Плохой запуск в мороз — решение. IMA коды. Часть 2.
Продолжение эпопеи с участием лосей в родео)
Предыстория:
В мае я ездил в VCM1, на сброс адаптации форсунок и ECM Reload:
После этого машина стала работать приятнее, но хватило этого не на долго, с первыми холодами все вернулось на круги своя.
Вернемся в недавнее прошлое:
После замены распылителей я обратился в Volvo Car Алтуфьево, чтоб заново скинуть адаптацию, оказались отличные спецы, сталкивались с данной проблемой. Спасибо персональному механику Рамилю ( Ramil7303 ), все рассказал, дал пообщаться с высококвалифицированным электриком-диагностом Сергеем и тот мне сказал, что лучше всего после замены распылителей свозить форсунки на стенд и получить новые коды корректировки (IMA) и уже сразу их прописать, чтоб машина работала по новым параметрам. И что несколько машин моего года они вылечили таким образом от тряски. Так же об этом мне говорил Amigoscs и 2 весомых мнения заставили меня через 2 дня вытащить форсунки снова и отвезти их в Мади МОТОР.
Кратко о МАДИ-МОТОР:
По телефону общаются не очень добродушно, я с третьего раза их убедил сделать то что я хочу.
Пытались меня убедить что я какой-то дурак а они все знают. Говорю им я Вам деньги плачу, сделайте что мне надо, только после этого как-то разговор наладился. Убеждали, что у меня в обратку чуть-ли не струей льется, но я был готов к этому вопросу:
В конечном итоге приехал: поставили форсунки на стенд, он вроде как действительно хорош:
IMA коды форсунок
Добрый день, камрады!
Сейчас установил себе чудо програмку VDash, разработка чешских специалистов по вольво. Програмка достаточно интересная, вообщем изучаю, разбираюсь. Сайт программы: volvocesky.cz/vc2016/
Вот обсуждение на наших форумах ссылка
В процессе изучения обратил внимание на IMA коды форсунок.
Однако на всякий случай решил проверить, что же у меня по капотом.
Итак, смотрел и фотографировал с лева на право (стоя перед машиной с открытым капотом).
Что имеем:
Первая и вторая форсунка и их коды IMA совпадают с VDash.
Третья, четвертая и пятая, получается перепутаны местами.
Теперь вопросы: Может я чего напутал и форсунки установлены в правильной последовательности? Или все же нет? Если не правильно, то нужно поменять форсунки местами или поменять IMA коды? Насколько критично, если все же форсунки перепутаны местами?
Есть предположение, что давным давно могли перепутать форсунки, когда мне меняли гидрокомпенсаторы.
UPD: Ответ VCM1
Добрый день! Скорее всего на самом деле их поменяли местами. Если характеристики/производительность перепутанных сильно отличается друг от друга, то это может быть заметно по характеру работы двигателя или повышенной дымности, например после холодного запуска. Если они по своим параметрам близки, то ничего страшного в этом нет. В идеале, конечно же перепрописать.
Не выдержал, перепрописал с помощью VDash. Дальше буду наблюдать.
UPD2: Отдельным постом решил не писать. Дополню этот.
С помощью VDash отключил себе автонейтраль и добавил запуск Webasto с ключа. Цена — 110 Евро.
UPD3: Замечено расхождение нумерации форсунок по VDASH c фактическим расположением на других автомобилях. Уже 2 человека написало о подобном. Перепутаны 1 в 1 как и у меня. 1-2-5-3-4.
Возможно в VDASH другая нумерация форсунок! Написали Чехам, ждем ответа. Тема будет дополнена.
Ps: Может кто знает как проверить нумерацию и IMA коды кроме как в Vdash?
UPD4
Ответ VCM1:
Добрый день! Форсунки могут быть прописаны в TIE, под ваш вин нет данных, проверили. Второй вариант, запрос тех поддержки, но для данной процедуры обязательно нахождение а\м на станции, считывание кодов.
Ответ Чехов:
Номер в Vdash — порядковый номер форсунки от грм с лева на право.
Проверено на xc60 драйвовчанина. Порядок 1-2-3-4-5.
Выводы делайте сами!)
Присвоение кода (коррекция) форсункам COMMON RAIL
Современные форсунки CR — это прецизионный инструмент для впрыска топлива. Сложные системы впрыска, устанавливающиеся на дизели в целях соответствия строгим экологическим стандартам, должны работать четко и точно, подавая в двигатель строго определенное количество ДТ.
Все сошедшие с конвейера форсунки проходят обязательную процедуру параметрирования. С форсунки снимается характеристика ее работы при разных давлениях и цикловых подачах (длительностях управляющего импульса) и сравнивается с заданной. Если отклонения укладываются в технические требования, то создается корректировочный код, учитывающий эти отклонения. Поэтому всякое изделие должно содержать этот индивидуальный параметрирующий код.
После ремонта в форсунке меняются все компоненты, подверженные износу, и, по сути, получается аналогичное новому изделие. А это значит, что необходимо заново провести параметрирование форсунки — ровно так, как это делалось на заводе.
Происходит это таким образом. Отремонтированная форсунка устанавливается на специальный стенд, где подвергается тщательному тестированию в разных режимах работы: замеряется время отклика, количество впрыскиваемого топлива, обратка… Все эти результаты работы реальной форсунки сравниваются с «идеальными» параметрами, которые есть в тест-плане стенда. В результате стенд генерирует код коррекции (например, Delphi применяет 16- или 20-значный буквенно‑цифровой код), в котором указывается вся информация по особенностям работы конкретной форсунки и ее отличиям от «идеала».
Далее этот код диагностическим сканером заносится в ЭБУ двигателя, где с этого момента присутствует вся информация, необходимая для корректировки управления отремонтированной форсункой. Теперь ЭБУ «знает», когда и на какое время подавать импульс на форсунку, чтобы она работала в соответствии с «идеальной» моделью.
Именно поэтому так важно после любого ремонта и физического вмешательства в конструкцию форсунки проводить ее тестирование на стенде, генерирующем код коррекции. Только такой ремонт гарантирует правильную работу отремонтированной форсунки и, как следствие, правильную работу двигателя в целом.
В нашем сервисе имеется необходимое профессиональое оборудование, с помощью которого осуществляется генерирование кодов коррекции форсункам CR.
* Стоимость присвоения кода коррекции включена в стоимость ремонта фосунок CR. Плата берется в случае ремонта инжекторов в сторонних сервисах.
Реальность бывает обманчива. Владельцам Honda Hybrid посвящается.
Статья написана на реальных событиях, все персонажи вымышленны, любое совпадение имен и событий с реальными являются случайностью…
Это как кошмарный сон
Особенно на гибридном автопроме. Старенький АКБ Варта хоть зимой и не хотел с автозапуска заводить машину, только с ключа и при помощи педальки газа, но проверив его нагрузочной вилкой не стал сдавать в металлолом. Он оказался ещё хорош для лета. Он то и пригодился как донор.) Приезжаю, ставим новый АКБ. Гляжу тот АКБ что стоял- как в той песне «А светофор зелёный». Т.е. GOOD, ХОРОШО, Нет проблем, и другие синонимы.
. (Мля… подумал я про себя… походу дело серьёзное…Приплыли…)
Едем до меня ещё 400м. Хозяева говорят- пока ехали ошибка пропала и заряд батареи появился.
Делаем сканирование, скидываем все ошибки, слегка балуемся с настройками батареи, активный разгон, долгий накат, запись лога…
Контрольный заезд не выявил вообще ничего подозрительного. Ошибки по IMA ни при каких условиях «насилования машины» не повыскакивали. Напряжение на парах в пределах нормы, заряд/разряд как у здорового автомобиля, а вот проверка старого АКБ под нагрузкой показала падение напряжения до 3 В.
Итог: я таки и не прошил машину с горящей ошибкой IMA и не реанимировал деградирующую батарею. Обычные стандартные процедуры приведения машины в рабочее состояние.
Вывод: вот вам и зелёненькая лампочка.
(Уже не первый раз сталкиваюсь что судить по индикатору не всегда есть правильно. Однажды из-за этой «зелёной» чуть мозг на прошивке не вальнул. Напряжение с вети упало ниже 8,5 В и система сказала- шить не буду. Ничего фатального не произошло, но я видимо шил именно батарею а не блок двигателя и трансмиссии).
PS: Ах, да, забыл добавить. Honda не ломается, она болеет слегка.
Горит IMA? Да ладно вам)
С первыми потеплениями много чего всплывает… а у меня впервые всплыла ошибка IMA на панели. Загуглив ошибку понял что батарея (ВВТ) От которой работает электро мотор и оборудование во время автостопа Получила асинхронный заряд в бамбуках из которых она состоит. Варинтов было немного, либо прокачивать либо менять. Цена первого варианта либо 8т.р и неделю времени либо умение и знание дела и ту же неделю времени. Цена второго варианта 150-200т.р. Но так как эта ошибка вылетала раз в месяц я всё откладывал действия по решению трабла. По совету знакомого решил поситить официалов. И каково было мое удивление когда они сообщили о том что у них есть прошивки на блок управления IMA и блоки упровления коробкой и бензиновым двигателем от февраля 2014 года! Учитывая что это удовольствие стоит 600 деревянных, я не раздумывая записался их посетить в тотжедень)
Забрал машину и думаю:моя или нет?!)) То что первые 100 км коробку «учить ходить» заново меня предупредили) но все же, машина шла намного плавнее, има расходовала аккумулятор намного дольше и не давал ему уходить в сильный разряд. Расход упал где то на литр. И по трассе на круизе в 90км.ч. я довольствуюсь расходом в 4,5-4,7 л/100км! Радости небыло предела. Пока снова не появился IMA.
По старой схеме я отложил прокачку)) И в серьез задумал чиповать сивку) Мне говорили что это мягко говоря не разумно) но, кто не рескует… и того мне это обошлось в 10000р. ровно. Блок поставил сам по видео установке RSChip. Машина стала резвее особенно на низах. Расход вообще не изменился. За то Езжу с другом (двушный скалик) не отстаю ни капли, а в начале вообще делаю!(электричка рулит)! Вот только он его заправляет каждый день) А я как запрвлю на 1000р и приезжая в следующий раз на заправку, не могу вспомнить когда и заправлялся)) ну по карте гаспрома гдет 2500р/мес.тфу тфу тфу езжу второй месяц и зловещая надпись так и не появляеться) Чисто мое мнение. Из за повышения оборотов и тяги на низах ДВС стартует раньше и уже при приличных оборотах подключаеться электро движок. До этого двс немного тупил и электро мотор начинал крутить двс на низких оборотак, что приводило к рывкам и отдачи электричества вникуда.
