Снюс Lyft — отзывы
Отрицательные отзывы
Привыкание, вред здоровью
Всем привет! Сегодня хочу рассказать о такой вещи, как снос Lyft(25мг простого никотина). Сие удовольствие можно купить по цене 350 за шайбу, в шайбе 20 никотиновый пеков. Вот как выглядит он сам.
Вот как выглядит сама шайба
Это такое г. лучше выкурить пачку сигарет разом, чем положить себе вот эту гадость под губу, слюну глотать нельзя, если проглотить, то сразу потянет рвать, десну разъедает до такой степени, что с десны следует кожа. Это очень неприятно и болезненно. Привыкание эта вещи вызывает очень быстрое из-за конский дозы никотина. Например в крепкой сигарете содержится 0,6-0,7 мг никотина, а в одном пакетике снюса 25мг. Никому не советую эту отраву
Хотел как-то купить снюс, но только другой. Не нашлось снюса, которого я хотел, и поэтому пришлось купить Lyft.
Думал хороший снюс. Надеялся, что хорошо расслабляет, запах приятный. Но я был разочарован. Плохо расслабляет, запах мятный так себе, почти не жгет. Послевкусие вроде более менее ещё.
Может быть я не прав. Возможно в других магазинах по лучше. Не знаю. Многие пишут, что помогает бросить курить. Возможно для курящих такой снюс в принципе нормальный, но для тех, кто зависим от снюса, Lyft не очень хорош. Обычно предпочитают покрепче снюс, чтобы было хорошо.
Сама упаковка очень даже неплохая, удобная, но сам снюс на мой взгляд и вкус слабенький.
Нейтральные отзывы
Малое кол-во никотина, цена, вкус, качество
Здравствуйте, дорогие любители снюса, хотелось бы оставить отзыв, о Lyft.
Данный снюс, если можно назвать его таковым, не оставил никаких приятных ощущений от приема. Честно сказать, смысла от кидки нету.
Цена приемлема, 300 рублей, если память не изменяет, но всё равно, отдать деньги за фиг знает что, тоже не хочется.
Сама смесь была неравномерно распределена по паку, поэтому приходилось вручную раскатывать, что немного меня поразило, впервые такое вижу.
Вкус, просто соль и лёгкий оттенок ментола, всё.
Никотина я вообще не почувствовал, пожгло немного, да и всё, никаких эффектов больше не ощутил.
Шайба сделана из трёх частей, основа, крышка и крышка от отдела для вторяков. Основа прозрачная.
В шайбе 20 пакетиков по 12 мг. Снюс слабый и плохо торкает. Стоимость большая для такого снюса. нерекомендую.
Пабаловатся можно. а на постаянку брать нет.
Положительные отзывы
один из моих самых любимых, разве что после Odens
офигенный плюс в том, что слюна не коричневая, и никак не красится вообще
хорошо что кое как нашел магаз в челябинске ибо больше никто не продает вообще! snustime shop называется если что, потому что так хер найдешь
вот только не понятно че за упаковка на фото? у меня другая:
Отличный способ бросить курить.
Есть возможность отравиться.
Здравствуйте, я давно начал курить и недавно меня это привело к недугу и я решил бросить курить, услышал о снюсе и решил попробовать. Зашёл в первую табачку и сразу нашёл его. Большое количество вкусов, хороший жмых! Недавно решил полностью перейти на снюс!
Больше подходит для новичков
Сильно окисляет губу
Ооо да этот снюс был вторым когда я только начал кидать снюс. Жмыхает офигенно, но сейчас после почти 5 месяцев как я кидаю меня один пак уже не берёт. Есть даже слабже линейки. Мне он очень понравился, советую ВСЕМ
Снюсы в свободном доступе: в чём опасность, отличие от насвая и почему их продают детям
У всех на слуху снюсы – конфеты или порошок с убойной дозой никотина. По интернету гуляют видео неадекватных детей, в соцсеятх родители в панике делятся постами о новом виде наркотика, в школах учителя предупреждают об опасности. Вот скажем, в СШ 17 сделали рассылку в электронном журнале: «Товарищи родители! Тверские врачи сообщают администрации школы, что сейчас употребление одурманивающих веществ с высоким содержанием никотина (сньюса, корвуса и др.) приняло характер подобно эпидемии…». ТИА решило разобраться, что же такое снюсы, почему они продаются в свободном доступе и чем они опасны.
Юридический казус позволил производителям найти лазейку в законодательстве. Так как снюсы – это никотиносодержащая, а не табачная продукция, их продажа, в том числе детям, пока никоим образом не регулируется законом о запрете курения. Что это значит по факту? Продаются снюсы где угодно и кому угодно, и никакого наказания: то есть не из-под полы, а открыто в табачных лавках и магазинах. Более того, правовыми актами не регулируется также состав снюсов: всё на усмотрение и добропорядочность производителей.
Снюсы – похожи на насвай, только изготовленный не кустарным, а фабричным способом. Они могут быть в виде пакетиков с порошком, каких-то драже, конфеток, гранул и т.п. для рассасывания, упакованные в коробочки разной формы с этикетками. То есть это маркетинговый ход: неприглядно выглядевший насвай переделали в эстетически более выгодную форму снюса.
Кстати, по словам Вадима Кочегурова, несколько лет назад (2012-2013 гг.) по Твери прокатилась волна употребления подростками насвая, так называемого жевательного табака. Тогда от обеспокоенных родителей и педагогов школ в наркодиспансер поступало много звонков с вопросами, чем опасен насвай и как уберечь школьников от его употребления. Одним из признаков того, что ученики начали активно употреблять насвай, были заплёванные полы в школьных туалетах, потому что он вызывает обильное слюнотечение (плевки зеленоватого или желтоватого цвета). Кстати, та же картина сейчас повторяется, но только уже со снюсами.
В снюсах, скорее всего, нет наркотиков, потому что их производят официально на фабриках. И позиционируют товар как содержащий никотин, но без табака. Но что в их составе на самом деле? Это только можно сказать после исследования в лабораториях, которыми занимается Роспотребнадзор.
Специалисты тверского ведомства выяснили, что разовая доза снюса содержит от 20 по 80 мг никотина. Для сравнения – одна обычная сигарета содержит 1.5 мг никотина.
Как действует никотин?
Никотин – это растительный алкалоид, содержащийся в листьях и стеблях табака, который действует на разные органы, а поэтому и эффект тоже разный:
вегетативные реакции (учащение сердцебиения, тошнота, рвота, головная боль, изменение артериального давления, изменение цвета кожных покровов и др.);
психическая реакция (либо заторможенность и расслабление либо активность и стимулирующее действие).
Никотин, попадая в наш организм, очень быстро по нему распространяется – уже через 8 секунд он поникает в головной мозг.
Чем опасно употребление насвая и снюсов
— Они вызывают никотиновую зависимость.
— Сужение сосудов приводит к возникновению сердечно-сосудистых заболеваний, нарастает атеросклероз сосудов головного мозга. Это чревато инфарктами и инсультами.
— Раздражающее воздействие на слизистую приводит к воспалительным процессам во рту, горле. Часть слюны попадает в желудок, что может вызвать гастриты и язву.
— Канцерогенное действие, что увеличивает риски возникновения онкологических заболеваний: рака гортани, желудка, мочеполовой системы и др.
— Употребление снюсов, содержащих никотин в убойных дозах, вызывает отравление.
Что делать родителям и педагогам?
Специалисты тверского наркодиспансера оказывают посильную помощь, проводя встречи и беседы со взрослыми. С подростками и детьми – сложнее, потому что формат лекции может вызвать реакцию совершенно противоположную: рассказ о снюсах станет своего рода рекламой, потому что запретный плод сладок. К тому же формат назидания вызовет протест в подростковой среде в силу особенностей возраста. Поэтому для школьников проводят психологические интерактивные групповые тренинги, где учат говорить «нет», умению общаться, вырабатывать лидерские качества и т.п. Ряд школ тесно сотрудничают в этом направлении с наркодиспансером. И учреждение предлагает бесплатно свои услуги в этом направлении.
Если характерные внешние признаки курильщика можно заметить, то как понять, что ребёнок употребляет снюсы? Ведь у них нет даже запаха. Вадим Кочегуров предлагает в таком случае сделать тест на наличие в слюне или моче котинина, который остаётся в организме в течение 20 часов. Для этого в аптеке нужно купить специальные тест-полоски. Далее уже следует действовать по ситуации: поговорить с ребёнком или обратится к наркологу. Причём не стоит бояться специалистов и считать, что подростка непременно поставят на учёт в диспансер и «биография будет испорчена». Это полная чушь!
Также для помощи желающим бросить вредную привычку (курение, жевание табака или никотиновых смесей) работает круглосуточная горячая линия 8 800 200 0 200.
А что делают правоохранительные органы?
Оказывается, они тоже обеспокоены ситуацией, когда снюсы продают в свободном доступе детям и подросткам. Поэтому видят выход только в одном – запретить на законодательном уровне.
Чем Lyft лучше Uber
Lyft и Uber – давние конкуренты и, даже можно сказать, враги. Они делят на двоих рынок США: остальные конкуренты укладываются в статистическую погрешность, занимая 3%. Циммер и Грин первыми вышли на рынок райдшеринга (но фактически обе компании работают как обычный сервис заказа такси). Однако основатель Uber Тревис Каланик обогнал их и ушел с большим отрывом вперед. По данным Lyft, у компании 39% американского рынка, но аналитики Second Measure считают, что всего 29%.
Как Циммер придумал «ковыляльщика»
Циммер и Грин не только вместе основали Lyft, но и управляют им на пару. Они настолько сработались, что порой один начинает фразу, а другой заканчивает. Поначалу оба числились содиректорами, сейчас Циммер – президент, а Грин – гендиректор компании.
35-летний Циммер родом из зажиточного города Гринвича в Коннектикуте. Мать его была крайне общительной, отец же, наоборот, интроверт. Как ни парадоксально, при этом он работал в службе поддержки клиентов и маркетинге бренда бумажных стаканчиков Dixie Cup и прославился умением налаживать отношения с покупателями и коллегами.
Семья Циммера не очень ценила материальные блага. А вот окружающие – наоборот. Его сверстники мечтали о крутых магнитофонах, дорогих часах и машинах. Циммер тоже был не чужд амбиций, но стремился выделиться в других сферах. С ранних лет он играл в регби и стал капитаном школьной команды. Начав тренировки по бегу, он не успокоился, пока не научился пробегать милю за 4 минуты 40 секунд вместо 5 минут.
Первую работу он выбрал не за деньги, а за возможность общаться с людьми. В 16 лет он попросился на должность телефониста в отель Hyatt Regency. Получил отказ, как несовершеннолетний. Но Циммер настоял, чтобы управляющий отеля проконсультировался с юристами. К своему удивлению, тот выяснил, что наем возможен. Циммеру нашли самую маленькую из имеющихся униформ, которая все равно оказалась великовата. Смотрелся он немного смешно, зато сидел за стойкой на ресепшене и отвечал на звонки постояльцев и будущих клиентов.
Учиться он пошел на отельера в Корнелльский университет, входящий в Лигу плюща. Вскоре его увлекло другое направление – планирование городской среды. Их учили, что плотность населения в городах быстро растет, инфраструктуры физически не хватит на всех. А что если представить себе не транспортную сеть, а гостиничную, которая часто простаивает недозагруженная, задумался Циммер. «Я обнаружил, что машины используются 4% времени куча инфраструктуры вроде паркингов построена для 96% времени, когда они стоят на приколе», – поведал он Business Insider.
Еще в колледже Циммер стал продумывать стартап райдшеринга под смешным (сам Циммер потом признал его «ужасным») именем The Waddle. Звучит, будто кого-то укачало во время поездки, а перевести можно как «ковыляльщик» или «утиная походка».
Стартап так и не родился. Вместо этого Циммер в 2006–2008 гг. зарабатывал деньги аналитиком Lehman Brothers. Там он использовал знания о рынке недвижимости, полученные при обучении на отельера. Пока его коллеги хвастались друг перед другом дорогими гаджетами, Циммер откладывал каждый цент. Его бережливость настолько обеспокоила родителей, что они вызвали сына на разговор. Циммер объяснил, что одним махом убивает двух зайцев: изучает мир финансов и копит средства на свое дело.
Как-то в Facebook он увидел репост с идеей стартапа Zimride. Первые буквы совпадали с его фамилией – Zimmer. На самом деле речь шла о Зимбабве, где некто Логан Грин, о котором Циммер впервые слышал, подглядел идею совместного пользования автомобилем.
Сын хиппи в Зимбабве
Грин – ровесник Циммера. Его детство прошло в Лос-Анджелесе. «Это один из тех городов, где машина просто необходима. Остальные варианты передвижения куда хуже», – поделился он воспоминаниями в блоге TechCrunch. Еще тогда Грина поражало, что в машинах, рассчитанных минимум на пятерых, люди ездят в одиночку.
Родители Логана увлекались идеями хиппи и отправили сына в ультралиберальную школу, в которой учеников водили в индейский аналог бани, чтобы те медитировали в поисках себя.
Небритая машина
По контрасту со строгой черно-белой эмблемой Uber для Lyft был придуман розовый логотип. Он не такой маскулинный и более притягательный для женщин, посчитали создатели. Потом встал вопрос, как выделить машины Lyft из общего потока. У приятеля Циммера и Грина был стартап Carstache, продающий для машин накладные усы. Поначалу идея гигантских розовых усов на радиаторе казалась шуткой. В шутку же ее преподнесли и инвесторам. В итоге усатые машины стали фишкой стартапа. Со временем ажиотаж вокруг усов стих. Чем больше водителей появлялось у Lyft, тем реже усы надевали на машину. В Нью-Йорке большинство отказалось от них из-за несерьезного вида. В декабре 2016 г. Lyft сделал ребрендинг. Усы переехали на приборную панель, уменьшились до размера банана, зато стали светиться.
Учиться Логан отправился в Университет Калифорнии в Санта-Барбаре, где и остался работать: управлять им же придуманным фондом The Green Initiative Fund, инвестировавшим в экологические проекты. Также он был в совете директоров городской службы общественного транспорта Санта-Барбары.
Он часто мотался в родные места, где училась его будущая жена Ева. Из принципа он оставил машину дома у родителей и добирался до Лос-Анджелеса общественным транспортом или находя попутчиков с помощью досок объявлений вроде Craigslist. Не все шло гладко. То поезд сломается, то найденный в сети водитель высадит его далеко от дома, потому что ему не по пути.
Логан решил воспользоваться каршерингом и попросил Zipcar предоставить машины университету. Но получил отказ: сервис в то время работал только на противоположном, Восточном, побережье США. Тогда Грин сделал университетский аналог каршеринга из четырех машин для студентов своего вуза. Забронировать их можно было онлайн, открыть – с помощью RFID-метки и одноразового пароля. Пара тысяч студентов заинтересовались сервисом.
Как-то Грин поехал в Зимбабве и главным его впечатлением стала не природа, не достопримечательности, не люди, а пустынные улицы. Машина была дорогим удовольствием, а до общественного транспорта у властей не доходили руки. Местные приспособились кооперироваться и ездить в складчину. У Грина возникла идея стартапа Zimride, о которой он написал в Facebook.
Циммер и Грин знакомятся
Циммер и Грин начали общаться в Facebook в 2007 г., и вскоре Грин примчался на восток Америки, чтобы познакомиться в офлайне. Циммер предстал перед ним с холодным компрессом на лбу. Накануне он загулял с другом по барам и мучился жестоким похмельем.
Последние дни Циммера переполнял энтузиазм. Уже хорошо набравшись, он тормознул белый «Мерседес» с пятью парнями и начал расхваливать их за бережливость. Циммер почему-то решил, что те ездят вместе ради экономии на бензине. Парни идею не оценили, уронили Циммера на асфальт и смотались. Это не охладило его пыл.
Грин был в шоке от нового знакомого. Циммер потом честно рассказал CNN почему: «Не стоит распевать песни Джастина Тимберлейка в присутствии будущего сооснователя – даже если ты без ума от его творчества».
И все же Грин и Циммер мгновенно сдружились, и Грин остался в Нью-Йорке. Циммер днем работал на Lehman, а по ночам – на Zimride. В 2008 г. он уволился ради стартапа. Циммер позже признался Reuters, что многие крутили пальцем у виска, да и сам он сомневался, стоит ли отказываться от надежной работы ради рискованного стартапа. Ответ он получил очень скоро: через три месяца Lehman обанкротился, спровоцировав мировой кризис.
Друзья переехали в Пало-Альто и сняли апартаменты, которые прозвали «апартфис». В одной комнате был офис с шестью столами. Спальню с кроватью оккупировал Грин. Циммеру досталась другая, с раскладным диваном. Через полгода он перебрался в дом к родителям друга: так можно было сэкономить. Потом его будущая жена возмутилась, и они сняли-таки отдельную квартиру. Первые три года основатели стартапа не платили себе зарплату. Циммеру пригодилось накопленное в Lehman. А Логан так и жил в «апартфисе», пока стартап не встал на ноги.
Как работал Zimride
Zimride был рассчитан на студентов, которые хотят быстро и дешево съездить домой на каникулы или выходные. Самым большим опасением было, найдутся ли желающие сесть в машину к незнакомцу. С момента основания стартап проверяет водителей на судимости и нарушения ПДД. Тогда же у его участников появились профили. О них Грин мечтал еще с тех пор, как пытался выбрать попутную машину по объявлению в Craigslist.
Сервис не брал денег с попутчиков. За них платили вузы. Например, Университет Южной Калифорнии в Лос-Анджелесе в 2008 г. подписал контракт с Zimride, чтобы снизить загруженность своих 13 000 парковочных мест. В программе участвовало 3000 человек, за первые три года они, по подсчетам университета, проехали 5,4 млн миль.
Стартап меняет курс
К 2012 г. стартап сумел привлечь несколько миллионов долларов, набрал команду в 20 человек и сотрудничал со 150 университетами и компаниями, которые платили ему за доступ 350 000 студентов и сотрудников к сети райдшеринга. Тут создатели призадумались, в верном ли направлении движутся. Они хотели создать полноценную альтернативу собственному автомобилю и изменить жизнь целых городов, а получился камерный проект.
Кто ездит на Lyft
Одна из причин – когда Zimride создавался, смартфоны были в диковинку. Сервис работал через сайт. Приложение для смартфона было у другого стартапа, основанного в 2009 г., – Uber. Но они и близко не были конкурентами. Uber предлагал своим пользователям нанять в складчину лимузин или автомобиль представительского класса, водитель которого имел лицензию перевозчика. Его слоганом было «Персональный водитель – каждому».
Zimride брал деньги с вузов и компаний. Взамен предоставлял их студентам и сотрудникам доступ к базе водителей, готовых подхватить попутчиков, если те скинутся на бензин. Циммер и Грин решили изменить модель бизнеса, открыть райдшеринг для всех желающих и выпустить приложение для смартфона. Всего за три недели продукт был готов. Окрестили его поначалу Zimride Instant, но передумали и назвали Lyft.
Стартап унаследовал идеологию Zimride. Изначально он ориентировался не на профессиональных таксистов, а на автолюбителей, желающих сэкономить на поездке. Его слоган – «Ваш друг с машиной». Одно время в стартапе шли жаркие споры, стоит ли настаивать, чтобы водитель и пассажиры жали друг другу руку в начале и конце поездки. Конец им положил Грин: «Кому охота испытывать неловкость от того, что у него вспотели ладони».
Циммер по старой памяти рассматривал автомобили как номера в отеле, для которых важна заполняемость и оборачиваемость. «Мы хотели, чтобы поездка в Lyft была сродни ночевке в необычном отеле», – говорил Циммер TechCrunch.
Приложение было запущено в июне 2012 г. А через считанные недели Uber выпустил аналогичный сервис.
Как журналисты обошли запрет
Циммер и Грин заранее рассказали о запуске Lyft журналистам, но попросили их придержать новость. Однако тем же вечером одно из изданий нарушило эмбарго. Известный онлайн-ресурс TechCrunch встал перед дилеммой: тоже нарушить обещание или напечатать новость с опозданием. Из положения вышли изящно: статью опубликовали немедленно, но рассказывалось в ней не о появлении нового сервиса Lyft, а о том, как его запуск был испорчен. При этом использовался довольно сильный глагол to ruin.
Циммер и Логан были в бешенстве. А вышло все как нельзя лучше: новость о проблеме привлекла больше внимания, чем победная реляция. К тому времени, когда эмбарго истекло и TechCrunch выпустил-таки заметку о запуске Lyft, о стартапе написали уже многие издания, вплоть до журнала Time.
Через несколько месяцев у Lyft появился лист ожидания: водители не справлялись с валом заказов. Успех породил следующую проблему: что же делать с Zimride, который внезапно стал побочным продуктом, а 90% его сотрудников переключились на работу над Lyft? Лучшие вузы страны – не те клиенты, к контрактам с которыми можно относиться небрежно.
На этом фоне у Циммера начались ужасные головные боли. Врачи разводили руками, томография ничего не показала. Где-то через месяц было решено, что Zimride продолжат поддерживать, – и боли у Циммера прекратились. А еще через несколько месяцев Zimride был выделен в отдельную компанию и продан.
Война на колесах
Lyft и Uber немедленно ввязались в ценовую войну. Оба делали сервис дешевле для клиентов и выгоднее для водителей, которые часто устанавливали себе оба приложения. «Конкурент пытался выдавить нас из бизнеса с помощью денег, – вспоминал Циммер. – [В 2014 г.] денег у них было в 30 раз больше, чем у нас, и они пытались стимулировать пассажиров и водителей не пользоваться нашим сервисом. Нелегкие были времена».
В 2014 г. Lyft обвинил Uber в том, что 177 сотрудников этого сервиса заказывают поездки на Lyft, а потом их отменяют. Якобы такое произошло не менее 5000 раз, а цель акции – подорвать бизнес Lyft. До этого такое же обвинение в адрес Uber выдвинул Gett, сравнив ее с DDoS-атакой. В ответ Uber стал утверждать, что в Lyft все, включая сооснователей, тоже занимаются заказом и отменой поездок – якобы зафиксировано 13 000 таких случаев.
Переломным для Циммера и Грина стал 2017 год. «Первые 4–5 лет Lyft существовал в режиме выживания Но вот наступает время, когда мы можем перейти в атаку», – говорил Циммер в интервью журналу Inc. Дело в том, что Uber допустил ряд серьезных промахов.
Первый звоночек прозвенел в декабре 2016 г. Бывший сотрудник обвинил Uber в том, что его работники следили за перемещениями знаменитостей, например Бейонсе, и своими знакомыми и родственниками. В феврале 2017 г. с записи в блоге одной из бывших сотрудниц разгорелся скандал вокруг харассмента и дискриминации по половому признаку в Uber.
Lyft, Inc.
В марте The New York Times написала, что Uber уже несколько лет использовал секретную программу Greyball. Она анализировала личные данные пассажиров, от поездок до данных кредитки и профилей в соцсетях. На их основе вычислялись чиновники и полицейские – в городах и странах, где деятельность Uber запрещена, но он все-таки работает, подозрительным клиентам отказывали в заказах. В их приложениях доступные машины скрывались либо же вместо них показывались «призраки».
Lyft не назовешь ангелом. В его телерекламе одно время высмеивался некий конкурент, плетущий против него интриги. Формально не придерешься, но все понимали, о ком идет речь. Это показалось детскими шалостями, когда в апреле 2017 г. стало известно: Uber следил за автомобилями Lyft с помощью программы под названием Hell – т. е. «Ад». Для этого создавались поддельные аккаунты пассажиров. Целью было понять предпочтения водителей и предложить им бонусы, чтобы они выполняли заказы Uber.
В мае 2017 г. начался суд между Google и Uber. Один из сотрудников проекта самоуправляющихся машин Waymo украл секретную документацию, перешел в Uber и использовал ее для разработки автопилота. Неудивительно, что после этого Waymo включил в число своих партнеров Lyft.
Каланик извинялся и обещал больше не грешить и одновременно подливал масла в огонь. Как-то он поехал на Uber, разговорился с водителем – и тот стал жаловаться, что год от года Uber забирает себе все больше и больше денег. Каланик вышел из себя: «Некоторые люди просто не любят брать ответственность за свое собственное дерьмо. Они винят других в том, что происходит в их жизни!» И вышел, хлопнув дверью. Уязвленный водитель выложил в сеть запись регистратора с этим разговором.
В результате всех скандалов из Uber уволили многих сотрудников, а многие ушли сами, Каланик был вынужден написать заявление об отставке.
Клиенты стали менять Uber на Lyft, который позиционирует себя как более дружественную и этичную компанию. В рейтингах удовлетворенности клиентов и водителей Lyft обгоняет Uber, а его пассажиры оставляют больше чаевых, чем у конкурента.
В июле 2017 г. Lyft достиг психологически важной отметки, выполнив за день миллион поездок. За год сервис получил заказов столько же, сколько за предыдущие четыре года, вместе взятые. Он начал работать во всех штатах США и даже за границей, в Торонто.
В последние годы Lyft растет быстрее Uber. Но оба глубоко убыточны. В I квартале 2018 г. Uber показал прибыль только благодаря продаже своих подразделений в Юго-Восточной Азии конкуренту Grab, а в России – «Яндексу». Но Lyft сумел убедить участников IPO, что деньги он тратит на развитие бизнеса, у которого самые радужные перспективы. Особые надежды Циммер возлагает на массовое распространение автопилотов. Три года назад он обещал, что в 2021 г. Lyft будет работать без водителей. За обещания придется отвечать лично Циммеру и Грину. Хотя на них двоих приходится менее 5% акций, власть из рук они не выпускают. Акции разбиты на два типа, основателям принадлежит почти 50% голосов.
