Система стабилизации VSA в действии
Однажды летом возвращаясь домой от родственников, двигаясь по трассе Днепропетровск — Харьков на круизе со скоростью 14 км/ч поймал аквапланирование.
Периодически шел дождь, то сильный, то слабый, где-то дорога успевала даже подсыхать, так как была довольно пористая и не гладкая. Но на этом участке дорога была ровненькая и поэтому небольшой слой воды на ней стоял и я это не принял во внимание.
По сути такое случилось впервые и особых знаний/навыков как вести себя в этой ситуации у меня не было.
Перед машины плавно начало стягивать влево, я слегонца надавил на тормоз, чтоб отключился круиз, и чутка повернул руль вправо, т.е. в сторону противоположную заносу. Машину с большим рывком кинуло вправо, вроде как раз на этом моменте «боковым» зрением я заметил как блымнул значек стабилизации на приборке и о чудо, машина стала прямо.
Я конечно прокрутил в голове варианты событий которые могли произойти, если VSA не отработала бы и дальше уже ехал без круиза и с меньшей скоростью на участках, где асфальт был с водой.
Так что думаю, что пару жизней наш аккорд спас, за что спасибо ему и инженерам, потому что исход при заносе на такой скорости скорее всего был бы очень плачевным.
Так что господа, лучше учитесь на чужих ошибках и будте аккуратнее в дождливую погоду на трассе.
PS. Так же нашел видео на котором в этом же году, только осенью у кого-то на аккорде произошла аналогичная ситуация на такой же скорости.
Обучение VSA или скидываем ошибки
Привет!) Ну это вся движуха в следствие выскочившего /!\ как вы уже знаете. Для тех, кто слышит об этом впервые — расскажу. При включенном зажигании горит восклицательный знак, а затем после движения загорается VSA. Если у вас те же симптомы, то расскажу, как быть, хоть и не буду первым в этом деле) Но все равно стараюсь вести полезный БЖ) Читал, читал и все никак не мог решиться что-то там замкнуть) Что-то как-то не электрик с детства) Но натолкнул меня на этот шаг artem-55region так сказать вселил в меня волю к победе) И правда, все было нестрашно совсем. Для этого нам понадобиться супер девайс, над которым бились тысячи инженеров! И кстати не в каждом доме он есть (как оказалось сцука:)) Берем скрепку канцелярскую 1 шт тонкую! Ковырял большой — никкуя не лезет) В общем загибаем ее в форме буквы П и лезем под руль для того чтобы найти диагностический разъем
Ну соответственно нужно нам замкнуть разъем 9 и 4, ну и один конец туда, другой туда) И конечно же при выключенном зажигании!
Если контакты замкнуты, то вы увидите надпись SCS Service, когда включите зажигание. Теперь начинаем работать, зажигание выключаем.
1. Стираем ошибки AБС:
-Устанавливаем скрепку в разъем
-Нажимаем педаль тормоза и включаем
зажигание
-Как только лампа АБС погасла мы
отпускаем педаль тормоза
-Далее лампа АБС снова загорается и мы снова жмём
тормоз
-Лампа гаснет и мы отпускаем тормоз и
ждём 2 вспышки лампы АБС…
Всё ошибок нет. Выключаем
зажигание.
Проверяем наличие ошибок: Включаем
зажигание, лампа АБС просто горит и не
моргает. Поздравляю ошибок нет!
2. Ошибки VSA:
-Устанавливаем скрепку в разъем
-Нажимаем педаль тормоза и не
отпускаем на протяжении всей
процедуры, включаем зажигание
-Как только лампа ABS погаснет,
необходимо поднять и опустить ручник и
снова поднять не отпуская кнопки!
-Ждём когда лампа VSA /!\ моргнёт 2 раза.
Это значит успех! Выключаем зажигание
3. Обучаем VSA или чтобы погасить треугольник:
-Устанавливаем скрепку в разъем
-Включаем зажигание
-После того, как лампа AБС погаснет надо кратковременно (1 раз) нажать и отпустить кнопку ВСА, после этого загорится лампа АБС
-Далее снова кратковременно (1 раз) нажать и отпустить кнопку ВСА, после этого /!\ ВСА моргнет два раза и погаснет
Все! Выключаем зажигание!
Если все хорошо, то /!\ VSA полностью потухнет на приборке, снизу будет написано, что ошибок нет DTC NO, если же конечно у вас нет других ошибок)Все, вытаскиваем чудо скрепку и можем наслаждаться чистой приборной панелью)Надеюсь, что помогу кому-то! Удачи на дорогах и бережной эксплуатации!
ABS VSA
рад всех видеть в гостях, возвращаемся к нашим ошибкам, у меня на табло горят ABS VSA, мне кажется что эти опции живут своей жизнью, никакой закономерности их появления нет, в следствии чего и пришел к диагностике, владелец хонды аккорда на данном сайте уже описывал такую проблему, проверил на ошибки. выдал 51 и 54 (Блокировка мотора и Реле предотвращения отказов) опечалился… сбросил ошибки, затем загорелся треугольник, немного едешь, гаснет, и загорается VSA, что делать. Сбросил VSA, теперь катаюсь без проблем, все работает, ничего нигде не загорается)
Вот небольшой гайд)
ВНИМАНИЕ ПЕРЕМЫЧКУ СТАВИТЬ ТОЛЬКО ПРИ ВЫКЛЮЧЕННОМ ЗАЖИГАНИИ
Сбросить ошибки ABS можно следующим образом:
1) Замкните двухконтактный разъем самодиагностики (4-9). Он должен оставаться замкнутым в течение всего времени сброса ошибки;
2) Нажмите педаль тормоза;
3) Не отпуская педаль тормоза, поверните ключ в положение зажигания. Индикатор ABS должен погаснуть через 2 секунды;
4) После того, как индикатор ABS погас, отпустите педаль тормоза. Индикатор ABS должен вновь загореться через 4 секунды;
5) После того как индикатор ABS повторно загорелся, нажмите педаль тормоза еще раз. Удерживайте ее в нажатом состоянии 4 секунды, пока индикатор ABS не погаснет;
6) Когда индикатор ABS погаснет, отпустите педаль тормоза;
7) Через 4 секунды индикатор ABS должен коротко мигнуть 2 раза, что означает, что все ошибки из памяти были удалены;
8) Выключаем зажигание;
9) Убираем перемычку с сервисного разъема.
Сразу после сброса ошибок ABS и повторного запуска на панеле приборов загорается и не тухнет оранжевый треугольник /!\ с восклицательным знаком. Когда VSA работает нормально он не горит, а только моргает в случае срабатывания антибукса или системы курсовой устойчивости.
Далее если начать движение, то через какое-то время треугольник тухнет и загорается лампа VSA. Причем пока горит треугольник работает ABS и антибукс, как только загорается VSA — работает только ABS. Если заглушить двигатель и снова завести опять загорается треугольник и т.д.
Сбросить ошибки VSA можно следующим образом:
1) Замкните двухконтактный разъем самодиагностики (4-9). Он должен оставаться замкнутым в течение всего времени сброса ошибки;
2) Ручной тормоз переводим в нижнее положение (снимаемся с ручника:)
3) Нажимаем педаль тормоза и не отпускаем её на протяжении всего обнуления VSA;
3) Включаем зажигание;
4) Как только лампа ABS гаснет, необходимо нажав кнопку ручника вытянуть его в крайнее верхнее положение (поставить на ручник), не отпуская кнопки переводим ручник в нижнее положение (не тупим делаем это относительно быстро), все так же не отпуская кнопки переводим ручник опять в верхнее положение;
5) Ждём когда лампа /!\ моргнёт 2 раза. Обычно если всё нормально она моргает сразу после установки рычага в последнем приёме в вытянутом положении.
6) Выключаем зажигание;
7) Убираем перемычку с сервисного разъема.
Сбросить ошибки EPS можно следующим образом:
1) Замкните двухконтактный разъем самодиагностики (4-9). Он должен оставаться замкнутым в течение всего времени сброса ошибки;
2) Выворачиваем рулевое колесо до упора влево… это важно, — до УПОРА, и удерживаем в этом положении;
3) Включаем зажигание, ждем 4 секунды, пока лампочка EPS, далее для краткости EPS, не погаснет;
4) Возвращаем руль в среднее положение отпускаем его, на это дается 4 секунды, затем EPS вновь загорается;
5) Пока горит лампа, (про 4 секунды помним?) повторяем пункт 2 (выворачиваем рулевое колесо до упора влево и держим), после чего EPS гаснет;
6) Возвращаем руль в среднее положение, отпускаем его, через 4 секунды, если все прошло удачно — EPS моргнет 2 раза, — подтверждая обнуление памяти
7) Выключаем зажигание;
8) Убираем перемычку с сервисного разъема.
Сбросить ошибки SRS можно следующим образом ( смотрим изображение SRS):
Разъем для стирания кодов «А» это желтая фишка с входящими в нее черным и зеленым проводами с надписью MES на блоке вверху фишки в который она входит.
В качестве приспособления под названием «B» прокатят два многожильных медных провода и производим их замыкания согласно мануалу!
система стабилизации VSA в действии
Моросящий дождик, скорость 130км/ч, щипованная резина. Ехал ни кого не трогал и тут тест системы VSA
Видео смотреть с 1:35
Honda Accord 2008, двигатель бензиновый 2.4 л., 201 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — нарушение ПДД
Машины в продаже
Комментарии 10
Жесть, чуть не размотали аккордион. У тебя стальные нервы, я бы не поленился догнать
Очуметь! Кретинов хватает! я б догнал!
Аккорд тащит! Спасибо ему за это!
На видео на первый взгляд ничего страшного не произошло… По факту же зацеп обочины на такой скорости приводит к выносу на встречку с последующим опрокидыванием. А так только морда чуть колыхнулась.
да молодец, хорошо ушел
смотрел тест нового аккорда и мазды6 так вот там они на аккорде легко сделали перестановку на 80 км а на мазде с 4раза только
Как меня на цивике спасла vsa это просто фантастика, на 140 начало болтать на встречу газон ехал удержал машину на полосе
Охренеть дорога, я такие только на дальнем востоке видел в последние годы, по ней быстрее 90 я бы не поехал)
Ну его на…й такие тесты.
Да, блин, дорог у нас нет, а таких придатков полно! Этот хрен сам то не улетел?
не улетел, поехал прямо как не в чем не бывало.
Мда, ну рано или поздно — долетается! Хорошо, что всё хорошо обошлось — РЕАКЦИЯ ЕСТЬ И VSA РАБОТАЕТ)
Особенности работы VSA
Приобретя данный аппарат, по первости никак не мог накататься на нем.
Управляемость просто завораживала!
Часто возникало ощущение, что это компьютерный симулятор, а не реальный автомобиль. Так легко и филигранно Аккордик перестраивался и тормозил.
Просто песня! Кто ездил поймет меня.
И вот при пробеге 14-15 тысяч появился неприятный звук при торможении.
Причем скрежет исходил с задней части авто.
Приехав к официальному дилеру узнал удивительную новость — задние колодки изношены на 90%, а передние на 60%!
Такого не бывает!
Ни на одном из моих предыдущих автомобилей не было!
Обычно передние поменяешь 2-3 раза и только потом задние. Но не наоборот!
Я с недоумением захожу в сервисзону и мне показывают изношенные в хлам задние колодки и живые передние.
Я никак не унимался — так не бывает! и все тут!)))
На что получил вопрос от сервисменов — а Вы батенька в шашки играете на дороге?
я — ну да, есть чуть-чуть…
они — а машина как управляется при этом?
я — выше всяких похвал!
они — а знаете, что на Вашем автомобиле VSA при каждом повороте подтормаживает внутреннее заднее колесо? для создания дополнительного крутящего момента!
Самое удивительное, что это чистейшая правда!
Потому как один раз перебрав со скоростью в крутом повороте уже приготовился обнять дерево. Потому как машина шла в боковом скольжении и шины уже ничего не могли сделать.
Дорогу эту знал как облупленную но в этот раз перешел грань сцепных возможностей шин.
Приборная панель заморгала! и машина вернулась в свою полосу!
Аккордик просто песня!
У меня не было не малейшего шанса уйти от дерева.
Что же сделал это чудо автомобиль?
Просто заблокировал внутреннее заднее колесо, растормозил внешние и добавил тяги на внешнее колесо, чтобы создать мощнейший крутящий момент, вернувший меня в свой ряд!
Все гениальное просто!
Честь и хвала инженерам Хонды, за такой шедевр!
Еще один важный момент! — Если бы я не боролся за выживания система VSA не поняла бы, что ситуация кризисная!
Поэтому все в Ваших руках и не переоценивайте свои водительские навыки!
Приехав домой достал руководство по эксплуатации.
Там для таких летчиков написано большими жирными буквами — СИСТЕМА КУРСОВОЙ УСТОЙЧИВОСТИ НЕ СНИМАЕТ С ВОДИТЕЛЯ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЕМ!
Всем мира и безаварийного вождения!
Берегите себя и окружающих!
