Лифт и установка 29″ колес на Шниву
Итак, как и обещал, пишу о лифте и об установке Maxxis AT-980E Worm-Drive 235/75R15 на мою Снежинку.
Из опасений, что заводские пружины подсели и проставок может не хватить для лифта под эти колесья, да и вообще, были прикуплены на передок 2 пружины LESJOFORS 4014219
Установлены проставки на нижние рычаги под чашку. Размеры нашлись где-то здесь на драйве, выточены самостоятельно, встали идеально.
Аналогичным образом, наколхозились проставки на верхнюю шаровую под рычаг. Если работает, какая разница как выглядит, верно?))
Ну а на фото ниже вы можете лицезреть как старушка уничтожает стабилизатор 😀
В итоге, вот так это выглядит в сборе
Морда задралась… Просто невероятно. Настолько невероятно, что влезли 32″ гудричи
Сзади ничего особо интересного не происходило. Установили на пружину покупную проставку 50мм, в чашку ввинтили подушку двигателя и на этом всё. А, установили еще регулируемую тягу панары.
Резина на стоковые диски встала без проблем. Отрегулировалась, в основном, в пределах 45-60 грамм на колесо. Лишь одно колесо получилось 95гр, но здесь скорее всего причина в диске.
И вот, что у нас получилось.
Спасибо за то, что дочитали. Надеюсь, было интересно) И надеюсь, что впереди будет еще очень много всего интересного. До встречи!
Вся правда про 29-е колеса на сток шниве
Долго решался ставить или нет 29 колеса на стандарт. Гуглил, читал д2, смотрел ютуб и так и не нашел 100% ответ: да лезут, нет не лезут. Изначально не хотел делать лифт, тк катаю в тр-0 и переходить в другой класс не было желания. А в основном все писали, что придется поднимать.
После долгих раздумий решил пробовать, а там как пойдет)
До этого у меня стояли мудричи 215/75/15, самый идеальный сток вариант для шнивы.
Эти тапки у меня остались еще с прошлой нивы, пробег на них был дай боже) на вскидку около 100 тыс км проехали😅
Безусловно они уже сильно износились, превратились в атшки и в грязи толком не ехали. Надо было менять, но хотелось уже тапки побольше.
Тут знакомый нивовод выложил на продажу свои comfoser cf3000 235/75/15, а я как раз такие присматривал. Износ на них был минимальный и цена хорошая, решил брать пока горячие)
На след день поехал скорее пробовать обуваться!😅
Скинул старые балоны, хорошенько почистил диски, надел комфосеры. Кстати садились плотно прям. С балансом повозился немного, но не страшно особо, резина хорошая, там больше к дискам вопросы были, они тоже уже жизнь повидали)
Повесил колеса на машину, и начал опускать подъемник в ожидании худшего — контакт с арками.
Но о чудо, машина на земле, а в арках есть пространство!)
Ну думаю отлично, ехать уже точно можно, но на бездорожье будет другой разговор, надо смотреть)
Тут внесу оговорку касаемо переднего бампера — его у меня нет, так что трет или нет не знаю, но во первых его не жалко подрезать, а во вторых, на глаз — не будет тереть)
Через пару дней после установки поехал на соревы (когда-нибудь дойдут руки в блог написать все эти поездки😄). В машине было 3 человека и тут уже начались притирки по аркам на кочках. По бездору с диагоналками вообще симфония получалась)
Но я не был ни удивлен, ни расстроен — я знал что так будет, тк у меня была всмерть убитая подвеска, которая вообще не отрабатывалась.
Итого, промежуточный вывод следующий: 29 колеса на сток шниву с живыми амортами и пружинами встают хорошо! Если конечно не возить тонну картошки)
Однако, это был не мой вариант, но это уже в следующем посте…😏
29-е колеса с лифтом, но без резки арок! Наглядный ответ на вопрос: «Будут чиркать или не будут?»
Данный пост посвящается тем, кто готов до упора спорить о том, что на Ниву с лифтом даже 5 см 29-е колеса встают без проблем и нигде не чиркают — встречал таких «Экспертов» неоднократно, которые готовы были лопнуть, но настаивать на своем!
Для тех кто не совсем знаком с бортовым журналом моей Нивы, сразу поясню: Арки у меня не резанные, но сделан комплексный лифт подвески и кузова, который спереди составляет 6 см, сзади, накануне установки 29-х колес был увеличен с 5 см до 7 см. К весеннему сезону были приобретены и установлены (см. прошлую запись) колеса Нортек МТ-540 в размере 235/75 R15, которые составляют ровно 29 дюймов в диаметре.
Наверно указанные выше «эксперты» скажут — «Так это Ого-Го сколько! С таким лифтом все будет супер и колеса встанут как родные», тем более первое фото, на ровном асфальте явно подтверждает такие доводы — зазоров то предостаточно. Но я, вспоминая ситуацию после установки 28-х колес (215/75 R15) себе на Ниву с полностью стоковой подвеской и мучения какие я испытал когда пытался устранить проблему с сильным затиранием этих колес в арках, в основном конечно задних, практически на 100% предвидел что с лифтом, с 29-ми тапками будет примерно тоже самое! Ровная дорога — это одно, а вот пересеченная местность — это совсем другое — в таких условиях кинематика и ходы подвески, особенно задней совсем другие и кажущиеся большие зазоры между колесом и кузовом исчезают мгновенно при диагональных вывешиваниях!
Ну а началось все с передних колес: Едва проехал по городу несколько километров, сразу стал слышать ощутимый контакт правого переднего колеса о кузов при поворотах налево, чуть пройдешь его поактивнее, а как только выехал на сильно неровную дорогу частного сектора и резко повернул влево — ощутил не то что касание колеса о кузов, а настоящий скрежет! Точно такая же проблема была на 28-х колесах и сток подвеске — тогда проблема была решена небольшим подгибанием уголка крыла, но тогда чиркало ощутимо меньше. Что удивительно — и тогда и сейчас, с левой стороны все отлично, нигде ничего не чиркает! Прочитав не олин десяток отзывов на Драйве за те 6 с лишним лет что я владею Нивой, понял что у большинства Нивоводов аналогично — чиркает только правое переднее колесо.
На первое время проблема решена была с помощью национального русского инструмента — Кувалды, но в самое ближайшее время уголки будут подрезаны немного болгаркой с обеих сторон для симметрии и с передком все будет отлично — ходы у него гораздо меньше чем сзади!
А вот с задними, как и 5 лет назад, все сложнее оказалось: на полной диагоналке, с практически отрывом одного заднего колеса, другое колесо прилично упирается в арку в задней ее части! Так как арки в этих метах были уже давно подогнуты и острые края спрятаны, особой опасности в этом нет, но все равно — очень не приятно! И это на пустой, не загруженной машине! А что будет когда мы загрузим ее до потолка и надо будет преодолеть 6-7 километров жесткой пересеченной местности?
Короче тут однозначно тоже надо подрезать края и в отличии от передних арок, потом проваривать. Глобалной резки конечно не будет, да и по фото видно что этого не нужно, но 6-7 сантиметров от нижнего края вверх надо резать и варить!
В общем вот такие вот дела! Надеюсь я остудил горячие головы диванных экспертов, кто утверждает: «Делайте лифт 5 см на свою Ниву и ставьте на здоровье 29-е колеса! Проблем никаких не будет!». Возможно если поставить какую-нибудь маломерную АТ-ку номинально 29-ю, а реально не более 28.5, то и не будет почти чиркать, но честная 29-я МТ резина чиркает и точка! С какими то неудобствами и подрезаниями кузова все равно придется столкнуться по-любому!
Ну а ниже наглядные фото подтверждения моих слов и небольшая, первая фотосессия Нивы на 29-х колесах в лесу, на берегу озера.
Подготовка НИВЫ к 29-ым колёсам. Лифт, Пары, СРПМ.
Последние полгода собирал все эти железки в кучу, изучал вопрос каждого агрегата, хотелось сделать правильно, надёжно и повседневно. Поэтому в этой записи вы увидите много не стандартных решений. ц
Стальной корпус переднего моста, пары и блокировка:
Согласитесь необычный СРПМ? Не хватает этой лыжи до стабилизатора, да? Этим и подкупает.
Огромное спасибо Аслану ( nivulin ) за изобретение и изготовление такой достойной железки!
Аслан занимается автоспортом, и когда дело касается доработки нивы, запрос к прочности той или инной детали в несколько раз превышает различные кооперативы и «тюнинг» фирмы.
Чего стоят одни ушки из 8-ми мили метровой стали, пацаны 8мм! Этож ахренеть!
Жёсткое крепление никаких резиновых втулок. Зачётная железка всем рекомендую, обращайтесь!
Редуктора выбрал 4.3 (2101), их легче всего было купить, б.у. действительно хороших валом. С моим мотором, в 4.44 нужды сильной нет, да и в пересчете на калькуляторе тяги, для колёс 29,3 дюйма это самое оптимальное передаточное число!
Ну и конечно собирать это всё без блокировочки, не комильфо.
В одной из поездок на озеро Хурлакель мне очень не хватило блокировки, с того момента я вынашивал идею собирать всё именно с блокировкой. И вот Вал Рейсинг, УКБ(70%) 9кг преднатяга, в заднем мосту!
Резиновые пыльники у меня самоуничтожаются, почему то появлялись мелкие порезы без механического воздействия на них. Резину нынче делают отвратную. Поэтому поменял все на полиуретановые «Трек».
Цена-качество вне конкуренции.
Полиуретан в тяги, полиуретановые проставки:
Ну вот кто точно делает супер надёжный полиуретан так это город Новосибирск — www.polyurethan.ru
Поэтому на больных местах не стал экономить!
Проставки над пружинами +5см от штатных, оптимальная высота под мои задачи.
И пришлось менять сайлентболоки реактивных штанг, разводило полиуретан который приобрёл пол года назад.
Ещё поднял хвостовик заднего моста, вот такими регулируемыми тягами
В них так же запресовал Новосибирский полиуретан.
Вообще доставка с Новосибирска крайне много времени занимает, этот полиуретан, и не только на ниву, можно приобрести в Пятигорске, в Off-Road Center, те же цены и всё в наличии!
Дабы подвеска при лифте сохраняла свои заводские параметры, некоторые вещи нужно перенести со своих штатных точек. Мне понадобились кронштейны:
— Тяги панары
— Передних амортизаторов
У меня установленны 2 тяги панары, делать их обе регулируемые — не вариант, да и штанга выполняет свою функцию лучше когда расположена горизонтально.
Крепления передних амортизаторов так же нуждались в переносе, так как длины штатного амортизатора 21214М не хватает явно, да и на более длинном амортизаторе 2123 это тоже не будет лишним.
В приобретении этих кронштейнов мне помогли ребята из Niva-Lada4x4. Так же в подарок прислали символику магазина (футболки, наклейки) за это огромное спасибо хочется выразить Юрию Кузнецову, отличный магазин + справедливые цены!
Передний лифт, слайдеры на рычаги:
Как правильно лифтануть передок? Правильно — заколхозить!
Зачем покупать модные проставки, когда Марат ( SoloHunter676 ) подогнал транспортёрную ленту.
Плюсом накупил каких то шайб по размеру болтов.
В итоге получилось так:
+15мм проставка над штатной проставкой.
+10мм и 7мм проставки под чашкой пружины.
10мм ставил на тот болт который ближе к колесу, 7мм на тот болт который ближе к мотору. На задние болты не ставил ничего.
Дабы передние рычаги меньше выполняли роль «якоря» в колее, решил обшить их алюминием
Алюминий 6мм! Толстенный!
Вырезал нужной формы, насверлил отверстий и готово! Только болты теперь нужно использовать на 10мм длинее.
Итог:
После первого выезда мне очень хотелось вернуться в гараж, многое нужно было доделать. Нет, не появилось каких то критичных шумов, меня скорее не устраивала работа подвески на отбой. Поэтому во второй части я покажу что у меня получилось, расскажу что исправил дабы добиться идеальной работы подвески.
Спасибо вам за прочтённые «многобукв»
Скоро сезон, готовьте коней!)))
29 резина, сток пары. Динамика и расход.
Вот и свершилось. Резина 29 (225/75/16) установлена. Пока без лифта. Проехал чуть больше 1.5 тысячи км.
Пары сток. И я пойду своей дорогой. Не из экономии или жадности (пары у Trent63 безупречного качества и по очень доступной цене), а из целесообразности.
Посмотрите на одометр и скажете «ого!», расход то вырос! Раньше проезжал болльше. Не знаю как мне объяснить это, но расход у меня даже с без учета этого фактора наоборот упал. Если же учитывать его — упал существенно. Вместо привычных 420-430 км на 27 колесах, я получил 470 км на 29-х, на тех же 50 литрах. Но нам еще нужно уравнять условия — 470 это только лишь 92% от прежнего километража. И получаем 470:92*100=510 км. То есть если бы я то же расстояние проехал на 27 колесах, то одометр показал бы 510 км. Проще говоря я проехал на 80-90 км больше чем обычно!
Не поверил своим глазам, думал где то закралась ошибка. Залил снова под горлышко и поехал на выходные в Рожкао, хотел попасть на пещеру Южный Слон.
Дорога туда — обратно из Пятигорска + поездки по месту это обычно под 500 км. Дорога в обе стороны была через двухкилометровый перевал Гум-Баши, 15 км дороги я ехал на первой пониженной. Проезжаю по одометру 486 км, заправляюсь под горлышко…51,1 литра. Тот же буй в другой руке.
Да, пятая скорость стала использоваться реже, но грамотнее получается. На пятой хорошо идет по ровному или в небольшой подъем, более того из за возросшей массы колеса инерция выше и короткие подъемы даже на пятой проходятся не плохо.
Четвертая стала более скоростная, как раз то что надо. Раньше у меня часто получалось что четвертой уже много, а на пятой тухнет. Сейчас четвертой не много, а пятая стала реально экономичной.
Вот чего не хватает так это первой пониженной. Раздатка 1к3 стала просто необходима. Пора вживлять купленный перевенцованный промвал.
Ну и коротко о проходимости: она сильно увеличилась! Правда. Без шуток. Я был очень скептически настроен, был уверен что разницы с 27 почти не будет. Я ошибался. Она есть и она огромная.
Буду рад ответить на ваши вопросы, пожелания.
Chevrolet Niva 2015, двигатель бензиновый 1.7 л., 80 л. с., полный привод, механическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 53
Вот сейчас 4.3 и 31 колеса )))
31 ужо просят 4.78, а так это печаль-тоска. =) — Не, ну если нравится менять сцепление на время, или если это такая разновидность зарядки (так сказать способ держать себя в тонусе); ну или просто, получаешь неподдельное удовольствие от дерганной, напряжной и суетной езды, вместо спокойной и размеренной — то конечно хозяин-барин! XD
Размеренная была на 3.9 и 31 колесах, четыре скорости и пятая иногда для экономии. Только первая получалась очень длинная, в остальном было хорошо. Чем длиннее передачи (или пары) тем меньше переключений. Это же очевидно.
На 4.7 КПП будет очень короткая. Я же пробовал, ставил пару в РЗМ и снимал передний кардан. Я даже с 4.3 по городу регулярно пятую включаю, а с 4.7 хочется еще шестую передачу )))
Шестую уже давно хочется! =) — но тяга превыше всего! =)
Проще поставить троечные пары и мощный оборотистые двигатель, тогда и в скорости и в тяге будут преимущества да и коробас тяговой и РК 1- 2,56 с синхронами а не 1,2 к 3
Как раз длина окружности увеличилась, обороты на км снизились и соответственно спидометр у тебя показывает в плюс! Отсюда и экономия в неспешном режиме)
Нет. Показывает в минус.
Как раз длина окружности увеличилась, обороты на км снизились и соответственно спидометр у тебя показывает в плюс! Отсюда и экономия в неспешном режиме)
Спидометр это по сути счетчик оборотов колеса. Чем оборотов меньше тем меньше скорость он показывает.
Не совсем так. Обороты колеса завязаны на обороты двигателя. А спидометр откалиброван на определенную длину окружности колеса. Обороты колеса у тебя не меняются — например при 1000 об/мин двигателя колесо делало 300 оборотов на 1 передаче на 27 колесах. На 29 колесах оно тоже делает 300 оборотов на 1000 об/мин двигателя на той же передаче. Но за счет того что диаметр колеса увеличился, длина окружности тоже увеличилась — соответственно при тех же оборотах ты едешь быстрее и проходишь больший путь. Вот и экономия по топливу. А спидометр, соглашусь, показывает в минус.
Все правильно. Экономия как мне уже подсказали скорее всего складывается от того что за счет снижения оборотов, потери которые были в трансмиссии, в подшипниках, в самом двигателе тоже снизились. Плюс моя манера экономичного движения накатом, на поддерживающие газу (приучился еще давно на рабочей тачке чтобы укладываться в лимит по бензину). Накат на этой резине возрос значительно.
Верно, манера вождения тоже сильно влияет. Среди владельцев нп 300 некоторые говорят что меньше 11 — 12 литров расход у них не бывает, у меня наоборот, больше 10 ни разу не получалось))) А просто я тоже привык к экономичной манере езды)
Динамично и на 33 едет у некоторых)), а в городском режиме больше дроссель открываешь, бенз льешь, а она не шибко едет. Я про сток пары. Расход в гору. Если тошнить и ездить по стариковски, зачем так жить)
У меня не одна машина 😉
Ну эта для души. Поэтому на ней и гонять не хочется.
Все логично. Длинная главная передача и большие колеса — хорошее сочетание на трассе, так как правильно было написано — лучше накат, меньше расход. Но в городе и на грунтовке, где ритм езды намного более рваный, такое сочетание наоборот гораздо хуже — двигателю сложнее раскрутить тапки большего диаметра и делает он это медленнее, в результате — динамика хуже, расход больше.
Исходя из вышесказанного, выбор главных пар и диаметра колес напрямую зависит от того где и как эксплуатируется автомобиль. Вот например у меня стоят колеса 28-го размера (зимние 27-е), пары, раздатка стоковые. Ориентировочно общий пробег можно разделить следующим образом: 40% — город, 30% — грунтовка, 20% — трасса, 10% — бездорожье. К грунтовке я отношу так же езду по очень сильно разбитому асфальту, где темп езды такой же. В моем случае сочетание 28-х колес и штатных пар — оптимальное. В городе динамика упала не значительно по сравнению со штатными 27-ми тапками, расход тоже вырос не существенно, на трассе накат стал получше. Если бы я сейчас перешел на 29-е колеса (что маловероятно), то однозначно бы поменял пары на более тяговые (наверно 4.3). Раздатка 3/1 тоже не помешала бы, хотя она и сейчас была бы очень кстати.
Но еще нельзя забывать что у меня Нива коротыш, а она почти на 200 кг легче Шнивы, при той же мощности двигателя и той же трансмиссии, поэтому если бы я ездил на Шниве на 28 тапках, я бы уже скорее всего поменял пары. У отца Шнива с пробегом чуть менее 30 тыс. км., резина 205/75 R15 АТ, двигатель в расцвете сил и она разгоняется не намного, но хуже чем моя Нива с пробегом более 120 тыс. км. (двигатель понятное дело уже подустал немного) и резиной 215/75 R15 МТ.
Проехал на 29 резине 700 км трасса, 700 город, и около 100 грунтовки грязь камни. По городу мне честно говоря удобнее. Я просто не жду от этой машины ничего в плане динамики. Как была овощем так и осталась. Что может быть хуже в 2017 году из новых авто чем 4х4 и шеви? Ничего. Все едет лучше. Так что париться?
Ну а я все равно стараюсь ездить динамично, на сколько это позволяет Нива, так как в основном мне это необходимо.
Соглашусь, что в расходе у себя разницы сильно не заметил, но вот в тяге машина заметно потеряла. Это особенно чувствуется в движении в гору и городском потоке, когда, например, надо быстро перестроиться и обогнать.1
