Что такое MPS. Part 2.
5. Функциональность и оборудование
Кожаная отделка руля и ручки КПП
Половинчатые ковшеобразные передние сидения
Комингсы дверей из нержавеющей стали и алюминиевые педали с резиновыми накладками
Место водителя в MPS отличается от остальной линейки Mazda6. Из спортивных элементов можно отметить спидометр со шкалой до 280 км/ч, ручка переключения передач с более спортивной рукояткой, трехспицевое рулевое колесо и кожаные ковшеобразные передние сидения с дополнительной боковой поддержкой. Электрорегулируемое водительское сидение с функцией запоминания до 5-ти различных положений сидения. Три положения могут быть запрограммированы с помощью трех, удобно расположенных кнопок. Две остальные функции программируются при помощи двух выдвижных ключей зажигания. Это особенно удобно так как при открытии двери соответствующим ключом кресло принимает заранее запрограммированную позицию. Mazda6 MPS также снабжена комингсами дверей из нержавеющей стали и алюминиевыми педалями с резиновыми накладками. Резиновые накладки на педалях обеспечивают дополнительную защиту от скольжения при торможении, переключении передач и ускорении.
Просторный салон дает возможность комфортно разместиться 5-ти взрослым людям. Для MPS, Mazda в очередной раз повысила требования к дизайну интерьера, о чем свидетельствуют высококачественные материалы, использованные при отделке салона. Результатом вышеупомянутых изменений стало удачная комбинация спортивной функциональности и комфорта. Задние сидения Mazda6 MPS не раскладываются так как была дополнительно установлена стойка, усиливающая жесткость кузова. В результате использования системы полного привода незначительно был уменьшен объем багажника, у Mazda6 — 505л, а у Mazda6 MPS — 455л. Данное изменение не приводит к значительному изменению практичности багажника — багажник Mazda6 MPS легко вмещает 4 сумки для гольфа.
Так же дизайн салона Mazda6 MPS содержит в себе все изменения внесенные в Mazda6 при фейслифтинге летом 2005, эти изменения включают в себя более плотную обивку подлокотников и вертикальные дверные ручки для пассажиров.
Изменений претерпела и приборная панель — были установлены хромированная оправа, что придает автомобилю элегантный и спортивный вид. Консоль выполнена в титановом цвете, а контрольная панель аудиосистемы Bose выполнена в глубоком черном цвете. Аудиосистема оборудована CD чейнджером на 6 дисков и 7-ю аудио колонками.
Mazda6 MPS оборудована: электростеклоподъемниками передних и задних окон; раскладным ключом зажигания с функцией дистанционного закрытия/открытия, данная система позволяет открывать окна находясь снаружи автомобиля для проветривания в жаркую погоду; стеклянным люком с электроприводом.
6. Трансмиссия и двигатель
Мощность и крутящий момент
2,3 литровый бензиновый двигатель с прямым впрыском и турбонаддувом
260 л.с. при 5500 оборотов и максимальный крутящий момент 380 Нм при 3000 оборотов
Система активного крутящего момента с распределением на все колеса
Прямой впрыск топлива и турбонаддув, основные технологические характеристики, позитивно влияющие на мощность нового двигателя Mazda MZR 2.3 DISI. По сравнению с 3,0 литровым V6 двигателем MZR 2.3 DISI менее шумный на средних оборотах, более экономичный и экологичный. Максимальная мощность составляет 191 кВ/ 260 л.с., что почти на 100 л.с. больше 160-ти сильного 2,3 литрового двигателя Mazda6 в стандартной комплектации, а максимальный крутящий момент 380 Нм достигается при 3000 оборотов.
Впрыск топлива в новом двигателе Mazda6 MPS происходит при 115 бар прямо в камеру сгорания двигателя, что приводит к его охлаждению во время впрыска и обеспечивает более эффективное использование топлива. При оборотах двигателя 3000 об./мин. Благодаря прямому впрыску крутящий момент увеличивается на 10% по сравнению с обычным двигателем без прямого впрыска. Эта система дает возможность линейному увеличению крутящего момента лопаток компрессора при 2500 об./мин.
Турбонаддув двигателя MZR 2.3 DISI дает возможность минимизировать потери тепла выхлопной системы. Прямой впрыск позволяет однородному топливу поступать к свече зажигания не допуская перебоев. Время зажигания может быть слегка замедленно, что позволяет поддерживать температуру выхлопных газов. Все эти нововведения позволяют Mazda6 MPS соответствовать требованием Euro IV.
Внутренний эффект охлаждения предотвращает возможность появления стука в двигателе и понижает расход топлива без снижения мощности двигателя на низких оборотах. Сравнительно высокий уровень компрессии 9,5:1 позволяет сократить расход топлива до 10,2 л. на 100 км.
Материалы и детали двигателя MZR 2.3 DISI были созданы с учетом дополнительных нагрузок и высоких температур. Блок двигателя и головки цилиндров созданы путем использования процесса отлива высокой точности, разработанного корпорацией Mazda, что позволило значительно улучшить тепловые характеристики. Все движущие части двигателя стали более крепкими и долговечными. Коленвал и шатуны изготовлены из высокопрочной стали и получили увеличенный диаметр пальцев шатуна. Дополнительно разработчики двигателя оптимизировали форму шатунов и установили свободные поршни. Для большего удовольствия от вождения Mazda6 MPS инженеры тщательно доработали выхлопную систему. Они изменили форму и диаметр выхлопных труб оптимизировав систему глушителя, что привело к появлению более спортивного звука, звучащего как приятная музыка для любого автолюбителя.
Дроссельный клапан с электроприводом и электронная турбосистема разгона новой Mazda6 MPS позволяют автомобилю разгоняться до 100 км/ч за 6,6 секунды. На 3-й передаче от 50-100 км/ч MPS разгоняется за 4,5 секунды, а на 4-й передаче от 60-80 км/ч за 2,4 секунды.
С максимальной скоростью в 240 км/ч Mazda6 MPS относится к самым быстрым седанам Европы.
Новая 6-и ступенчатая коробка передач.
Новая разработка — 6-и ступенчатая механическая коробка передач делает управление Mazda6 MPS более приятным. Новый дизайн КПП делает ее более компактной, а высокий коэффициент позволяет полностью использовать мощность двигателя. Шестая передача предназначена для обеспечения максимальной экономии топлива и понижения шумов двигателя во время езды на высоких скоростях. 1-я, 2-яи 3-я передачи имеют тройные синхронизаторы, а 4-я имеет двойной синхронизатор, что обеспечивает мягкое и четкое переключение. Трансмиссия Mazda6 MPS легко переключается благодаря небольшим расстояниям между положениями.
В зависимости от дорожных условий и стиля вождения Mazda6 MPS, используя систему активного крутящего момента с распределением на все колеса, может перераспределить до 50% мощности двигателя на задние колеса. Используя информацию о угле поворота, коэффициенте отклонения от курса, боковой перегрузке и состоянии клапанов, электронная система проанализировав полученную информацию о поверхности дороги и условиях езды, распределяет мощность двигателя на передний и задний мосты. Система автоматически использует три различных режима: «Нормальный» (основной крутящий момент передается на передние колеса), «Спортивный» (до 50% мощности передается на задние колеса), «Устойчивый» (предназначен для скользкой дороги и распределяет крутящий момент между передними и задними колесами в соотношении 50:50).
Антипробуксовочная система задних колес использована та же, что и у Mazda RX-8 — дополнительный контроль распределения крутящего момента между левым и правым колесом. Карданный вал стал прочнее, что особенно важно при разгоне.
7. Шасси и безопасность
Жесткость кузова увеличена на 50%
Усиление отдельных деталей кузова
Оптимизированные пружины амортизаторов и усиленные стабилизаторы поперечной устойчивости
Кузов и шасси Mazda6 MPS были улучшены в соответствии с более высокой мощностью двигателя включая установку модернизированных узлов.
Усиление кузова произошла за счет использования высокопрочной стали на отдельных его частях. Для реализации данного процесса было использовано следующее:
усилены поперечины переднего бампера
усиленны места соединения передней подвески с каркасом
диагональная стойка, усиливающая жесткость кузова расположенная за задними сидениями
усиленная конструкция днища
усиленная задняя подвеска
усиленные клинья конструкции крыши и передних стоек
Вместе с этим инженеры Mazda модернизировали конструкции шасси, сделав ее более спортивной без нанесения ущерба комфорту. Двойная подвеска рычажного типа оборудована амортизаторами с повышенным на 25% коэффициентом сжатия. Дополнительно были усилены стабилизаторы поперечной устойчивости (их диаметр увеличился с 22 до 24 мм) и втулки рычагов подвески. Аналогичным образом были изменены задние амортизаторы подвески multi-link с увеличенным на 26% коэффициентом сжатия, а стабилизатор поперечной устойчивости стал толще (с 19 до 23 мм) по сравнению со стандартной Mazda6.
Mazda6 MPS обеспечивает надежность пассажиров благодаря своему жесткому кузову и усиленному каркасу. Пассивная безопасность обеспечивается передними, задними и боковыми подушками безопасности которые входят в стандартную комплектацию. Как и в Mazda6 педаль тормоза сконструирована таким образом, что при лобовом столкновении не повреждает ногу водителя.
Во избежании несчастных случаев большие 18-ти дюймовые диски оборудованы вентилируемыми дисковыми тормозами большого диаметра. Автомобиль оборудован системами АВS + EBD + Вrake Аssist + TRC. По сравнению с стандартной Mazda6 передние дисковые тормоза были увеличены на 37 мм (до 320 мм), а задние стали на 34 мм больше (314 мм) в диаметре. Были также установлены суппорта большего размера.
Для лучшей видимости в темное время суток и при плохой погоде Mazda6 MPS оборудована ксеноновыми фарами и противотуманными фонарями
8. Технические характеристики Mazda6 MPS
Body Type — Sedan
Type of body frame — Monocoque
Doors — 4
Seats
2 individual semi-bucket front
3 rear bench
Overall length w / license plate holder (mm)
4765
Overall width (mm)
1780
Overall height (mm)
1430
Wheelbase (mm)
2675
Front tread (mm)
1540
Rear tread (mm)
1540
Ground clearance (mm)
143
Front head room (mm)
969 / 1001
Rear head room
953 / 953
Front shoulder room
1425
Rear shoulder room
1395
Front leg room (mm)
1074
Rear leg room (mm)
927
Volume all seats upright (l / VDA)
455
Distance between wheel housings (mm)
1016
Load floor to 2nd row (mm)
1080
Engine Type In-line four-cylinder DOHC
Displacement cm³
2261
Bore x stroke mm
87.5 x 94.0
Valves 4 per cylinder
Camshaft drive Hydraulically tensioned chain
Injection system Multi-point, direct injection
Compression ratio 9.5 : 1
Ignition system Coil-on-plug
Emission control system 3-way catalytic converter
Max. power kW
PS
191 at 5500 rpm
260 at 5500 rpm
Max. torque Nm
380 at 3000 rpm
Fuel type
Unleaded 98 RON
Fuel tank capacity litres
60
Battery 12V
Transmission
6-speed MT
Powertrain Active Torque Split
All-Wheel Drive
Gear ratios
1st
3.583
2nd
2.238
3rd
1.535
4th
1.171
5th
1.085
6th
0.853
Reverse
3.831
Final drive ratio (1st — 4th)
3.941
Final drive ratio (5th- 6th + reverse)
3.350
Suspension and Wheels
Front suspension
Double wishbone
Rear suspension
Multi-link
Dampers front
Twintube
Dampers rear
Monotube
Damping force extended
Front 2.9 kN (0.3 m/s)
Rear 2.5 kN (0.3 m/s)
Damping force compressed
Front 1.4 kN (0.3 m/s)
Rear 1.2 kN (0.3 m/s)
Spring rates front / rear
49 N/mm / 36 N/mm
Stabilizers front / rear (mm)
24 / 23
Wheel size (aluminium alloy)
18 x 7J
Tyre size
215/45R 18 93Y
Steering
Type
Rack and pinion
hydraulic power assist
Steering wheel turns (Lock to Lock)
2.6
Turning circle diameter (Wall to Wall) (m)
11.9
Brakes
4-wheel disc brakes
Type front
Ventilated discs
Type rear
Solid discs
Diameter front (mm)
320
Diameter rear (mm)
314
Brake booster diameter (mm)
255
Top speed* km/h
240
Acceleration**
Аcceleration 0-100 km/h (sec)
6.6
Acceleration 0-160 km/h (sec)
16.4
Acceleration 80-120 km/h in 5th gear (sec)
6.2
Acceleration 80-120 km/h in 6th gear (sec)
10.2
Acceleration 0-400 metres (sec)
14.6
Acceleration 0-1000 metres (sec)
26.9
Fuel Consumption***
Urban l/100km
14.1
Extra-urban l/100km
8.0
Combined l/100km
10.2
CO2 emissions (combined) g/km
245
Emission ranking Euro Stage IV
Weights and Payload
Min. curb weight**** (kg)
1665
Max. permissible weight (kg)
2085
Permissible front axle weight (kg)
1135
Permissible rear axle weight (kg)
1050
Max. roof load capacity (kg)
100
Концентрированный Zoom-Zoom: опыт владения Mazda 6 MPS
Ух и разошлась Mazda в начале двухтысячных. «Шестерка», RX-8, «тройка» – все как одна спортсменки да красотки. Запала первого Зум-Зума хватило даже на выпуск более комфортного конкурента крепко стоящим в тот момент на ногах Lancer Evolution и Subaru WRX STi. К сожалению, гордо поднятое знамя MPS недолго развевалось над флагманом. Тем ценнее каждый выживший экземпляр Mazda 6 MPS.
Снаружи
И щут владельцы, ищет милиция, ищут друзья, но не могут найти! Первая «шестерка» в начале нулевых была популярна у всех, от зарождающегося среднего класса до угонщиков. Еще бы! Никогда еще настоящее японское качество не получало такой соблазнительной и вместе с тем практичной упаковки по справедливой цене.
Внутри
Интерьер ожидаемо не имеет ничего общего с серой мышкой 626, которой «шестерка» пришла на смену. В скрупулезно подогнанных панелях из добротного пластика наконец-то поселился дизайн. На центральной консоли алеет полоска бортового компьютера, ставшая приметой Мазд на многие годы, троица дефлекторов вентиляции вторит кругляшам климат-контроля, а ладный трехспицевый руль так и просится в руки. Такой интерьер не забудешь через полчаса после расставания с машиной.
В движении
Что нужно этому джигиту на черном X 6? «Не подрезал тебя, дорогой, мамой клянусь!» Видимо, владелец BMW не ожидал, что какая-то старая Мазда сделает его на старте. Таких эпизодов владельцы MPS могут рассказать не один десяток. Никто в потоке не идентифицирует серый седан как угрозу собственному эго, способную на шестисекундный разгон до сотни. Такова судьба волка в овечьей шкуре.
Будь маздовцы менее амбициозными, первенец MPS получился бы другим. У японцев был в наличии трехлитровый V 6 мощностью 220 сил, что ставился на топовые версии «шестерки» для рынка Северной Америки. Но Мазде, до сих пор грезящей идеей роторного господства, неведомы простые пути.
Под вздутым на 4 сантиметра капотом скрывается гордость маздовских инженеров – двигатель MZR 2,3 DISI TURBO. Мудреная аббревиатура расшифровывается как Direct Injection Spark Ignition Turbo. То есть, «четверка» объемом 2,3 литра сочетает в себе наддув и непосредственный впрыск. Вот и секрет появления 260 л.с. и 380 Нм в неприметном с виду седане. Уже вне завода с помощью темного тюнингового шаманства, о котором чуть ниже, довели отдачу почти до 300 л.с.
Мощность не запредельная, но для переднего привода избыточная, поэтому MPS вживили Active Torque Split All-Wheel Drive – систему полного привода с активным распределением крутящего момента от универсала Mazda 6 Sport Wagon 4WD, дополнив ее самоблокирующимся дифференциалом. Электроника самостоятельно распределяет крутящий момент между осями, действуя по трем алгоритмам – Normal, Sport и Snow. В стандартных ситуациях Mazda довольствуется передним приводом. В случае пробуксовки электронно-управляемая многодисковая муфта немедля перекидывает до 50% момента на заднюю ось.
| Городской цикл, л | Загородный цикл, л | Смешанный цикл, л |
|---|---|---|
| 18 | 9 | 14 |
Водитель никак не влияет на сей процесс, режимы трансмиссии нельзя переключать вручную, а момент активации заднего привода проходит и вовсе незаметно. Лишь моргнет на мгновение значок сработавшей противозаносной системы — и исчезнет как видение. Рули и кайфуй, говорит Mazda. Повороты MPS прописывает на одном дыхании, словно прилипая к дороге. Реакции однозначные, «шестерка» ориентирована на контролируемые скольжения, требующие минимальной работы рулем. Система стабилизации лояльна к активной езде, а не терпящие даже минимального вмешательства драйверы могут деактивировать электронику.
История покупки
Что бы вы подумали, увидев в 2012 году в продаже годовалый Solaris с пробегом 23 000 км по цене ниже рынка? Развод, кредитный, в угоне, 100% битый. Именно поэтому никто не спешил покупать у Юры Hyundai. Сделка, тем не менее, была честной. Просто Юра осознал, что не хочет дальше передвигаться на скучном семейном седанчике с вялой динамикой и никакой управляемостью.
Машина зависла. Зато у Юры появилось время совместить желаемое с реальностью. Стоковый Lancer Evolution в хорошем состоянии был недостижимой мечтой. Логично переключившись на Subaru, Юра и здесь потерпел неудачу. Пока Solaris отпугивал клиентов, ухоженный WRX быстро нашел своего владельца.
Тут Юра вспомнил про заряженную «шестерку». Одно из объявлений привлекло пометкой «возможен обмен». Встретились, пообщались и… обменялись машинами. За ключи от Соляриса Юра стал третьим владельцем Mazda 6 MPS 2006 года выпуска с пробегом 140 000 км. А владелец Мазды, которому нужны были деньги, продал Solaris через две недели.
Ремонт
Не прошло и двух месяцев с покупки, как при 30-50 км/ч появилась небольшая вибрация, а с набором скорости стал мигать значок «4WD» на приборной панели. Замена вискомуфты, редуктора – Юра уже приготовился к худшему. Коллеги с форума предложили не пороть горячку, а проверить размер резины. Для MPS, как и для всех полноприводных авто с электромеханической муфтой подключения полного привода, разношинница несет большой вред и разрушения. И правда, замер ниткой показал, что окружность задних колес больше передних на 2 см при том, что все покрышки были одной модели, но разной даты выпуска. Поменяв резину, удалось вылечить все симптомы.
В пробках при включенном кондиционере Mazda регулярно перегревалась. Помогла чистка основного радиатора и интеркулера и замена радиатора кондиционера. При замене масла в редукторе обнаружилось, что течет раздатка. Разобрали, поменяли все сальники и герметик, залили новое масло. Оказалось, что втулки стабилизатора тоже под замену – поменяли и их. Цена за все – 11 800 рублей. В эту же сумму вошла замена задней опоры.
Но безымянной детали, купленной у сомнительного поставщика, ожидаемо не хватило даже на 6 000 км аккуратной езды. Обнаружилось это, когда Юра приехал в сервис с жалобой на ГУР – до 2 000 оборотов руль был словно каменный. Гидроусилитель перебрали ремкомплектом, а опору поставили усиленную, Jbr 80a. Проблема с ГУРом появлялась еще не раз. После двух замен на б/у была-таки поставлена новая деталь.
Приключения раздатки на этом не закончились. Через несколько месяцев появились новые нехорошие симптомы. При движении со скоростью выше 10 км/ч начинался равномерный гул. Очередная переборка, включающая ремонт редуктора переднего моста, замену всех сальников, подшипников и замену масла, обошлась почти в 30 000 рублей.
После настала очередь турбины – начался масложор, а из выхлопной повалил сизый дым. Турбину отремонтировали, убрали катализатор, поменяли масло, масляный и воздушный фильтры, а на подачу масла поставили болт-рестриктор на 2 мм.
При пробеге 175 000 км при ревизии подвески обнаружилась необходимость замены сайлентблоков в подкове заднего редуктора. Процедура эта непростая и сопровождается разборкой большей части задней подвески. Сайлентблоки поставили из полиуретана.
Тюнинг
Вместо родного горизонтального интеркулера над двигателем был установлен фронтальный интеркулер CX Racing (23 000 рублей). Итог: нулевая детонация, продление жизни двигателю и увеличение мощности. Попутно были заменены свечи, промыта топливная система и заменено масло в заднем редукторе. Блок управления двигателем получил новую прошивку от настройщика, знающего толк в работе с MPS.
Теперь расчётная мощность – 290-300 л.с., для стоковой турбины это максимум. Логично усилены тормоза: передние диски – перфорированные Zimmermann, колодки Brembo. Все изменения в первую очередь делались ради увеличения ресурса двигателя, в стоке склонного к сильной детонации. Все параметры автомобиля Юра оценивает и настраивает с помощью программатора Cobb v2. Теперь он точно знает, где безопасно заправлять MPS, которая крайне чувствительна к качеству топлива и потребляет исключительно 98-й бензин.
Расходы
Общие вложения в MPS составляют 300-350 тысяч рублей. С запчастями непросто – их сложно достать и дорого купить, даже если речь идет о доставке из Японии. Несмотря на схожесть ряда решений с кроссовером CX-7, о полной взаимозаменяемости деталей речи, к сожалению, нет.
Планы
Основные проблемы MPS с двигателем и раздаткой решены, поэтому дальше Юра займется внешностью. Нужно устранить очаги коррозии, типичные для «шестерок» первого поколения, и полностью перекрасить кузов. Интересный момент: машина Юры всегда висит в продаже по цене около 500 000 рублей. При этом продавать MPS он не собирается. Сделано это для поддержания рынка редких Мазд в более-менее адекватном состоянии. Львиная доля продаваемых авто – укатанные экземпляры в предсмертном состоянии. Но покупатели находятся. Часть из них приезжает к Юре покататься, впечатляется и идет покупать что подешевле. Несколько таких гонщиков потом звонили Юре – узнавали, где найти хороший сервис по ремонту мотора и раздатки.
История модели
Первое и единственное на данный момент поколение Mazda 6 MPS появилось в 2005 году аккурат к рестайлингу всего первого семейства «шестерки». Это была первая модель нового суббренда Mazda Performance Series. В отличие от других версий, заряженная «шестерка», известная также как Mazdaspeed6 и Mazdaspeed6 Atenza, выпускалась исключительно в Японии и только в кузове седан.
На фото: Mazda6 MPS ‘2005–07
Двигатель – турбированная «четверка» на 2,3 литра с непосредственным впрыском и мощностью 260-274 л.с. (в зависимости от рынка сбыта) в комплекте с безальтернативной шестиступенчатой «механикой». Трансмиссия – интеллектуальный полный привод с возможностью перераспределения крутящего момента в зависимости от условий движения. До 100 км/ч такая «шестерка» разгонялась за 6,6 секунды.
На фото: Под капотом Mazda6 MPS ‘2005–07
Mazda6 MPS производилась до 2007 года. Вестей о преемнике нет до сих пор.
Mazda 3 MPS: ВООРУЖЕН И ОСОБО ОПАСЕН
Всем подвинуться! Mazda3 MPS прибыл и готов показать, кто самый быстрый в гольф-классе!
Mazda3 MPS – уже второй автомобиль, отмеченный тремя сакральными для религии Zoom-Zoom буквами. Она компактнее и легче, чем предыдущий продукт: Mazda Performance Series. Ее мощь обречена пускать в проворот только два колеса, но ей под силу сделать красный хэтчбек одним из самых быстрых компактных автомобилей с приводом на переднюю ось!
Глупо было бы взять такой автомобиль на тест, чтобы увязнуть в городских пробках, а не промчать по Кольцевой. И с первых километров Mazda3 MPS моментально стер серьезность с лица водителя, настраивая на безрассудные и бессмысленные поступки… Автомобиль замедляет ход и сближается с движением левой полосы. Стрелка спидометра остановилась над числом… (не будем дразнить сотрудников ГИБДД) и замерла, чтобы вскоре снова взмыть вверх.
Полагаю, лица попутчиков-автомобилистов исказила гримаса недоумения, когда хэтчбек, немного помелькав в зеркале заднего вида, «выстрелил» и в считанные секунды скрылся за изгибом дороги… Правду писали в рекламной брошюре: «MPS заметно превышает ожидания водителей». Причем не только тех, кто в ней находится. Скажем «аригато» (спасибо) двигателю, уже знакомому по «шестой» MPS: 2.3-литровому 260-сильному турбированному агрегату с непосредственным впрыском топлива.
НЕ БЕДНЫЙ РОДСТВЕННИК. Мотор с благородно-длинным названием – MZR 2.3L DISI Turbo – был чертовски хорош на Mazda6 MPS! Он научил седан взрывному ускорению на любой передаче и, вкупе с полным приводом, поставил амбициозного новичка Mazda в один ряд с Subaru Impreza WRX и Lancer Evolution.
«Тройка» MPS ничуть не кажется младшей в семействе: «хот-хэтч» ускоряется до «сотни» всего за 6.1 с, а с 50 до 100 км/ч на третьей передаче – за 4.2 с. Максимальная скорость могла бы перевалить за 250 км/ч, если бы не соображения безопасности…
Но страшно бывает и на меньшей скорости. Скользкая дорога, низкопрофильная (пусть и шипованная) резина и 260 л. с. на передней оси – зимой системе динамической стабилизации приходится нелегко. Когда шипы полосовали замерзший асфальт, я жалел только о том, что инженеры не решились снабдить «тройку» еще и полным приводом. Когда же покрытие высыхало и оттаивало, мне не хватало только летних шин, которые смогли бы выдержать натиск 2.3-литрового «турбо-зверя».
Выдался не лучший день (точнее, сезон) для знакомства с Mazda3 MPS. На шипованной резине 2.3-литровый турбомотор вмиг пускает ее в занос и заставляет колеса крутиться вхолостую. На скользких участках DSC (система динамической стабилизации) даже на небольших скоростях включается в работу с опозданием, позволяя почувствовать, как машину сносит с траектории, а легкий перебор с «газом» приводит к моментальной пробуксовке. Не стоит забывать об осторожности и слепо полагаться на электронные системы, хотя уверен, что с хорошими летними шинами DSC на «тройке» будет работать так же слаженно, как и на Mazda6 MPS.
ЖЕСТЧЕ, НО ЛУЧШЕ. По сравнению с гражданской версией, Mazda3 MPS обладает гораздо более жестким кузовом, дополнительно усиленным в нескольких зонах. Подвеску перенастроили серьезно: угловая жесткость подвески увеличена на 60%, передний и задний стабилизаторы стали толще на 5 мм каждый (26 мм спереди и 25 мм сзади), а жесткость пружин выросла на 10 Н/мм спереди и 7 Н/мм сзади. Амортизаторы имеют большую демпфирующую способность, что, в сочетании с другими изменениями, практически исключило крены и на порядок улучшило управляемость.
Накрепко фиксирующие пилота спортивные сиденья с вышитыми буквами «MPS» и перфорированные стальные педали – вот и все, что в салоне напоминает о «горячности» хэтчбека.
В остальном же это топ-версия гражданской Mazda3. Тему «горячности» раскрывает начинка, которой добротно нафаршировали внешне сдержанную кузовную оболочку.
Коробку передач взяли от Mazda6 MPS: шестиступенчатая «механика» выгодно отличается коротким ходом рычага и предельно четким характером работы. Передаточные числа отлично подобраны с учетом особенностей турбированного 2.3-литрового мотора, а шестая (повышающая) передача еще и помогает экономить топливо. Несмотря на то, что нам такие глупости в голову не приходили…
Да, в городе подвеска часто напоминает, чем пришлось пожертвовать «мирской» Mazda3, обернувшейся верховным жрецом религии Zoom-Zoom. В Mazda говорят: «Ее основная «догма» – человек снова и снова стремится оказаться за рулем своего любимого автомобиля». Естественно, Mazda.
Чтобы стать единым целым с анатомическим сиденьем, чтобы руки вцепились в толстый кожаный руль, отвлекаясь только на рычаг КПП, а ноги снова затоптали перфорированные педали с акцентом на самую востребованную, правую.
Кажется, число адептов новой религии увеличилось еще на одного человека.
