Иллюзия TPI задних колодок. Часть 1
«TPI в нашем VAGе странный предмет: он как бы есть и его как бы нет.»
История такова. На небольшом пробеге 3-5т.км заметил биение при торможении, ну соответственно поехал к ОД и там мне все сказали, что мол не гарантия, сами виноваты, диски перегреты, поэтому так. Убедили за мой счёт на 7500км заменить передние диски и мол ездите по-тише, лучше вообще не используя педаль тормоза, да и газа, тогда типа не повторится. После замены как-то разницы не почувствовал, ну раз новые, значит все ок.
На 10-12т.км добавился ко всему прочему гул при торможении сзади, который лишь усиливался. Приехал к ним снова: у вас снова перегреты передние диски, давайте менять! Что? За 2.500км пенсионерской езды? Хрена вам, разбирайтесь в чем дело, наверняка проблема у многих такая. Но никто не стал разбираться, просто отписались мол смените стиль езды… В ФГР направил претензию, тоже отписались, мол ваши проблемы, у нас все ок и никаких TPI нет!
Однако, штудируя интернет, нашёл информацию, что гул и вибрация идёт от неправильных(плохо качества) задних колодок ATE с материалом GA9005, которые налипают на диск, перегреваются уже при t350-400° и перегревают диск. Эффективность торможения резко падает, идёт гул, синусоидальная вибрация и повышенная нагрузка на передние тормоза, как следствие их перегрев также! Что ж, на радостях поехал к ОД, рассказал все, показал TPI по данной проблеме. А мне в ответ: мы не видим никаких проблем и нет никаких TPI на ваш автомобиль. Как нет? По данным колодкам есть и не один TPI и например в Москве многим меняют, а на Skoda с такой проблемой вообще поголовно по гарантии всем меняют. Но меня послали и мне пришлось опять за свой счёт менять практически новые неправильные колодки на новые правильные.
Итог такой:
•3Q0 698 451 C — говноколодки!
•3Q0 698 451 F — правильные колодки!
Гул ушёл, но пока пробег маленький, отпишусь через пару сотен, тысяч.
Небольшое «how to» поиска своих блоков по всей базе TPI
Было интересно поискать по свежей базе VW TPI какая есть информация в ней о моих блоках в машине.
Для этого нам понадобится:
1. AstroGrep (бесплатный)
2. Блокнот
3. Полный скан всех блоков в виде текста (VCDS log или ODIS Cod_Anp — без разницы).
Внимание!
Не монтируйте iso образ-сборник TPI! Обязательно извлеките всё содержание образа на жёсткий диск (к примеру, с помощью WinRAR).
1. Устанавливаем AstroGrep, запускаем блокнот (notepad)
2. Из списка всех блоков (3 пункт выше) поочерёдно в наш текстовый файл добавляем парт-номера блоков, отделяя каждый блок символом «|» (без кавычек, кнопка shift + кнопка справа от ъ). Затем через каждые три символа номера блока вставляем «\s?» (без кавычек).
Пример с двумя блоками:
Внимание! В самый конец Search Text добавлять разделяющий символ | нельзя! Он именно для разделения МЕЖДУ блоками!
Если Вы вставите в самый конец | и после него ничего не будет, получите совпадение по всем файлам! А это — больше миллиона найденных файлов и несколько часов ожидания 🙂
В итоге должен получиться длинный текстовый файл со списком блоков:
Затем открываем Astrogrep, настраиваем всё так, как показано на скриншоте, вставляем в поле Search Text содержимое нашего длинного файла.
И нажимаем Search. Пройдёт какое-то время, появится список файлов.
Чтобы открыть файл в читабельном виде, необходимо кликнуть по нему правой кнопкой мыши и выбрать Open with Associated App.
Далее можете просматривать все файлы в списке на предмет нужной информации.
Сводка TPI. Сводка TPI — Стуки задних амортизаторов (многорычажняя задняя подвеска и не только)
Всех категорически приветствую, данный пост будет написан в основном для владельцев машин с многорычажной подвеской, людям на балке и так с самого начала легко меняют амортизаторы и они вообще не парятся), а вот владельцем многорычажной подвески стояло помучаться и я в том числе 🙂
Столкнулся со стуками в задней подвеске ещё на прошлой машине, лифтбек Octavia А7
пред история тут:
Часть 1
Часть 2
Часть 3
и к счастью решил эту проблему без выхода TPI, время идёт — поменял шило на мыло и купил полноприводный сарай, кстати о выборе не жалею, хотя тоже столкнулся с проблемой на данном сарае, точно такие же глухие звуки при проезде неровностей, но к сожалению в данной TPI серии моих амортизаторов нет 🙁 видимо так же придётся прокладывать дорогу по поводу замену амортизаторов без TPI 🙂
а тем временем вышло официальное TPI по поводу данной неисправности. С удовольствием публикую данный материал, и надеюсь что многим данная информация поможет при замене амортизаторов, которые издают глухие звуки
Публикую всемогущую TPI 🙂
Относится к 0N1:
Для задней подвески с соединительной поперечной балкой были введены следующие мероприятия (на отдельных исполнениях ходовой части):
Относится к 0N4:
Для многорычажной задней подвески были введены следующие мероприятия (на отдельных исполнениях ходовой части):
Пояснения:
4×2 – передний привод (front)
4×4 – полный привод (awd)
CNG – альтернативный привод
Модернизация проведена успешно. На этих автомобилях данные рекламации больше не возникают.
Решение в условиях сервиса
• В таблицах ниже приведены номера деталей амортизаторов до реализации мероприятия
(шумообразование).
Если в автомобиле установлены детали с указанными в таблице номерами деталей, то их нужно заменить на соответствующие запасные части в соответствии с каталогом ETKA.
• На заводе автомобили оснащаются комплектом амортизаторов, имеющих другой номер детали, чем указано в ETKA.
• Если на автомобиле установлены амортизаторы с одним из указанных выше номеров детали (номер отдельного амортизатора или комплекта), это означает, что данный автомобиль был выпущен ещё до реализации мероприятия.
• Для замены амортизаторов (отдельные амортизаторы) следует заказывать детали, соответствующие исполнению ходовой части и идентификационному номеру автомобиля в ETKA.
• При наличии деталей с номерами до реализации мероприятия (см. таблицу выше) их не следует заказывать в связи с данной рекламацией. Это не привело бы к устранению шумов. Для устранения указанных шумов следует заказывать соответствующие запчасти.
• Перед началом ремонта всегда следует проверять наличие этих запчастей.
ТО — 45000 и TPI от ВАГ о замене ГБЦ
Ну вот, на пару-тройку сотен км раньше заехал к дилеру на ТО.
Обусловлено было большими пробегами за эти 15000 км. Это и сентябрьский евротрип порядка 6000 км и ноябрьская поездка в Липецк, порядка 900 км.
За это время я нарушил своё правило, и как-то за дальними дорогами не досмотрел интервал смены масла в 7500 км.
За 1,5 недели до ТО, это привело дважды за 300 км пути к падению масла до датчика. И за этот короткий промежуток времени машинка схавала 700 г доливки, с аппетитом, так сказать))) Ну и цвет масла был уже не очень, мяшко говоря.
Кстати, пока интервал в 7500 км соблюдал, проблем с доливкой практически не было, мож грамм 300 за 25000 км подлил.
Увидев такой расход, задумался над советом читателей, а так же темой Октавия-клуба о замене ГБЦ, на двигунах 1,2 и 1,4 ТиСиАй, ибо мой движок как раз попадает под дату производства до сентября 2013 года. Дата прям с TPI по замене ГБЦ совпадает — 14.06.2013.
Кстати, вот TPI, если кому-то будет полезен (спасибо доброжелателям с форума):
Собственно приехав к дилеру и начитавшись форума, я сходу заявил о своих претензиях на совместную со мной диагностику свечей. Дилер, как и полагается долго упирался, как и предупреждали, предлагал весовой контроль, после чего был тыкнут носом в TPI и всё таки согласился пригласить меня в рем зону и в случае чего прислать инжика по гарантии для фотографирования.
Я так скажу. У меня сейчас, конечно, нет повышенного расхода масла, но друзья, как-то ссыкатно через год столкнуться с этой лабудой и тратить свои кровные 130 000 руб. на замену))))
Вообщем налгал про литры заливаемого масла, после чего мне достали свечи и показали:
Я что-то растерялся и свой запал поубавил. Ибо на мой взгляд, в целом, свечи в поряде. Красный налёт-это топливо, к озвученной проблеме как мне кажется отношения не имеет. Нагар небольшой есть, да и масла чутка тоже. Однако, свечи были сухие когда достали.
Вообщем я как-то промолчал и не стал звать гарантийщика на фотографирование. А сейчас вот, смотрю TPI и думаю, может надо было?
Значит, ещё одна обнаруженная проблема, это зазор на задней левой фаре (верхний правый угол в районе соприкосновения с крышкой багажника). К сожалению фотки сейчас нет. Мне конечно, сразу заявили, что это ввиду ремонта (у другого диллера) бампера. Я естественно на такой мухлёж не развёлся и пошёл смотреть стоящую в салоне на продажу, машину))) И надо же, обнаружил такой же зазор. После чего, вдруг, представители дилера начали заявлять что это у каждой 3-4 ой машины)))) Хотя я честно скажу, на улице у других машинок такого не замечал, хотя может и смотрел всего пару-тройку машин.
п.с: А так-то что? Машинкой в целом очень доволен и люблю её)))) Лишь бы на 130 косарей по окончании гарантии не попасть)))))
Как думаете, друзья, надо на ТО-60 000 направить фоточки свечек на завод или пока мои свечи не свидетельствуют о проблеме озвученной в TPI?
Замена задних тормозных колодок по гарантии
Доброго времени суток.
Сегодня хочу поделиться историей, которая началась около трех месяцев назад и, очень надеюсь, закончилась сегодня.
Во время поездок в Санкт-Петербург по М11 я заметил, что при активном торможении со 110-130 км/ч до 70-90км/ч сзади появлялся гул. Сразу было понятно, что это не нормально. Осмотр тормозных дисков и колодок (на сколько это возможно) не выявил ничего подозрительного. Решил понаблюдать, так как при не резком торможении или в городских условиях никаких шумов, скрипов и прочего не было.
Второй звоночек прозвенел на паркинге. Машина стояла около недели на ручнике. Начал трогаться…и не смог. Колодки прикипели. В какой-то момент все-таки удалось сдвинуть авто с места. После этого появилось постукивание, но слышно было его только в начале движения после стоянки.
Гугл привел меня сначала на форум кодиак клуба, а потом и на форум тигуан клуба. Как оказалось проблема довольна распространенная (это не касается дилеров). Есть даже TPI по этому поводу.
Для Тигуанов 2054704/1
Для шкоды 2053591/4
Как оказалось существует партия дефектных колодок с материалом, не выдерживающим температурную нагрузку и с материалом, подверженным разрушению. Изучив форумы и варианты замены я приобрел колодки TRW и записался к дилеру на замену.
Сегодня приехал к назначенному времени. Первым делом решил попробовать договориться на замену по гарантии. Мастер, выслушав мои опасения, заявил, что прикипание это норма, следы (отпечатки) колодок на тормозном диске тоже норма, а вот гул при торможении вроде как нет. Диагностика 1600р в случае, если дефект не подтвердится + стоимость замены колодок. В ремзону пошел наблюдать за процессом. Долго описывать не буду. Итог: задняя левая внешняя колодка повреждена.
