что значит акустическое лобовое стекло
ч1- Разница между стеклом audi acoustic и обычным (видео)
История будет длинной, но обещаю что интересной для всех VAG-одрочеров. Большинство знает, что на наши тачки существует два вида лобового стекла, а именно: с пометкой acoustic (или ухом) и без этих обозначений.
Перерыв весь интернет, не нашел внятного сравнения или пояснения отличий, постараюсь здесь его изложить
И так, краткая хронология:
— Было принято решение менять лобовое стекло
— были найдены стекольщики
— у них же было заказано стекло 8592AGSGYMVZ6P — неакустическое
— получил стекло
— понял, что оно не акустическое, а я хочу акустическое
— заказать стекло 8592AGAGYMVZ6P — акустическое
— снял обзор и сравнение двух стекол
— отправил назад неакустическое
— подготовил машину
— установили стекло
А теперь обо всем поподробнее:
Начнем с того, что родной лобаш был отпескоструен на столько, что в дождь и ночью я просто старался на автомобиле не передвигаться. Все никак не мог решиться на эту сложную процедуру. Может кому-то и кажется что тут все просто, но у меня другое мнение. Замена лобового стоит совсем не дорого, но сам процесс сопряжен с очень тонкой работой, качественно которую никто не делает. Одна только срезка чего стоит. Тут можно и салон повредить и лкп и пластики под жабо испортить. Короче, не хотелось мне с этим связываться. Но тут судьба мне подала знак, в виде разбитого стекла на батином вездеходе — было решено менять все сразу, оптом.
Кто знает меня, понимают, что на столь сложную процедуру чужому бы не отдал. Были найдены стекольщики из дружественного сервиса, занимающегося рихтовкой разных битков в нашем городе. У ребят есть и стапель и разные ништяки и все оборудование для замены стекол. Я любезно им предложил приехать и поменять стекла на наших авто у нас на территории. Чуваки согласились, да еще и предложили сами стекла заказать. Я подумал: «почему бы и нет», на тот момент я о стеклах знал лишь только то, что они должны быть прозрачные — это и было роковой ошибкой. Забегая на перед скажу, ребята организовали данные стекла по «ни*уя себе» цене, да еще и не совсем то качеству что требовалось мне.
Лезу в интернет: оказывается я могу купить акустическое стекло pilkington с доставкой, дешевле, чем ребята привезли pilkington неакустический. аху*еваю немного, решаю идти до конца. Не буду вдаваться в подробности, но пришсь оплатить чувакам половину стоимости стекла, что бы они забрали его обратно.
Радует одно, компенсация за потерю денег — видео сравнение двух стекол акуст и неаку. Это и мне познавательно и еще кому-то думаю пригодиться. Не поленитесь сделать репост, ведь тема подобных стекол волнует не только владельцев А5 А4, но и любителей других авто.
(рекомендую слушать в наушниках)
Дальше следует описать процесс установки, но это я уже сделаю в следующей записи.
Так же хочу сказать, у меня появился новый бортжурнал, загляните.
Акустическое лобовое стекло
Эксплорер создан не для города. Нет, он проезжает в узких улицах центра, впритирку расходясь со встречными и припаркованными автомобилями, но истинную суть Форда можно познать только в дальних поездках, на трассе. И эти дальние поездки периодически приносят естественные неожиданности.
Сразу после покупки Форда ездил в Венгрию на Новый Год. По дороге неоднократно ловил лобовым и кузовом камни из под колес движущихся по трассе автомобилей (несколько сколов осталось на память). Еще удивлялся тогда, что за напасть – никогда столько камней в авто не попадало… хотя и понимал, что Форд шириной 2 метра и длиной 5 метров на это способен.
И вот, совсем недавно, в очередной поездке, Форд словил небольшой камушек в лобовое из под колеса попутного авто. Я еще в полёте этот камень краем глаза увидел, а в следующее мгновение уже наблюдал немалого размера скол на лобовом, прямиком на против своих глаз.
Ехал на мойку, и всю дорогу меня этот скол напрягал, фокусируя на себе взгляд. Мешал ехать, привлекал внимание (ну вы меня понимаете), и погружал в раздумья: менять лобовое или так ездить.
Пока стоял в очереди на мойку задался непростым вопросом: появится ли трещина на стекле, если слегка ударить по сколу кулаком? Нормальный, праздный вопрос…
Созвонился со страховой, приехал в салон Форда и написал заявление по случаю страхового события. Один день салон согласовывал со страховой нюансы ремонта, после чего я ещё неделю наблюдал за ростом трещины как живого организма – она стремительно разрасталась на стекле по ночам. Утром всегда была больше своего вечернего состояния 🙂
В итоге за ночь стекло поменяли, трещина ушла, эмоции от увиденного заказ-наряда бесценны: стоимость лобового на Эксплорер 42 398 рублей. Прибавим сюда расходники, стекольный клей и работу и получаем общую стоимость замены стёклышка в 48 тысяч.
На стекле стоит логотип SoundScreen. Это акустическое лобовое стекло, которое Форд ставит на некоторые свои модели. В теории снижается шум с улицы, что достигается использованием акустического винила между слоями стекла.
Акустическое стекло в авто ‒ что это такое
При передвижении в автомобиле водитель и пассажиры в той или иной степени подвергаются воздействию шума. Известно, что посторонние звуки в частотном диапазоне 20-1500 Гц негативно воздействуют на человека. В этом свете неудивительна растущая популярность применения акустического стекла в современных авто.
Моторпейдж подробно рассказывает о преимуществах таких стекол и целесообразности их установки в автомобиль.
Назначение и возможности акустических стекол
В числе причин фонового шума, неминуемо сопровождающего людей во время поездок в транспорте, можно выделить несколько основных факторов:
Наиболее благополучными в этом отношении являются автомобили представительского класса и модели улучшенной комплектации.
И поскольку одним из наиболее проницаемых для звуков материалом, применяющимся в сборке авто, является стекло, то конструкторы и технологи постоянно совершенствуют разработки в этом направлении. Современное акустическое автоостекление способно снизить уровень шума в салоне на 4-10 децибел.
В комплексе с другими средствами звукоизоляции акустическое стекло практически изолирует водителя и пассажиров от посторонних и внутренних звуков эксплуатации автомобиля.
Особенности конструкции
На первом этапе разработки и производства стекол с улучшенными акустическими характеристиками инженеры пошли по пути увеличения толщины изделия. Это позволило снизить уровень аэродинамической вибрации и проницаемости стекла для внешних звуковых колебаний. Но значительно увеличило его вес, что, в свою очередь, потребовало внести некоторые изменения в конструкцию кузова авто.
Более перспективной оказалась видоизмененная технология производства двухслойных стекол типа «триплекс» с модифицированной внутренней соединительной полимерной пленкой PVB. Применяя этот полимер, производителям удалось создать действенный акустический барьер без существенного изменения толщины остекления. Такие стекла особенно эффективны в борьбе с высокочастотной составляющей шума, которая создается потоком встречного воздуха.
Преимущества акустических стекол
В сравнении с обыкновенным триплексом, помимо способности подавлять посторонние звуки, акустическое стекло отличается более высокой физической прочностью. Это снижает риск критичного повреждения лобового стекла щебнем и мелкими камнями, поднимаемыми с дорожного покрытия колесами машин.
Но основное назначение и преимущество применения акустического стекла ‒ это комфорт эксплуатации автомобиля. Для большего снижения уровня проникающих в салон шумов производители оснащают элитные автомодели не только лобовым, но также задним и боковыми стеклами с улучшенными акустическими характеристиками.
В каких случаях стоит потратиться на покупку акустического стекла
Если штатное лобовое стекло автомобиля требует замены, то не всегда целесообразно менять его на более дорогое акустическое. В подобных случаях эксперты Motop.Page.Ru советуют оценить общий уровень противошумовой изоляции авто. В случае, когда он достаточно высок и основным источником звуков является именно остекление, есть смысл согласиться на установку акустического лобового.
Отличить акустическое от обыкновенного стекла не составляет труда, поскольку имеется специальная маркировка. Правда, у разных производителей она тоже может различаться. К примеру, компания Ford наносит на противошумовое остекление патентованный символ и надпись SoundScreen. Но на продукции большинства других брендов для обозначения акустических стекол используется просто надпись «Acoustic» или пиктограмма «Ухо».
Акустическое стекло
Все чаще при замене лобового стекла предлагают поставить акустические стекла. Но не все водители понимают, что это такое и для чего нужно. Давайте разберемся, чем помогут такие стекла, как их выбрать и что говорят автолюбители об особенностях эксплуатации.
Что такое акустическое лобовое стекло
Фактически, акустическое лобовое стекло предназначено для снижения уровня шума в салоне. В стекле заменяют обычную пленку на шумопоглощающую, чтобы создать эффективный звуковой барьер.
Существует два варианта решения задачи.
Какие же звуки вообще проникают в салон? Вот список:
Акустические стекла в основном гасят именно аэродинамический шум.
Как работают акустические стекла
Чтобы решить, стоит ли покупать акустическое стекло, имеет смысл разобраться, как оно работает. Для начала давайте вспомним строение лобового стекла.
Между двумя слоями стекла расположена пленка. Это называется триплекс. Изначально решение предназначалось для увеличения безопасности. При ударе такое стекло не разлетается на мелкие осколки, этого не допускает пленка. Позже пленку стали использовать для затемнения, а теперь и в качестве акустического барьера.
Для создания пленки применяется полимер, способный задерживать звуковые волны. Причем звук не просто распространяется в стороны, машина, двигаясь, как бы «наезжает» на него – вот это и называется аэродинамический шум. Если моторный отсек более-менее защищен звукоизоляцией, стекло легко пропускает звуки.
Звуковая волна, сталкиваясь с акустическим стеклом, вязнет в полимере. Через него проходят далеко не все звуки, что снижает уровень шумности в салоне.
Чем поможет акустическое стекло
Если посмотреть на характеристики обычного лобового стекла, оно имеет резонансную частоту в пределах 1500–5000 Гц. Тут возникает проблема – для человеческого уха это самый воспринимаемый диапазон. А значит, мы будем слышать все звуки и обращать на них внимание.
Акустическое стекло по заверениям производителей снижает уровень проходящего звука на 10%. На практике шум снизится на 2–10 Дб. Это можно сравнить с шепотом человека. С учетом технических особенностей современных двигателей, получится, что вы вообще не будете слышать мотор в салоне.
Впрочем, наиболее эффективно акустические стекла в авто гасят шум набегающего потока. Он как раз обычно совпадает с идеальным диапазоном поглощения звука полимером. Причем эта эффективность достигается без увеличения толщины стекла.
Особенности применения
В первую очередь такие стекла стали использоваться на спорткарах. При движении на высокой скорости возникает довольно сильный аэродинамический шум, который делает нахождение в салоне не очень приятным. Собственно, для этого и разрабатывались такие решения.
Современные акустические стекла настолько эффективно гасят звук, что практически не ощущаешь ускорения. Обычно самым основным показателем разгона является усиленный шум. Но благодаря звукопоглощающему полимеру, можно без проблем разогнаться до 110 км/ч и не заметить этого. Отсюда возникает первый вывод, касающийся особенностей применения – нужно внимательнее следить за спидометром. Скорость ощущаться будет намного меньше.
Инженеры постоянно стремятся снижать массу автомобиля. Это уменьшает расход топлива. Акустическое стекло тоньше обычного, при этом не отличается по прозрачности и прочности, еще и от шума защищает. Это значит, что после установки ваша машина будет весить меньше. Значит, сэкономите больше топлива.
Стоит ли покупать акустическое стекло
Тут нужно смотреть на автомобиль, который вы хотите тюнинговать. Акустическое стекло хорошо себя показывает, если сделана качественная «шумка» по кругу. То есть, когда лобовое стекло — единственный источник шума. В противном случае эффект будет не таким выраженным.
При этом все отзывы на акустическое лобовое стекло говорят, что в автомобиле после установки стало намного комфортнее. А значит, смысл все же имеется.
Отзывы об акустических лобовых стеклах
Водители, установившие подобное стекло, остаются довольны тюнингом. На всех форумах и сайтах можно найти положительные отзывы. Только нужно правильно подобрать деталь.
Наиболее распространено стекло лобовое акустическое AGC, к примеру, на Тигуан, маркировка указывает на возможность использования для конкретного поколения. Автолюбители отмечают не просто эффективность стекол этого производителя – они поставляются сразу с приклеенной резинкой, что значительно упрощает монтаж.
Никаких проблем с прохождением техосмотра не возникает. У инспекторов нет претензий при проверках на дорогах, а значит, использовать такое стекло можно абсолютно законно.
Заключение
Акустическое лобовое стекло значительно увеличивает комфорт в салоне. Можно подобрать решение для любых моделей автомобилей. Безопасность не страдает, вы будете отлично видеть дорогу, но слышны станут только самые резкие звуки. Если вы решили заменить лобовое стекло, присмотритесь к такому варианту.
Что такое акустическое лобовое стекло
ТЕМА: Акустическое лобовое стекло
ПРИМЕР: Volkswagen Passat СС
Борьба с шумом — это практически всегда борьба с резонансом. Самый крупный резонатор — это кузов автомобиля. Но резонировать могут и пластиковые панели отделки, и детали подвески, и стекла. Если частота вибраций от источника звука совпадает с частотой собственных колебаний резонатора, звук многократно усиливается и распространяется по всему салону.
В автомобиле несколько основных источников шума. Первый — работающий двигатель. Эти звуковые колебания частотой от 20 до 200 Гц хорошо предсказуемы. Если кузов и салон автомобиля не резонируют в такт с мотором, а современные опоры двигателя надежно изолируют кузов от вибраций, двигателя почти не слышно.
В первую группу можно записать и трансмиссионные шумы. Это звук от взаимного соприкосновения зубцов шестерен в коробке передач и дифференциале, подшипников колесных ступиц. Этот гул за пару километров возвещает о приближении старого КамАЗа, однако для современного авто не характерен и может свидетельствовать лишь об износе и необходимости ремонта некоторых узлов.
Второй инструмент шумового оркестра — шины. Их соприкосновение с дорогой создает широкополосный звуковой фон с основой в районе 200 Гц. Разнообразие дорожных покрытий и рисунков протектора делает его непредсказуемым и сильным противником, бороться с которым приходится с помощью специальных шумоизоляционных материалов в колесных арках ценой увеличения массы и стоимости автомобиля.
Наконец, на скоростях выше 80 км/ч сольную партию начинают играть аэродинамические шумы. Колебания давления воздуха, обусловленные как скоростью движения, так и завихрениями воздуха, образующимися за аэродинамически несовершенными элементами кузова, создают мощный широкополосный шум, варьирующийся от басовитого гула до высокочастотного свиста. Именно аэродинамический шум не позволяет водителю разговаривать с пассажиром, не повышая голоса.
Хлоп в лоб
Лобовое стекло принимает на себя основную часть аэродинамического шума. Оно имеет большую площадь, установлено под большим углом атаки к набегающему потоку и непосредственно контактирует с салоном. Способность стекла поглощать звук определяется массой, жесткостью и демпфирующими свойствами. С массой и жесткостью все понятно: чем толще и инертнее стекло, тем меньше оно будет колебаться под действием набегающих воздушных волн. С демпфирующими свойствами у стекла все плохо — чтобы понять это, достаточно ударить по бокалу и послушать, как долго он звучит. Но главная негативная особенность стекла как материала — это резонансная частота в диапазоне 1500−5000 Гц. Этот диапазон отвечает за разборчивость человеческой речи — эту зону звукового спектра человеческий слух воспринимает наиболее внимательно, и именно такие шумы в наибольшей степени портят нам жизнь.
Раньше я думал, что модная нынче концепция «четырехдверного купе» — это неоправданная жертва комфортом в угоду спортивному стилю. Я ошибался. Жесткость пружин подвески у Passat CC на 15% меньше, чем у обычного Passat, поэтому в движении «купе» воспринимается мягче, плавнее, дороже. И это вовсе не означает, что CC управляется менее остро. Просто кузов с низким центром тяжести сам по себе меньше склонен к кренам, раскачке, нежелательной разгрузке управляемых колес. В результате за уменьшенную площадь остекления и тесноту на задних сиденьях (мужчина ростом выше среднего упрется головой в крышу) получаешь комфорт и ощущение качества, за которые Passat CC так и хочется поставить в один ряд с более дорогими бизнес-седанами Е-класса.
Что касается уровня шума, автомобиль оставляет двоякое впечатление. Акустическое лобовое стекло свое дело делает – это заметно, прежде всего, по отстраненному восприятию скорости. Прицелившись в 80, очень легко случайно разогнаться свыше 120 км/ч – в салоне никакой разницы не ощущается, и это говорит о том, что с аэродинамическими шумами удалось справиться на отлично. Тишина в салоне сильно зависит от качества дорожного полотна, и если на ровном асфальте в машине абсолютно тихо, то даже слегка шершавое покрытие уже запускает внутрь изрядную порцию вредных децибел. Видимо, авто не помешала бы лучшая звукоизоляция колесных арок.
Увеличив толщину стекла, можно улучшить характеристики поглощения звука в районе низких частот. Однако утолщение практически не влияет на поглощение в заветном диапазоне от 1,5 до 5 кГц. Мало того, являясь важным элементом силовой структуры кузова, лобовое стекло способствует распространению не только аэродинамических шумов, но и шумов качения, точнее той их части, которая соответствует резонансной частоте стекла. А значит, найдя решение проблемы резонанса лобового стекла, можно повысить акустический комфорт водителя и пассажиров не только на высоких скоростях, но и на малом ходу.
Проездив пару дней по городу в непогоду, я, наконец, заметил: несмотря на мерзкую слякоть за окном, камера заднего вида на Passat CC всегда чистая. Я вышел из машины, чтобы посмотреть, где прячется камера, и не нашел. Заглянул даже под эмблему, которая по совместительству служит ручкой для открывания багажника, что очень удобно, и там не нашел. Камера выдала себя лишь при включении задней передачи: она действительно живет под эмблемой, но ее скрывает дополнительная крышка, чтобы при открытии багажника владелец не испачкал объектив пальцами. Такими заботливыми придумками Passat CC напичкан под завязку. Багажник можно открыть, махнув ногой под бампером; масштаб карты на навигационной системы переключается вращающейся рукояткой; входящие смски выводятся на дисплей маршрутного компьютера, чтобы водитель не отвлекался от дороги, и автомобиль может даже зачитать их вслух (хотя русский язык синтезатор речи пока не переваривает). Духу креативной рациональности, царящему в салоне, соответствуют и настройки робота DSG – небольшой 1,8-литровый двигатель отдает всю душу, но коробка исправно превращает его титанические усилия в плавный ход, приемистый разгон и 8 секунд до сотни. О нелегкой жизни мотора можно лишь догадываться по его высокооборотным восклицаниям при ускорениях: чтобы тихо и непринужденно тянуть большой седан на моменте, нужен мотор побольше.
Вот уже почти сто лет мы используем в качестве лобового стекла триплекс. В классическом варианте он представляет собой два стекла с прослойкой из прочного полимера (поливинилбутираль). Наиболее распространенные пропорции — стекла толщиной 2,3 мм и полимерная пленка 0,76 мм. В современных стеклах могут содержаться дополнительные слои в виде подогреваемой проволоки, УФ-фильтра или тонировочной пленки. В нашем случае важно то, что тонкая и жесткая полимерная пленка практически не изменяет резонансных свойств стекла.