Что такое Vauxhall и когда компания начала производить автомобили?
У Vauxhall действительно удивительно разнообразная история для бренда, ориентированного на продажу обычных автомобилей в пределах одной страны. General Motors выкупила Vauxhall в 1925 году, а в семидесятых начала на базе бренда выпуск моделей Opel. Таким образом, несмотря на то, что у Vauxhall огромное количество британских дилеров и, скорее всего, чтобы лучше продавать Corsa, продавцы говорят «ну они же британские, понимаете?», большую часть своей жизни компания выпускала именно немецкие автомобили.
Все это говорит о том, что Vauxhall не зря дожил до наших дней, за почти 100 лет не сдавшись под натиском кризисов и слияний.
Где производят автомобили Vauxhall и сколько их делают в год?
Astra по-прежнему строится на северо-западе Англии, но пока трудно сказать, как долго это продлится. Брекзит поставил под вопрос все планы, и теперь, когда Vauxhall неспеша переходит на рестайлинговые продукты Peugeot, это то, с чем нам придется жить в будущем.
Автомобили Vauxhall продаются исключительно в Великобритании, а шильдик Opel используется на других европейских рынках, включая Ирландию. В 2020 году (не лучший год для сбора винограда, не говоря уже о продажах автомобилей) было выпущено 95 444 автомобиля, что меньше, чем в 2019 году, при этом доля рынка бренда сократилась с семи до шести процентов, что свидетельствует о том, что люди покупают теперь что-то другое.
Какие автомобили производит Vauxhall?
Кроме того, вы есть специальные модели, такие как Astra и Insignia; хорошие, но появившиеся до пришествия PSA, и, вероятно, они превратятся во что-то еще, когда придет время замены. Эта Mokka, изображенная выше, по-видимому, представляет собой «будущее лицо» Vauxhall, поэтому мы бы сказали, что Astra (по крайней мере) имеет светлое будущее впереди.
Самая дешевая и самая дорогая модель Vauxhall?
На данный момент это довольно скромный диапазон, начиная с 16 440 фунтов стерлингов за базовую Corsa и заканчивая чуть более 46 000 фунтов стерлингов либо за полностью электрический автомобиль Vivaro, либо за полноприводный гибрид Grandland. Все действительно очень достойные вещи.
Итак, чтобы немного рассказать о сексе на этом слайде, мы собираемся обратить ваше внимание на то, что недавно было самым дорогим Vauxhall. Видите ли, до тех пор, пока австралийская автомобильная промышленность не остановилась, в последние пару десятилетий в модельном ряду Vauxhall была восхитительная странность. В брошюре, полной обыденности переднеприводных автомобилей, вы найдете заднеприводный маслкар с V8, либо купе Monaro, либо седан VXR8, оба просто Holden с шильдиками с грифоном.
Самая быстрая машина из всех построенных Vauxhall?
Хорошо, разжечь гнев Daily Mail, похоже, совсем несложно. Конечно, не в наши дни. Но Vauxhall Lotus Carlton справился с этим, не женившись на принце Гарри или надев неподходящую одежду для бега трусцой, а приклеив скромный лутонский шильдик на супер-седан со скоростью 280 км/ч.
Что было лучшим моментом для Vauxhall?
Можно похвалить Vauxhall и за то, что произошло, когда пятилетний цикл производства VX220 закончился; в то время как Opel начал производить Pontiac Soltice как более тяжелую и мягкую замену, Vauxhall оставил наследие своего маленького родстера нетронутым. Сейчас это отличная покупка на вторичном рынке, если вы найдете то, что не сгнило на фермерском поле.
Что было для Vauxhall худшим моментом?
На самом деле первое десятилетие 21-го века было битком набито быстрыми Vauxhall. Помимо VX220 появились V8 Holden, а также широко использовался шильдик «VXR» на более массовых продуктах. Corsa VXR и Astra VXR были впечатляющими «горячими» хэтчбеками, которые компенсировали недостаток изящества легкомыслием. Было весело.
Продавцы Vauxhall полагали, что двигатели с турбонаддувом можно будет легко перенести на другие продукты компании. Таким образом, разочарованные папы, которые больше не могли втиснуть свою семью в «горячий хэтчбек», могли купить авианосец Meriva или Zafira в версии VXR.
Хотя, учитывая совершенно ошеломляющий рост сегмента быстрых кроссоверов как шикарного семейного транспорта, можно утверждать, что Vauxhall просто опередил всех.
Какой самый удивительный момент в истории Vauxhall?
Слышали о Vauxhall Firenza, который на 6,2 секунды быстрее разгоняется до 160 км/ч, чем Lamborghini Countach? Baby Bertha была гоночным автомобилем, созданным только для одного: чтобы выиграть чемпионат Super Saloon.
Два сезона спустя она (да, она «она») выиграла его дважды. В первый год своей карьеры в 1975 году она выиграла 20 из 24 гонок, в которых участвовала. В следующем году их было 10 из 13. В этом сезоне также было установлено шесть рекордов круга, все за исключением одного со средней скоростью более 160 км/ч.
Какой лучший концепт создал Vauxhall?
У Vauxhall нет богатого набора концепт-каров на выбор, но, как и у любого, кто производил автомобили в семидесятые, есть несколько великолепных клиновидных автомобилей среди. Но лучшим был, несомненно, XVR, несмотря на то, что это означает «Xperimental Vauxhall Research».
Максимальная скорость 160 километров в час мало кого удивила в 1966 году, но управлять чем-то таким красивым на вполне разумных скоростях? Что ж, похоже, что мы хотим сделать прямо сейчас. Как вы, вероятно, знаете, серийных автомобилей не последовало. Стыдно.
Расскажите мне интересный факт о Vauxhall.
Да, скорость 160 км/ч в 1966 году не вызвала у инженеров Vauxhall массового шествия по центру города Лутон, потому что они (ну, их отцы) выжали эту максимальную скорость из серийного автомобиля еще в 1920-х годах. Фактически, Vauxhall 30-98, продававшийся с 1919 по 1927 годы, был первым автомобилем, официально развившим скорость 160 км/ч в Великобритании. И, в свою очередь, первый британский спорткар. Мы же говорили, что история Vauxhall была разнообразной.
Логотип Vauxhall
Значение эмблемы Воксхолл, история, информация
Vauxhall: информация
Год основания
1857
Основатель
Александр Уилсон
Штаб-квартира
Бедфордшир, Англия
Родительская компания
PSA Peugeot Citroën
Обзор
Vauxhall Motors — британский производитель автомобилей со штаб-квартирой в Лутоне (Бедфордшир). На данный момент марка принадлежит концерну PSA Peugeot Citroën. Компания продает легковые и легкие коммерческие автомобили под маркой Vauxhall; в прошлом она также продавала автобусы и грузовики под брендом Bedford. Уже более двух десятилетий Vauxhall является вторым по величине автомобильным брендом в Великобритании.
В 2008 году Vauxhall выпустил переработанную версию логотипа 2005 года. Билл Парфитт, управляющий директор Воксхолл, сказал: «Хотя новый облик грифона отдает дань уважения нашему более чем 100-летнему производственному наследию в Великобритании, он также воплощает в себе свежую философию дизайна Vauxhall, впервые продемонстрированную в нынешней Astra, и настроенную на продолжение с Insignia».
Логотип Vauxhall основан на мифическом существе под названием грифон. Грифон — легендарное существо с телом льва и головой и крыльями орла. Поскольку лев традиционно считался царем зверей, а орел — царем птиц, считалось, что грифоны — это особенно могущественное и величественное существо. Грифоны обычно известны тем, что охраняют сокровища. В древности это был символ божественной силы и хранитель божественной благодати.
Эмблема грифона, которая используется по сей день, взята с герба ле Бранта, солдата-наемника, которому в тринадцатом веке было предоставлено поместье Лутона для служения королю Иоанну. Вступив в брак, он также получил права на район недалеко от Лондона, к югу от Темзы. Дом, который он построил, Зал Фулка, со временем стал известен как Воксхолл. Vauxhall Iron Works взял эту эмблему с герба, чтобы подчеркнуть свою связь с местностью. Когда Воксхоллский металлургический завод переехал в Лутон в 1905 году, эмблема грифона по совпадению вернулась «домой».
В марте 2017 года компания General Motors объявила о продаже Opel и Vauxhall группе PSA (объединение Peugeot и Citroën).
История одной модели: Opel/Vauxhall Calibra (1990-1997 гг.). Начало.
Для британского автопроизводителя Vauxhall (подразделение General Motors) 1970-е и 1980-е годы выдались отнюдь не простыми. Частые забастовки работников предприятий, падение качества сборки и надёжности продукции, снижение продаж — негативное влияние этих факторов на всю автомобильную индустрию Великобритании общеизвестно. Однако для Vauxhall Motors ситуация усугублялась ещё и мощной внутрикорпоративной борьбой с другим европейским подразделением GM — западногерманской фирмой Adam Opel — за сохранение возможности работать автономно от немецких коллег. Но эта борьба оказалась неудачной: в начале 1980-х годов руководство GM приняло окончательное решение о полной унификации модельных рядов Opel и Vauxhall и ликвидации бренда Vauxhall за пределами Великобритании и Северной Ирландии; одновременно с этим марка Opel покинула британский рынок. В результате такой реструктуризации Vauxhall отказался от создания оригинальной модели среднеразмерного купе, которая могла бы заменить уже устаревшую к середине 1980-х Opel Manta B (её британская версия под именем Vauxhall Cavalier Coupe была снята с производства в 1981 году, в то время как Opel продолжал сборку Manta B для Европы, включая Великобританию, вплоть до 1988 года).
Идея разработки нового стильного и современного купе с целью повысить репутацию фирмы возникла у главного дизайнера Vauxhall Уэйна Черри ещё в конце 1970-х годов, но реализовать её стало возможным только в середине 1980-х годов, когда Opel приступил к созданию среднеразмерной переднеприводной платформы с внутренним индексом GM2900. В 1983 году GM объединил дизайн-центры Opel и Vauxhall в единую дизайн-студию на базе Международного центра технического развития в немецком городе Рюссельсхайм, где располагалась штаб-квартира Adam Opel. Черри возглавил новую студию и по мере развития архитектуры GM2900 изучал возможные варианты для 2-дверной модели.
Первоначальная концепция купе была основана на укороченной колёсной базе GM2900 от будущего среднеразмерного Opel Vectra A/Vauxhall Cavalier Mk3 и предполагала посадочную формулу 2+2, однако изменение стандартной колёсной базы требовало дополнительных затрат на перепроектирование шасси и настройку технологической линии, что вынудило Opel отказаться от этой идеи. Кроме того, для повышения рентабельности модели и сокращения периода окупаемости инженеры старались максимально возможно использовать унифицированные с Vectra комплектующие, поэтому вместо оригинального интерьера, созданного на ранних этапах проектирования под руководством Черри, производственная версия получила общие с Vectra A водительскую и внутренние дверные панели.
В дальнейшем дизайнеры под руководством Эрхарда Шнелля (именно он отвечал за экстерьер Calibra) разработали новый вариант купе с полноценной колёсной базой от Vectra A, который и получил дальнейшее развитие. Чтобы подчеркнуть стремительный и авангардный облик автомобиля, Шнелль отстаивал идею применения безрамочных дверей, но для этого требовалось значительно повысить жёсткость кузова. Поскольку Opel планировал создать кабриолет на базе Calibra, такое техническое решение вполне устроило руководство компании. Кроме того, Шнелль являлся автором очень узкой передней светотехники, конструкция которой создавалась совместно с фирмой Hella.
Второй построенный прототип имел фронтальную решётку с двумя воздухозаборниками: это была своего рода преемственность с Opel Manta. Впоследствии от данного варианта отказались, так как дизайнеры решили, что один узкий воздухозаборник смотрится гораздо эстетичнее.
При разработке дизайна очень большое внимание уделялось аэродинамике, поэтому прототипы Calibra тестировались в аэродинамической трубе почти в два раза чаще, чем остальные модели Opel/Vauxhall; при этом бюджет развития модели пришлось превысить в 1,5 раза, так как макеты несколько раз отправляли в Нидерланды для продувки в более функциональной аэродинамической камере. Прототип, построенный в масштабе 1:5, обладал коэффициентом аэродинамического сопротивления (Cd) 0,33, но в процессе развития этот показатель значительно уменьшился. Такого прогресса удалось достичь благодаря специальному сужению задней части кузова и обтекаемой фронтальной части с применением кузовных панелей, не создававших помех набегающему воздушному потоку. Как впоследствии утверждал инженер Ганс Эммельманн, отвечавший за аэродинамику кузова, непрерывность воздушного потока являлась главной задачей разработчиков. Другими важными элементами были сопряжения светотехники, бамперов и фронтальной решётки, а также конфигурация переднего нижнего спойлера. Интегрированный передний спойлер специальной конструкции обеспечил уменьшение Cd на 0,01, а закруглённые стойки и зауженная линия крыши в сочетании с особыми кожухами колёсных ниш и задним стеклом предотвращали возникновение завихрений воздуха во время движения, что также помогло значительно сократить Cd.
Первоначально Calibra должна была быть шире в арках задних колёс, а также у основания и вершины заднего стекла, но в процессе работы инженеры оптимизировали конструкцию: заднее стекло и задняя часть кузова были наклонены вовнутрь для уменьшения помех воздушному потоку, а интегрированный задний спойлер снижал подъёмную силу для лучшей устойчивости автомобиля на высокой скорости. Другими особенностями дизайна Calibra стали наружные зеркала заднего вида специфической формы, которые создавались для более эффективного отведения воды от боковых окон, а также скрытые щётки передних стеклоочистителей. Специальные резиновые полосы по краям крыши и её передних стоек регулировали сток воды через особые канавки, не позволяя ей попадать на боковые стёкла. Для защиты салона от проникновения воды, пыли и грязи, а также внешнего шума использовалась оригинальная система усиленных уплотнителей, которая была значительно эффективнее, чем у родственной Vectra A с обычными дверями.
Однако на этом специалисты по аэродинамике не остановились. После серии аэродинамических испытаний конструкторы создали специальный кожух, который прикрывал снизу моторный отсек и значительно уменьшал турбулентные потоки под кузовом во время движения. С этой же целью задний бампер и пластиковый топливный бак были объединены в единый структурный блок, что сократило Cd на 0,005.
В июле 1987 года руководство Opel официально утвердило проект Calibra для серийного производства (под индексом P-2670), и с этого времени темпы работ ускорились. Хотя модель создавалась преимущественно для европейского рынка, Opel планировал поставлять её в Австралию, Южную Америку и США, поэтому экспортные модификации разрабатывались совместно с инженерами австралийской фирмы Holden (подразделение GM) и североамериканского отделения General Motors (GM NA). В 1989 году GM NA приостановил планы по продаже Calibra в Соединённых Штатах, что привело к пересмотру объёмов производства модели (Opel рассчитывал ежегодно продавать в США около 10 000 Calibra под маркой Pontiac). Для европейского рынка прогноз продаж составлял не менее 30 000 машин в первый год и 35-40 тысяч в дальнейшем (с возможностью увеличения производства до 60 000 единиц). В качестве основных конкурентов Opel/Vauxhall рассматривал японские спортивные купе Toyota Celica и Nissan 200SX, а также европейский VW Corrado, которые доминировали в этом сегменте в конце 1980-х годов.
Первый официальный пресс-релиз Calibra был опубликован в автомобильных изданиях 30 августа 1989 года, а в сентябре того же года состоялся публичный показ новинки на автосалоне во Франкфурте. Стоит отметить, что интерес к Opel Calibra со стороны журналистов и обычных посетителей выставки оказался очень высоким: модель привлекла к себе больше внимания, чем BMW 850i, премьера которого состоялась на этом же автошоу.
2 января 1990 года началась сборка предсерийных образцов Calibra на заводе Opel в немецком Рюссельсхайме, а 12 февраля с конвейера выехал первый серийный экземпляр. 9 июня 1990 года продажи стартовали в Великобритании (как Vauxhall Calibra) и в остальных европейских странах под названием Opel Calibra. В это время модель оснащалась атмосферными бензиновыми моторами семейства Family II:
— 8-клапанный 2.0i I4 C20NE (115 л.с.; 170 Н*м); 5 МКПП Getrag F16/F18 или 4 АКПП Aisin AF20 (автомат доступен с октября 1990 года)*
* характеристики указаны для версии с каталитическим нейтрализатором; на некоторых рынках продавалась 130-сильная версия C20NE без катализатора
** двигатель создавался при участии британской фирмы Cosworth
Маркетинговый план Opel/Vauxhall предполагал, что модификации с 16-клапанным двигателем составят около 30% продаж в Европе, но моторные заводы GM Europe были рассчитаны только на ежегодное производство 50 000 таких агрегатов в год для всех моделей Opel, поэтому для Calibra в течение 1991 модельного года действовало ограничение в 5 000 двигателей C20XE, которое было снято к концу 1991 года после завершения реконструкции производственных мощностей.
Спустя некоторое время после начала продаж в автомобильных СМИ появились слухи о возможном создании мощной версии Vauxhall Calibra с подвеской, настроенной британской фирмой Lotus, но позднее они были опровергнуты руководством Vauxhall.
Для своей новинки Opel опубликовал следующие динамические характеристики (время разгона 0-100 км/ч):
Шасси моноприводных Calibra не отличалось от ходовой части Vectra A: стойки MacPherson спереди и независимая подвеска с диагональными рычагами сзади. Модель стандартно оснащалась передним и задним стабилизаторами поперечной устойчивости, гидроусилителем руля, дисковыми тормозами на всех колёсах и четырёхканальной АБС.
Хотя производитель и утверждал, что Calibra обладала самым низким Cd среди серийно выпускавшихся автомобилей (0,26), это относилось только к базовой модификации с 8-клапанным двигателем. Остальные варианты имели более высокий показатель Cd — 0,29.
Интерьер Calibra был самым просторным в своём классе благодаря колёсной базе от среднеразмерной Vectra, позволившей разместить в салоне полноценные задние места. В стандартную комплектацию входили кресла с развитой боковой поддержкой Sport (производство Recaro) и задние сиденья с функцией складывания (40/60). Кнопки, рычаги КПП, дверные ручки и подрулевые переключатели полностью заимствовали у Vectra A, чтобы уменьшить себестоимость производства, хотя в ранней концепции интерьера дизайнеры использовали множество оригинальных элементов.
В середине сентября 1990 года появилась полноприводная версия Calibra 4×4, в Великобритании она была доступна исключительно с 16-клапанным двигателем, хотя в других странах полный привод предлагался и для базового варианта с 8-клапанным мотором. Все полноприводные автомобили оснащались только 5-ступенчатой МКПП Getrag F20.
В передней подвеске Calibra 4×4 применялись втулки повышенной прочности (в сравнении с моноприводными моделями) и стабилизатор поперечной устойчивости уменьшенного диаметра. Независимая задняя подвеска представляла собой модифицированную заднюю ось Opel Omega A в сочетании с усиленными диагональными рычагами платформы GM2900. Диаметр задних тормозных дисков был увеличен с 259 до 269 мм.
Система 4х4 первоначально проектировалась на основе постоянного привода всех колёс через блокируемый центральный дифференциал, но из-за необходимости сложной и дорогостоящей модификации платформы (для продольной компоновки двигателя) от этой схемы отказались. Вместо неё использовали классическую для того времени вискомуфту, которая в обычных условиях движения распределяла крутящий момент между передней и задней осями в соотношении 73/27 (95/5 на холостых оборотах двигателя), а при пробуксовке могла передавать на задний редуктор до 90 Н*м; кроме того, система отключала заднюю ось во время торможения при скорости более 24 км/ч или скорости движения свыше 160 км/ч. Конструкция подключаемого полного привода разрабатывалась GM совместно с австрийской компанией Steyr-Puch-Daimler и отличалась высокой чувствительностью раздаточной коробки, поэтому владельцы таких машин должны были менять местами передние и задние шины уже при минимальной разнице в глубине протекторов или давлении шин. Интервал между заменами не должен был превышать 24 140 км, в противном случае могла выйти из строя раздаточная коробка, ремонт или замена которой обошлись бы очень дорого. Ещё одним недостатком являлась необходимость одновременной замены всех шин даже при повреждении одной из них. Неудивительно, что Calibra 4×4 c безнаддувными моторами не пользовалась популярностью: всего в Европе было продано 3 385 полноприводных машин.
В начале 1990-х годов Opel работал над вторым поколением модели Omega и проводил модернизацию головного предприятия в Рюссельсхайме для её выпуска, поэтому в 1991 году производство Calibra было частично перемещено на завод финской компании Saab-Valmet (сейчас Valmet Automotive) в городе Уусикаупунки. В соответствии с субконтрактом, подписанным 8 июня 1990 года в штаб-квартире GM Europe в швейцарском Цюрихе, Valmet должен был выпускать автомобили только для европейского рынка, инвестиции в этот проект составили 200 миллионов финских марок. Технологическая линия почти полностью состояла из финского и шведского оборудования, за исключением сварочных роботов, закупленных у японской фирмы Fanuc. 25 марта 1991 года Saab-Valmet произвёл первый экземпляр Calibra, это была версия с двигателем C20NE и 5 МКПП.
Одновременно Opel/Vauxhall и Saab-Valmet совместно работали над будущим кабриолетом на базе Calibra. Он отличался от 3-дверки повышенной жёсткостью кузова и незначительными элементами интерьера и должен был производиться на том же предприятии Valmet, что и обычная Calibra. План продаж для неё составлял около 3 000 единиц в год для европейского рынка и ещё около двух тысяч экземпляров для ежегодного экспорта за пределы Европы. Saab-Valmet построил два ходовых прототипа с 8-клапанными моторами (один из которых был разбит во время заводского краш-теста на прочность силового каркаса), но себестоимость производства серийной версии оказалась гораздо выше, чем предполагалось ранее, что делало цены на кабриолет неконкурентоспособными. В итоге Opel отказался от Calibra Cabrio, хотя инженерная готовность автомобиля находилась на очень высоком уровне и дилеры планировали начать его продажи в 1992 году.
В октябре 1991 года на Лондонском автосалоне британская фирма Tickford представила собственный вариант Calibra под названием Vauxhall Tickford Calibra. Фактически это была чуть более роскошная версия обычной Calibra с сиденьями из ткани Mandarin и валиками из алькантары. Позже количество вариантов отделки увеличилось за счёт серой кожи и красных оттенков в салоне (вставки из красной кожи на дверях и водительской панели и красная прострочка кресел), а также именных табличек из полированной нержавеющей стали под окнами. Циферблаты приборной панели заменили на оригинальные белого цвета со специальными указателями.
Руль от Italvolanti, рычаг МКПП и перчаточный ящик были обиты серой кожей с красной прострочкой, дверные панели отделаны серой алькантарой и установлена подсветка для ног водителя и переднего пассажира. Экстерьер этой версии выделялся специальными значками на крыльях и багажной двери и легкосплавными колёсными дисками Alley Cat с названием Tickford в центрах колёс. Механически автомобиль ничем не отличался от обычных Calibra, он предлагался с теми же моторами, что и серийные машины.
19 британских дилеров разместили заказы на тюнинг-версию от Tickford, но всего было реализовано только 26 экземпляров. Низкий спрос объяснялся отсутствием у неё серьёзной технической модернизации и высоким уровнем оснащения обычных Calibra.
В октябре 1991 года начались поставки модели в Австралию и Новую Зеландию как Holden YE.I Calibra. Эта модификация создавалась совместно со специалистами GM Holden и была адаптирована к условиям жаркого тропического климата: автомобиль имел модернизированную систему кондиционирования и вентиляции, более эффективные воздушные фильтры, усиленную систему охлаждения двигателя, солнцезащитные стёкла и электропроводку в тропическом исполнении. Подвеска также соответствовала условиям австралийских грунтовых дорог.
Изначально YE Calibra была доступна в переднеприводном варианте с моторами C20NE (только с 4 АКПП) и C20XE (только с 5 МКПП). Стандартное оборудование включало в себя 15-дюймовые легкосплавные колёсные диски, аудиосистему с проигрывателем компакт-кассет и CD с 6-ю динамиками, кондиционер, центральный замок и электроприводы стеклоподъёмников, люка и наружных зеркал заднего вида.
Весной 1992 года Opel/Vauxhall Calibra получила новый двигатель Family II — 2-литровый 16-клапанный турбомотор C20LET (204 л.с.; 280 Н*м), он предлагался только с 6-ступенчатой МКПП Getrag F28/6 и только в полноприводном варианте. Особенностями C20LET являлись турбонагнетатель немецкой фирмы Kühnle, Kopp & Kausch, электронный блок управления двигателем (Bosch Motronic M2.7) и кованые поршни Mahle. С этой силовой установкой автомобиль разгонялся до 97 км/ч за 6,4 секунды (6,8 секунды до 100 км/ч) и развивал максимальную скорость 245 км/ч. На британском рынке этот мотор появился в апреле 1992 года, а с июня того же года заменил C20XE в качестве силового агрегата полноприводной модификации.
В середине 1992 года спрос на спортивные двухдверные модели в Европе значительно сократился. Продажи Calibra упали на 15% к лету 1992 года, и GM решил пересмотреть производственные планы по выпуску модели в Финляндии, так как себестоимость производства выросла по ряду объективных причин, включая разницу в курсе валют и увеличение социальных отчислений. В конце 1992 года Opel отправил финскому партнёру коммерческое письмо с предложением сократить долю Valmet в цене автомобиля с 50 до 33% в связи с ростом убытков завода. К этому времени Valmet выкупил долю Saab и стал единственным собственником мощностей бывшего совместного предприятия. Поскольку GM был готов полностью отказаться от сборки Calibra в Финляндии, Valmet принял решение временно остановить производство Calibra до урегулирования вопроса о дальнейшей судьбе производственной линии.
В октябре 1992 года Opel начал экспортировать Calibra в некоторые страны Латинской Америки, где она продавалась как Chevrolet Calibra. Calibra также поставлялась в Японию, Индонезию и некоторые другие страны Азии под брендом Opel.
Пытаясь оживить спрос на Calibra, в октябре 1992 года Vauxhall представил ограниченную серию модели под названием Calibra SE (Special Edition). Она получила двухслойную окраску Caribic Blue типа «металлик», оригинальные 15-дюймовые легкосплавные колёсные диски и низкопрофильные шины, а также велюровую отделку салона Rain. За доплату предлагалась обивка салона из более дорогой кожи. Все SE продавались только с 8-клапанным 2-литровым двигателем и 5 МКПП. Эта спецверсия выпускалась с ноября 1992 до августа 1993 года, всего произвели 1 821 экземпляр Calibra SE.
Практически одновременно с Vauxhall свою спецсерию выпустил и Opel. Она называлась Calibra Color Selection Karibikblau и оснащалась уникальной окраской Karibikblau типа «металлик», 16-дюймовыми литыми дисками, электростеклоподъёмниками, люком с электроприводом, центральным замком, магнитолой Grundig SC 303 и обивкой салона Anthrazit. Такие машины стандартно комплектовались двигателем C20NE и 5 МКПП.
В марте 1993 года Opel построил новую ограниченную цветовую серию Calibra Color Selection Nautilusblau. Помимо оригинального цвета кузова типа «металлик», автомобили получили 16-дюймовые литые диски Softline, электростеклоподъёмники, люк с электроприводом, центральный замок, магнитолу Grundig SC 303, фронтальную подушку безопасности для водителя и обивку салона Mexico Anthrazit. Выбор двигателей состоял из C20NE и C20XE, все они стандартно оснащались 5 МКПП.
В первой половине 1993 года GM и Valmet продолжали обсуждать перспективы дальнейшего сотрудничества. Из-за остановки конвейера фирма Valmet была вынуждена сократить более тысячи человек, что стало одной из причин подачи судебного иска к Opel о нарушении условий субконтракта. В мае 1993 года финский суд вынес постановление о возобновлении производства на условиях договора 1990 года, и в июне Valmet вновь приступил к сборке Opel/Vauxhall Calibra.
Весной 1993 года Opel добавил новый двигатель в линейку Calibra — атмосферный бензиновый 2,5-литровый мотор V6 C25XE (170 л.с.; 227 Н*м) с четырьмя клапанами на цилиндр, который неофициально называли Ellesmere V6 (по месту производства — на заводе Vauxhall в британском городе Элсмир Порт). Он был доступен только для переднеприводных версий с 5 МКПП Getrag F25 или 4 АКПП Aisin AF20 (автомат предлагался с октября 1993 года) и оснащался электронным блоком управления Bosch Motronic 2.8.3 и прямым зажиганием. Opel указал следующие динамические характеристики для машин с этим мотором:
К лету 1993 года продажи Calibra снизились ещё на 30%, и Opel вновь решил поддержать интерес покупателей при помощи ограниченной цветовой серии, названной Calibra Color Selection Riojarot. От предыдущей ограниченной серии она отличалась лишь собственным цветом кузова и шинами 205/50ZR16.
В августе 1993 года модель поступила в продажу в Бразилии под названием Chevrolet Calibra. Она предлагалась в единственной конфигурации — с мотором C20XE и 5 МКПП, но покупатели могли выбрать один из пяти возможных цветов кузова: чёрный, белый, красный, синий или зелёный. Фактически это была австралийская модификация Calibra, но в леворульном исполнении и с упрощённой отделкой.
