Сленг мотоциклистов
Общие понятия:
АБС (ABS) — антиблокировочная система
БСЗ — бесконтактная система зажигания
ВМТ (TDC) — верхняя мертвая точка
ГРМ — газораспределительный механизм
ДВС — двигатель внутреннего сгорания
МЗ — момент зажигания
НМТ (BDC) — нижняя мертвая точка
ПДД — Правила дорожного движения
ТО — техническое обслуживание
ЦПГ — цилиндропоршневая группа (поршень, цилиндр, поршневые кольца)
ЭБУ (ECU) — электронный блок управления
CV (constant velocity) — карбюратор постоянного разрежения.
CI — батарейное зажигание
ESA — электронное зажигание
DLI — система зажигания без распределителя
DC-CDI (direct current condenser discharge ignition) — система конденсаторного зажигания с питанием конденсатора постоянным током
ОНС (overhead camshaft) — система газораспределения с одним распределительным валом, расположенным в головке цилиндра
OHV (overhead valves) — система газораспределения с верхним расположением клапанов
SV (side valves) — система газораспределения с нижним расположением клапанов
TI (transistor ignition) — транзисторное зажигание
EX — (exhaust) — выпуск
Сленг:
Аморт — амортизатор подвески
Аппарат — любой скутер, мотоцикл
Байк — мотоцикл (не скутер)
Бардачок, бардак — небольшая емкость на скутере или мотоцикле для хранения мелочей
Визор — защитный прозрачный элемент шлема, защищающий лицо от внешних воздействий
Вилли — (от англ. wheely) езда на заднем колесе
Виндстоппер — (от англ. wind stopper — останавливающий ветер). Воротник или маска, защищающая от ветра горло (и лицо). Любой предмет одежды, надежно защищающий от ветра и надетый с этой целью
Водянка — двигатель жидкостного охлаждения
Воздушник, воздухан, воздушок — 1. Воздушный фильтр. 2. Двигатель воздушного охлаждения
Восьмушка, осьмушка — двигатель объемом 125 см3 или скутер, мотоцикл с таким мотором (125 см3 = 1/8 л)
Газулька, газуля — мопед (скутер, велосипед с мотором), не оборудованный коробкой передач или вариатором
Гидрик — гидрокомпенсатор клапана
Голова — головка цилиндра (цилиндров)
Горшок — 1. Цилиндр ДВС, 2. Мотошлем
Двиг, двигуль, двигло — двигатель.
Дождевик — непромокаемый комбинезон для защиты от дождя. Бывают целиковые и раздельные Д. (штаны и куртка)
Дудка — 1. Выхлопная труба. 2. Звуковой сигнал
Дыра — диффузор карбюратора
Жижа — любая техническая жидкость, кроме масла и бензина (тормозная, охлаждающая, амортизаторная)
Жужик — скутер (обычно 50-кубовый).
Камора — камера сгорания
Карб, карбёр, карбюр — карбюратор
Костыль — боковая подставка
Кикать — заводить аппарат при помощи кикстартера.
Клин — схватить, поймать клина — авария — заклинивание поршня в цилиндре ДВС, как правило из-за масляного голодания или перегрева
Клюв — передний обтекатель скутера, особенно заостренной формы
Коленки — наколенники. Элементы защиты суставов. Бывают вставными и автономными, на эластичных ремнях
Колено — коленчатый вал
Кочерга — см. «костыль»
Ластик — человек, управляющий скутером или мотоциклом без защитной экипировки
Литр — двигатель объемом 1000 см3, или мотоцикл оборудованный таким двигателем
Локти — налокотники. См. «коленки»
Междурядие — свободное пространство между движущихся параллельно автомобилями.
Мотополоса — 1. Часть дороги, между левой полосой и центральным отбойником-разделителем, узкая для проезда автомобилей. 2. Промежуток между линиями двойной сплошной разметки.
Моник, моциль, мотик, мот — любой мотоцикл.
Накрениться — упасть во время езды, без серьезных последствий для здоровья и техники
Намордник — защитная решетка фар на некоторых моделях скутеров или мотоциклов
Нога — блок «двигатель-трансмиссия», силовой агрегат скутера
Охлаждайка — охлаждающая жидкость, антифриз
Пластик — пластмассовые облицовки скутера, мотоцикла
Полтинник — двигатель с рабочим объемом 50 см3, либо скутер, мопед с таким двигателем
Прилечь, лечь — см. «накрениться»
Разложиться — упасть во время езды с последствиями (крупные поломки техники, травмы).
Резина — шины (чаще покрышки)
Рюкзачный амортизатор — амортизатор задней подвески с выносным компенсационным бачком
Саксофон — спортивная выхлопная система характерной формы
Скафандр — см. «дождевик»
Спина — элемент защиты позвоночника от травм. Может быть вставным в специальный карман куртки или автономным (на плечевых лямках и поясе)
Стекло, стекальник — 1. Ветровое стекло на переднем обтекателе скутера; 2. См. «визор»
Стоппи — (от англ. stoppy) езда на переднем колесе (при резком торможении передним тормозом)
Стопарь — сигнал торможения или задний габаритный фонарь целиком
Табуретка, табурет — см. «скут»
Тормозуха — тормозная жидкость
Топить — быстро ехать
Убраться — см. «разложиться»
Уйти в точку — лихо обогнать, например автомобиль на горизонтальной прямой дороге, быстро скрывшись из виду
Унитаз — багажная емкость под седлом скутера
Чекушка — двигатель объемом 250 см3, или скутер (мотоцикл) с таким двигателем
Челюсть — подбородочная дуга (у интеграла, флипа или кроссового шлема)
Черепаха — сетчатый жилет с нашитыми на него элементами защиты спины, плеч, локтей и груди
Чесотка — двигатель объемом 400 см3, или скутер (мотоцикл) с таким двигателем
Что такое zmt в мото
Смотреть что такое «ZMT» в других словарях:
ZMT — Das Zentrum für Marine Tropenökologie (ZMT) in Bremen erfasst und bewertet die regionalen und globalen Auswirkungen von weltweitem Klimawandel, Städtebau, Tourismusprojekten usw. auf Mensch und Biodiversität in tropischen Küstenregionen und ihren … Deutsch Wikipedia
ZMT — ZIP mail translator (ZMT) An attachment for a letter sorting machine. It translates the operator s keystrokes into instructions that enable the machine to send the letter into the correct bin … Glossary of postal terms
ZMT — ZolMiTriptan (Medical » Physiology) * ZIP Mail Translator (Miscellaneous » USPS) * MOPAC Z Matrix Molecule File (Computing » File Extensions) * Masset, British Columbia, Canada (Regional » Airport Codes) * Zen Mind Temple (Community » Religion) … Abbreviations dictionary
ZMT — Masset, BC, Canada internationale Flughafen Kennung … Acronyms
zmt — ISO 639 3 Code of Language ISO 639 2/B Code : ISO 639 2/T Code : ISO 639 1 Code : Scope : Individual Language Type : Living Language Name : Maringarr … Names of Languages ISO 639-3
ZMT — Masset, BC, Canada internationale Fughafen Kennung … Acronyms von A bis Z
ZMT — abbr. Zentrum fur Multimediale Telekommunikation … Dictionary of abbreviations
ZMT — abbr. Zentrum fuer Multimediale Telekommunikation (BERKOM) … United dictionary of abbreviations and acronyms
Leibniz-Zentrum für Marine Tropenökologie — (ZMT) Das ZMT forscht über die Ökologie u.a. in Korallenriffen und Mangrovenwäldern. Kategorie: Forschungseinrichtung Träger: Land Bremen … Deutsch Wikipedia
Криптовалюта Zipmex ( ZMT )
За 24 часа
0,0000%
Объём эмиссии: 200 M
Год основания: 2021
Особенности Zipmex ( ZMT )
Что такое ZMT?
ZMT также предназначен для облегчения платежей в Таиланде с помощью ZipPay, который будет развернут в 4 квартале 2021 года. Держатели ZMT могут совершать электронные платежи с помощью ZMT при помощи QR-кодов в магазинах в Таиланде, получать кэшбэки и скидки при каждом платеже.
Поскольку токен является токеном ERC-20, он использует смарт-контракты для реализации токена. На Zipmex ZMT хранятся в кошельке хранителя BitGo.
Что такое Zipmex?
Преимущества Zipmex:
Каковы варианты использования ZMT?
Токеномика
Всего в экосистеме Zipmex будет 200000000 ZMT, из которых 66000000 ZMT должны быть в обращении к концу 2021 года.
38% от общего объема будет использовано для развития сообщества, 15% для частных продаж, 22% для команды Zipmex. Остальные 5% и 20% распределяются между ранними советниками Zipmex и Казначейством соответственно.
В текущем рейтинге CoinMarketCap ZMT занимает 5709 место, а рыночная капитализация в реальном времени недоступна. Циркуляционная подача отсутствует, максимальная поставка 200000000 токенов ZMT.
Лучшей биржей для торговли в Zipmex в настоящее время является Zipmex.
MotoGP против Супербайка: в чем разница и какая мотосерия круче
Рассказываем об основных отличиях двух чемпионатов мира по мотогонкам и помогаем выбрать тот, что больше по душе
В 2020 году «Моторспорт.ТВ» покажет сразу два главных мотоциклетных чемпионата планеты – MotoGP и WSBK. В связи с этим мы решили разобраться, сколько у них общего и в чем между ними разница.
Мотоциклы
Ключевое отличие Мирового Супербайка (WSBK) от MotoGP в том, что мотоциклы для первого чемпионата максимально приближены к тем, что продаются в магазинах. В MotoGP используют прототипы – специально разработанные гоночные байки, не предназначенные для продажи и массового использования.
А вот WSBK использует (почти) серийные байки. Если читать правила формально, то каждый фанат Супербайка может купить себе ту же самую технику, что у пятикратного чемпиона мира Джонатана Рея.
Читайте также:
Разумеется, везде свои нюансы: командам разрешено дорабатывать подвеску, тормоза и отдельные части двигателей в супербайковых мотоциклах. И в такой тюнинг вкладываются немалые деньги. В итоге байк на трассу выезжает вроде и тот же, что стоит в салоне, но по своим возможностям он отличается разительно.
И все же если вы богаты или являетесь техническим гением, погонять на мотоцикле из Супербайка вполне реально. На байке MotoGP – без шансов.
Формат уик-энда
И WSBK, и MotoGP проходят под эгидой мотоциклетной федерацией FIM. А еще при кажущейся конкуренции два чемпионата управляются одним и тем же промоутером – компанией Dorna.
Форматы проведения этапов у двух серий долгое время были схожими. В обоих первенствах проводили тренировки, квалификации и гонки. И там, и там десятка лучших по итогам тренировок сразу проходила во вторую квалификацию, а остальные бились между собой в первой. Q2 в обеих сериях проводилась для 12 лучших, которые делили 12 первых мест на стартовой решетке. Но теперь этот формат работает только в MotoGP. В Супербайке же с 2019 года пошли на инновации.
Вместо тренировок и двух квалификаций места на стартовой решетке в WSBK сейчас распределяют при помощи одного Суперпоула. Причем это стартовые места сразу на две гонки – полноценную субботнюю и спринтерскую, которая проходит утром по воскресеньям. За нее начисляют вдвое меньше очков, зато места в ней на финише становятся также стартовыми для основной воскресной гонки.
То есть в Супербайке теперь проводят сразу три гонки за этап.
Это основные заезды в субботу и воскресенье с полноценным начислением очков первым 15 пилотам, а также спринтерская гонка, где очков дают вдвое меньше, а получает их только первая девятка.
В MotoGP гонка по прежнему одна. Что до протяженности заездов, то здесь различия минимальны: в MotoGP дистанция составляет от 95 до 130 километров и, как правило, укладывается в 45 минут. В WSBK длина гонки ограничена 110 км.
Бюджеты
Использование серийной заводской техники позволяет командам Супербайка тратить намного меньше денег, чем участникам MotoGP. Все-таки тюнинг стоит на порядок дешевле, чем полноценная разработка уникальных прототипов.
К тому же, в Супербайке давно присутствует ограничение бюджетов, которое не позволяет командам тратить, сколько вздумается. MotoGP на этом фоне больше похожа на Формулу 1. Здесь деньги играют огромную роль, и маленьким частным командам нет смысла пытаться поравняться с индустриальными гигантами.
Читайте также:
Трассы
Утроенное число гонок за уик-энд позволяет WSBK проводить меньше этапов – здесь их 13 против 19 в MotoGP. При этом пересечений в календарях всего пять: это Лосайл, Херес, Ассен, Арагон и Филипп-Айленд.
Супербайк и MotoGP зачастую приезжают в одни и те же страны, но используют там разные трассы. Например, в Великобритании этап MotoGP проводят на «Сильверстоуне», в то время как пилоты WSBK выступают в Донингтоне.
Стоит также отметить, что Супербайк по каким-то причинам избегает самых пафосных и раскрученных трасс: в его календаре нет ни одного пересечения с Формулой 1.
Команды
Существуют три марки, которые выступают в двух чемпионатах одновременно: это Ducati, Honda и Yamaha. В MotoGP список участников дополняют Suzuki, Aprilia и KTM. В более доступном Супербайке выступают Kawasaki и BMW. Получается, в плане громких брендов серии между собой равны.
Правда, в тех же Honda и Yamaha прекрасно понимают, что основную рекламу дает MotoGP, а потому делают ставку на нее, выступая в WSBK по остаточному принципу. Зато не разбрасывающаяся Kawasaki делает ставку именно на Супербайк и уже пять лет подряд выигрывает чемпионат.
Пилоты
Тут все понятно: высшее общество мотоциклетных гонок собирается в MotoGP. Именно эта серия родила таких звезд как Валентино Росси и Марк Маркес. В Супербайк же зачастую переходят те, кому не удалось преуспеть в Мото Гран При.
Например, Альваро Баутиса за девять лет в MotoGP взял всего три подиума и лишь раз завершил сезон в топ-5. Зато дебютировав в WSBK в 2019 году, испанец сразу выиграл 11 гонок подряд. Нестабильная вторая часть сезона не дала дебютанту стать чемпионом с первой попытки, но и второе место для новобранца чемпионата – редкий успех.
Читайте также:
Почти каждый успешный гонщик WSBK провел пару-тройку гонок в MotoGP. Как правило, безуспешно. Исключением не стал даже чемпион Супербайка пяти последних лет Джонатан Рей.
Что до пилотов MotoGP, то они обычно идут прямой дорогой от 125сс (Moto3) до главного класса и не сворачивают с маршрута. Супербайк никак не назвать донорской серией для MotoGP: среди нынешних лидеров премьер-класса нет ни одного выходца из WSBK. Скорее, это разные миры: один блещет и сияет, другой остается в тени, но имеет своих героев.
Скорость
Ну и самый главный вопрос: кто быстрее? Ответ «MotoGP» кажется очевидным – байки дороже, разработки больше, гонщики известнее. Правда, на деле разница не так велика. Да, пилоты MotoGP проезжают те же трассы немного быстрее гонщиков WSBK, но вряд ли вы заметите это на глаз.
Например, в прошлом году в Катаре лучший круг от Маверика Виньялеса из MotoGP равнялся 1:53.546 секунды. Чемпион Супербайка Джонатан Рей на той же трассе взял поул с временем 1:56.246. Да, прямая борьба между байками невозможна: в MotoGP Рей со своим результатом оказался бы последним. Но разница в скорости составляет примерно 3% – то есть не имеет практически никакого значения для болельщиков, которым интересно зрелище и борьба, а не цифры.
Читайте также:
И если говорить о зрелище и борьбе, то этого хватает в обеих сериях. Плотность пелотонов и там, и там позволяет каждому участнику временами претендовать если не на подиум, то на близость к нему.
А вот реальной борьбы за титул давно нет ни в MotoGP, ни в WSBK: Марк Маркес и Джонатан Рей выигрывают один чемпионат за другим. И пожалуй, их встреча между собой на равной технике стала бы главным мотозрелищем любого сезона. Что ж, если даже Льюиса Хэмилтона с Валентино Росси уже выпускали на одну трассу, может, и Маркеса с Реем дождемся.
Moto3
Класс мотогонок «Moto3» пришел на смену двухтактной серии 125 см3. В младшей серии Гран При начинается новый этап, и мы предлагаем следить за ним вместе с нами!
Администраторы (1)
Модераторы (0)
Читатели (120)
Moto3 → Технические нормы и правила Moto3
Комиссия Гран При в Валенсии обнародовала полный список правил новой серии Moto3, которая заменит в 2012 году серию 125сс. Главной целью авторов правил была минимализация постоянно растущих затрат. Все мотоциклы серии будут базироваться на 250-кубовом одноцилиндровом двигателе с диаметром цилиндра 81 мм. Комиссия сильно ограничила использование дорогостоящей электроники. Ниже все правила в деталях.
Двигатель
• Четырехтактный двигатель возвратно-поступательного движения
• Объем 250 см3
• Одноцилиндровый
• Максимальный диаметр цилиндра 81 мм. Только круглые поршни
• Запрещены турбо и нагнетатели
• Максимальный предел оборотов 14 000 об/мин
• Максимум 1 свеча зажигания
• Максимум 4 клапана
• Запрещены гидравлические и пневматические клапанные системы
• Допускается только цепной привод клапанов
• Запрещаются переменные фазы открытия и закрытия клапанов
Поставщикам двигателей
• Силовой агрегат считается полным вместе с топливной системой и трансмиссией
• Максимальная цена двигателя не должна превышать 12 000 евро. Дополнительные соглашения и сервисные контракты запрещены
• Весь сезон каждый производить обязан обеспечивать минимум 15 гонщиков двигателями и деталями
• Каждый производитель должен предварительно регламентировать цены на запчасти и задержки в поставках. В течение сезона цены меняться не должны
• В случае каких-то модернизаций цены на деталь сохраняются в пределах оговоренных предварительно
Топливная система
• Запрещены впускные тракты переменной длины
• Топливные форсунки должны располагаться выше впускных клапанов
• Разрешается только две топливных форсунки
• Давление топлива не должно превышать 525 Н/м²
Выхлоп
• Запрещены выпускные тракты переменной длины
• Предел шума выхлопных систем 115 дБА. Измеряется в статическом положении
• В выхлопных системах не должно быть подвижных деталей (клапанов и т.п.)
Коробка передач
• Допускается максимум 6 скоростей
• Допускается максимум 2 дополнительных передаточных отношений для каждой скорости и 2 дополнительных передаточных отношения для основного привода разрешен. Команды должны выбрать передаточные отношения коробки скоростей в начале сезона
• Запрещены электромеханическое и электрогидравлическое сцепления
Зажигание, электроника и даталоггер
• Допускаются зажигание и ECU, одобренные организаторами гонок
• После одобрения ECU должно оставаться в том же виде весь сезон, модернизация в течение сезона запрещена
• Разрешается программная настройка ECU, предусмотренная программным обеспечением
• Технический директор в любой момент может изменить стандарты для ECU
• Разрешается использование только стандартного даталоггера
Шасси
• Шасси должно быть прототипом, спроектированным и построенным по общим техническим нормам FIM Grand Prix
• Минимальная общая масса «мотоцикл + пилот» > 148 кг
• Дисковые тормоза должны быть сделаны из сплава на основе железа
• Детали ходовой должны быть механическими. Любые активные, полуактивные детали и электронное регулирование запрещено. Жесткость амортизаторов должна обеспечиваться пружинами, которые сделаны из сплава на основе железа
Колеса и шины
• Диски колес можно отливать только из магния и алюминия
• Размеры: спереди 2.50” x 17” и сзади 3.50” x 17”
• Количество и спецификации покрышек будет контролироваться в течение сезона
• Разрешается использование шин только официального поставщика
Материалы и конструкции
• Материалы должны соответствовать Статье 2.7.10 инструкций FIM Grand Prix
• Распредвалы, коленчатые валы, поршневые пальцы должны делаться из сплава на основе железа
• Машинные картеры, блоки цилиндров и головки цилиндра должны отливаться только алюминиевых сплавов
• Поршни должны быть сделаны из алюминиевого сплава
• Шатуны, клапаны и клапанные пружины должны изготавливаться из сплава на основе железа или из сплава на основе титана
Общая информация
• Число мотоциклов: команда может использовать только 1 мотоцикл для 1 гонщика
• Число двигателей: на весь сезон максимум 8 двигателей на 1 пилота. Восстановленный двигатель считается новым
• Каждый двигатель будет регистрироваться в техническом контроле в день первой практики каждого Гран При
• Все неуказанные нюансы соответствуют общим инструкциям FIM Grand Prix
