что такое sync в автомобиле bmw
Кнопка Sync на климате: что это такое и зачем нужно?
Для чего нужна кнопка Sync на климате, что это? Ее задача — перевод многозонной климатической системы в однозонный режим. После включения клавиши во всех частях салона будет одинаковая температура, как возле водительского сиденья. Ниже подробно рассмотрим, что это за опция, для чего она нужна, и как ее можно применить в реальных условиях эксплуатации.
Что такое
Многие путаются в назначении кнопки Sync в машине на климат контроле. На практике все просто, ведь в переводе с английского слово «Sync» означает «синхронизировать». Следовательно, при ее включении происходит синхронизация температурных режимов в разных зонах.
Иными словами, Sync кнопка в машина на климате в KIA, Hyundai и других авто — это клавиша, позволяющая превратить многозонную климатическую систему в однозонную. При этом управление температурным режимом во всем салоне производится с водительского места, а температура в автомобиле будет общей для всех участков.
Рассматривая, что значит Sync на климат контроле, нельзя не отметить еще одну важную вещь. Такое название характерно не для всех марок автомобилей. К примеру, в автомобилях Форд, Ниссан и ряде других кнопка называется Dual. При этом функционально она выполняет те же самые задачи. Иногда встречаются и другие наименования.
Для чего
Выше мы уже кратко рассмотрели, что означает Sync на климат контроле. Это специальная клавиша, целью которой является перевод всех зон в климатической системе на общее управление. К примеру, если ранее в машине обеспечивалась разная температура для трех зон (кресла водителя / переднего пассажира и заднего дивана), после включения Sync происходит преобразование системы в однозонный режим.
Иными словами, кнопка Sync в машине на климат контроле нужна для упрощения работы устройства, когда нет необходимости разделения на несколько разных зон. Как правило, опция применяется в следующих случаях:
Как видно, клавиша Sync в климат контроле может применяться в самых разных случаях. При этом решение о ее включении принимается непосредственно автовладельцем с учетом личных предпочтений и пожеланий пассажиров в салоне. При этом количество зон, которые действовали до включения кнопки Sync, не имеют значения. Как только она включена, в распоряжении остается только одна зона с общим регулированием воздуха.
Как пользоваться
Много вопросов касается того, как пользоваться кнопкой Sync в автомобиле на климат контроле. Выше отмечалось, в каких случаях актуально ее включение, но для лучшего понимания стоит заглянуть в рекомендации самого производителя автомобиля. Рассмотрим на примере двухзонной климатической системы автомобиля Hyundai. Здесь завод-изготовитель предлагает четыре режима применения: два для равномерного регулирования температуры и два для раздельного. Они зависят от типа исполнения головного устройства. Рассмотрим каждое из решений подробнее.
Равномерное регулирование температурного режима около водителя / пассажира
Здесь кнопку Sync в автомобиле с климат контролем можно использовать по двум разных схемам в зависимости от особенностей установленной системы.
Переход на раздельное регулирование
При повторном нажатии кнопки Sync на климате можно вернуть прежний режим, подразумевающий многозонное использование системы. Здесь, как и в рассмотренном выше случае, имеется два пути.
Выше рассмотрен пример использования кнопки синхронизации только на одном автомобиле, но для остальных случаев подходы идентичны. Более подробные сведения можно найти в мануале к транспортному средству. Также обратите внимание, что название клавиши может быть другим, но функционал остается неизменным.
В комментариях расскажите, приходилось ли вам пользоваться кнопкой Sync на климате автомобиля, и в каких случаях вы ее нажимаете.
Что такое и как работает система климат-контроля в автомобиле
Современный автомобиль сложно представить без системы кондиционирования. Если раньше водителям приходилось мириться с температурой в салоне в жаркое и холодное время года, то теперь машины оснащают климатическими устройствами. Логическим продолжением стандартного кондиционера стала система климат-контроля, которая сочетает сложные технологии для управления температурой внутри транспортного средства.
Что такое климат-контроль?
Автомобильный климат-контроль — инженерное решение, направленное на поддержания комфортного микроклимата внутри машины независимо от параметров окружающей среды. Стандартная система состоит из таких элементов, как:
Водителю достаточно настроить параметры работы устройства с помощью электронного блока управления. Зафиксировав стационарную температуру в различных участках салона, климат-контроль начнет работать до тех пор, пока не будут достигнуты нужные параметры. Затем система будет периодически включаться для поддержания заданного температурного режима.
Функциональные особенности системы
Количество возможных функций климат-контроля зависит от модели автомобиля, его типа и используемых датчиков. В список возможностей входит:
В дорогих автомобилях предусмотрены дополнительные опции, например, ионизация воздуха.
Большое количество водителей отдают предпочтение климат-контролю вместо кондиционера. Оба решения предназначены для единственной цели — поддержание комфортного температурного режима в салоне. Но кондиционер нужно настраивать вручную, а система климата автоматически регулирует параметры работы.
Виды климат-контроля
Системы климат-контроля классифицируют в зависимости от таких параметров, как мощность, способ управления, количество функций и рабочих зон. Последний фактор является наиболее важным, поскольку влияет на комфорт пассажиров в салоне.
Инженеры разработали климат-контроль:
Они отличаются между собой количеством рабочих зон, а также особенностями управления их работой. Однозонное решение считается наиболее простым, поскольку устройство позволяет регулировать температуру только передней зоны салона, где сидит водитель и пассажир. Если говорить о том, как работает штатный двухзонный климат-контроль, то необходимо выделить возможность установки раздельного температурного режима для водителя и переднего пассажира.
Трехзонные и четырехзонные системы выполняют аналогичные функции, но количество настраиваемых параметров увеличивается. Климат-контроль управляет температурой для каждого из задних пассажиров.
Климатическая техника позволяет охлаждать и увеличивать температуру в зоне ног и головы, обогревать и осушать ветровое стекло. Многозонное оборудование имеет конкурентное преимущество, поскольку позволяет индивидуально настраивать климат для каждого пассажира.
Конструкция и принцип работы
Устройство системы достаточно сложное и состоит из десятков исполнительных элементов. В стандартную конструкцию контроля климата входят:
Принцип работы достаточно простой. Водитель с помощью блока управления настраивает температурные параметры, после чего показатели датчиков сравниваются с номинальными. Если они не соответствуют, включается обогрев или кондиционер для изменения параметров воздуха до нужного значения. После этого система переходит в режим ожидания, а когда в температурном режиме происходят изменения — оборудование автоматически включается заново.
Посмотреть состояние датчиков в системе кондиционирования, как и всего автомобиля в целом, можно с помощью недорогого универсального сканера Rokodil ScanX.
Помимо отображения состояния датчиков, сканер способен диагностировать неисправности двигателя, коробки передач, трансмиссии, ABS, SRS, AirBag и прочих узлов и агрегатов автомобиля. Rokodil ScanX совместим с большинством отечественных и импортных автомобилей начиная с 1996 года выпуска.
Особенности использования
Как правильно пользоваться установленным климат контролем зависит от личных предпочтений водителя и пассажиров. В стандартную комплектацию всех автомобилей входит инструкция по эксплуатации, хотя разобраться с настройками можно интуитивно. Панель управления содержит механические или сенсорные кнопки, которые позволяют выбрать:
Многозонные системы климата содержат аналогичные параметры, но они устанавливаются отдельно для каждой из зон. При этом возможно наличие и других функций, например, проветривание салона.
Что такое кнопки Econ и Sync?
В некоторых автомобилях системы климат-контроля содержат кнопки Econ и Sync. Среди автомобилистов достаточно много мифов об их предназначении. Особенности работы режимов:
Преимущества и недостатки
Перед окончательной покупкой опции для автомобиля необходимо ознакомиться со всеми плюсами и минусами. Среди преимуществ выделяют:
Несмотря на большое количество преимуществ, у климат-контроля есть существенные недостатки. К ним относят высокую стоимость оборудования для установки системы, а также дороговизну обслуживания техники. Самостоятельный ремонт или восстановление работы практически невозможно осуществить из-за сложности конструкции.
Цена на климат-контроль постепенно снижается. Изначально опцию использовали исключительно в дорогих автомобилях, после чего производители начали разрабатывать массовые решения. Чем больше растет спрос, тем ниже стоимость оборудования и лучше функциональность. С помощью климатической системы водители могут забыть о потребности регулировать температуру вручную, поскольку все действия выполняются автоматически.
Полезные опции у нашего Бумера, о которых ни все ещё знают!
Приветствую всех любителей БМВ!
Хочу поделиться с вами полезными функциями нашего Х4, о которых я уверен ни все ещё знают или уже слышали, но не пользуются, а зря! Есть даже очень полезные!
Я не поленился и прочитал электронное руководство по эксплуатации, благо оно очень удобное. Спасибо БМВ!
Эту запись буду обновлять, я уверен ещё ни все фишки сам узнал 🙂
1) Движение накатом.
Движение накатом в режиме Eco Pro.
Его можно активировать в меню, если оно не стоит по умолчанию.
Думаю объяснять не нужно для чего данная опция, но все же скажу, для экономии топлива. Например разогнался, а вдалеке переезд закрывается или светофор красным светит, данная опция разобщает коробку с двигателем. Добавлю позже картинку с дисплея наглядную.
2) Помощь при парковке.
Боковое зеркало со стороны пассажира опускается автоматически для помощи при парковке. Для активации нужно поставить переключатель регулировки боковых зеркал в положение для водителя. И при включении задней передачи, боковое зеркало со стороны пассажира опустится вниз. Для меня это очень полезная вещь!
3) Заставка на дисплее.
Случайно нашёл в менюшке функцию «Заставка». Есть конечно желающие выключить дисплей, кому он мешает. Но куда удобнее иметь циферблат часов на тёмном фоне!
4) ПРИоткрытие и закрытие всех окон.
Если долго зажать на ключе кнопку открытия, то все окна в машине приоткроются наполовину. И обратная опция закрытия — удерживаем подольше кнопку с замком. Летом эта фишка может быть полезная кому-то.
5) Дорожная информация.
У кого есть навигация и кто пользуется БМВшными картами доступна такая опция, как «Дорожная информация». Меня несколько раз выручала в пробках, показывала где объезд.
6) Удобство в навигации.
Возможность отправить маршрут с карт Google через приложение BMW Remote с телефона в навигационную систему. Сам у кого-то на Драйве вычитал, ну очень полезная фитча. Зашёл в апликуху, далее там в Карты Google, нашёл нужный адрес или место указал на карте и отправил тут же в Навигацию авто. Приходит мгновенно. И не надо набирать искать в самой навигации адрес, хотя это не сложно, но времени потратишь больше.
7) Дистанцинное кондиционирование.
Возможность включить кондиционер дистанционно через это же приложение.
Проверил недавно, находясь в авто. Не запуская двигатель, включился кондиционер и стал дуть холодным воздухом. Не знаю отключится ли он потом сам, я ждал минут пять, чтобы не посадить аккум, запустил потом мотор и он сам выключился. Считаю эту опцию очень полезной в летнюю жару, пока выходишь с дома к парковке запустил заранее кондей и уже сел в прохладный салон.
8) Звонок консьержу.
С момента покупки пользуюсь данной привилегией, для тех у кого активирована услуга ConnectedDrive.
При покупке ещё уверяли, что можно звонить из любой точки мира и попадёшь к русско-говорящему консьержу, что в машину встроена симка, и все это бесплатно. Не верилось немного конечно.
Вот недавно затестил))) находясь в Финляндии позвонил в call-центр и назвал торговый центр в другом населенном пункте, как и всегда ну очень вежливые дамы сказали сколько мне ехать и сколько займёт времени в пути и даже имя моё знают) Ляпота!
9) Тачпад контроллера.
До сих пор улыбает когда менеджер по продажам в салоне БМВ Евросиб Лахта, уверяла, что контроллер не имеет тачпада. Насмотревшись видео обзоров я уже заранее знал, что он там есть))) но спорить не стал, вежливо промолчал)
Я им пользуюсь для набора адреса. Вот вычитал, что с помощью него можно зум менять на картах навигации. Полезно однако!
10) Кнопки быстрого доступа.
Многие функции iDrive можно сохранить на горячих клавишах с 1 по 8 на панели.
Для этого выбираем функцию, например любимая радиостанция и удерживаем одну из клавиш пока не прозвучит сигнал. Вуаля! Можно запрограммировать также телефонные номера или пункты назначения системы навигации.
11) Приложение M Laptimer
Про него создал отдельную запись в своем БЖ. Оно того стоит!
www.drive2.ru/l/536693067067949295/
12) Обновление служб BMW
Это просто необходимо делать периодически самому как оказалось, подсказал мне об этом консьерж, когда я звонил ему и жаловался на некоторые лаги сервиса ConnectedDrive.
Все очень быстро и просто.
Заходим в меню ConnectedDrive затем нажимаем клавишу OPTION на контроллере, появляется меню где нажимаем «Обновить Службы BMW».
На экране показывается состояние обновления.
Sync Шрёдингера
Sync Шрёдингера — это «эпическая сага» о приключениях VAG-овода в мире FoMoCo. Интриги, расследования, неожиданные повороты сюжета и счастливый финал (почти). Все как и полагается в любой «детективной» истории. Поэтому хочу сразу всех предупредить, что рассказ получился очень длинным и, если вы уже читали про установку Sync 2 тысячу раз, то можете смело закрывать этот пост. Тем же, кому интересно читать о приключениях Алисы в стране чудес VAG-овода в мире FoMoCo, прошу под кат…
«Все, что нас не убивает, делает нас сильнее…» (С) Ницше
Эту доработку, пожалуй можно считать одной из сложнейших в моей автомобильной жизни. Сравниться с ней может, наверное, разве что установка черного салона в Audi 80 (по эпичности), да камеры ассистентов на Volkswagen CC (по нервам). С другой стороны, как сказал этот самый Ницше, я выжил и научился тому, что раньше считал просто нереальным, а именно:
— Читать электрические схемы
— Распиновывать разъемы
— Обжимать провода
Многие скажут, что поставить Sync на Ford дело нехитрое. Однако, когда ты «пришелец» из другого мира, где правят бал ELSA, ETKA, VAS 5054A, VCDS и прочие, понятные тебе вещи, не так-то просто переключиться. Да и как мне кажется (сугубо мое мнение) сообщество мира VAG более открытое (дружелюбнее что-ли), готово делиться своими знаниями с другими. Соответственно в интернете море полезной информации на тему установки доработок, прошивок блоков, магнитол, калибровки камер, радаров и прочее. В мире FoMoCo тоже есть такие люди, но их немного. Но обо всем по порядку…
Итак, почему же я остановил свой выбор на Sync 2, а не Sync 3, который сейчас все себе ставят? На самом деле все просто. Есть всего-лишь пару вещей, ради которых я хотел себе (а точнее для второй половины) большой экран, а именно:
— Bluetooth
— Камера заднего вида
Многие скажут, мол можно было тогда Sync 1 поставить и получить тоже самое. Но на мой взгляд он смотрится как-то ущербно. Что же касается Sync 3, то я не фанат Android Auto и спокойно обхожусь без этой функции. Да и интерфейс Sync 3 (на мой взгляд) не сочетается с экраном приборной панели. Поэтому и решил взять Sync 2.
Сравнивая цены на комплекты Sync 2, с удивлением обнаружил, что дешевле его взять в Украине, чем на Allegro.pl. Связываю это с тем, что большинство таких комплектов в Украине «кочуют» с машины на машину. Вот человек поставил Sync 1, поигрался и понял, что хочется Sync 2 (большой экран и вот это вот все). Поставил, но через некоторое время понял, что хочется еще и Android Auto и «тач» поотзывчивее. В итоге сменил на Sync 3.
Кто знает, может и я так сделаю, но, забегая вперед скажу, что по сравнению с RCD 510 на VAG, Sync 2 — это просто верх программной инженерии. Че там вам не нравится? Навигация у вас тормозит? Экран не очень отзывчивый? Разрешение низкое? *ля, да вы не видели RCD/RNS 510, которую Volkswagen только в 2015 году соизволил заменить на Discover Media!
Гм, что-то я отвлекся… В общем нашел в другом городе по объявлению человека, который мне отправил комплект Sync 2. В него входило:
— Экран
— Аудиомодуль
— Подторпедный жгут проводки
— Панель с кнопками
— Кабель для медиахаба в подлокотник
— Кронштейн для крепления экрана
В итоге кабель для медиахаба мне не пригодился, поскольку уже ранее был заменен при установке подлокотника. Увидев же жгут подторпедной проводки, я был приятно удивлен заботой человека, подумав про себя мол, на…ера он мне нужен, ибо я у мамы инженер и столько уже всего ставил. Правда то был VAG…
Далее произошел небольшой казус. Сообщив продавцу, что мне нужен полный комплект Sync, я подразумевал именно полный, то есть все, что нужно для работы всех функций устройства. Как оказалось для работы абсолютно всех функций Sync 2 нужны еще GPS модуль и микрофон. Не знаю, может слово полный не отражает всей полноты вопроса (извините за тавтологию), но пришлось докупать еще и эти две «приблуды». Однако проводки для этих модулей у продавца не нашлось. Ну да ладно. И на том спасибо.
Первый заход: «С кондачка не получится»
Итак, подумав, что установка Sync 2, не намного сложнее, чем впихнуть RNS 510 взамен RCD 510 я разложил свой комплект на диване и осмотрел фронт работ.
Что же мы здесь видим? В экран магнитолы (APIM) приходит один разъем (54 контакта) и один провод USB (типа «папа»). В аудиомодуль (ACM) два разъема (24 и 26 контактов) и две антенны (AM/FM и спутниковое радио SDARS).
Здесь стоит сказать, что это сейчас я такой «умный» и знаю все эти обозначения (APIM, ACM и т.д.), но при первом заходе я был «тупой» этого не знал и просто подключал разъемы, которые подходят. В общем поняв, что куда нужно вставлять я полез в машину и вывернул кишки наружу разобрал переднюю панель.
Тут меня ждало первое разочарование. Проводка на моей РП32 (старой магнитолы), вообще не соответствует той, что нужна для Sync 2. То есть в принципе нет разъемов похожих на те, что мне нужны. Более того, прикинув количество проводов, идущих в разъемы Sync 2, я понял, что мне самому все эти провода будет очень трудно найти в оригинальной проводке и взять из других блоков. В общем на этом установка магнитолы закончилась. Предстояло найти кого-то в Харькове, кто может помочь с установкой…
Второй заход: «В поисках капитана Немо подторпедной проводки»
Пытаясь найти людей в Харькове, которые бы занимались Ford-ами, я к сожалению никого не нашел. Кто знает, может они специально шифруются? Нет, конечно, я нашел сервисы по Ford, но мне нужен был сервис, где занимаются установкой дополнительного оборудования, а не «меняют свечи» (дилера вообще не упоминаем). Продавец Sync 2, тоже не смог никого подсказать. В общем оставался только вариант с Киевом. Кроме этого я нашел еще пару ребят из Днепра, но гнать машину за 200-500 км на установку мне не хотелось. Я уже наездился в Днепр для установки «ништяков» на CC. Хватит!
К тому же, читая посты о том, как другие люди устанавливали Sync 2, я везде видел, что у всех изначально была проводка под Sync 1, которую они переделывали под Sync 2. А у меня этой проводки не было… В какой-то момент эта самая проводка начала мне напоминать кота Шрёдингера. Кто знает, может быть в недрах торпедо, она находится одновременно в двух состояниях? То есть, она как бы есть, но в тоже время ее как бы и нет.
В очередной weekend, сидя дома я изучал подторпедный жгут, доставшийся мне вместе с магнитолой. Множество статей говорили о том, что проводка под Sync 1 спрятана в недрах торпедо даже в самых «бомж»-комплектациях. Но мозг, приученный к миру VAG, к тому, что «халява» бывает только в мышеловке завод ничего просто так не доставляет не мог поверить, что такое возможно.
Хотя… Когда-то давным-давно, во времена Hyundai i30, я устанавливал регулятор подсветки приборной панели. И там как раз проводка была вставлена в заглушку. Хм… В общем, че думать — делать надо! И с этой мыслью я опять снял РП32 и начал внимательно изучать проводку торпеды.
И, о чудо! Разъем идущий в экран магнитолы (APIM) найден! Он вставлен в заглушку! Наверное чтоб не скрипел. Ну точно как в Hyundai i30. А что у нас с разъемами в аудиомодуль (ACM)? Может они тоже где-то спрятаны? Вижу кусок шумоизоляционного материала, начинаю его прощупывать пальцами, как врач живот пациента. На ощупь подозрительно похоже на разъем, такой упругий, пластиковый… Разрываю шумоизоляционный материал и… Джекпот! Вы не поверите — эти разъемы тоже есть! Что ж, давайте попробуем их подключить. Вставляем все разъемы в аудиомодуль, экран и панель управления. Включаем зажигание и…
(С) Марк Твен — Приключения Тома Сойера
Третий заход: «Как царь Павел проводку перепиновывал»
Вернувшись домой, понимаю, что проводку таки нужно перепиновывать, что неоднократно упоминалось в статьях об установке Sync 2/3. А поскольку у меня руки из ж.пы нет нужного инструмента, то дальнейшие работы пришлось отложить.
Вначале я подумал, что можно поехать к ребятам из Alex Garage, которые мне делают все работы по электрике на Volkswagen, и попросить их перепиновать провода. Но у них обычно нужно записываться за неделю, а то и больше. К тому же у меня нет схемы, куда и что перепиновывать. Есть только проводка автомобиля с которого этот Sync 2 был снят (я надеюсь). В общем не сошлись звезды.
Почитав еще немного статей и посмотрев пару видео с распиновкой разъемов, понял, что перепиновка не такая уж и сложная операция. Нужен только инструмент. А где взять инструмент? Сначала думал заказать на AliExpress набор «ковырялок», но ждать целый месяц… А руки-то чешутся сейчас!
Бинго! Есть же автомобильный рынок. Там же наверняка продаются наборы, чем можно распиновать разъемы. И таки да! Купил на рынке набор из 5 шил для распиновки разъемов.
«Now I have a machine gun. Ho, ho, ho!» © John Mcclane — Die Hard
Изрезав себе все руки потренировавшись дома, вечерами после работы, с проводкой я худо-бедно научился распиновывать разъемы всех видов, что были в моем жгуте. Поняв, что ничего сложного в этом нет, я решился, что на следующих выходных, ну уж точно поставлю этот Sync!
Во втором же разъеме, оригинальной проводки ACM, недоставало всего лишь двух проводов: синего (гнездо #20) и сиренево-зеленого (гнездо #8). Оба провода приходили в один разъем, назначение которого мне пока было неизвестно (динамик встроенный в торпедо). В итоге эти провода успешно перекочевали с присланной продавцом проводки в мою.
После этого я перешел к самому сложному разъему, идущему к экрану мультимедийной системы (APIM). Чтобы упростить себе немножко работу, решил начать с переброски проводов, идущих от APIM к медиахабу (концентратор мультимедийной аудиосистемы). Таким образом оригинальная проводка APIM была дополнена следующими проводами:
— Разъем #8 модуля APIM в разъем #1 медиахаба: сиренево-серый провод
— Разъем #9 модуля APIM в разъем #7 медиахаба: черный провод (экран)
— Разъем #28 модуля APIM в разъем #5 медиахаба: сине-зеленый провод (аудиосистема «+»)
— Разъем #29 модуля APIM в разъем #6 медиахаба: бело-зеленый провод (аудиосистема «-«)
— Разъем #11 модуля APIM в разъем #4 медиахаба: желто-зеленый провод (AUX «-«)
— Разъем #10 модуля APIM в разъем #3 медиахаба: синий провод (AUX «+»)
— Разъем #38 модуля APIM в разъем #8 медиахаба: черный провод (заземление)
Кроме этого я подключил кабель USB соединяющий экран мультимедийной системы к медиахабу. Если раньше (в РП32 магнитоле) кабель USB соединялся с разъемом USB возле прикуривателя, то теперь он должен идти на медиахаб, а уже от медиахаба на вход возле прикуривателя. Ранее при установке подлокотника я не понимал, зачем нужно два USB разъема типа «мама», но теперь все встало на свои места.
Наконец остался только я и два APIM разъема (оригинальный и присланный). Они все еще отличались друг от друга, но уже не так сильно. В присланном разъеме все еще были провода, которые уходили далеко в мир камня души центральный жгут (коммуникационная сеть модулей) и я просто не представлял как мне их перепиновать.
Из тех проводов, что были одинаковыми по цвету, но разными по гнездам, в разъемах APIM, я поменял местами:
— Разъем #16 модуля APIM переставил в разъем #19: сине-серый провод (I CAN «+»)
— Разъем #17 модуля APIM переставил в разъем #20: сиренево-серый провод (I CAN «-«)
— Убрал провод из разъема #38: черный провод (заземление)
— Разъем #5 модуля APIM переставил в разъем #12: желто-зеленый провод (микрофон «-«)
— Разъем #6 модуля APIM переставил в разъем #13: синий провод (микрофон «-«)
— Разъем #29 модуля APIM переставил в разъем #31: черный провод (экранировка микрофона «-«)
Смеркалось… В конце августа темнеет уже не так как в июне, и поэтому нужно было собирать машину обратно. Завтра второй половине на работу, да и мне тоже. Чтобы не терять время, я решился на тестовый запуск. Подключил все разъемы и включил зажигание…
Экран магнитолы слегка посветлел, после чего на нем появилась надпись «Sync». Затем из колонок раздалось: «Attenzione!» …и что-то там еще. Экран не реагировал на нажатия, радио и кнопки на панели не работали. Понимая, что я либо подключил что-то не туда, либо не до-подключил, решил набрать продавца. Продавец в свою очередь, сказал, что магнитола 100% рабочая и скинет номер телефона электрика, который все расскажет. Ну окей. Электрик, в свою очередь, сказал, что он не помнит как и что куда подключается. Надо смотреть на схеме. И пообещал мне эту самую схему выслать. Заодно решил написать другому продавцу, у которого покупал приборную панель. Тот в свою очередь тоже пообещал прислать схему…
Прождав минут 20, я понял, что схемы я сегодня не дождусь. Было уже совсем темно. Магнитола все также отчаянно звала сервисменов из (видимо родной ей) Италии, но сервисменов не было. Был только я…
Четвертый заход: «Счастливый финал (ну почти)»
Лето закончилось. Прошел сентябрь. За это время я успел съездить в командировку и поставить несколько других «ништяков» на CC и Focus, а Sync все также пылился в коробке. Но мысль о том, что я «почти, ну вот почти рядом» и все установил, не давала мне покоя. Для завершения установки мне требовалось найти схему подключения этого самого Sync 2.
Так и не получив схему ни от продавца Sync (зато купив у него камеру заднего вида с проводкой), ни от продавца цветной приборной панели, я начал искать ее в интернете. К сожалению множество найденных мной статей содержали «битые» ссылки на другие статьи, где можно было (видимо) эту самую схему найти. Но удача мне улыбнулась и я нашел вот этот сайт, с нужными мне схемами. Для удобства я объединил все изображения (по Sync) с этого сайта в один PDF файл. Если вдруг кому-то пригодится, то вот ссылка.
После этого были дни изучения и сравнения что и куда подключается. Именно в этот момент я узнал такие аббревиатуры как APIM, ACM, FCDIM и прочие. Пазл начал складываться в общую картину. О, Боже! Я впервые в жизни разобрался в электрической схеме! Таким образом план был ясен: необходимо идти в машину и проверять согласно схеме, какой провод куда идет.
Но, прежде чем идти в машину, я выяснил, что необходимо будет «врезаться» в существующую проводку разъема, который идет в старый экран РП32 (FCDIM). При этом мне хотелось сохранить возможность подключения старой магнитолы, вместо Sync 2 (с небольшими оговорками). Некоторые делают переходники для разъема FCDIM, некоторые скрутки. Я же решил пойти своим путем! Поскольку я уже продвинутый столько всего умею, то освоить еще один навык — раз плюнуть. Моя идея заключалась в распиновке разъема FCDIM и переобжатии нужных мне проводов. То есть я срезаю металлический наконечник провода, зачищаю провод, скручиваю его с новым (то есть оголенные концы двух проводов) и обжимаю в новый наконечник. Таким образом у меня будет возможность подключения и РП32 через разъем FCDIM, и Sync 2 через разъемы APIM/ACM.
«Чуи, мы дома!» (С) Капитан Соло — Звездные войны
Распиновав разъем FCDIM, присланной продавцом проводки, я выяснил, что наконечники в этом разъеме «обычные VAG-овские» — N 907 647 01. В этот момент слезы радости сердце VAG-овода дрогнуло, поскольку такие пины уже были у меня в «загашнике» от предыдущих экспериментов с Volkswagen. Осталось только купить себе инструмент для обжимания проводов. На этот раз за инструментом я поехал в строительный супермаркет. Там он достаточно быстро нашелся и прийдя домой я стал тренироваться обжимать провода. Благо пинов у меня было много «хороших и разных», то запиновав штук 10 разных проводов и наконечников подумал, что я вообще красавчик готов к решающей битве с Sync 2.
«И вот наступило 2-е февраля — День Сурка. Опять…» (С) Фил Коннорс — День Сурка
В 25-й раз сняв РП32 я сначала приступил к сверке расположения проводов в разъеме APIM со схемой. Оказалось, что мне необходимо поменять местами следующие провода:
— Разъем #25 модуля APIM переставил в разъем #23: желто-зеленый провод (стерео левый канал «+»)
— Разъем #26 модуля APIM переставил в разъем #24: синий провод (стерео левый канал «-«)
— Разъем #23 модуля APIM переставил в разъем #25: бело-зеленый провод (стерео правый канал «+»)
— Разъем #24 модуля APIM переставил в разъем #26: сине-зеленый провод (стерео правый канал «-«)
Также понял, что для установки камеры заднего вида необходимо будет задействовать:
— Разъем #4 модуля APIM: синий провод (видеокамера «+»)
— Разъем #3 модуля APIM: зеленый провод (видеокамера «-«)
— Разъем #6 модуля APIM: черный провод (экранировка видеокамеры)
В очередной раз сверяюсь со схемой. Вроде все минимально необходимое для запуска этого треклятого Sync я подключил. Ну телефон же у вас запускается без микрофона и GPS модуля (а Sync на минуточку работает на Windows CE, то есть по сути это обычный коммуникатор конца 2000-х). Подключаем разъемы, включаем зажигание…
Та ты шо?! Неужели! Первым включилось радио, на экране появилась уже знакомая надпись Sync, а затем женский голос на чистом английском сообщил, что «emergency assistance is not operational». Но! Я смог убрать это сообщение нажатием кнопки «OK», а значит «тач» заработал! «Это — победа, братан!» — пронеслось в моей голове. Далее на экране появилось сообщение, что «навигационная система работает неправильно». А вот было бы прикольно, если бы она работала без датчика GPS! Немного полазив по меню (которое сразу, без кодирования, стало на русском) я обнаружил что:
— Не работают кнопки на руле
— Не работают кнопки на панели
— При попытке чтения флешки или bluetooth потока, голосовой помощник говорит, мол устройство не поддерживает чтение зашифрованных данных
— В интерфейсе нет пункта меню AUX
— Нельзя настроить дату
Что ж, начинаем решать проблемы. Для того, чтобы заработали кнопки на руле, согласно схеме необходимо «врезаться» в проводку FCDIM разъема. Вот тут как раз и пригодились мои новые навыки по обжимке проводов. Итак, берем следующие провода:
— Разъем #7 модуля FCDIM переобжимаем с дополнительным проводом и ведем его в разъем #46 модуля APIM: серо-желтый провод (дистанционное управление аудиосистемой «+»)
— Разъем #10 модуля FCDIM переобжимаем с дополнительным проводом и ведем его в разъем #47 модуля APIM: сине-белый провод (дистанционное управление аудиосистемой «-«)
Для удобства, я выплел из проводки (и разъема APIM) присланной мне продавцом провода соответствующего цвета. Так, что цвета проводов в разъеме FCDIM и APIM полностью совпадают. Разница лишь в том, что в оригинале они скручены/спаяны в глубине проводки (коммуникационная сеть модулей). Но переобжав провода, я понял, что не могу их обратно вставить в разъем FCDIM, поскольку не хватает длины оригинального провода. Ладно, х#р с вами, сделаем на скрутках.
Далее «фиксим» кнопки на панели. Они не работают, потому что в отличие от панели кнопок РП32, общение с кнопками Sync 2, осуществляется по шине CAN, а не LIN. Для этого из разъема FCDIM нам нужны следующие провода:
— Разъем #4 модуля FCDIM скручиваем с дополнительным проводом и ведем его в разъем #4 модуля FCIM: сине-серый провод (MS CAN «+»)
— Разъем #5 модуля FCDIM скручиваем с дополнительным проводом и ведем его в разъем #7 модуля FCIM: сиренево-серый провод (MS CAN «-«)
Обратите внимание, разъем FCIM (не FCDIM). FCIM — это «модуль интерфейса передних органов управления», то есть по-русски панель с кнопками, то есть разъем приходящий в аварийку. Кроме того, в гнезде #7, этого разъема будет желтый провод. Это шина LIN. Этот провод надо заизолировать и оставить в проводке, если вы захотите (вдруг) вернуть РП32.
Еще раз включаем зажигание и проверяем работоспособность. Кнопки на руле заработали, а вот панель с кнопками не светится! Какого х? Смотрим еще раз схему, да, я знаю, что провода в разъеме FCDIM подписаны как «I CAN» (я могу!), а в разъеме FCIM, как «MS CAN». Но если распутать жгут проводки мы увидим, что эти провода в этом самом жгуте соединены. Кроме того они имеют одинаковые цвета и одинаковые подписи на той же схеме (VDB 13 и VDB 14). Одним слово Sync, как же ты меня за…ал утомил.
Ладно, подключаем Васю Диагноста ForScan. Убираем все ошибки, далее через FoCCCus пробуем менять байты отвечающие за установленный тип магнитолы. Но смена этих настроек как мертвому припарки. В ForScan по прежнему висит ошибка модуля FCDIM — «несовместимость конфигурации оборудования».
Ладно, попробуем «помощь друга». Звоню продавцу Sync. Тот за прошедшие 3 месяца уже и не помнит, что он там мне отсылал. Рассказываю о своих проблемах на что получаю ответ, что нужно прописать магнитолу через UCDS (специальный кабель, аналог VAS 5054A, которого естественно у меня нет) и поменять настройки в самой магнитоле тем же кабелем.
«Дальше следует непереводимая игра слов с использованием местных идиоматических выражений.» (С) Бриллиантовая рука
Но свершается чудо, и продавец говорит, что у него есть номер человека в Харькове, у которого есть этот самый кабель! Звоню этому человеку… Боже, он понимает слова, которые я говорю: APIM, FCDIM, MS CAN и прочее. Объясняю доктору свои симптомы. Доктор отвечает, что пациент жить будет и возможно даже отображать картинку с камеры заднего вида. Но нужно подождать недельку…
Целую неделю моя вторая половина ездит с одним радио, громкость которого регулируется только на рулевом колесе, при запуске автомобиля англичанка (девушки, уймите вашу мать!) ругается на невозможность вызова спасателей (Sync 2 походу «аццки» опасное устройство), а при включении задней передачи появляется сообщение, что «камера заднего вида недоступна» (спасибо Кэп!). Но вот настает долгожданный понедельник и машина отдается в руки доктору, который чинит следующее:
— Прописывает магнитолу в машине, а машину в магнитоле
— Активирует проигрывание музыки с любых носителей (USB, SD карта, Bluetooth)
— Устанавливает камеру заднего вида
— Меняет местами провода #4 и #7 в разъеме FCIM и панель кнопок оживает
— Убирает 2-й бортовой компьютер с приборки (который мне не нужен)
Среди нерешенных проблем все также остаются:
— Звуковое уведомление при запуске «emergency system is not operational». Судя по всему всему это отдельное приложение, установленное в Windows CE (как к примеру Navitel), поскольку оно висит в списке приложений и лечится (наверное) перепрошивкой устройства.
— В списке источников звука нет AUX. «Доктор» говорит, что нужно прописать в магнитоле VIN код машины у которой с завода стоит этот самый AUX и тогда соответствующий пункт меню появится в списке источников.
— Невозможно выставить дату на устройстве. Что …ять простите? Магнитола получает дату со спутников GPS? А вот было бы прикольно, если бы у всех на телефонах невозможно было бы выставить дату без наличия, к примеру, модуля NFC (простите владельцы Meizu).
«Маленький шаг для человека, но огромный для человечества» (С) Neil Armstrong
Тем не менее, этот кошмар на улице Вязов с установкой Sync 2 наконец-то закончился. Во-первых преобразился интерьер. Во-вторых я получил гораздо более функциональное устройство, которое со временем, я уверен, можно «допилить». Правда я пока не нашел инструкций и файлов, для прошивки этого Sync (ну как например sgo/bin файлы для перепрошивки блоков VAG группы), чтобы к примеру убрать emergency уведомление и активировать навигацию (хоть она мне и не нужна), а также MirrorLink.
Ну и в третьих, закончилось чтение этого рассказа всеми, кто смог дочитать до конца. Спасибо вам большое за внимание к моей проблеме, что были со мной на протяжении всего этого текста. Также хочу сказать спасибо всем, кто мне помогал, а также тем, кто не помогал. Потому что без вас я бы никогда не научился чему-то новому. Всем спасибо за внимание и ровных дорог!
Итого:
— «Комплект» Sync 2: 8100 грн
— Камера заднего вида: 3500 грн
— Проводка багажника для камеры: 1000 грн
— Набор шил для распиновки проводов: 180 грн
— Обжиматель проводов: 213 грн
— Установка камеры заднего вида: 1000 грн
— Кодировка Sync 2: 300 грн