заднеприводный
Смотреть что такое «заднеприводный» в других словарях:
заднеприводный — прил., кол во синонимов: 2 • гомосексуалист (106) • заднеприводной (1) Словарь синонимов ASIS. В.Н. Тришин. 2013 … Словарь синонимов
заднеприводный — – авто с приводом на задние колеса. EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009 … Автомобильный словарь
заднеприводный — заднепр иводный (в проф. речи) и заднеприводн ой … Русский орфографический словарь
Пикап (кузов) — У этого термина существуют и другие значения, см. Пикап. Один из самых ранних массовых фермерских пикапов Ford T 1919 года … Википедия
Talbot — Год основания 1903 Расположение … Википедия
FlatOut 2 — Не следует путать с компьютерной игрой Fallout 2 FlatOut 2 Разработчик Bugbear Entertainment … Википедия
Задний привод — Основные компоновки с приводом на задние колёса: классическая… … Википедия
Chrysler Fifth Avenue — Chrysler Fifth Avenue … Википедия
Заднемоторная, заднеприводная компоновка — Основные компоновки с приводом на задние колёса: переднемоторная… …среднемоторная… …и заднемоторная. См. также категорию: Задний привод За … Википедия
Заднемоторная компоновка — Основные компоновки с приводом на задние колёса: переднемоторная… …среднемоторная… …и заднемоторная. См. также категорию: Задний привод За … Википедия
Значение слова «заднеприводный»
за̀днепри́водный
Делаем Карту слов лучше вместе
Привет! Меня зовут Лампобот, я компьютерная программа, которая помогает делать Карту слов. Я отлично умею считать, но пока плохо понимаю, как устроен ваш мир. Помоги мне разобраться!
Спасибо! Я стал чуточку лучше понимать мир эмоций.
Вопрос: запеканка — это что-то нейтральное, положительное или отрицательное?
Синонимы к слову «заднеприводный»
Предложения со словом «заднеприводный»
Понятия, связанные со словом «заднеприводный»
Отправить комментарий
Предложения со словом «заднеприводный»
Первый – это ретроавтомобиль, заднеприводный седан 1970 года выпуска.
Возьмём заднеприводный автомобиль с недостаточной поворачиваемостью.
Заднеприводный автомобиль более удобен во время разворотов, так как не нуждается в большой площади для данного манёвра.
Синонимы к слову «заднеприводный»
Карта слов и выражений русского языка
Онлайн-тезаурус с возможностью поиска ассоциаций, синонимов, контекстных связей и примеров предложений к словам и выражениям русского языка.
Справочная информация по склонению имён существительных и прилагательных, спряжению глаголов, а также морфемному строению слов.
Сайт оснащён мощной системой поиска с поддержкой русской морфологии.
Недостатки управляемости заднеприводных автомобилей
Часто сталкиваюсь тут с агрессивным (на уровне радикального сектантства)) отрицанием недостатков заднего привода, в смысле безопасности и управляемости автомобиля.
Ну как можно отрицать очевидное? Каждый водитель, кто ездил на заднем и на переднем приводе, знают что заднеприводный автомобиль гораздо сильнее заносит на скользкой дороге, чем аналогичный переднеприводный автомобиль там же. Безопасная скорость на переднеприводном автомобиле гораздо выше, когда дорога скользкая.
Конечно, есть сейчас электронные помощники, которые это компенсируют, по мере сил. Однако, эти же помощники есть и у других типов привода. И получается, что при аналогичном оснащении, заднеприводный автомобиль всё равно проигрывает другим типам привода на скользкой дороге.
Проблема в повышенной склонности заднеприводного автомобиля к заносу на скользком покрытии.
Занос – это когда закидывает корму на ходу, когда боковая сила срывает колеса задней оси в боковое скольжение.
Вот как это выглядит в теории автомобиля для качения заднего ведущего колеса:
Сила в контакте, которая стремится сорвать колесо в скольжение Fф. У ведущего колеса, эта сила складывается из проекций боковой силы Fб и силы тяги Fк, полученной из крутящего момента, который присутствует на этом колесе (у ведомого колеса, этой силы Fк нет, если не тормозить).
Чем больше эта тяговая сила Fк в пятне контакта, тем больше будет сила Fф, которая норовит преодолеть сцепление колеса с дорогой и сорвать колесо в юз (при наличии боковой силы Fб произойдет занос). Чем сильнее вы газуете (чем выше крутящий момент на колесе), тем вероятнее занос.
У переднеприводного автомобиля заднее колесо не ведущее и там вообще нет этой силы Fк (а у полного привода Fк гораздо меньше, по величине, чем у заднего привода). Очевидно, что заднеприводного автомобиля вероятность срыва задней оси в занос гораздо больше.
Почему речь идёт только про занос задка, а не про снос передка например? Потому что занос гораздо опаснее сноса по статистике. Кто сомневается, посмотрите видосы ДТП – там занос почти всегда приводит к удару встречной тачки в бок (это самое уязвимое направление) или к перевороту.
То что кто то типа умеет гасить заносы, то это не доказано статистикой. Тут речь о технике, а не об уровне водительского мастерства масс.
Тема эта не о том, как выводить тачку из заноса! Эта тема о том, что заднеприводная тачка срывается в занос там, где передний (или полный) привод в занос не срывается!
Вот ещё интересный момент из умной книжки:
Там объясняется так же, почему сама шина ведущего колеса имеет худшее сцепление с дорогой в пятне контакта колеса
Ну и наконец, про управляемость. Открываем любимого Й.Раймпеля:
И что мы там видим:
Кто не понял из рисунка, там написано что заднеприводная схема априори хуже стабилизируется (а значит – хуже управляется). Конечно, производители заднеприводных автомобилей добиваются таки нормальной управляемости, но за счёт значительного усложнения и удорожания конструкции. Поэтому, задний привод остался, в легковом сегменте, только у премиума, а все бюджетные тачки на заднем приводе отвратительно управляются)).
Конечно, у заднего привода есть преимущества (одно точно есть)), но эта тема про недостатки
Комментарии 257
Ставит шиповку на одну ось — это абсолютная безграмотность (и ПДД кстати запрещает). Вы бы постеснялись выставлять себя тут таким чайником))
Народ продолжает ставить лайки. Решил зайти.
Мне стесняться нет необходимости. В статье абсолютного дилетанта, да ещё и невоспитанного грубияна:))) можно писать любой бред, но люди пытались…
Бред вы написали, а в чём смысл?
Картинки из учебника теории автомобиля. Что конкретно можете оспорить?
Небо и земля это как пацанчики на четырках и что-то там про задний привод более склонен к заносам. Вы им про силы, действующие на автомобиль, а они вам про дал-дал в занос ушел😂
Тут я перестану читать ваш блог)
Заднеприводный авто в заносе куда более управляемый. Занос на переднем приводе это почти 100% гарантия 3 хлыста, который не поймать. Снос на переднем приводе тоже куда менее управляем.
Самое главное что не подготовленный человек при возникновении какой либо из ситуаций либо бросает газ, либо жмёт тормоз, что на заднем приводе опять таки более выигрышно. Только подготовленный человек на переднем приводе будет вытягивать машину работой газом.
Ну и в целом передний привод это дешёвка. Экономия с самого начала, но никак не шаг к безопасности.
Вы не первый, кто не умеет читать. Я ведь написал там жирным шрифтом: «Тема эта не о том, как выводить тачку из заноса! Эта тема о том, что заднеприводная тачка срывается в занос там, где передний (или полный) привод в занос не срывается!»
Не правда) Тут слишком много если.
Во первых при избытке мощности передний привод срывается в снос постоянно при вывернутых колесах, а полный просто постоянно как и задний. Только задний управляется, в отличие от полного или переднего.
Во вторых. Исходя из первого — кто вам мешает работать газом? Если ножки из попки, то голова точно не от туда)
В третьих. Кто вам мешает поставить разноширокую резину/диски что бы добиться неитральной поворачиваемости? Так же этого можно добиться настройкой амортизаторов.
Так какой из приводов безопаснее при условии что под педалью не ограниченое колличество тяги? Или к примеру скажем
400+hm?
Полный, который скользит всеми 4мя?
Передний который скользит рулевыми?
Или задний который скользит задними ведущими, но управляется передними управляющими?
По моему ответ очевиден.
При одинаковой мощности, передний привод гораздо быстрее проходит скользкий участок (это общеизвесная информация).
К вашему сведению задний привод в управляемом заносе разгоняется и для входа в поворот ему не надо сбрасывать, надо ставиться в угол. Так что увы…
Если мы говорим о гражданской езде, то это накат как правило и там пофиг какой это привод. Я сотни раз видел тормозящих в поворотах, катящихся, переключающих передачи тоже много))) единицы под газом, но опять таки — и на ЗП мы входим под газом что в боевом режиме, что в пенсии.
«Тема эта не о том, как выводить тачку из заноса! Эта тема о том, что заднеприводная тачка срывается в занос там, где передний (или полный) привод в занос не срывается!»
Я о этом и пишу + о безопасности) Вы ограничили мощность в своей фантазии.
Не учли что продавить можно и переднюю ось до срыва и все 4.
«Тема эта не о том, как выводить тачку из заноса! Эта тема о том, что заднеприводная тачка срывается в занос там, где передний (или полный) привод в занос не срывается!»
Преимущество заднего уже в том, что он раньше, при равных условиях, входит в занос. Второй плюс: вывод из него естественен для человека на уровне инстинкта. Для переднего нужны недели тренировки на льду со спортивными (2,5 см) шипами, приемистый двигатель и железные нервы. Дать газ, когда неожиданно понесло, будучи специально не обученным, противоестественно.
Нынче гражданские лётчики не умеют выходить из штопора: там первое движение увеличить угол пикирования, второе убрать газ (руды). Всё против инстинктов и логики обычного полёта. Курсанта ВВС учили, был керосин, стояла задача. То, что вы скопировали кучи чужих формул говорит лишь о полном непонимании темы.
Печально, что многие начинающие водители и в школах получают эту дилетантскую инфу.
СУКА, имел бы кнопку поставить за твой ответ 10 лайков, час бы нажимал,
Тормоз школьный автор или ещё не начал учится ездить или спецом дезу парням гонит чтоб на дорогах спокойно было.
Это у меня такой недоученый сосед, купил первую в жизни машину ауди-80 и всё это эталон для него, я ему говорю :есть ещё и АВС в других авто накрайняк, говорит накуя «я и так спец» как и автор такой уверенный что аж зубы сводит, но мой ещё не безнадёжен, иногда дают прогнать на задках то уже спорит через раз какой привод лучьше, но трындит что на передке проедет по любому болоту, а я ему — ну и меси грязь, а я на заднем буду по дорогам как белый пацан ездить 🙂
Безграмотных в технике, сейчас пруд пруди.
Для них на новых машинах куча электронных приблуд, но… отсутствие базовых знаний физики приводит к ещё худшему варианту: учиться не желают, инструкции не читают ( признаться пишут их на от…). Задача ускоренного обновления автопарка выполнена, магазины в наваре, производитель тоже))
Понравилось всем, и вот следующий шаг: а не разжижить ли население, пожалуйста- Ковид19.
Этот олух даже не задался вопросом: для чего все дорогущие авто, полноприводные, имеют мах % на заднюю ось. Жизнь богатых в мире чистогана)) важнее. И понять это в нынешнюю зиму многие так и не успели…Царство им небесное.Аминь.
обидно, всего 300 человек прикалываются над нашей красивой Планетой, а ваще жаль нет времён когда девак на мётлах изничтожали да и авторов таких на кол и пусть пока не пролезет подумает над ошибками
Вспоминаю советские времена: у отца, редактора газеты, в сейфе секретная инструкция станиц на 200. В ней- чего писать нельзя)) Пропустил- статья уголовная. Да, в масштабах страны врали, в районе сложнее… только с разрешения))
честно даже не хочется вспоминать — травить душу
В этом мире всё закономерно. Да, задний привод раньше срывается в занос на скользкой дороге. А передний привод раньше на ней же срывается в снос передней оси и итоговая максимальная скорость движения +- одинаковая. На асфальте же увод шин можно легко варьировать настройками подвески. Исправная заднеприводная ВАЗ-2101 или BMW E30 понятия не имеют о том, что такое занос на сухом асфальте, а вот совершенно же исправный переднеприводный Фокус 2 проворачивает этот «финт» легко и непринужденно.
Про езду на летних шинах зимой — ездил так и на заднем приводе и на переднем. Одинаково плохо и все недостатки обоих приводов проявляются красноречивее всего — передний совершенно теряет способность поворачивать, задний теряет способность ехать прямо. Что хуже? Одинаково. Какая разница, ехать 40км/ч без тормозов и руля или 40км/ч, без тормозов и виляя в пределах полосы?
В мире все закономерно, но не все знают законы этого мира)).
Вот и у вас куча ошибок:
1)Занос гораздо опаснее сноса и занос заднеприводного автомобиля гораздо вероятнее, чем снос переднеприводного автомобиля, потому что передние колеса управляемые. Поэтому, утверждение про одинаковую скорость проезда скользкого участка задне- и переднеприводным автомобилями абсолютно не соответствует реальности.
2)»Увод шин» обусловлен только лишь свойствами шин (и никак нельзя его «варьировать настройками»)).
3)Про занос Фокуса на сухом асфальте, абсолютный бред.
4)Зимой на летних шинах ездил весь мир в 20 веке. Все типы привода неплохо едут «прямо», даже по скользкой дороге. В том то и суть, что В ПОВОРОТАХ гораздо хуже держит траекторию автомобиль который имеет привод на задних колёсах. Когда были созданы переднеприводные автомобили, то каждый водитель стал ехать по скользкой дороге гораздо быстрее (на переднем приводе). Так работает физика, которую я описал тут со ссылками на учебники по теории автомобиля.
1) Занос, в отличии от сноса, поддается контролю. Кроме того, занос, как и снос, может быть резким, а может быть плавным. Плавный спокойный и хорошо ощущаемый занос правильного заднего привода, который «лечится» даже паническим сбросом газа, намного проще и безопаснее, чем резкий грубый снос «вкл-выкл» современного переднего привода с корявыми подвесками и пережатыми стабилизаторами, когда машина сначала едет ровно по траектории, а потом неожиданно теряет всю управляемость и на руле при этом нет никакой информации.
2) Увод шин обусловлен нагрузкой на них и давлением в шинах. Нагрузка обусловлена высотой центра тяжести, шириной колеи, величиной перераспределения веса, статической развесовкой, а также скоростью перераспределения веса. Давлением в шинах мы можем менять соотношение уводов перед-зад, стабилизаторами мы можем менять величину перераспределения веса, а настройками остальных упругих элементов — скорость, что и обуславливает то или иное соотношение уводов передних и задних шин, а оно, в свою очередь, обуславливает тот или иной баланс поворачиваемости. Можно сделать как едущий боком передний привод, так и на сильном сносе «незаносимый» задний.
3) Бред только у тех, кто ездит очень спокойно. На скорости 180км/ч в знакомой дуге Фокус 2 меня очень неслабо подставил. Дебильная «подруливающая многорычажка», высер маркетологов. Любая машина с балкой там просто едет по траектории, а если перебрать — в легком сносе под тягой. Фокус же пытается ПОДРУЛИТЬ внутрь своей ПОДРУЛИВАЮЩЕЙ подвеской. Убогая очень по управляемости машина, сочетает все негативные черты — на 60км/ч в затычных поворотах сильный снос, на 180км/ч в скоростной дуге — занос.
4) Ну вот я в 21-м веке катался много раз и порой месяцами на Крайнем Севере на летних шинах. Передний привод ничуть не лучше заднего и тем более ни разу не быстрее. На летних шинах по снегу со льдом на переднем приводе в принципе заставить машину повернуть почти невозможно, она не реагирует на руль. Тут бессильны любые приемы — контрсмещение не получается из-за того, что машина не смещается. Раскачка по той же причине тоже не работает. Можно дернуть ручник, но из заноса вытащить машину не получается — для этого нужна тяга, а ее нет, колеса беспомощно буксуют. Заднеприводная более покладистая и вполне уверенно заезжает внутрь, особенно на торможении двигателем. Преимущество у переднего привода только в вопросе проходимости, трогания с места, и то только у легких переднеприводных хетчей с развесовкой сильно на передок. На хороших шинах любой привод едет хорошо, различия — не преимущества одного и недостатки другого, а лишь особенности. Например, большинство водителей входят в поворот с отпущенной педалью газа. Передний привод в этот момент нестабилен, так как легкий зад еще сильнее разгружается, а тормозящий момент всецело спереди. Задний наоборот — зад пусть и разгружается, но тормозит машину именно он, стабилизируя. А нажать на газ при начале заноса может слишком малый процент водителей, увы, хоть это и элементарно. На Youtube можно найти тысячи роликов, как передний привод заносит в скользком повороте и водитель ничего не может с этим сделать. На заднем приводе тот же поворот вполне был бы пройден уверенно как раз по тому же алгоритму — сброс газа на входе
1)Нет в автомобиле никакого органа управления заносом (сказки про контроль заноса — брехня), а сноса передка просто не будет в тех условиях когда заносит задок.
2)увод шины — это свойство конкретной шины сопротивляться боковой силе. настройки подвески никак не могут повлиять на это свойство шин.
3)говорить тут про 180км/ч — это бред (мы говорим про нормальных людей).
4)то что вы не можете ездить на переднеприводном автомобиле — это очень странно, потому что для этого не нужно ничего уметь. По скользкому, на переднем приводе, нужно просто ехать с разумной скоростью и скорость эта будет гораздо выше, чем на заднеприводном автомобиле.
——
Пишите коротко и четко по теме. Повторения и прочий словесный понос буду стирать.
Передний или задний привод: какой лучше выбрать
Содержание
Спор о том, какой привод лучше и надежнее, схож со спором о том, какой автомобиль взять: на дизеле или бензине, механике или автомате. И у каждого водителя на этот счет свои доводы: одни любят передний привод за предсказуемость, другие — задний за эмоции от вождения.
Если максимально упростить строение приводного узла, то функционирует он следующим образом. Работающий двигатель передает крутящий момент на колеса. Пара колес, на которую попадает энергия вращения, считается ведущей.
Вопрос типа привода волнует только из соображений управляемости. Все остальные детали касаются производителей, которые стараются сделать одновременно мощный, просторный и интересный автомобиль. Рассмотрим, чем, кроме управляемости, отличаются передний и задний приводы, и поймем, как эта информация полезна для покупателей.
Плюсы и минусы заднего привода
До современного века автомобилестроения все машины производились с приводом на заднюю ось, поэтому задняя компоновка считается классической. При ведущем заднем приводе нагрузка равномерно распределяется по всему кузову автомобиля. Для производителя это означает простоту настройки рулежки.
Эталонные спортивные автомобили по-прежнему создаются с приводом на заднюю ось. Под капотом заднеприводного автомобиля остается место для большого, мощного мотора. При резком разгоне машина в классической компоновке «приседает» на задние колеса, в то время как передняя ось немного разгружается. Прижимная сила задних колес увеличивается, а вероятность скольжения и пробуксовки уменьшается.
Заднеприводные машины способны забраться в более крутую гору, нежели переднеприводные авто. Все дело в перераспределении массы автомобиля: догружается задняя ось, которая «толкает» автомобиль вверх, увеличивая сцепление с дорогой. Машины с классическим приводом более маневренны: колеса способны поворачиваться с большим углом благодаря отсутствию приводов ШРУСа у передних колес.
Зимой заднеприводные машины легче входят в занос, но так же легко из него выходят. Чтобы выйти из заноса на переднем приводе, чаще всего нужно нажать на педаль газа, а на машине с задним приводом — наоборот, отпустить. В критической ситуации инстинктивно водителю проще убрать ногу с педали, чем сообразить, что на педаль нужно продолжать нажимать.
Легкость входа в занос и снос — один из основных минусов для обычной городской езды. В дождливую погоду или на снежном скользком дорожном покрытии заднеприводный автомобиль трансформируется в участника дрифт-соревнований. Даже на прямой, но скользкой дороге водитель вынужден «ловить» заднеприводный автомобиль: капот машины сносит то в одну сторону, то в другую. Чем опытнее водитель, тем менее для него заметны эти подруливания. Поэтому новичкам следует быть внимательными при выборе заднеприводного авто.
Из-за карданного вала, которого нет в строении переднеприводных машин, полезная площадь салона заднеприводных авто меньше. Это стоит учитывать, если вместительность салона играет одну из важных ролей при выборе машины.
Плюсы и минусы переднего привода
Если перенести привод на переднюю ось, то салон автомобиля становится больше при тех же габаритах кузова и легче из-за отсутствия карданного вала. Проходимость у переднего привода выше, чем у заднеприводных авто, а управляемость — лучше.
Переднеприводная машина точнее отзывается на повороты руля, поэтому проще прогнозировать траекторию автомобиля, и не склонна к заносам на прямой дороге.
Минусами переднего привода считается медленный старт, ведь передние колеса начинают буксовать при резком увеличении нагрузки.
Под капот переднеприводного автомобиля поперек невозможно поставить по-настоящему мощный мотор. Раньше американские и немецкие автопроизводители устанавливали V8 продольно, но в этом случае нагрузка на переднюю ось оказывалась слишком высокой, и это снижало управляемость.
При производстве переднеприводных машин изготовитель экономит на материалах (не тратится на задний мост и кардан) и времени на сборку. В автомобили не устанавливают мощные моторы, и это тоже заметно снижает конечную стоимость машин с передним приводом.
Какой привод лучше
Нужно понимать, что в современных автомобилях за управляемость отвечает не только передне- и заднеприводная компоновка. На нее также влияют настройки рулевого управления, подвесок и электронные помощники.
Сделать итоговый выбор поможет понимание, по каким дорогам будет ездить автомобиль. На сухом асфальте разница в управлении почти не заметна, не считая сносов передней оси на заднеприводных машинах. А если в планах, например, рассекать по горным серпантинам, то передний привод будет безопаснее.
Также важно учитывать манеру вождения: для размеренной езды на невысокой скорости передний привод более удобный и предсказуемый, чем задний. Заднеприводные автомобили заносит на льду, но для разворота им требуется меньше места, что очень удобно в больших городах.
Передний привод комфортнее и удобнее для новичков. Он безопаснее и проще в управлении даже без электронных помощников. Задний привод подойдет тем, кто получает удовольствие от дрифтовых заносов. Любители покрутить «пяточки» на парковках зимой чувствуют, как адреналин бежит по их венам во время управляемого скольжения.
Машины с задним приводом, как правило, более спортивные: с мощными моторами и выверенной развесовкой по осям. На больших, спортивных и дорогих автомобилях задний привод считается хорошим тоном. Для всех остальных случаев существует полный привод.
Итак, обобщив все плюсы обоих типов привода, мы определили лучший.
По сумме баллов передний привод обошел задний, но выбор, конечно же, остается за вами.
Автор: Екатерина Липатова
А какой тип привода выбираете вы и почему? Напишите в комментариях.
