9G-TRONIC.
Каждая модификация выйдет в продажу в трех комплектациях: дизельный GLS предложат в версиях Premium (от 6,9 млн руб.), Luxury (от 7,9 млн руб.) и First Class (от 8,8 млн руб.), а бензиновый — Premium Plus (от 7,1 млн руб.), Sport (от 7,6 млн руб.) и First Class (от 8,8 млн руб.). Выпуск автомобиля во всех вариантах, кроме First Class, наладят в России. За BMW X7 в России просят минимум 5 млн 930 тысяч рублей за версию с «налоговым» дизелем, который развивает 249 л.с., а за 340-сильную бензиновую версию просят минимум 6 млн 100 тысяч.
Конкуренция несомненно идет на пользу и потребителям и производителям. С появлением баварского конкурента GLS придется еще сильнее стараться, чтобы защитить титул. Пока ему это удалось. Ждем скорого появления суперэксклюзивной версии GLS Maybach, для которой предыдущее поколение было недостаточно премиальным, а новое — в самый раз.
Ну и, как всегда, прошу подписываться. Вам полезно, а мне приятно 🙂