что такое rsca off на лексус 570

Что такое RSCA Off в Ленд Крузере 200

Кнопка RSCA OFF Тойота Ленд Крузер 200 не используется водителями при ежедневных поездках по городу с ровными дорогами. Но нажатие на нее обязательно при движении по бездорожью.

Зачем нужна кнопка RSCA Off

Вопрос «RSCA OFF – что это такое на автомобиле Тойота Ленд Крузер 200» задается автолюбителями, которые не читали инструкцию по эксплуатации транспортного средства.

Существует два варианта расшифровки аббревиатуры RSCA:

В обоих случаях это означает отключение срабатывания боковых подушек при переворачивании. Функция создана для передвижения по бездорожью, когда транспортное средство сильно кренится.

Для отключения датчиков определения положения автомобиля кнопка RSCA OFF зажимается на несколько секунд. Двигатель должен быть запущен. Когда на приборной панели появится соответствующая надпись, переключатель можно отпустить.

Выключение функции блокировки подушек безопасности происходит тем же способом. Сделать это следует сразу же после выезда на ровный участок дороги.

Боковые подушки безопасности в ТЛК 200

Всего на Toyota Land Cruiser установлено 4 боковых подушки безопасности. Две спереди и две для заднего ряда сидений.

Водителю стоит следить за состоянием проезжей части, если RSCA OFF не активировано. Подъем двух колес с одной стороны воспринимается системой как угроза опрокидывания.

Ложное срабатывание может произойти и в других случаях:

Открыться подушки могут и при боковом ударе колесами о бордюр. Система решит, что водитель попал в ДТП, и активирует систему защиты.

Кнопка используется для диагностики системы защиты. Если индикатор на приборной панели не загорается даже при длительном нажатии, то это повод обратиться в автосервис.

Исключить перегорание лампочки можно при включении зажигания, когда проводится тестирование индикаторов.

Функция RSCA OFF используется водителями, которые часто отправляются в поездки по бездорожью на Toyota Land Cruiser 200. При передвижении по обычным дорогам в использовании опции смысла нет.

Источник

Что можно настроить в LX570 08-12 диагностическим кабелем. Часть 1

Весной был приобретен «китайский» кабель mini VCI и освоена программа Techstream (версия 12.20.024).
Сегодня было свободное время, поэтому решил полазить в настройках автомобиля (персонально настраиваемые функции).
Часть информации о функциях была «стырена» с интернета (спасибо Evgenij644 ), часть перевел сам и написал как понял я. Если что-то не так — поправляйте.

1. Wireless Door Lock

Wireless Control — дистанционное запирание дверей кнопками с беспроводного ключа.
Hazard Answer Back – мигание поворотников при открытии/закрытии авто.
Open Door Warning – предупреждение об открытой двери при попытке заблокировать двери.
Unlock 2 Operation – открытие в 2 нажатия (1 – открывается дверь водителя, 2 – все остальные).
Wireless Buzzer Volume – громкость предупреждающего звукового сигнала при отпирании/запирании дверей.
Auto Lock Time – время повторного запирания дверей, если ни одна из дверей после разблокировки не была открыта.

Mech. Key Entry Alarm Cancel – включение сигнализации только при механическом запирании ключем (беспроводной ключ будет просто запирать двери).

AutoRear Wiper In Reverse – включение заднего стеклоочистителя при включении задней скорости.
AutoRear Wiper in Reverse Freq – частота работы (одни раз, продолжительно).
Rear Wiper Washer Function – включение омывателя при включении заднего стеклоочистителя (нижнее положение «крутилки» управления очистителями).
Rear Rewipe Function – включение контрольного «взмаха» после работы стеклоочистителя (функция предотвращения стекания капель).
Rear Wiper Adaptive Spd Cntrl – переключение режима работы при неподвижном авто (ХЗ что это значит).

Key Low Battery Warning – предупреждение о низком заряде батарейки в ключе
Rr Sensor Onset Range – расстояние срабатывания переднего парктроника (близко (600 мм), далеко (1000 мм))
Keep Sense Buzzer – работа «пищалки» парктроника (постоянно пока есть опасность/однократно)
Fr & Rr Buzzer Volume — громкость «пищалки» парктроника
Driver Side Seatbelt Warning Buzzer – предупреждение о не пристегнутом ремне водителя
Front Passenger Side Seatbelt Warning Buzzer — предупреждение о не пристегнутом ремне переднего пассажира

Autoaway/Return function — функция удобной посадки (когда рулевая колонка отъезжает от водителя).

Set Temperature Shift — коррекция разницы реальной температуры внутри салона с температурой на дисплее при их различии.
Compressor Mode – автоматическое включение кондиционера при нажатии кнопки AUTO.
Air Inlet Mode – автоматическое включение рециркуляции при включении кондиционера (функция быстрого охлаждения салона).
Foot/DEF Auto Mode — автоматическое включение режима обдува «ноги-лобовое стекло» при нажатии кнопки AUTO.
Foot/DEF Automatic Blow Up Function — автоматическое увеличение скорости вентилятора при включенном оттаивания (обдув лобового стекла в режиме отпотевания).
Ambient Temperature Shift — коррекция разницы реальной температуры снаружи с температурой на дисплее при их различии.
Button Press Buzzer – звук нажатия кнопок управления климат-контролем.
Emission Gas Sensor Shift – чувствительность датчика задымленности (для автоматического включения рециркуляции).
Add Foot Air in FACE Mode — разрешает режим «лицо + ноги».

Approach Display OFF – автоматическое выключение дисплея парктроника после того, как препятствие больше не обнаруживается.
Display Mode – включение отображения работы парктроника на приборной панели.
ECO Drive Indicator Zone – включение индикатора экологичного режима езды.
Language – язык приборной панели.

Park Wait Time — время запрета отпирания двери после того, как она была заперта кнопкой на ручке двери.
Ignition Availibe Area — зона, в которой распознаётся электронный ключ при включении зажигания (передняя част/весь салон).
Back Door Opening Operation – настройка отпирания задней двери с кнопки двери (длительное нажатие, двойное нажатие, отключено).

Источник

4-5. Использование других систем помощи при вождении

Системы помощи при вождении

Multi Terrain ABS (Anti-lock Brake System, антиблокировочная
тормозная система)

Помогает предотвратить блокировку колес при внезапном торможении либо
торможении на скользкой дороге или в условиях бездорожья (при движении
по плохим дорогам, песку или грязи)

Усилитель экстренного торможения

Создает повышенное тормозное усилие после нажатия на педаль тормоза,
когда система определяет ситуацию экстренного торможения

VSC (Vehicle Stability Control, система контроля устойчивости
автомобиля)

Помогает водителю контролировать занос при внезапном маневре в сторону
или прохождении поворота на скользкой дороге.

Active TRC (система регулирования тягового усилия)

Помогает сохранить тяговое усилие и предотвратить пробуксовку 4 колес при
трогании или ускорении автомобиля на скользкой дороге или в условиях
бездорожья.

Вспомогательная система управления при трогании на
склоне

Помогает уменьшить качение автомобиля назад при трогании на уклоне или
на скользком склоне

VGRS (Variable Gear Ratio Steering, рулевое управление с
переменным передаточным числом)

Регулирует угол поворота колес в соответствии со скоростью автомобиля и
перемещением рулевого колеса.

Для повышения динамических характеристик автомобиля и
повышения

включаются в работу следующие системы, реагирующие на
различные дорожные ситуации. Однако помните, что эти
системы являются вспомогательными, и нельзя полностью
полагаться на них при эксплуатации автомобиля.

Источник

Lexus LX570 — AHC неисправность гидро подвески

Плавающая неисправность, периодически кратковременно появляется надпись на щитке приборов в сопровождении звукового сигнала, при этом она практически мгновенно пропадает и подвеска работает в штатном режиме.

Ошибка говорит о неисправности в электроцепи датчика давления масла, он встроен в компрессор и этот узел расположен в районе заднего правого крыла за подкрылком/бампером. Место там ооочень грязное, надеялся что вся беда именно в том месте будет.

Показания датчика давления по прибору не изменяются во время появления неисправности, был бы вольтаж, тогда еще можно было бы отследить что происходит без использования доп инструмента. В мануале говорится что сигнал датчика вне диапазона 0.3-4.6В или же без активации компрессора показывает избыточное давление или же при активации не изменяет своих показаний.

В общем нашел в районе запаски на лонжероне переходной разъем, по фото не особо видно но там один из позолоченных пинов покрылся коррозией. Разъем очень маленький, как они любят последнее время на своих машинах делать, чинить его трудоемко, так что просто вырезал разъем и запаял.

Фишки на самом компрессоре чистые, проводку продергивал, крепкая. Повезло что на момент диагностики в один момент дефект на постоянку вылез, смог его по горячим следам выявить. В мануале все сводится к тому что если эл проводка целая, замена компрессора или блока управления подвеской.

Источник

Rsca off toyota land cruiser 200 что это значит

990x.top

Простой компьютерный блог для души)

RSCA OFF — что это?

RSCA OFF — кнопка отключает боковые подушки безопасности, которые содержат датчики переворачивания машины, а также преднатяжители ремней безопасности (защита при переворачивании машины).

Основные моменты

Собственно сама кнопка:

Если боковые подушки были отключены, то на панели будет гореть такой значок:

Надеюсь данная информация оказалась полезной. Удачи и добра.

Что такое RSCA Off в Ленд Крузере 200

Кнопка RSCA OFF Тойота Ленд Крузер 200 не используется водителями при ежедневных поездках по городу с ровными дорогами. Но нажатие на нее обязательно при движении по бездорожью.

Зачем нужна кнопка RSCA Off

Вопрос «RSCA OFF – что это такое на автомобиле Тойота Ленд Крузер 200» задается автолюбителями, которые не читали инструкцию по эксплуатации транспортного средства.

Существует два варианта расшифровки аббревиатуры RSCA:

В обоих случаях это означает отключение срабатывания боковых подушек при переворачивании. Функция создана для передвижения по бездорожью, когда транспортное средство сильно кренится.

Для отключения датчиков определения положения автомобиля кнопка RSCA OFF зажимается на несколько секунд. Двигатель должен быть запущен. Когда на приборной панели появится соответствующая надпись, переключатель можно отпустить.

Выключение функции блокировки подушек безопасности происходит тем же способом. Сделать это следует сразу же после выезда на ровный участок дороги.

Боковые подушки безопасности в ТЛК 200

Всего на Toyota Land Cruiser установлено 4 боковых подушки безопасности. Две спереди и две для заднего ряда сидений.

Водителю стоит следить за состоянием проезжей части, если RSCA OFF не активировано. Подъем двух колес с одной стороны воспринимается системой как угроза опрокидывания.

Ложное срабатывание может произойти и в других случаях:

Открыться подушки могут и при боковом ударе колесами о бордюр. Система решит, что водитель попал в ДТП, и активирует систему защиты.

Кнопка используется для диагностики системы защиты. Если индикатор на приборной панели не загорается даже при длительном нажатии, то это повод обратиться в автосервис.

Исключить перегорание лампочки можно при включении зажигания, когда проводится тестирование индикаторов.

Функция RSCA OFF используется водителями, которые часто отправляются в поездки по бездорожью на Toyota Land Cruiser 200. При передвижении по обычным дорогам в использовании опции смысла нет.

Тема: Объясните зачем кнопки Tow Haul и RSCA Off

Опции темы

Поиск по топику

Отображение

Объясните зачем кнопки Tow Haul и RSCA Off

Здравствуйте! Кто объяснит как пользоваться кнопкой TOW HAULна 2HI на 4HI или 4LO? И когда и сколько можно и для чего?И вот еще такая кнопка RSCA OFF нажимал ни чего не происходит и на панели ни чего не загорается?Нахрена она?

RSCA OFF отключение боковых аирбэгов при езде по без дорожаю с большими уклонами.
Tow/haul режим буксировки прицепа. Прицепа 3 тонны, почувствуешь разницу.)

Так про подушки когда их отключать?тыкал на месте ни где ни чего не загорается как я узнаю отклили нет?А с прицепом в любой момент включать или нет? А если когото вытаскиваешь из говна надо включать?

Подушки, держишь эту кнопку и на приборке где температура дв.загорится RSCA OFF. Про Tow/haul не скажу у меня её нет так как мотор 4,7.

Тсссс! TOW HAUL — моя любимая кнопка. Заменяет джеттер, спринт-бустер и прочую *игню из соседней ветки. Т.е. меняет характеристику открывания дроссельной заслонки в первой половине хода педали газ-а, меняет точку переключения передач на более высокие обороты, хорошо тормозит двигателем. Работает в режиме «D» на 3-й и выше передачах. При резком бросании педали газ-а переключается на пониженную и ждёт команды: при нажатии на газ тянет сразу мощно без провала; а при касании педали тормоза активно тормозит двигателем.

Про расход не могу сказать — уверен, что будет болше. Могу завтра ради эксперимента на TOW HAUL проехать километров 300. (Если асфальт не высох езжу на 4H.)

Ходят по Америке слухи, что механически блокирует гидротрансформатор, чтобы зря жидкость не гонял. Но пока не нашёл подтверждения.

bavarets в будущем называйте темы более развернуто, чтобы название отражало основной смысл.
По кнопкам всё выше правильно ответили

Как обещал, проехал сегодня на «TOW HAUL» 300 км. Сейчас заправил 50 л. Получилось 16,5 л/100 км. Обычно поездка в том же темпе получается с расходом в 14,5/100 км. Всё как и ожидалось.

Тсссс! TOW HAUL — моя любимая кнопка. Заменяет джеттер, спринт-бустер и прочую *игню из соседней ветки. Т.е. меняет характеристику открывания дроссельной заслонки в первой половине хода педали газ-а, меняет точку переключения передач на более высокие обороты, хорошо тормозит двигателем. Работает в режиме «D» на 3-й и выше передачах. При резком бросании педали газ-а переключается на пониженную и ждёт команды: при нажатии на газ тянет сразу мощно без провала; а при касании педали тормоза активно тормозит двигателем.

Про расход не могу сказать — уверен, что будет болше. Могу завтра ради эксперимента на TOW HAUL проехать километров 300. (Если асфальт не высох езжу на 4H.)

Ходят по Америке слухи, что механически блокирует гидротрансформатор, чтобы зря жидкость не гонял. Но пока не нашёл подтверждения.

А зачем тогда такая кнопочка с изображением грузовичка на эвакуаторе on-off и еще есть среднее положение, что оно означает?(не уж то только для подключения сигнализации на буксируемом прицепе? типа стоп и поворот)

Чем отличается дизельный Land Cruiser 200 от бензинового

Она отключает боковые занавеси безопасности и преднатяжители ремней. В инструкции сказано, что ее надо нажимать, когда ваша езда может закончиться переворотом. Только лучше сразу купить второй LC 200, потому что после использования данной кнопки первый вряд ли будет подлежать восстановлению. А если и уцелеет, то вы же все равно захотите проверить, преодолевает ли «двухсотый» брод глубиной в заявленные 700 мм? Это касается и бензиновой, и дизельной версии, но мы начнем наш сравнительный тест с последней.

ПОЧЕМУ ОН ТАРАХТИТ?
Дизельный Land Cruiser 200 вы сразу узнаете по тракторному звуку, отвратительным тормозам и вялому разгону, практически заканчивающемуся сразу после 140 км/ч. Почему он так тарахтит? Такого дикого рокота из-под капота я не слышал со времен рядных шестицилиндровых дизелей на старых «сотках». Примерно так же грохочет Discovery TDV6, когда после перегона в его баке кончается финская солярка и заливается наша жижа.

Я разогнался и, когда впереди замаячила очередь легковушек, завязших перед «лежачим полицейским», начал тормозить, оставив впереди себя, как мне показалось, достаточно места для маневра. Уфф-ф! Какая ошибка! Красный Peugeot 207, путавшийся до этого под ногами, разглядев мое стремительное приближение в зеркало заднего вида, быстро вышел из оцепенения и проскочил «лежачего» ходом. Фыркнув от удивления (почему японские автомобили тормозят как американские?), я остановился перевести дух и заодно подправить настройки сиденья.

Спинка сиденья, а точнее, ее электрическая регулировка, оказалась сломана. С автомобилем марки Toyota такого не могло произойти, особенно с новым… Только что я продавливал педаль тормоза, всем своим весом упираясь как раз в спинку сиденья, а значит, и до меня другие так же корячились. Какой сервопривод это выдержит?

Стараясь не беспокоить педаль тормоза, я выехал на Новорижскую трассу, и до скорости 110–120 км/ч все выглядело обыденно. Очередной обгон потребовал поднять стрелку спидометра до 130–140 км/ч, и вдруг обороты упали с 3500 до 3000, включилась следующая передача. Тяга пропала на самой середине маневра. Дальнейшие обгоны прошли с использованием ручного режима АКПП. Только он не сильно помог. Этот дизель бодро бегает только на низах, с таким характером хорошо в городе и на грунте, а не на трассе.

НЕ СПАТЬ!
Впереди нас ждал Звенигородский карьер. Для страховки мы заручились поддержкой Land Rover Defender 110, чтобы в нужный момент выдернуть «двухсотого» из офф-роудной западни. Уверенность в завтрашнем дне не покидала нас, пока мы бороздили овраги, оценивая возможности Toyota LC 200, а потом Defender сел в промоину.

Кадр, на котором «двухсотый» вытягивает тросом «сто десятого», неплохо бы смотрелся на стене в московском представительстве Toyota, но мы им эту фотку ни за что не отдадим. Повесим в редакции.

Как же безумно скучна Toyota рядом со всеми другими SUV! Она просто едет по дороге, потом перебирается на снег, затем заезжает на холм… и т. д. Я бы повесил в ней огромную моргающую табличку с зуммером: «НЕ СПАТЬ!» Потому что после десяти минут пребывания за рулем «двухсотки» водитель запросто пускает храпака. Я зевал уже минут через пять. Она слишком правильная – и никаких эмоций.

Борясь со сном, мы продолжали тест на снежно-ледяном покрытии. «Тойотовский» дизель, выдающий 615 Нм момента в интервале 1800–2200 оборотов, вел автомобиль по снегу как с включенной, так и выключенной противобуксовочной системой. Проходимости и комфортному перемещению по пересеченной местности помогал активный стабилизатор. Он максимально увеличивал артикуляцию мостов, все время сохраняя контакт колес с дорогой. В смущение дизельную LC 200 ввел только обледенелый подъем градусов эдак под 30. Однако на хорошем разгоне и эта высота поддалась.

В итоге, получив максимальное количество баллов на бездорожье и самую скромную оценку за езду по трассе, «двухсотый» был отправлен в гараж представительства Toyota. А мы, продрав слипшиеся веки и отчаянно борясь со слоновьей зевотой, пошли за ведром элеутерококка.

ПОЛЗИ БЫСТРЕЕ
На следующий день я уже сидел за рулем бензинового Land Cruiser 200, чтобы по горячим следам сравнить обе версии. А разница между ними не только в моторах. Бензиновый LC 200 в отличие от дизельного оснащается «ползущим контролем» – crawl control. Система автоматического поддержания заданной скорости при съезде на офф-роуд имеет три режима: 1 км/ч, 3 км/ч и 5 км/ч. При этом crawl control включает в себя и электронного помощника при спуске с горы.

Неужели все так просто? Повернул рычаг и едешь, не трогая педалей? Включив самый медленный режим 1 км/ч, я двинулся по ледяным перепадам, пытаясь выглядеть расслабленным. Однако это не удалось, потому что мягкий, комфортный Land Cruiser сильно вибрировал под стрекот тормозных колодок. Затем пришлось перейти на режим 3 км/ч, не настолько уж экстремально наше бездорожье. Но еще более пригодным для гражданских целей оказался самый быстрый режим «ползущего контроля» – 5 км/ч. Он скорее всего и есть основной для владельцев бензиновых версий Land Cruiser 200.

Внедорожный круиз-контроль позволяет сосредоточиться лишь на маневрировании, не отвлекаясь на манипуляции с педалью газа, и уже только этим сохраняет массу психической и физической энергии водителя, всеми силами стремящегося не повредить бамперы и бока автомобиля, очередь на который длиннее, чем за пособиями в Собесе.

Но в споре с дизельной версией на бездорожье бензиновая все равно показалась хуже, несмотря на модный crawl control. Дизель легко взбирается на перепады и увереннее тянет в затяжных подъемах, и, главное, для этого не надо отвлекаться на тумблеры crawl control и рассчитывать нужную в данный момент скорость. Тяговитый дизель и так вытащит.

МАТЧАСТЬ: TOYOTA LAND CRUISER 200

БОЙСЯ «КАМАЗА»
По паспортным данным разгон до сотни у дизельной версии (восемь цилиндров и 4.5 литра) – 8.6 с, а у бензиновой (восемь цилиндров и 4.7 литра) – 9.2 с. Разъезжая по подмосковным трассам на дизеле, я так и не смог разогнаться до 180 км/ч, а на бензиновой сделал это легко и без всяких усилий. В спринте до ста километров в час дизель первый, но затем уже явно нет. После 3200 оборотов дизель не тянет, а бензиновый мотор как раз просыпается. Отсюда вывод: дизельная версия не универсальна, а вот комплектация с бензиновым мотором и системой crawl control вполне.

Жаль. Дизель съедает почти в два раза меньше топлива, чем бензиновый, и прекрасен на бездорожье. Но 90% наших загородных дорог – двухполосные темные полигоны для полуживых «КАМАЗов», и тема экстремальных обгонов слишком актуальна, чтобы ее игнорировать.

ЧЕТВЕРКА С ПЛЮСОМ
Land Cruiser – спокойный семейный автомобиль, с рождения усредненный по всем параметрам. Не только по разгону, но и по подвеске. Вроде бы крены в поворотах и продольная раскачка явно присутствуют, но ездить не мешают. Плавность хода сочетается с замечательной энергоемкостью, при которой никакие «лежачие полицейские» не страшны. Курсовая устойчивость далеко не самая лучшая в классе, руль слишком потакает немощным и дистрофичным офисным крысам.

Одни называют его «крузер», другие «крюзер». Есть вариант – «круизер». Якутские милиционеры говорят «краузер». Теперь появилась мрачноватая кличка «двухсотый». В любом случае он заметно хуже Range Rover и лучше, чем Nissan Pathfinder Armada. У него четверки с плюсом по всем предметам, и потому он крайне скучен. Так было и так будет, если, пресытившись обыденностью, вы не доберетесь до кнопки RSCA OFF. Поскольку вы все равно это сделаете, напоминаю, что TLC 200 по паспорту преодолевает 100-процентный подъем (45 градусов), но угол въезда составляет 32 градуса, так что после такого подъема передний бампер придется утилизировать. Но одна из ваших «Тойот» все равно на выброс…

Источник