что такое xds skoda
Впечатления после активации комфортной езды (XDS) и перенастройки педали газа.
Имея ВАСЮ-диагноста, решился помимо простых функций кодирования, активировать функции: комфортной езды (XDS) и перенастройки педали газа. Выполнил по рекомендациям Drakona, из Беларусского Шкода Клуба. Проехал за две недели почти 1500км. 50/50 город-трасса. Первые ощущения были, как буд то машину подменили. Появился быстрый отклик на педаль газа, интенсивный разгон, даже можно сказать агрессивный. Поначалу я не поверил своим ощущениям, решил себя проверить, перевел все обратно, поездил два дня и снова активировал обе функции. Реально ощутил улучшение в динамике. Поскольку я не первый, который активировал данные функции у меня есть вопрос к Драверчанам. Зная дотошность некоторых членов нашего сообщества, наверняка кто нибудь делал сравнительные заезды или замеры параметров до и после. Если кто этим занимался или встречал скинте пожалуйста ссылку. А то получается у всех только ощущения, при том у всех положительные, может это самовнушение?
Skoda Octavia Scout 2012, двигатель бензиновый 1.8 л., 152 л. с., полный привод, механическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Комментарии 16
Когда с баньки выходишь настроение супер! Все вокруг краше и добрее. Зачем ко всему привязывать физику?
Понятно, ощущения у всех разные. Хотя если ТС стало приятней пользоваться по ощущениям, это тоже хорошо. Как ты к машине относишься, так и она к тебе. Никто не будет спорить, что помытое ТС едет веселее, так наверное и тут.
Ну у вымытого и особенно отполированного автомобиля коэффициент сопротивления ниже, вот и едет лучше 🙂
Если имеется в виду перенастройка педали газа, т.е. установка режимов от Ауди, Фольца, Шкода, то разницы я не увидел никакой.
С XDS езжу больше года.
Более подробно про обе функции коментарии от Василич 32: » EDS и XDS-это по большому счету одно и то же, работающее по одному и тому ж принципу, т.е. подтормаживающая пробуксовывающее колесо. Только EDS работает при прямолинейном движении, а XDS в поворотах.
Вот цитата из мануала Октавии:
Электронная блокировка дифференциала (EDS и XDS)
Электронная блокировка дифференциала препятствует про-
кручиванию одного из колёс.
Общие сведения
Наличие EDS значительно облегчает, а иногда вообще делает возможным,
трогание, разгон и движение на подъёме при неблагоприятных дорожных ус-
ловиях.
Принцип действия
EDS работает автоматически, т.е. без участия водителя. С помощью датчиков
ABS система контролирует скорость вращения ведущих колёс. Когда на
скользкой дороге одно из ведущих колёс начинает проскальзывать, между
скоростями вращения ведущих колёс возникает разница. EDS притормажи-
вает проскальзывающее колесо, и дифференциал направляет больше крутя-
щего момента на второе ведущее колесо. Во время этого процесса слышны
шумы.
Перегрев тормозов
Чтобы дисковые тормоза приторможенного колеса не перегрелись, при чрез-
мерной нагрузке EDS автоматически отключается. Все остальные системы ав-
томобиля остаются в рабочем состоянии как у такого же автомобиля без EDS.
Как только температура тормозов снизится, система EDS автоматически вклю-
чится.
Функция XDS (только на автомобилях Octavia RS)
Функция XDS является дополнением к электронной блокировке дифферен-
циала. XDS реагирует не на пробуксовку, а на разгрузку находящегося ближе к
центру поворота переднего колеса при высокой скорости в повороте. Путём
активного воздействия на тормозной механизм колеса, находящегося ближе к
центру поворота, предотвращается его проворачивание. Тем самым улуч-
шаются условия реализации крутящего момента на противоположном колесе,
и автомобиль продолжает двигаться по выбранной траектории.»
13.03.2021 Электронная блокировка XDS + дрифт на Новой Риге
Всем привет! Решил поделиться своими впечатлениями от электронно-управляемой блокировки XDS на Кодиак. Активацию провел почти год назад, летом 2020, но по настоящему испытать эту систему и дать ей объективную оценку могу только сейчас, по итогам летнего, осеннего и зимнего сезонов 2020-2021.
Что такое XDS на автомобилях группы VAG?
Официальное описание сообщает, что XDS — это «система электронной блокировки межколесного дифференциала. Система XDS действует по принципу поперечной блокировки с помощью притормаживания. Эта система позволяет существенно увеличить тягу и управляемость автомобиля. Электронная система блокировки дифференциала (XDS) особенно полезна на извилистых дорогах. При скоростном прохождении поворотов система целенаправленно подтормаживает колесо передней оси, движущееся по внутренней дуге поворота, для предотвращения буксования. При этом целенаправленное подтормаживание повышает безопасность, но не снижает удовольствия от скоростных поворотов. Результат — предотвращение недостаточной поворачиваемости и улучшение сцепления с покрытием.«
Как оно работает на реальной дороге, информации практически не было. Большинство отзывов малоинформативные и в основном сводятся к «мне показалось», «вроде стало лучше», «машина стала входить в повороты идеально» и далее в таком духе. Поэтому решил протестировать сам и поделиться подробностями.
Ожидания, активация и первые впечатления
Ожидания и цели были вполне однозначные. Периодически я гоняю Кодиак на спринты и слаломы, как грунтовые, так и асфальтовые, на снежные, ледяные, грязевые. А для веселого драйва, для получения опыта и отработки навыков управления годятся практически любая техника и любые условия. Если XDS позволит снизить недостаточную поворачиваемость автомобиля и выходить из поворотов быстрее, так почему нет?
При активации системы есть возможность задать один из трех вариантов работы (1) Слабо, (2) Средне и (3) Сильно. Я сразу выбрал вариант (3) Сильно, чтобы легче было прочувствовать эффект. Сразу же сделали и полностью отключаемую систему стабилизации.
Первая поездка по городу в спокойном режиме, естественно, ничего не показала. Прохождение дуг, МКАДовских бабочек на сухом асфальте тоже не дали никакого эффекта. Ну едет и едет, при переборе со скоростью на дуге в дело вмешивается электроника, душит внутреннее колесо и под небольшой стрекот ABS автомобиль дальше пишет поворот. А что там, то ли ESP, то ли XDS, то ли они вместе работают, поди разбери 🙂 Оно и понятно, даже на Стейдж 1 Кодиак не та машина, которая будет буксовать на сухом асфальте в повороте, поэтому об ощутимом перераспределении крутящего момента нет и речи. Без измерительной аппаратуры и явного сравнения с XDS / без XDS я не думаю, что можно объективно оценить эффект. В общем, отложил я эти испытания до зимы в надежде разобраться с Кодиаком на скользком и медленном покрытии.
XDS и мокрый асфальт
Как-то раз в дождливый день я ехал по извилистой пустой дороге и перевел систему стабилизации в ESC Sport. Особенно опасаться было нечего, к настройкам Кодиака я привык. Это автомобиль с управляемостью близкой к нейтральной, у него небольшая тяга к сносу передка. При переборе со скоростью или под сброс газа он немного поплывет мордой наружу, как передний привод, а затем, если скольжение затянется, поплывут все 4 колеса. Так вот, в одном из крутых поворотов, готовясь к сносу, я чуть перекрутил руль, дал по газам, а Кодиак вместо соскальзывания мордой, к моему удивлению, заехал передком, затем соскользнул всем корпусом и начал наращивать угол скольжения задней оси. Это было прям даже по заднеприводному, как на любимом Жигули 🙂
После этого случая и игрой ESC On / ESC Sport / ESC Off я пришел к выводу, что XDS действительно работает. Но область его проявления и применения весьма специфична. Вот если в повороте, в пределе по сцеплению давить газ и чуть перекрутить руль, машина явно перебрасывает момент на внешние загруженные колеса, как бы немного закручивая машину во внутрь поворота. По логике понимаешь, что давить газ в сносе не верно, но с XDS можно делать это специально и положительный эффект будет мгновенный. Тот же самый поворот парой минут позже с ESC Off (XDS тоже выключается) показывает, что сам так быстро не проедешь, разница в пару км/ч ощутима.
На видео ниже езда с уже активированной XDS по сухому асфальту. Без XDS снос проявлялся явно сильнее.
XDS интересная штука, в ней действительно может быть толк… на любительском соревновании. Но если вы не балуетесь ралли-спринтам и ездой на пределе по сцеплению, оставьте ее отключенной, сбережете тормозные колодки и диски. Потому что, когда XDS работает, она их не щадит. Запах очень хорошо чувствуется после работы этой системы 🙂 Для себя решил, что XDS в режиме Сильно оставляю, мне понравилось, что она корректирует управляемость автомобиля и уменьшает снос. К ней можно приноровиться и пользоваться.
4. АКТИВАШКИ + XDS + ПАРАМЕТРИЯ РЕЙКИ
Сегодня расскажу еще про одну доработку (сделал ее 12.03.20), которая должна была чисто улучшить визуальную составляющую авто, а в итоге добавила еще и вполне ощутимые драйверские характеристики!
Поехали по порядку.
Списался я с Димой VAGGUIDE itdimko и мы обсудили спектр работ, главное что я хотел — vRS приборку 🙂 Плюсом к этому еще очень хотелось активировать спорт меню, в частности что бы были показания давления наддува (3 будильника выводятся на болерошке), но как оказалось, для этого нужно разлачивать голову отдельно, а это стоит приличных денег (
10к) поэтому решил пока отложить эту затею, все таки она была из разряда nice to have, да и мало ли какие другие варианты найдутся в будущем что бы красиво вывести показания наддува!
В моем авто уже “из коробки” были активированы многие из тех функций что возможны к автивации, но все же перечислю то что было сделано допом к пресловутым Coming home\Leaving home, подсветке Corner и др опциям которые у меня уже были.
Итак, что было активировано:
1. vRS скин (изменили приборку, добавили 5й ее вариант с большим тахометром по центру, добавили промежуточные шкалы на спидометре и увеличили разметку до 280км\ч)
2. Заменили иконку авто в бортовике на болеро (теперь там белая Octavia vRS — если кто то знает как легко заменить ее на синюю буду благодарен за подсказку)
3. Активировали отображение скорости работы вентилятора климата в режиме авто
4. Комфортную посадку (сидение отъезжает когда глушите машину и открываете дверь и наоборот подъезжает до заданого положения при включении зажигания)
5. Активировали память настроек подогревов при выключении зажигания
6. Включили отображение обложен (но заработало только с радиостанциями)
7. Добавили настройки ESP (ESP ON, ESP Sport, ESP OFF)
8. Деактивировали мерзкое пищание при не пристегнутом ремне безопасности (я всегда езжу пристегнутым, но если надо проехать по двору 200м и тачка начинала орать, то она не переставала ДАЖЕ если ты уже остановился! Это самый бредовый индикатор не пристегнутого ремня, что я когда либо встречал, вырубили его нафиг)
9. Деактивировали омыватель фар (теперь работает только при удержании рычага в течении 1.5сек)
10. Увеличили время работы Hill Hold, отключили AM диапазон и еще какие то мелочи которые уже не помню
11. Единственное что не смогли настроить — это “страбоскоп”, Дима сказал, что освежит в памяти данную опцию и попросил подъехать к нему на дня, пока что я до него не доехал 🙂
12. Улучшили звучание Canton (я не аудиофил, мне и до этого нравилось все вполне, но после изменения параметров — музыка действительно заиграла лучше, по ощущениям будто диапазон воспроизводимых частот стал шире особенно заметно было по высоким)
13. XDS на максималку Вот тут по подробнее! После изменения этой настройки авто поехало просто обалденно в поворотах и на кольцах, особенно с маленьким радиусом! Октаха теперь реально ввинчивается в поворот, а в купе с занижением, это ощущение просто обалденное, центр тяжести стал ниже и машина стала управляться совсем иначе по сравнению с тем что было из салона
14. Изменили параметрию рулевой рейки залив туда настройки от Audi A3 S-line 2.0 Quattro, руль стал работать чуть по иной логике, а в купе с измененными настройками XDS это очень круто добавило к поведению авто в динамике!
В общем все очень приятно и круто, нравится мне новый вид приборки, прям не нарадуюсь! Всё-таки AID это вещь, здорово что у нас есть возможность лицезреть эту красоту на наших авто! Ну а XDS и параметрию рейки рекомендую делать каждому, эти опции идеальны с точки зрения соотношения цена-кайф 🙂
Всем мир и ровных дорог, друзья!
PS: если кто то знает, как сделать так, что бы из Apple Music отображались обложки треков — подскажите пожалуйста!
Поскольку оптический кабель между болеро и приборкой установлен, но отображаются только иконки радио станций, почему это не работает с iPhone, понятия не имею =)
XDS, кодирование
Попробовал включить XDS на машине. Делал по следующей инструкции: Настройка XDS
В итоге получилось, но не до конца.
Заходим в 3 блок, вводим логин
В длинном кодировании в 23 байте имеем такую картину
Ставим галку в бите 2
имеем такую кодировку и сохраняем её
Далее видим следующие каналы адаптации
Канала для адаптации XDS нет. Или я что-то не то делаю, или не туда смотреть.
Где найти канал для адаптации и регулировки XDS?
Инструмент — Вася диагност от Car2diag.
Или всё же Вася слишком примитивный инструмент для данной настройки и надо делать через ОДИС.
Skoda Octavia 2016, двигатель бензиновый 1.4 л., 150 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Комментарии 30
У вас эта функция была уже активирована с завода. Значение В2 в 23 байте, это как раз под ваш двигатель…
Бинго!
Сдаётся мне, что из всех принявших в обсуждении тут, Вы ближе всего к истине.
Т.е. по хорошему надо откатить кодировку в как было и не мешать машине работать?
Она была с завода, да. Изменением кодировки вы заставляете систему работать интенсивнее, как на более мощных авто.
Значит тем более надо откатить в как было и не мешать машине работать своими кривыми ручёнками и бредовыми идеями.
А где же дух авантюризма?!😆 Запинали вас Вася-кодировщики, запугали? Поверьте моему опыту, Ваша модификация ничего плохого вашему авто не сделает.
Авантюры чинить можно, да и нужно, но когда знаешь, что и как! А когда на шару — это не авантюра! Это по другому называется. Просто в очередной раз я убежился, как далеко шагнул автопром, и как много я незнаю! И как много надо познать 😉
стока писанины об активации xds а кто нидь разницу то ощутил?
На фабии включал эту опцию. Очень чувствуется когда она есть. Такое чувство, что машина в поворчат зама ввинчивается.
вот я уже пар лет с ней езжу, и только после ваших слов действительно ощущается
стока писанины об активации xds а кто нидь разницу то ощутил?
Мне кажется у бати на шкоде йети было что то типа xds. Работа его не просто ощущается она просто необходима. Правда надо регулярно запиливать машину в повороты да на все деньги)₽ Мне на Форде такой штуки очень не хватает
Давно известный факт, что VCDS не имеет канала адаптации XDS на платформе MQB. Самое главное — не путайте канал адаптации PQ35 с MQB платформой, это разные типы блоков.
Да, кстати, что бы настроить правильно кодировку XDS, необходимо ее просчитать под объем двигателя автомобиля…
Для адаптации канала XDS необходим адаптер типа VAS5054 или VCP.
З.ы. в некоторых блоках, где с завода кодировка XDS не включена в комплектацию, иногда даже бывает, что канал адаптации уже по-умолчанию имеет значением «Strong», но в виду отключенных кодировок в блоке — бесполезен 😉
Вот о чем и речь.
Что MQB платформа требует сложного, качественного оборудования и не каждым прибором можно на этой платформе работать. Вернее можно всем, чем угодно, но не всегда будет желаемый результат, а иногда можно и вообще накарулесить.
В общем-то потому и создал эту тему, что бы пождсказали и направили на правильный путь ну и не мучить зазря машину.
«Васей» адаптации XDS не проверить.
Добавлено:
как оказалось — теперь можно 🙂
Т.е. получается, что по той инструкции, по которой делал, ссылка в начале топика, скрытая засада. А жаль(
Вечером попробую. По результатам обязательно отпишусь.
Давно известный факт, что VCDS не имеет канала адаптации XDS на платформе MQB. Самое главное — не путайте канал адаптации PQ35 с MQB платформой, это разные типы блоков.
Да, кстати, что бы настроить правильно кодировку XDS, необходимо ее просчитать под объем двигателя автомобиля…
Для адаптации канала XDS необходим адаптер типа VAS5054 или VCP.
З.ы. в некоторых блоках, где с завода кодировка XDS не включена в комплектацию, иногда даже бывает, что канал адаптации уже по-умолчанию имеет значением «Strong», но в виду отключенных кодировок в блоке — бесполезен 😉
Познаём ВАСЮ (VAG-COM / VCDS), ч.3: активируем XDS + тест-драйв
Вот и активировал я столь вожделенную многими XDS — электронную имитацию самоблокирующегося межколесного дифференциала. Выводы я сделал вполне определенные и в видео они четко озвучены — как и обещал, провел эдакий «сельский» тест-драйв, с комментариями и собственными ощущениями в течение его проведения. Дабы, как обычно, не задавать бессмысленных вопросов «и чо ты хотел этим сказать», рекомендую досмотреть, а главное — дослушать от начала и до конца. Повторюсь, свою позицию я сформулировал вполне четко. В общем, друзья, смотрите и решайте сами: «иметь или не иметь».
И конечно, показал, что и как нажать в VCDS, чтобы оно «ожило».
Сразу оговорюсь для доморощенных Колинов Макреев: да, вы совершенно правы! 🙂 Я не настолько крут, чтобы на укатанной (местами почти до блеска) снежной дороге с бетонным отбойником и катающимися тюда-сюда автомобилями, заламывать руль до упора на скорости за сотню… Тест проводил на скоростях, которые являются в данных дорожных условиях либо штатными, либо чуть превышающими штатные для 99% водителей в повседневой ситуации. По скромному мнению автора, именно в таких условиях имеет смысл говорить о полезности той или иной функции электроники обычного семейного автомобиля.
Надеюсь, кому-то будет полезно!
Skoda Superb 2012, двигатель бензиновый 1.8 л., 152 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — тест-драйв
Машины в продаже
Комментарии 7
С автором согласен сам активировал ничего нового не заметил
Привет!
Ну, во-первых, ай, не хорошо под знаком 20 так быстро гонять! Ты бы его хоть на время съёмок хоть мусорным пакетом бы накрыл или снегом залепил бы. Есть печальный опыт подобных видео-блогов и неприятных последствий, КГБ не дремлет.
Во-вторых, я, крнечно, не сильный знаток ВАГовских терминов, и не знаю какая-такая телега эта приснопомянутая тобой Субара, но, немного в курсе, что такое дифференциал и зачем он нужен, зачем нужна его блокировка и как вообще автомобиль на четырёх колёсах поворачивает с точки зрения геометрии и физики. Даже не знаю, с чего и начать, попробую с геометрии. Вот, картинка, например, показывает, что внутреннее и внешнее передние колеса в повороте проходят разный путь, из чего следует, что, раз они без локальных машинок времени крутятся, то внешнее колесо должно совершать больше оборотов, чем внутренне. Чем сильнее повёрнут руль, тем больше разница в угловых скоростях (оборотах за единицу времени) колёс. За этим хреном в автомобилях как раз и ставят дифференциал, чтобы колёса крутились с разными угловыми скоростями, и не ставить два двигателя и две трансмиссии, ну, или четыре, в случае полноприводного автомобиля. (В системы, где именно поналепили туевую хучу двигателей пока вникать не будем, но бывают и такие.)
Блокировка дифференциала — это такая система, опять-таки, с различными вариантами реализации, которая, с точки зрения геометрии и физики, попросту замыкает валы, которыми передаётся вращение на левое и правое колёса, что бы там маркетологи не плели наукообразно про момент 50/50, но фактически получается именно цельный вал с любого конца которого все моменты передаются полностью, 100% иными словами, Полезно такое только в том случае, если автомобилю при прямолинейном движении не хватает зацепления одного из ведущих колёс и оно начинает буксовать. То есть, когда ты с одной стороны на лёд наехал и выехать не можешь, а другое колесо стоит себе на асфальте и не может крутиться, потому что дифференциал не даёт. Во всех иных случаях, особенно в поворотах, блокировка дифференциала только вредит.
Я не думаю, что ВАГ в свой инженерный отдел набрал тупых маркетологов, потому они, скорее всего, мало-мало физику и геометрию на уровне знаний советской неполной средней школы знать должны, отсюда мораль — если они и придумали какую-то систему блокировки дифференциала или её эмуляцию, не суть важно, то они не сильно глупее инженеров Даймлера Бенца её сделали и она опирается на показания датчика положения руля и скорости и не включается на высоких скоростях и в поворотах.
Иными словами, тот тест, что ты проводил, после активации этой системы, ну, он вообще ни о чём, он эту систему не должен затрагивать. Её надо тестировать путём, например, вывешивания одного из ведущих колёс, типа, стронется машина или нет. А в твоём тесте, если бы эта система сработала, ты бы «боком валить» начал, то есть, вошёл бы в занос, кидался бы снегом из под колёс, остановился бы об бортик дороги или уже за ним, ну, как-то так.
Привет. Про знак — виноват, не спорю. Про саму систему — вот опять меня пытаются переубедить, не вникая в суть вопроса. Но спецом для тебя, Петя, я даже приведу пресс-релиз:
«Спортивный характер и надежность благодаря XDS
Новый GTI стал первым автомобилем Volkswagen, в стандартную комплектацию которого входит электронная система блокировки межколесного дифференциала XDS. Она позволяет значительно увеличить тягу и управляемость. Технически XDS представляет собой расширение функций электронной системы блокировки дифференциала (EDS), входящей в состав ESP.
Как только «умная» электроника распознает значительную разгрузку колеса ведущей передней оси, движущегося по внутренней дуге поворота, гидравлика ESP целенаправленно подтормаживает это колесо для восстановления оптимальной тяги. Таким образом, XDS – это система блокировки межколесного дифференциала, позволяющая избавиться от типичной для переднеприводных автомобилей недостаточной поворачиваемости при скоростном прохождении поворотов.
Благодаря XDS управляемость становится заметно более точной и нейтральной и напоминает скорее полноприводный, чем переднеприводный автомобиль. Ханс-Йоахим Штук замечает: «XDS придает GTI при его и без того удачной концепции невероятно высокую устойчивость. А это означает больше удовольствия от управления автомобилем за счет уменьшения недостаточной поворачиваемости. Кроме того, опытный водитель может использовать гораздо более активный стиль вождения. Для обычного водителя XDS в любом случае — очень важный элемент системы безопасности, поскольку он исключает неприятные неожиданности для сидящего за рулем GTI. Снос передних колес просто невозможен».
То есть, эта система ИМЕННО на скорости и именно ПРЕВЕНТИВНО подтормаживает внутренние-передние колеса. А система имитации блокировки при пробуксовке у всех Супербов с ESP есть в базе, и называется она EDS — ничего активировать не нужно, все с завода уже прекрасно эмулируется. Как раз — в сугробах и «миксте», когда колеса имеют неравномерный зацеп.
Кстати, из этого же официального описания следует, что вернее эту систему называть системой ПЕРЕРАСПРЕДЕЛЕНИЯ крутящего момента по колесам, а не блокировкой дифференциала. Ибо, при тупой блокировке недостаточная поворачиваемость, как ты уже написал выше, только усугубится.