Что такое JDM style?
Популярный стиль везде, где особенно ценят японские машины, а именно в США, Австралии, Великобритании, России и, конечно, самой Японии
Смысл JDM-стайлинга состоит в том, чтобы привести автомобиль японского происхождения к тому виду, в котором он (или соответствующий аналог для внутреннего рынка Японии) продаётся у себя на родине (особенно в различных эксклюзивных версиях), а также установить тюнинговые детали только тех брэндов и моделей, которые ценятся в Японии. Чаще всего JDM-тюнинг применяется к праворульным автомобилям спортивного толка, однако можно встретить и европейские модели бизнес-класса, выполненные в стиле японского оригинала, например Хонду Accord.
JDM (Japanesse Domestics Market) – термин применяется для обозначения автомобилей и обозначает авто для внутреннего рынка Японии.
Национальной спецификой JDM также является внешний вид автомобилей, характерный для японской школы дизайна.
Многие специалисты считают, что «чистый JDM стиль» представляет собой праворульную машину выпущенную до конца 2000 года, имеющую классические (олдскульные) широкие диски, внешние накладки-молдинги, обвесы и другие элементы, зачастую значительно изменяющие стоковый дизайн автомобиля, а также пару карбоновых двигателей. Капот обязательно должен быть из карбона. Если же нет, то стиль автомобиля полностью не соответствует стандартам JDM стиля. Хотя этим сейчас зачастую пренебрегают…
Именно из культуры JDM к нам и пришла мода на карбон. В данный момент карбоновые детали ставят все кому не лень и на любой автомобиль, но изначально карбоновые детали стали ставить на спортивные авто. Т.к. в Японии автомобильный спорт – это массовое явление, Японские тюнеры стали одними из первых менять тяжелые металлические капоты на более легкие из карбона.
Помимо всего вышеописанного для Джи Ди Эм стиля характерны изменения в настройке подвески автомобиля (обычно занижая ее) и конечно же тюнинг двигателя, а зачастую и свап.
Обязательна установка оригинальных фар/фонарей от японских версий — они обычно отличаются дополнительными приливами на корпусе оптики, цветом рассеивателей (минимум жёлтого в пользу белого и красного) и внутренностей блоков оптики. Также встречается замена ламп головного цвета на жёлтые или покрытие головной оптики плёнкой того же цвета цвета. Популярны и янтарно-жёлтые противотуманки, особенно на автомобилях 80-х — 90-х.
Практикуется установка расширителей арок на заклёпках на старые автомобили, передних спойлеров в виде «язычка» или сплиттеров от заряженных версий стандартных моделей; умеренное использование карбоновых элементов (как правило, это капоты); покрытие кузова наклейками с изображением японского флага-солнца, жёлто-зелёного значка начинающих японских водителей, улитки с турбиной в панцире, надписей в стиле I Love JDM или Eat Sleep JDM, а также изображения морды поросёнка. Некоторые модели воспринимаются в JDM-ключе с комплектами характерных именно для них обвесов. Самые «японские» цвета кузова — белый, синий, жёлтый и ряд ярких цветов «вырви глаз» — например, салатовый, розовый или фиолетовый.
Подвеска: часто встречается занижение с помощью койловеров (винтовых регулируемых стоек), однако экстремально низкая посадка не является целью и существенным критерием при приведении машины к JDM-виду.
Колёса: существует ряд негласных правил и понятий, в соответствии с которыми каждой японской модели, не обделённой вниманием тюнеров, подходит определённый набор колёсных дисков, как правило японских производителей. «Правильные» колёса играют большую роль в общем соответствии облика машины JDM-стилю. Обычно на старые японские модели 70-х — 80-х годов ставятся причудливые олдскульные диски, доведённые до идеального состояния, а на современные — либо агрессивные диски с «полкой» либо лаконичного дизайна «катки» в тайматак-стиле. На автомобили с расширителями арок часто ставят колёса с сумасшедшими вылетами, а также не забывают про должный фитмент/станс. Зачастую колёса красят в самые невероятные цвета, вроде кислотных салатового, голубого, оранжевого, фиолетового или розового. Особый шик — колёса культовой модели, окрашенные в фирменный оттенок какой-нибудь известной тюнинг-конторы. К примеру, сверхлёгкие спортивные диски Rays VolkRacing CE28n в зелёном цвете авторитетного производителя многоточечных ремней Takata заставят уважительно трепетать любого поклонника JDM-культуры.
Прочее: тонирование стёкол по-японски — это отсутствие какой-либо плёнки на передних боковых и лобовом стекле и затемнённая задняя полусфера окон. Если глушитель заменён на нестандартный, то его часто можно увидеть подвешенным наискосок. Важно, что JDM-стиль не требует соблюдения всего вышеперечисленного — иногда достаточно установить пусть даже на банальную Хонду Civic заниженные пружины и японские кованые колёса соответствующего дизайна и выкрасить их в лимонный цвет, чтобы большинство угадывало в этом бесвкусицу, а знатоки и ценители — следование японскому стилю.
Тюнинг-брэнды: Veil Side, Erebuni, Rays, Work, Advan, SSR, BBS, Weds, Tein, TRD, Nismo, Spoon, Mugen, 5 Zigen, HKS.
Типичные модели: Subaru Impreza WRX/STI, Mitsubishi Lancer Evolution, Nissan Skyline, Nissan Silvia, Honda Civic, Honda Integra, Honda S2000, Toyota Chaser, Toyota Levin/Trueno, Toyota Starlet, Mazda RX-7/8.
Мы часто натыкаемся в журналах, читая очередную статью про японскую автомобильную новинку, что, мол, данная модель создана для внутреннего рынка Японии. Что это такое и как можно подобные тезисы расценивать в период глобализации и активной международной торговли? А очень просто, этот процесс уже идет не одно десятилетие и стал своего рода традицией японских производителей. Это JDM (Japanese Domestic Market) — японский внутренний рынок или японский отечественный рынок, кому как больше нравится.
Понятие относится не только к автомобилям, но ко всему что производится в Японии. Цель создания подобной внутренней торговой среды заключалась в том, что производителям необходим был определенный период для апробации, испытания и устранения дефектов (если такие появлялись), прежде чем выпустить продукт на мировой рынок. С точки зрения практичности, то решение более чем верное. Ведь именно качество и практичность ценится больше всего в Японских товарах.
За все японские товары не скажу, но некоторые модели и модификации автомобилей так и остались для внутреннего рынка. JDM-автомобили отличаются от моделей предназначенных на экспорт или производимых за пределами Японии более богатой оснасткой и исполнением. Зачатую такие автомобили в базовой комплектации имеют климат-контроль, коробку автомат, полный электропакет, панорамную крышу и прочие радости.
Спрос на такие автомобили достаточно высок во многих странах, в том числе и России, где их количество в определенных регионах (дальневосточная часть) превалирует над всеми остальными марками. Во многом это произошло из-за того, что импортируемые из Японии в Россию автомобили достаточно дешевые при таком наборе опций и качестве. Низкая цена на поддержанные JDM-автомобили в России, да и во всем мире объясняется тем, что правительство Японии, стимулируя спрос на новые авто, предлагает гражданам хорошие условия кредитования и выгодную систему trade-in, благодаря которым автовладельцы меняют машины с периодичностью от 3-х до 7-ми лет. Поддержанные автомобили попадают на аукционы, где по привлекательной для покупателей цене уходят с молотка, а учитывая близость Японии к нам, то в порту Владивостока мы имеем качественный японский автомобиль по «вкусной » цене, если это конечно не распил, утопленник или прочий трансформер.
В нынешнее время JDM это по сути не только автомобили для внутреннего использования, но в большей степени субкультура. Культура мышления, поведения, тюнинга и эксплуатации автомобилей. Многие японские автомобили, что колесят по дорогам нашей страны и других стран, леворульные, предназначенные для эксплуатации в странах с правосторонним движением и их частенько тюнингуют в, так называемый, JDM-стаил. То есть, владельцы таких автомобилей стараются максимально довести своего железного коня до стандартов принятых на внутреннем японском рынке.
JDM-стаил в тюнинге
Направления тюнинга, рожденные в Японии, негласно объединили в большую общую группу под названием JDM-стаил, включая Босозоку и производные от него. «Чистый» JDM — это праворульный автомобиль выпущенный в Японии для внутреннего рынка и собранный до 2000-х годов, (как утверждают фанаты «японок»). Автомобиль имеет низкую посадку, широкие крылья, отрицательный развал колес, резину домиком, кричащие кислотные цвета, стикербомбинг на некоторых частях кузова, желтые фары и прочие атрибуты. Но обо всем по порядку.
В зависимости от поставленных перед автомобилем задач, владелец начинает переоборудование авто с основных узлов — «свапает» двигатель (SWAP-замена) с оригинального на более мощный и меняет КПП с автомата на механику или наоборот. Встречаются экземпляры, которые переделывают своего леворульного «японца» под правый руль. Задача выполнимая, но весьма дорогостоящая и трудозатратная. Большая часть автолюбителей ограничиваются менее радикальными изменениями, ибо у каждого свое видение и не стоит задача запихнуть в автомобиль максимум из возможного.
В обязательную программу преобразований часто включают переделку оптики. Наклеивают желтую пленку на передние фары, устанавливают желтый ксенон (3000К) и желтые противотуманки. В дань гоночной традиции, передние фары заклеиваются черным «крестиком» (на авто 80-90-х годов с круглыми фарами). Задние фары заклеивают красной пленкой и желтые лампы поворотников меняют на красные, если нет возможности купить оригинальную фару.
К тюнингу подвески также подходят в индивидуальном порядке, отталкиваясь от состояния дорожного полотна в городе, где будет перемещаться автомобиль. Что касается нашей страны, то логичнее было бы завышать подвеску, но тогда речь пойдет о монстр-траках, а не о JDM. По стандарту посадка должна быть низкая, но желательно с регулируемыми стойкам (койловер) или пневматической системой.
К выбору колес также подходят основательно, отталкиваясь от возраста автомобиля и его дизайна. Машины 60-70-х годов снабжают «олскульными» дисками именитых японских производителей. На свежие модели устанавливают разноширокие агрессивные «катки» с «полкой» раскрашенные в пестрые цвета. Цветовая палитра самая разнообразная — от кислотных глянцевых до теплых матовых. Не исключено нанесение текстурных орнаментов методом аквапечати или оклейки стикерами, а также аэрография в стиле японских комиксов и конечно же хром.
Аэродинамический обвес и прочие элементы кузова, также подвергаются переделке, в зависимости от назначения автомобиля, будет ли это дрифтовый корч, раллийный автомобиль или обычная городская машина. Устанавливают агрессивные обвесы и спойлеры от Liberty Walk или Rocket Bunny, пользующиеся безумным спросом среди автолюбителей всего мира, несмотря на достаточно высокую цену.
Капот и прочие элементы кузова, еще 5-7 лет назад по негласным «правилам хорошего тона» принято было делать из карбона, но сейчас данные рекомендации уже не столь актуальны. Кислотные цвета в окраске, кричащие надписи типа «I Love JDM» или «Eat Sleep JDM», японские флаги на всю крышу, капот или двери, наклейки из популярных японских комиксов во всю боковину машины, вплоть до заклейки задних окон и конечно стикербомбинг — неотъемлемые атрибуты тюнинга кузова в стиле JDM.
Естественно использовать все что, предлагает рынок тюнинга по меньшей мере глупо, автомобиль может выглядеть круто, даже при наличии всего нескольких элементов тюнинга JDM.
JDM ОБРАЗОВАНИЕ #5 Что такое JDM?
JDM ОБРАЗОВАНИЕ #5 Что такое JDM?
Подписывайтесь — узнавайте о новом первым
Мы подошли к святому Японского тюнинга – к пониманию, что же такое те наклейки, что с удовольствием клеят все, кто считает свой авто достойным, даже обладатели не Японских авто
Уверен, что каждый хотя бы раз в жизни слышал аббревиатуру JDM. Что же это?
JDM расшифровывается как Japanese Domestic Market (от англ. Японский отечественный рынок или Японский внутренний рынок).
Термин распространенный как в отношении автомобилей, так и прочих товаров, продающихся на рынке Японии.
Основными производителями моделей автомобилей для JDM являются японские компании, такие как: Honda, Toyota, Nissan, Mitsubishi, Mazda, Suzuki, Subaru, Isuzu, Daihatsu, Mitsuoka.
В Японии разрешены к эксплуатации импортируемые леворульные модели, обладание которыми, наоборот, поднимает статус владельца в связи с редкостью и, как правило, дороговизной таких автомобилей.
Владельцы JDM-автомобилей часто устанавливают на них различные внешние накладки-молдинги, обвес и прочим образом значительно изменяют заводской дизайн, изменяют настройку подвески автомобиля (обычно занижая ее), проводят тюнинг двигателя согласно Японским традициям
За все время своего существования, JDM очень сильно повлиял на российский авторынок.
В силу географической близости Японии к восточным берегам России, а также низкой цены бывших в употреблении JDM-автомобилей и высокой репутации знака «Made In Japan», с начала 1990-х годов развернулся масштабный импорт таких автомобилей. Очень быстро JDM-автомобили завоевали рынок подержанных автомобилей в России от Владивостока до Урала.
что такое JDM (Japanese Domestic Market) и что означают эти непонятные наклейки
Мы часто видим на японских авто различные наклейки и некоторые из них явно носяк какой-то смысл. Помню мне было интересно узнать, что они означают. Возможно вам будет тоже интересно, даже если JDM культура сама по себе вас не интересует.
Вот основные из них:
Эти 2 символа — чисто японская тема
представляет собой стилизованный молодой листок.
Говорит такая наклейка о том, что за рулем «чайник», неопытный водитель, получивший права менее года назад.
Это соответственно опавший осенний листок, обозначающий автомобиль с пожилим водителем.
В Японии рекомедуется наклеивать этот символ на автомобили с водителями старше 70 лет.
Ну а фанаты JDM придумали этому символу ещё и собственное значение, его клеят на старые японские машины, типа олдскул и всё такое.
Так же слоган неяпонского происхождения, но приобретший широкую популярность.
Означает приверженность владельца авто к данной культуре и переводится типа – Я ППЦ какой Фанат JDM
Как итог можно сказать, что данная аббревиатура, как и Домо Кун, конкретного отношения к автопрому не имеет, и ее можно относить ко всему, сделанному в Японии. Поэтому, хотелось бы пожелать клеить и относить эту фразу только на Японское авто и тюнинговать его в соответствующем Японским традициям стиле.
о стилях jdm)
Этот пост о некоторых стилях чисто японского (jdm) тюнинга. Самым популярным, со множеством атрибутов и от ветвлений является bosozoku( читается как босодзоку, а переводится дословно «агрессивный гоночный клан»). Стиль зародился соответственно в Японии, в начале семидесятых годов прошлого столетия, и изначально был стилем криминальных мотоциклетных группировок. Японцы считали таких гонщиков экс-камикадзе, собирающиеся в байкерские банды и ищущие острых ощущений. Возможно поэтому первоначальное название стиля bosodzoku было kaminaridzoku ( от японского «клан грома»). Считается что название босодзоку, впоследствии заменившее каминаридзоку, было дано одной из японских телекомпаний делавшей репортаж об очередной уличной драке байкеров( яп. Бо:со-гонка и дзоку-клан, семья). Есть и другая расшифровка босодзоку, где бо(bou)- агрессивный, со(sou)-мобильный, dzoku- группировка. Тем не менее обе вариации как нельзя точнее подходили к определению нового стиля агрессивных и постоянно нарушающих закон мотоциклистов. Позже часть босодзоку перешли на автомашины, и именно здесь тюнинг стал проявляться особенно ярко ( в машине больше простора для мысли и воплощения, нежели в мотоцикле), приобретая те черты которые сегодня и определяют стиль босодзоку. Вот примеры такого тюнинга;
Машина вашего скромного одногруппника memfls
Автомобили выраженные в таком стиле именовались zokusha( дзокуся, автомобиль гангстера). В начале 80 годов двадцатого столетия стиль окончательно стал специфическим, особым видом тюнинга автомобиля, и разделился на 5 основных стилистических направлений под одним гордым именем босодзоку)
yanky style.
-самый дорогой и роскошный из подвидов босодзоку. Дороже остальных он за счет того что тюнингу подвергаются относительно новые и дорогие японки премиум и люкс класса. Лучше всего тюнингуются под вип такие авто как crown, crown majesta, cedric, gloria, century, ptesident, aristo. Появление этого стиля спорно, одни утверждают что его родоначальники якудза, другие что клан стритрэйсеров Осаки. Правда в обоих случаях стиль ориентирован на то, чтобы уменьшить внимание полиции за счет тюнинга дорогих автомобилей. Как и в большинстве стилей, объединённых босодзоку, машина занижается, а колеса соответственно расширяются. Именно данный момент делает вип- стал одним из самых обособленных от остальных стилей.
shakotan.
Дословно сяконтан( кстати еще и один из стилей какого то боевого искусства, каратэ что ли…) переводится как минимальный клиренс. Это своего рода японский вариант лоурайдеров, то есть опять занижение подвески). Из за этого зачастую идет целый ряд доработок как разваренные колеса, увеличенный развал, пневмоподвеска, и обязательный атрибут цурикава( tsurikawa).
grachan.
Абсолютно нелепый на мой взгляд вид тюнинга японских авто. Это построение шоу- кара с огромным обвесом, видоизмененным кузовом, неизменными разварами и огромными торчащими выхлопными трубами, что начисто лишает автомобиль какой либо эстетики. Грачан ( сокращение от Grand Chempionship) японская гоночная серия 70-80 годов.
takeyari( такеяри)
один из самых «борзых» стилей босодзоку. Отличительная черта это огромная и длинная выхлоная, независимо от форм и размеров оной. Чем выше- тем круче. Откуда торчит- неважно, хоть из под бампера, хоть из капота). С выхлопа убирается все «лишнее», как резонаторы, каталики, глушаки. Результатом тюнинга является громкий и злой звук, который должен предупреждать о приближении бозодзоку. Или как вариант в России результатом могут стать проколотые колеса или поцарапанный гвоздем кузов). Чаще всего такие палки ставят к стилю grachan.
теперь немного об атрибутике босодзоку. Первое это (hippari) хиппари- шина одевающаяся на развар. Желательно чем шире стоковой, тем круче. Смысл фишки в том, что скошенная боковая часть шины залазит внутрь колесной арки, тем самым позволяя уронить автомобиль до максимума, иногда до края диска. Еще одно применение хиппари- дрифтинг, так как многие считают что чем шире резя, тем он жестче.
oni-kyan( они-кьян) в буквальном первое дьявольский развал). Основной атрибут стиля Вип, и некоторых других. Самым лучшим считается подбор дисков при котором верхний край дисков стоит вровень с кромкой колесной арки. Кастор может превышать 10-15 градусов, чем больше завал тем лучше. Подвеска в они-кьян используется либо построенная на койлах, либо на пневмоподушках. С задней полу зависимой подвеской ставят рычаги допускающие развалить угол до 8 градусов.
tsurikawa( цурикава)
бесполезный, но показательный атрибут уроненного автомобиля. Изначально в Японии это кольцо на ремешке бессовестно уведенное из общественного транспорта). На сей день кстати самый популярный товар в японских магазинах тюнинга, видимо решили продавать кольца, дабы обезопасить трамваи и прочий транспорт от раскозления) В России цурикава не обязательно кольцо, у нас вешают все, начиная от наручников( кстати полезно)) заканчивая детскими ботинками и брелками) Предназначение цурикавы болтаться под бампером и скрести по асфальту показывая какая низкая у тебя тачка.
стиль shark nose,
можно частично отнести к стилю грачан, но не совсем. Если в грачане уродуется вся машина, то в шаре ноус изменениям подвергается только передняя часть машины, за что и получил стиль свое название( сходство с акульим носом). Обычно наращивают передние крылья и капот, удлиняя машину на 20-30 сантиметров, и нижнюю губу, которая вырастает порой до полуметра. Самым правильным в данном стиле считается если на этой губище лежит вынесенный маслянный радиатор.
hello kitty.
Чисто эстетический стиль тюнинга, не затрагивающий технический аспект тюнинга. Пользуется популярностью в основном у прекрасной половины пола. Стиль зародился также в Японии, и подразумевает под собой перекрас машины в розовый цвет, перетяжку салона в белый мех, и конечно же широкие диски, куда без них) в общем закос под японскую версию мульта хелло Китти.
Как обещал фоты забил, может по интереснее станет)
«Что такое JDM!»
Где популярно: везде, где особенно ценят японские машины, а именно в США, Австралии, Великобритании, России и, конечно, самой Японии
Идеология и суть: смысл JDM-стайлинга состоит в том, чтобы привести автомобиль японского происхождения к тому виду, в котором он (или соответствующий аналог для внутреннего рынка Японии) продаётся у себя на родине (особенно в различных эксклюзивных версиях), а также установить тюнинговые детали только тех брэндов и моделей, которые ценятся в Японии. Чаще всего JDM-тюнинг применяется к праворульным автомобилям спортивного толка, однако можно встретить и европейские модели бизнес-класса, выполненные в стиле японского оригинала, например Хонду Accord.
Оптика: обязательна установка оригинальных фар/фонарей от японских версий — они обычно отличаются дополнительными приливами на корпусе оптики, цветом рассеивателей (минимум жёлтого в пользу белого и красного) и внутренностей блоков оптики. Также встречается замена ламп головного цвета на жёлтые или покрытие головной оптики плёнкой того же цвета цвета. Популярны и янтарно-жёлтые противотуманки, особенно на автомобилях 80-х — 90-х.
Кузов: практикуется установка расширителей арок на заклёпках на старые автомобили, передних спойлеров в виде «язычка» или сплиттеров от заряженных версий стандартных моделей; умеренное использование карбоновых элементов (как правило, это капоты); покрытие кузова наклейками с изображением японского флага-солнца, жёлто-зелёного значка начинающих японских водителей, улитки с турбиной в панцире, надписей в стиле I Love JDM или Eat Sleep JDM, а также изображения морды поросёнка. Некоторые модели воспринимаются в JDM-ключе с комплектами характерных именно для них обвесов. Самые «японские» цвета кузова — белый, синий, жёлтый и ряд ярких цветов «вырви глаз» — например, салатовый, розовый или фиолетовый.
Подвеска: часто встречается занижение с помощью койловеров (винтовых регулируемых стоек), однако экстремально низкая посадка не является целью и существенным критерием при приведении машины к JDM-виду.
Колёса: существует ряд негласных правил и понятий, в соответствии с которыми каждой японской модели, не обделённой вниманием тюнеров, подходит определённый набор колёсных дисков, как правило японских производителей. «Правильные» колёса играют большую роль в общем соответствии облика машины JDM-стилю. Обычно на старые японские модели 70-х — 80-х годов ставятся причудливые олдскульные диски, доведённые до идеального состояния (примеры таких колёс можно посмотреть тут), а на современные — либо агрессивные диски с «полкой» либо лаконичного дизайна «катки» в тайматак-стиле. На автомобили с расширителями арок часто ставят колёса с сумасшедшими вылетами, а также не забывают про должный фитмент/станс. Зачастую колёса красят в самые невероятные цвета, вроде кислотных салатового, голубого, оранжевого, фиолетового или розового. Особый шик — колёса культовой модели, окрашенные в фирменный оттенок какой-нибудь известной тюнинг-конторы. К примеру, сверхлёгкие спортивные диски Rays VolkRacing CE28n в зелёном цвете авторитетного производителя многоточечных ремней Takata заставят уважительно трепетать любого поклонника JDM-культуры.
Прочее: тонирование стёкол по-японски — это отсутствие какой-либо плёнки на передних боковых и лобовом стекле и затемнённая задняя полусфера окон. Если глушитель заменён на нестандартный, то его часто можно увидеть подвешенным наискосок. Важно, что JDM-стиль не требует соблюдения всего вышеперечисленного — иногда достаточно установить пусть даже на банальную Хонду Civic заниженные пружины и японские кованые колёса соответствующего дизайна и выкрасить их в лимонный цвет, чтобы большинство угадывало в этом бесвкусицу, а знатоки и ценители — следование японскому стилю.
Тюнинг-брэнды: Veil Side, Erebuni, Rays, Work, Advan, SSR, BBS, Weds, Tein, TRD, Nismo, Spoon, Mugen, 5 Zigen, HKS.
Типичные модели: Subaru Impreza WRX/STI, Mitsubishi Lancer Evolution, Nissan Skyline, Nissan Silvia, Honda Civic, Honda Integra, Honda S2000, Toyota Chaser, Toyota Levin/Trueno, Toyota Starlet, Mazda RX-7/8.
История: JDM-стиль (Japan Domestic Market — внутренний рынок Японии) появился в 80-е годы с распространением японских машин на экспортных рынках. Как раз тогда в самой Японии стал развиваться тюнинг, начали зарождаться такие виды соревнований как дрифт и тайматак. Энтузиасты последних совместно с понимавшими их потребности производителями тюнинговых деталей во многом определили JDM-стиль с одной стороны, а автопроизводители, которые стали дифференцировать модификации одних и тех же моделей для внутреннего рынка и для экспорта — с другой. В настоящее время нельзя сказать, что это направление стайлинга переживает пик популярности или, наоборот, упадок — ценители японских автомобилей всегда в курсе, какими средствами и деталями выделить свой автомобиль из массы аналогичных, чтобы другие такие же одержимые одобрительно подняли большой палец руки.
JDM VIP/Bippu
Название: JDM VIP (Japan Domestic Market Very Important Person — внутренний японский рынок, автомобили для особо важных персон), Bippu, Биппу
Где популярно: Япония, Малайзия, США
Идеология и суть: индивидуализировать большие японские седаны и огромные люкс-минивэны с помощью низкой посадки, вычурных колёс и обвеса. Автомобили, выполненные в VIP-ключе — традиционные гангстерские средства передвижения в Японии. Кстати, японцы, традиционно коверкающие английский язык, произносят название стиля как [б’иппу] — отсюда и термин bippu. Модель автомобиля — основа VIP-концепции, и если она не входит в число перечисленных ниже, то на его основе можно сделать лишь машину в VIP-стиле (VIP-inspired), но не саму VIP-машину. В двух словах, биппу — это абсолют идеи фитмента и станса на большом японском люкс-седане.
Распространённые моды и доработки:
Кузов: на кузов пятиметрового седана или крупного минивэна прикручивается агрессивный обвес или, как минимум, комплект аэродинамических накладок на бамперы и пороги, иногда детали декора меняются на хромированные. Традиционные цвета для VIP-проектов это, прежде всего, чёрный, серебристый, белый или серый.
Подвеска: автомобиль занижается (иногда совсем экстремально) с помощью низких пружин, комплекта койловеров или пневмоподвески.
Колёса: на VIP-мобиль требуются огромные «катки» размером от 19 дюймов и выше, как правило, тяжеловесного дизайна, с массивной «полкой» (на ней должна умещаться хотя бы долларовая банкнота, положенная продольно) и сверхмалым вылетом. Диски обычно обёрнуты в резину размерности «изолента», причём сделано это в соответствии со всеми правилами Hella Flush. Ещё одна крайность VIP-стиля — установка сумасшедшего отрицательного угла развала всех четырёх колёс (колёса «домиком») в сочетании с экстремальным занижением. Такие машины очень привередливы к покрытию и абсолютно неповоротливы, но зато невероятно эффектны внешне. Даже если колёса не наклонены под углом 45 градусов к поверхности, у них всё равно должен быть минимальный зазор между резиной и арками.
Прочее: выпускная система уступает место рокочущей спортивной со «стволами» очень большого диаметра (это при том, что мотор и прочие агрегаты, кроме подвески, чаще всего остаются стандартными). Интерьеры оформляются вычурно, с обилием кастомной подсветки и мощнейшей мультимедиа-электроники, а также непременными занавесками на окнах. Материалы для отделки интерьера — кожа, мех, дерево, алюминий. Наконец, что не характерно для японской автомобильной культуры, автомобили в стиле VIP сурово тонируются непрозрачной плёнкой.
Тюнинг-брэнды: Wald, Junction Produce, AimGain, Mode Parfume (Blow Design), Anceltion (компания прекратила существование).
Типичные модели: Nissan President, Nissan Cima, Nissan Cedric, Nissan Gloria, Nissan General, Nissan Fuga, Toyota Celsior, Toyota Century, Toyota Crown, Toyota Aristo, Toyota Majesta, Toyota Mark II, Toyota Estima, Toyota bB, Honda Odyssey, Nissan Elgrand, Lexus LS и их американо-европейские аналоги, Suzuki Wagon R, Honda S-MX.
История: историю вычурного тюнинга больших японских седанов принято связывать с тем, что местная мафия, якудза, не хотела выделяться перед полицией и конкурентами, передвигаясь на сверхпрестижных в Стране восходящего солнца немецких лимузинах, поэтому выбирала местные аналоги. А поскольку влиятельным членам банд необходимо было обозначить своё могущество, они стали индивидуализировать свои автомобили в таком несколько «цыганском» стиле. В настоящий момент такой стайлинг популярен как у тех, кто его породил, так и у множества фанатов, оформивших его в отдельное направление, причём не только в Японии, но и в Малайзии и других азиатских странах, а также в США.
