Почему в России вертолетные площадки обозначают буквой «Н», а не «В»
Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.
Почему вертолетные площадки традиционно обозначают латинской буквой «Н»? Ответ на этот вопрос предельно прост. Момент появления вертолетной техники и пик ее развития во всем мире пришелся на середину XX века, когда именно английский язык установился в качестве нового международного. Таким образом буква «Н» — это первый символ английского слова «helicopter», которое и переводится на русский как «вертолет».
При этом с самого момента своего становления авиационное дело точно также, как и морское, закономерным образом стремилось к международной унификации. Причина тому вовсе не чей-то злонамеренный заговор, а объективный процесс, продиктованный необходимостью комфортного общения и взаимодействия представителей разных стран и носителей разных языков. Ни советская, ни нынешняя Россия не являются в этом плане исключением. А потому в местах соприкосновения с иностранцами, всегда использовались международные обозначения.
Справедливости ради стоит добавить, что буква «Н» используется для маркировки вертолетных площадок далеко не всегда, в том числе и на Западе. Как правило ее помещают преимущественно на гражданских площадках. Военные места под вертолеты зачастую имеют обычную линейную разноцветную разметку, максимально простую и не слишком броскую.
Еще раз стоит подчеркнуть, что использование одинаковых кодов, символов, обозначений и тому подобных вещей характерна не только для авиации, но также для флота, железнодорожного и даже автомобильного транспорта. Данный процесс постепенно идет во всем мире начиная с середины XIX столетия.
Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:
Что значит буква h на вертолетной площадке
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
от 4 марта 2011 года N 69
Об утверждении Федеральных авиационных правил «Требования к посадочным площадкам, расположенным на участке земли или акватории»
Поперечная линия буквы «Н» должна быть расположена под прямым углом к предпочтительному направлению конечного этапа захода на посадку. Размеры опознавательной маркировки должны быть не меньше размеров, указанных в приложении N 5 к настоящим Правилам.
Маркировка зоны FATO прямоугольной формы состоит из трех одинаковых маркировок, расположенных вдоль границы каждой стороны, включая угловые, через равные интервалы согласно приложению N 6 к настоящим Правилам. Если зона FATO имеет форму окружности или любую другую форму, минимальное количество маркировок, расположенных через равные интервалы, равно пяти. Белая линия маркировки границы зоны FATO должна быть шириной не менее 0,3 м.
Маркировка зоны TLOF должна быть обеспечена в том случае, если периметр зоны TLOF не является четко выраженным. Маркировка зоны TLOF состоит из непрерывной белой линии шириной не менее 0,3 м.
Маркировка точки приземления наносится таким образом, чтобы обеспечить нахождение вертолета на безопасном расстоянии от любого препятствия, если кресло пилота вертолета находится над маркировкой и представляет собой окружность желтого цвета с шириной линии не менее 0,5 м и внутренним диаметром равным 0,5D вертолета, для посадки которого предназначена зона приземления.
Почему вертолётные площадки обозначают буквой Н (даже в России)
Объясняем, почему у нас до сих пор не внедрили отечественную маркировку — букву В
Наверняка вы видели в кино или новостях, что место для посадки вертолёта обозначается латинской буквой Н. Как правило, обведённой кружком. Что это означает и почему буква Н применяется на вертолётных площадках по всему миру? С буквой всё проще простого — H значит Helicopter, то есть, собственно, «вертолёт» на английском языке, который считается международным.
Именно это слово было решено использовать в качестве международного обозначения вертолётов и, соответственно, площадок для их взлёта и посадки. Не только на Западе, но и на отечественном пространстве! Ведь авиация всегда стремилась к международной, всем понятной унификации — как мореплавание, железнодорожные или автомобильные перевозки. Поэтому — никаких В («вертолёт»).
Всё это продиктовано необходимостью оперативного взаимодействия представителей разных стран и носителей разных языков. Кстати говоря, буква Н в кружке даже за рубежом используется для обозначения вертолётных площадок далеко не всегда. Эту маркировку применяют для гражданских объектов, а у военных имеются свои цветовые схемы и обозначения.
Маркировка вертодрома.
Финалом строительства вертолетной площадки является её маркировка.
Маркировка вертодрома в зависимости от его расположения и применения различается.
Вертодром, расположенный на поверхности земли, не используемый медицинским учреждением маркируется как показано ниже. Следует учесть, что зона FATO имеет размер не менее 1D (полная длина вертолёта с вращающимися винтами) если вес вертолета более 3100 кг.
Опознавательная маркировка для вертодрома ориентируется таким образом, чтобы поперечная линия буквы Н была расположена под прямым углом к направлению, предпочитаемому для конечного этапа захода на посадку.
Размер вертодромного опознавательного маркировочного знака «H» должен быть не менее, чем показано ниже.
При весе максимального принимаемого ВС менее 3100 кг., размер FATO совпадает с размером TLOF (0.83D).
На вертопалубе размер вертодромного опознавательного маркировочного знака «H» должен составлять 4 м по высоте с общей шириной не более 3 м и шириной элемента буквы, не превышающей 0,75 м.
Если зона FATO имеет форму окружности или любую другую форму, минимальное количество маркировок, расположенных через равные интервалы, равно пяти. Белая линия маркировки границы зоны FATO должна быть шириной не менее 0,3 м.
Опознавательная маркировка для вертодрома при больнице состоит из буквы Н красного цвета на фоне белого креста, образованного из квадратов, прилегающих к каждой из сторон квадрата, заключающего в себе букву Н, как это показано на рисунке выше.
Разметка вертолетной площадки
Маркировка или разметка вертолетной площадки (ВП) – это один из самых основных элементов посадочной области для вертолетов. Именно от нее зависит определенная степень безопасности полетов. Особенно остро это ощущается в ночное время суток из-за ухудшения видимости. Также важно постоянно поддерживать светоотражающую способность разметки ВП. Во время плохой погоды или других отрицательных метеоусловий сильно затрудняется видимость для пилотов.
Эффективность маркировки на ВП обеспечивается с учетом определенных факторов:
1) коэффициент яркости;
2) коэффициент сцепления шасси (в независимости от состояния влаги);
4) хрупкость покрашенной пленки;
5) толщина маркировочного слоя;
6) адгезия лакокрасочного материала с аэродромным покрытием.
Недостатки качества разметки ВП главным образом проявляются там, где в эксплуатации находятся устаревшие разметочные материалы. К примеру, нитроцеллюлозные или эпоксидные эмали. Может даже появится небольшая белизна.
Из-за того, что в эмали в большом количестве находятся летучие вещества, образуется недопустимо тонкий слой маркировки. Что, в свою очередь, означает огромный перерасход эмали. Вследствие этого начинаются негативные процессы – ухудшается адгезия ЛКМ и увеличивается хрупкость разметочной пленки.
Маркировку ВП следует проводить сугубо ручным способом. Сама же разметка осуществляется акриловой эмалью белого, оранжевого, желтого или красного цветов.
