что такое psm на порше кайен
Porsche Stability Management (PSM)
Porsche Stability Management (PSM) – электронная система регулирования курсовой устойчивости автомобиля как при движении с прицепом, так и без него в предельном динамическом режиме. Она служит для повышения безопасности движения и включает в себя также антиблокировочную систему (ABS). Датчики постоянно определяют направление движения, скорость автомобиля, скорость поворота относительно вертикальной оси и поперечное ускорение. На основании этих данных PSM рассчитывает фактическую траекторию движения. Если она не совпадает с заданной, то система PSM, притормаживая отдельные колеса, стабилизирует автомобиль. При необходимости она вмешивается в электронную систему управления двигателем и изменяет крутящий момент в соответствии с ситуацией.
Кроме того, система PSM имеет три дополнительные функции. Если водитель резко убирает ногу с педали акселератора, PSM приводит тормозную систему в состояние повышенной готовности. В тормозной системе предварительно увеличивается давление, и тормозные колодки слегка прилегают к дискам, что в случае реального торможения позволяет быстрее достичь максимальной тормозной мощности.
Система помощи при экстренном торможении при распознавании экстренного торможения с помощью гидроагрегата системы PSM обеспечивает давление, необходимое для максимального заме-
дления автомобиля. Экстренное торможение распознается по превышению определенного значения силы нажатия на педаль тормоза.
В сочетании с опциональным адаптивным круиз-контролем при распознавании сокращения дистанции до едущего впереди автомобиля система PSM также приводит тормозную систему в состояние повышенной готовности, предварительно увеличивая давление.
Даже при деактивированном круиз-контроле система регистрирует проезжающие мимо автомобили и при быстро сокращающейся дистанции повышает готовность системы помощи при экстренном торможении. При дальнейшем сокращении дистанции она дополнительно предупреждает водителя кратковременным увеличением тормозного давления.
При движении с прицепом система PSM при необходимости также активируется. Она служит для стабилизации прицепа.
Система PSM заметно повышает безопасность движения. Автомобиль как с прицепом, так и без него удерживается на заданном курсе в рамках физических возможностей. Возникающие при смене нагрузок силы в режиме принудительного холостого хода и при частичном торможении в повороте компенсируются даже при максимальных поперечных ускорениях. Улучшаются динамика движения и устойчивость при разгоне на дорогах с разными коэффициентами сцепления.
Для торможения на рыхлой поверхности стратегия регулирования интегрированной в PSM системы ABS была специально переработана. За счет кратковременной блокировки колес перед шинами образуется так называемый “тормозной клин”, способствующий сокращению тормозного пути, например, на снегу или гравии.
Для еще более активного вождения систему PSM можно отключить. Однако она будет работать в фоновом режиме. Для Вашей безопасности.
Что такое PSM
PSM — Система динамического контроля устойчивости (Porsche Stability Managment)
Входящая в базовое оснащение, усовершенствованная Porsche Stability Management (PSM) — это автоматическая система динамического контроля устойчивости. Датчики в постоянном режиме определяют направление движения, скорость, рыскание (вращение кузова относительно вертикальной оси) и поперечные ускорения автомобиля. На основе этих данных PSM рассчитывает реальное направление движения. При отклонениях с заданного курса система задействует тормоза каждого отдельного (в зависимости от ситуации) колеса. Когда PSM срабатывает, Вы можете это видеть по моргающей контрольной лампе.
При ускорениях на дорогах с различным коэффициентом сцепления системы PSM и PTM работающие в связке, улучшают тягу с помощью интегрированных функций ABD (электронная имитация блокировки дифференциала) и ASR (антипробуксовочная система).
Интегрированная в PSM система ABS обеспечивает максимально короткий в данных условиях тормозной путь – а значит и еще большую безопасность. При одновременном очень высоком уровне комфорта: вмешательство системы происходит мягко и гармонично. Две дополнительные функции повышают уровень активной безопасности:
Стоит водители резко сбросить газ, как усовершенствованная система PSM регистрирует это действие и приводит тормоза в состояние повышенной готовности – в тормозной системе поднимается давление и колодки слегка прижимаются к дискам. Если в этот момент в действительности последует торможение, то оно произойдет с максимальной эффективностью.
Если система помощи при торможении определит экстренное замедление – когда превышено определенное усилие на педали тормоза – она с помощью гидравлического агрегата PSM обеспечивает необходимое для максимального торможения давление. Итог: более короткий тормозной путь.
Собственно говоря: для получения более «экстремального» удовольствия от вождения PSM можно отключить. Для Вашей же безопасности она включится только когда, когда Вы сильно затормозите и, по крайней мере, одно из передних колес будет находиться в зоне срабатывания ABS. При этом функция ABD остается постоянно активированной. В спортивном режиме выключенная PSM подключается только тогда, когда оба передних колеса находятся в зоне срабатывания ABS.
Применение в автомобилях Porsche (пружины и амортизаторы)
Porsche Active Suspension Management (PASM)
Степень демпфирования регулируется при каждом ходе сжатия и отбоя в зависимости от дорожной ситуации. Если требуется высокая степень демпфирования, сопротивление потоку масла увеличивается, а если требуется менее высокая степень демпфирования, сопротивление потоку масла уменьшается. Регулировка сопротивления потоку масла в амортизаторе реализуется в автомобилях Porsche по-разному в зависимости от модельного ряда. Одним из способов регулировки сопротивления потоку является изменение силы тока, подаваемой на электромагнитный клапан в двухтрубном амортизаторе с пропорциональным клапаном. Для увеличения степени демпфирования проходное сечение клапана уменьшается, для уменьшения степени демпфирования проходное сечение увеличивается. Проходное сечение электромагнитного клапана плавно регулируется за счет изменения силы тока, подаваемой на электромагнитную катушку. Однако при использовании такой технологии регулировка степени демпфирования возможна только в области смены направления хода (рабочая среда находится практически в состоянии покоя). Такая система применяется, например, в Porsche 718.
В модельном ряду 911 (м. г. 20) используется усовершенствованная система амортизации. Высокоточный управляющий клапан, бесступенчато регулируемый магнитом, за миллисекунды (около 5 мс) меняет характеристики хода сжатия и отбоя амортизаторов за счет управления клапаном главной ступени и камерами нагнетания. Это обеспечивает точную регулировку степени демпфирования в любое время и независимо от скорости течения рабочей среды. Преимуществом такой системы по сравнению с 718 или Macan является более широкий диапазон настроек от комфортных до динамичных.
Управление системой осуществляется на основе сигналов, поступающих от датчиков. Самыми важными измеряемыми величинами являются: угол поворота, движение колес, поперечное ускорение кузова, скорость движения, уровень кузова автомобиля на каждой стороне оси. На основе этой информации блок управления PASM за миллисекунды рассчитывает требуемую силу тока отдельно для электромагнитного клапана каждого амортизатора.
Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) — это система регулировки ходовой части для активного подавления кренов. При прохождении поворотов она регистрирует боковые крены и уменьшает их, как только они появляются. Кроме того, она снижает поперечные колебания автомобиля на неровном дорожном покрытии.
Система PDCC была впервые применена в 2006 году во втором поколении Porsche Cayenne (м. г. 06). В моделях Panamera система устанавливается с момента их выпуска (м. г. 09). С выходом модели 991 система стала использоваться и в модельном ряду 911 (м. г. 12).
Под названием PDCC устанавливаются различные системы:
со стабилизатором и поворотным двигателем (в Panamera и Cayenne);
с гидравлическим цилиндром (911).
Система PDCC на каждой оси включает в себя стабилизатор, состоящий из двух частей, с электрическим поворотным двигателем. Для него требуется 48-вольтовая бортовая сеть, реализованная в Panamera за счет суперконденсатора в качестве аккумулятора. Момент, создаваемый поворотным двигателем, передается через две половины стабилизатора, расположенные с обеих сторон этого двигателя, на кузов и колеса. Это позволяет противодействовать силам поперечного крена, возникающим при прохождении поворотов
за счет действующего на автомобиль поперечного ускорения. При этом гибкое распределение момента крена позволяет целенаправленно воздействовать на поворачиваемость автомобиля. Благодаря повышению маневренности и снижению поперечных кренов система PDCC существенно улучшает ходовые качества и управляемость, а также повышает устойчивость автомобиля. Это особенно заметно на извилистых дорогах и при высоких скоростях.
В модели Cayenne во внедорожном режиме система PDCC переключается в режим, ориентированный на максимальную тягу. В этом режиме обе половины активного стабилизатора могут
еще больше скручиваться. Это позволяет увеличить угол скрещивания осей. Входными параметрами для PDCC являются: скорость движения, поперечное ускорение, угол поворота рулевого колеса, продольное ускорение и сигналы избыточной или недостаточной поворачиваемости.
#28 PCM коротко и ясно
Своими словами:
Очень удобная PCM во всех смыслах управления, благодаря сенсору, время подумать над тем, что нужно нажать уменьшается, все необходимые кнопки, как по мне, расставлены таким образом, что головной мозг запоминает, что и где находится.
Спорить не буду, но когда посидишь и разберёшься что и где находится, то после этого все покажется намного проще, как это кажется изначально. Поэтому скажу честно, ещё ни разу не загоняла меня какая-то функция на PCM в тупик, если только это на каком-то другом языке было, где без переводчика не обойтись.
Я считаю — все необходимое всегда под рукой, больше того скажу, что это большой плюс, когда сенсорный дисплей.
Центральная информационно-коммуникационная система: высокопроизводительная, функциональная и в то же время простая в управлении. Она оснащена сенсорным дисплеем с высоким разрешением.
Управление PCM возможно с помощью графического интерфейса или поворотно-нажимными регуляторами. Радиоприемник имеет двойной FM-тюнер с RDS и функцией разнесенного приема, которая в фоновом режиме постоянно ищет лучшую частоту для выбранной радиостанции.
CD/DVD-проигрыватель воспроизводит CD и аудио-DVD и поддерживает формат МР3. Серийный навигационный модуль в PCM оснащен быстродействующим жестким диском. Вы можете выбирать отображение карты в перспективе или в двухмерном виде. В некоторых регионах возможно трехмерное изображение. Дополнительно на PCM или на цветной дисплей панели приборов выводится информация о сохраненных в базе данных навигационной системы ограничениях скорости. Опциональные онлайновые услуги позволяют вводить полученные в режиме онлайн данные в навигационную систему в качестве цели поездки. Кроме того, PCM включает в себя также универсальный аудиоинтерфейс с USB-разъемом.
Цифровое радио
Данная опция позволяет принимать цифровые радиостанции в форматах DAB, DAB+ и DMB Audio при значительно более высоком качестве звука.* Автоматическое переключение между аналоговым и цифровым приемом гарантирует оптимальное звучание выбранной станции.
Онлайновые услуги позволяют получать на РСМ различный контент из Интернета. Передача данных на PCM осуществляется с помощью приложения для смартфона (Aha Radio App). Это приложение можно бесплатно получить в iTunes® (для iPhone®) и Google Play® (устройства Android®). Онлайновые услуги позволяют кроме всего прочего слушать интернет-радио, новостные каналы, подкасты, аудиожурналы, получать сводки погоды, а также обеспечивают доступ в Facebook®. Результаты онлайнового поиска объектов инфраструктуры могут быть введены в РСМ в качестве адреса для навигационной системы. Для пользования онлайновыми услугами необходим либо универсальный аудиоинтерфейс (для iPhone®), либо подготовка для установки мобильного телефона (для устройств Android®).
ТВ-тюнер принимает незакодированные сигналы аналогового и цифрового телевидения.** Ради Вашей безопасности воспроизведение на РСМ возможно только при неподвижном автомобиле. При наличии мультимедийной системы Porsche для задней части салона Вы можете смотреть телевизионные передачи на задних экранах также и во время движения.
PCM 3.0
Сегодня речь пойдет именно об этом чудном девайсе;)
Что это?
Это магнитола, которая пошла с 09 модельного года… Тач скрин и все дела…много ништяков;) по ходу расскажу.
…просто так её поставить конечно нельзя!(
Её не предлагают для доустановки в оригинале…это огорчает;(((
Теперь рассмотрим ближе, по железу так сказать:
Разъемы другие.
Кроме того, надо выкинуть ВСЮ старую периферию — CD ченджер, телефонный блок, тв-тюнер, что конечно тоже просто так сделать нельзя — надо перемычки и так далее…
Эээ, чуть не забыл, нужен новый усилитель;) старый не подходит и тоже «периферия»;)
И еще кронштейн для него, потому что будет болтаться.
(Это для тех у кого музыка Bose, если нет- покупать опто-проводку, колонки…ну ж…лучше не браться;))
…лишившись всей старой периферии, нужно теперь всё возвращать, только уже в новой версии.
Первое — CD ченджер.
Если раньше он жил в багажнике — теперь он живет прямо в головном устройстве. При этом это уже DVD ченджер, точнее DVD-Audio;)
Загрузка идет через слот над экраном. 6 дисков
НО есть жесткий нюанс… этого ченджера внутри PCM может не быть… внешне вы это не заметите.
Все отличия снаружи — одна цифра в оригинальном номере. Это тоже может быть засадой…;(
Второе. Вспоминая про то, что был вынут старый телефонный блок становится грустно(если он был конечно).
Но здесь радость!;) во-первых в PCM 3.0 полюбому есть встроенный блютус!
…и любой телефон поддерживающий HFP (стандартный протокол хэндс-фри связи) можно привязать к голове, звук телефона будет идти через колонки, кнопки на руле будут принимать/отклонять вызов(если их нет- можно поставить).
Проигрывание двд-видео как двд-аудио это минус конечно…
Но разъем видео на PCM 3.0 отсутствует как таковой, видеокабель распаивается прямо в новый большой разъем.
Провод управления камерой заднего вида присутствует потому, что камера принципиально такая же;))) а номер другой у нее;)
Кстати блоки антенн которые совмещенные радио-тв тоже по номерам другие, но старые работают!
Что б не всё было так сладко скажу, что есть такие кнопки — Navi и Map.
…так вот, они ниуя не работают…;(
При нажатии пишется «опция временно недоступна» или чтото типа того…
Просто так, естественно, никто диски навигации не продает, сам по себе диск с картой исключительное дилерское дсп, клиенту продается только код активации этой карты, НО- официалы не продают код на машины до 09 модельного года…да и не пропишется от 09 года на 07-08 например физически:(
…есть нюансы…
Есть такая штука зовут её gateway.
Если грубо, то через нее программируются опции PCM и периферии… ну так вот со старым «гейтвеем»- Piwis(диагност прибор Порше) просто непонимает что такое подключено и опознает PCM 3.0 как «неизвестное устройство». И естественно даже при всем желании ничего не запрограммировать.
Ти бишь- что было на той машине с которой PCM 3.0 снят — то и будет работать за некоторым исключением типа навигации.
В общем, покупая псм 3.0 и усилитель не забудьте купить и gateway. Лучше наверное б/у, заодно узнайте вин машины на которой он стоял — возможно вам придется кодировать машину этим вин-номером(09-10мг) и покупать под него опции типа той же навигации, телефонного блока итд. …но это пока науке неизвестно;)))
В завершение скажу, что ченджер ченджером но конечно никаких дисков не напасешся любимую музыку слушать.
И конечно сразу всплывает как минимум iPod и то, что к нему нужен AUX или USB… а лучше и то и другое;)))
Есть набор оригинальной доустановки для 957 в который входит пожалуй самое ценное — кабель с фирменным разъемом, и мимо этого не проедеш ибо USB на PCM 3.0 выведен отдельным разъемом типа LVDS который нигде не купиш…ппц
Вторая ценная вещь — оконечная плата на которой распаяны разъемы AUX (мини-джек 3.5), USB, и фирмовый разъем под фирмовый же хвост iPod/iPhone/iPad…
Правда делается оговорка что последний iPhone 5 имеет другую распайку разъема всвязи с чем работать через сей хвост не будет…(на счет переходника 8пин-30пин не знаю, никто не пробовал)… и посему в такой же набор для 958 идет уже другая плата без такого разъема, хотя кабель точно такой же…
Поэтому проще купить сразу набор и тут тоже есть нюанс- пункт меню «USB» появляется в меню только после программирования гейтвея кодом активации, который появляется в дилерской программе после того как вы купили этот набор… бредятина, но мимо дилера не проедеш;(…никак… по крайней мере пока;) наука на месте не стоит;)
…а вот с AUX все оказалось проще — он активируется автоматом после установки последней прошивки… походу глюк прошивки, но полезный;)
П.с. Забыл напомнить что любой купленный PCM будет без русского;) его нужно прошивать!
П.с. Огромное спасибо Serg124, за инфу!;)
П.п.с. В общем как то так…бюджет 1200$ примерно + установка под ключ 600-650$…думаю надо оно мне или нет;) кто что скажет?