Что хорошего в новой машине и чем рестайлинг отличается от дорестайлинга
У нас никогда не было рейсталинговых машин, и я не думал, что одна и та же модель может быть настолько разной. И тут внезапное комбо – у нас появились две XC60: машины самого начала выпуска в почти базовой комплектации и самого конца в комплектации побогаче. Разобрался, как машины ведут себя на дороге, что хорошего принес рестайлинг, а где свернул не туда и главное — как технологии могут меняют отношение к одной и той же по сути модели.
В движении
Тормозят, поворачивают и ведут себя на скорости машины одинаково. Тут я скорее порадовался за свою старушку XC60 2009 — она в порядке, совсем не уступает более новой машине, у которой было время на доводку.
Коробка в новой машине получила спорт-режим, которого не было до рестайлинга. По ощущениям в спорте машина едет бодрее, но заметная разница в разгоне в спорте и без него есть только если выключить стабилизацию.
Мотор D4 с прошивкой Polestar и обычным 2.4D можно сравнить только по расходу. Для замера каждого режима я проезжал 50—100км, по трассе на круизе, в чисто городском цикле ездил так, как езжу обычно.
По динамике двигатели сравнивать некорректно, поэтому просто делюсь впечатлениями и наблюдениями.
Polestar добавляет жизни и без того более мощному двигателю. При кустарных замерах разгона на телефонный секундомер получалось:
— 9.1—9.3 секунды с включенной стабилизацией, пассажиром на борту и вне зависимости от выбранного режима коробки,
— 8.6 секунды в спорт-режиме с выключенной DSTC и без лишних людей.
Получается, что старая машина может немного и отдает все сразу, если хочешь поживее — перехочешь. Обгоны на трассе иногда требуют прямо тщательного планирования и подготовки. У новой машины есть запас по мощности, поэтому что на трассе, что при светофорных стартах можно ехать под настроение.
Поведение на дороге — самая скучная часть обзора любой Volvo, потому что марка никогда не заявляла драйверский ценностей, и что рейстайлинг, что его предшественник, едут просто нормально. В случае Volvo это уже победа, потому что машины на прошлой платформе P2, неуверенно тормозили и требовали много места для разворота.
Восприятие машины
Больше всего изменений во взаимодействии с машиной, и я сейчас не про «напихали в машину экранов», а про заботу о водителе.
Самое крутое — как мультимедиа дружит с телефоном. Садишься в машину, начинает играть apple music, spotify или что там последнее было включено. Не надо ничего искать, соединять или нажимать на кнопку Play в телефоне. Не знаю, как это сделано в других машинах, но у рестайлинговой XC60 — вот прямо идеальный интерфейс, музыка сама по себе играет, когда ты садишься и заводишь в машину.
Круто сделано выключение музыки, глушишь двигатель, достаешь ключ, но музыка продолжает играть. Она выключается в тот момент, когда ты дергаешь ручку открывания водительской двери.
Если автомобиль что-то от хочет сказать, он сразу же показывает подсказку, какая именно лампочка не горит, в каком колесе упало давление, где горлышко, куда он просит залить омывайку.
Вот эти мелочи — самое главное, что сделали в рестайлинге. Видно, что не просто проектировали автомобиль, а думали о сценариях, как люди будут пользоваться функциями машины и старались сделать так, чтобы взаимодействие с машиной не требовало усилий.
Бочка меда. Что понравилось в автомобиле
Приличный свет. Первая наша машина с ксеноном, причем фары на скорости заглядывают в поворот, а при маневрировании на малых подсвечивается угол, в которые повернуты колеса.
Шумоизоляция. Машина тише, чем дорестайл — меньше шума от двигателя в салоне на всех скоростях, в старой машине после 120 км/ч стоял неприятный гул, в новой машине это дискомфорта нет.
Инструкция с поиском и гиперссылками, которую можно посмотреть прямо на центральном экране.
Хром. Никогда не считал себя поклонником блестяшек, но тут хром в тему. Морда и корма выглядят не так, как дорестайл, а полоски на боковых молдингах разделяют полотно двери и делают машину не такой грузной, как до рестайлинга.
Датчик температуры вернулся на приборку, до рестайлинга его вообще не было.
Зимние опции, которые я так и не попробовал. Думаю, что обогрев руля, лобового стекла и автозапуск — крутые штуки, но летом их просто не включишь, чтобы проверить. Сейчас машина у отца — он кайфует.
Volvo фетишизм
В машине сразу были все плюшки, за которыми гоняются владельцы дорестайловых машин: руль, ручка АКПП, TFT-приборка и безрамочное зеркало.
Из всего этого самая крутая штука — руль. Красивый, приятный на ощупь, толстый и с выраженными зонами хвата.
Ручка АКПП оказалась красивой, но неудобной по форме. Старый рычаг выглядит нелепо, но приятнее лежит в руке.
Безрамочное зеркало оказалось рамочным. Просто кант блестящий, а не черный. На картинке выглядит «вау», но никакого прикола в реальной жизни нет.
От TFT-приборки ожидал большего. Я не рассматривал машины без TFT, потому что если уж покупать еще одну XC60, то она должна максимально отличаться от той, что уже есть. Но цифровая приборка прикольна в первую неделю, а потом она нужна только чтобы показывать друзьям: «Зырь, как она тут умеет всякое!» Режим отображения информации в ней адекватный только один — elegance. TFT хвалят за наглядность и информативность, но если строго подходить к вопросу, то с информативностью прямо беда. Информативность — это когда много информации выражено малыми средствами. Тут все ровно наоборот — бестолковые указатели ECO или Power, занимают место, но не сообщают ничего полезного. Невозможно запомнить, что означают эти рисочки, линии и их взаимное расположение, а главное непонятно, зачем в этом разбираться.
Тема Perfomance могла бы быть рабочей, если бы отображение круиза закрывало указатель Power, но нет, Power в пушке-гонке закрывать нельзя, поэтому жертвой пал более полезный указатель температуры. Причем сама шкала такого отображения круиза тоже идиотская — много рисочек и мало цифр, чтобы дизайнер всю жизнь так информацию воспринимал. Еще заметил, что блестящая окантовка неприятно бликует на солнце.
Ложка дегтя. Что не понравилось
Навигация. Вроде бы и работает нормально, всякие мелкие дорожки показывает, но процесс ввода адреса и подтверждения маршрута настолько долгий и неочевидный, что включить навигацию надо один раз, чтобы ощутить всю эту боль и тлен, а потом продолжить пользоваться смартфоном с Яндекс.Навигатором.
Голосовое управление. Нормально общаться с машиной нельзя, говоришь, что хочешь от автомобиля, а он делает то, что считает нужным.
Управление круизом сделали каким-то мутным, в дорестайлинге был вполне клевый механизм, непонятно зачем его было придумывать эту историю, когда короткое нажатие на кнопку + или — сдвигает скорость сразу на пять км/ч вместо одного.
Датчики давления в шинах — прикольная опция, но один датчик регулярно глючит. Вначале хотел купить второй комплект датчиков для зимнего комплект колес, но из-за глюков отказался от этой затеи.
Странный набор опций для багажника: нет розетки 12V и полки с крючками и резинками для пакетов, но есть складной коврик. Забрал в старую машину, там он полезнее.
Что в итоге
Отличий дорестайлинга и после, на первый взгляд, немного: другое оформление передней части, хром, новый задний бампер, дисплей вместо спидометра и экран вместо горба на панели. Но проработанные сценарии взаимодействия водителя и машины с помощью простых и недорогих решений дают общее ощущение современного автомобиля, который уже ближе к гаджету, чем к дорестайловому собрату.
Рестаил и дорестаил.в чём разница?
Некоторые из моих знакомых до сих пор не всегда понимают отличия рестаилинговой ек от дорестаилинговой.Как и я сам при покупке, я не всегда понимал почему в той или иной машине есть отличия которые вроде относятся к первым годам выпуска этой модели, но присутствуют на модели после рестайлинга.но обо всём по порядку.
Скажем спасибо сайту procivic.ru, за подробное описание, так что практически цитируем)
Honda Civic 6 gen-1 (1996, 1997, 1998 гг.) — до рестайлинга,
Honda Civic 6 gen-2 (1999, 2000 гг.) — после рестайлинга.
Так что же такое рестайлинг? В качестве предисловия отмечу, что разницу «до и после» не сложно заметить, если присмотреться. Для начала перечислим, что именно подверглось изменению и далее разберем детально, подкрепив все это дело фотографиями. Итак, рестайлингу подверглись:
передняя часть: передняя оптика, передний бампер, решетка радиатора, капот, крылья;
задняя часть: задние фонари, задний бампер.
Передняя часть кузова
Передняя оптика до и после рестайлинга
Передняя оптика после рестайлинга стала более заостренной и подчеркнутой, когда как старая была округловатой. Кроме этого, новые фары значительно длиннее. Естественно, все эти изменения в оптике повлекли за собой изменения прилегающих к ним элементов кузова. Обратите внимание на капот, переднее крыло и бампер. Отметим и изменение дизайна внутренних элементов новой оптики – теперь линия разделяющая рефлектор на две половины продолжает линию капота, а крайняя часть фары стала немного короче и прозрачнее.
Передний бампер до и после рестайлинга
Кроме того, что удлинение передней оптики сказалось на уменьшении участка между фарой и решеткой радиатора, бампер имеет и другие, более значительные изменения. На новом бампере воздухозаборник стал значительно короче, а по краям появились ниши под противотуманные фары, которые устанавливали опционально. До 1999 года на бамперах некоторых Honda Civic (на всех хэтчбеках и седанах, не считая седанов из Северной Америки) лепили молдинги черного цвета. После 1999 года молдинги с бамперов убрали.
Решетка радиатора также подверглась рестайлингу. И несмотря на то, что фары стали более продолговатыми решетка радиатора также увеличилась в размерах. В новой версии — для всех типов кузовов решетки стали длиннее, немного шире и агрессивнее за счет более выраженной угловатости нижней части. Изменился в большую сторону и угол наклона пластиковых подкрылок из которых состоит внутренний дизайн решетки.
Фальшрадиаторные решетки на Honda Civic 6
Кроме этого, решетка радиатора различается в зависимости от типа кузова и рынка предназначения автомобиля. Например, на американских седанах Honda Civic окантовка решетки радиатора хромированная (4), а на купе и хэтчбеках выкрашена в цвет кузова (2). На Honda Civic Si coupe решетка была сетчатой (1).
Что касается европейцев, отметим, что за год до основного рестайлинга на евро-седанах и хэтчбеках Honda Civic появились обновленные решетки с увеличенным логотипом Honda. В таком же ключе логотип появился и на рестайлинговой версии (3). В остальном мире, на хэтчбеках и седанах устанавливали стандартные хромированные фальшрадиаторные решетки (4).
Задняя часть кузова
Кроме изменений передка автомобиля конструкторы внесли коррективы и в оформление задней части. Однако, если спереди все выглядело более менее одинаково, то зад для каждого типа кузова изменялся индивидуально. Но мы рассмотрим наш тип кузова, седан
На мой взгляд, рестаилинговые фонари выгледят современнее, НО.с дорестаиловыми лучше смотрятся всякого рода спойлера, особенно высокие.считаю для рестаила не применим подобный спойлер
Взаимозаменяемость измененных элементов кузова между Honda Civic 96-98 и Honda Civic 99-00:
взаимозаменяемы: задние фонари на купе и хэтчбеке, задний бампер на всех типах кузовов;
невзаимозаменяемы: передняя оптика, капот, крылья, передний бампер, решетка и задняя оптика на седане.
И на последок обозначим изменения в салоне. За исключением европейских версий хэтчбеков и седанов центральная консоль в Honda Civic 6 обрела новый вид. Теперь вместо старомодных ползунков установлены удобные кругляши.
Консоль до и после рестайлинга
От себя же хочу добавить, что очень жаль что в европейских версиях консоль не изменили, намного свежее выглядят «кругляши» которые они немного обновив продолжили ставить в 7 поколение.да и 2 DIN не помешал бы)
Subaru legacy Outback\Lancaster BH. Рест и дорест.
Друзья, не раз натыкался и натыкаюсь на посты о рестайлинге этого поколения легаси, и вижу в комментариях совершенно разные объяснения видов капотов, решеток и морд поколения legacy Outback BH. Как владелец американца outback вставлю свои 5 коппек, так как при поиске кузовни которая после пробега в 400к была съедена бобрами, пришлось во всем долго и мучительно разбираться. Основная информация которая мне известна касается Legacy lancaster и legacy outback.
Напомню что модель машины по каталогу в этом поколении Subaru Legacy. А вот Outback и Lancaster это комплектации со своими кузовными, интерьерными и техническими отличиями. Потому одновременно речь будет идти о Subaru legacy, legacy outback и legacy lancaster. В случае legacy outback ещё и о двух рынках куда шла эта комплектация, USA и европа.
1. У европы и японии (далее OUT_EU и LANC_JP это те которые с накладками на крыльях) был рестайлинг в 2001-2002г включавший в себя фейслифтинг.
Были изменены: фары на те у которых поворотник в виде углубленного овала в углу, сами фары изменили немного форму были изменены узоры капота, увеличена ширина клыков, под новые клыки пошла новая решетка с более прямоугольной формой. Крылья точнее их полукруг вокруг фары остались прежними. На бампере клыки также были увеличены по ширине.
2. У америки (далее OUT_USA) был рестайлинг без фейс лифтинга, то есть их геометрия морды с 1998 по 2002 включительно формой фар, решетки, капотом, крыльями повторяет дорестайловую японо\европу. Но все видоизмененное.
3. Решетки. Их глобально 4 вида.
— дорест легаси (низкая и широкая под узкие клыки)
— рест легаси (низкая, узкая под широкие клыки)
— дорест\рест OUT_USA и дорест OUT_EU и LANC_JP (высокая широкая под узкие клыки)
— рест япония\европа (OUT_EU и LANC_JP высокая и узкая под широкие клыки)
Что было лично у меня по опыту подходит\не подходит
— капот легаси дорест с ее решеткой подходит к дорест\рест OUT_USA и дорест OUT_EU и LANC_JP, но решетка имеет зазор в 1см.
— капот легаси рест подходит только к рест OUT_EU и LANC_JP
— решетка легаси дорест подходит к дорест\рест OUT_USA и дорест OUT_EU и LANC_JP но будет короче на 1см и будет иметь зазор.
— на outback USA переделывать морду в рест как у OUT_EU и LANC_JP почти нереально, вам потребуется, новый капот, решетка, фары, бампер и после замены всего у вас сбоку бампер европейки\японки будет хотеть еще и крыло от нее которое с накладкой и повторителем поворота, тоесть в идеале, придется менять все крылья, все двери, менять накладку на порог, крепить накладку к задним аркам и менять задний бампер. Да на OUT_USA и OUT_EU и LANC_JP все это отличается! кроме дорестового капота и дорестовой оптики(форма та же) еще дверь багажника хоть и отличается но форма та же… на фотке ниже наглядно видны различия ширины клыков родного американского бампера и японского рестайлингово капота
Что значит дорестайлинг и рестайлинг
Рестайл бывает разный. Может быть изменен внешний вид автомобиля(просто тюнинг, кузов тот же), вплоть до изменения технических показателей.
реСтайлинг внешний вид меняют, само слово же обозначает это
если менять ТТХ то это новая модель 🙂
получается все жигули это рестайлинговые копейки?
по идее да, но наши любят
налепив шильдик и покрасив решетку радиатора в хром обозвать это новой моделью:)
ну так то совершенно одинаковые марк-креста-чайзер тоже считаются разными моделями.
еще там корона-карина, левин-труено и прочие.
Жирдяй! Не подумай ничего, в целом ты прав, но в одном моменте не прав!
Тюнинг это не изменение внешнего вида. Тюнинг это когда меняешь конструкцию, например лифтовал машину, всякими прибамбасами поднял мощность двигт и т.д.
А рестайлинг это просто изменение внешнего вида. Типа красоту навел, а внутренности остались те же.))))))))
ну у них кузова-то разные!
а на Жулях, по-моему габариты авто одинаковы? 🙂
разве разные? по-мне лишь оптикой и бамперами отличаются.
да? а линии кузова? а габариты авто?
на фотках видел что так делают. ставят оптику туда-сюда.
представляю фару кресты на кузове чайника размеры, пропорции не те совсем, с таким же успехом на него фары хоть от других производителей ставь
ты прочитай комментарии к фотке: это же специальный боди-кит. он сделан так, чтобы вставать на родные места, и кстати: крылья, капот там тоже от 100-го! :):):):):):):):):)
в общем понял так: рестайл, это когда меняется абсолютно всё, кроме кузова. правильно?:)))
нет! движок, ходовку, подвеску, все навесное оставь:)
насчет ходовки согласен, но ведь разные модификации есть
т.е. другой мотор не будет считаться рестайлом, как и другая трансмиссия.
это версии авто! но не рестайлинг!
ага, давай покажи как ты оптику от копейки на 6ку или 7ку поставишь :)))
точно также и на марка можно от чайника фары вкорячить 🙂
Busterazzo, на жульках тоже оптика практически невзаимозаменяема между моделями, кузовня частично).
это получается у меня кузов видоизменённый что ли?
у меня кроун 99 года. Вроде 96,97,98 год одинаковые же кузова?
неа, у тебя ж рестайл, а не новая модель:)
а в чём отличия то?
тот же кузов, двигатель и т.д., но другие элементы типа :фары, стопы, бампера, накладки, зеркала в салоне что-нить и прочие побрякушки)
а номер это по госту.
Стопы у меня отличаются только белой полоской, они у меня снизу
а остальное вроде тоже самое. Бампера не обращал внимание
ну вот! да, у тебя рестайл
🙂 езди гордо, а при продаже так и напиши: рестайл
Вот оно в чём дело то
ОТВЕТ: рестайлинг – незначительное изменение внешнего (внутреннего) дизайна модели, через определенный период ее производства (обычно через 2-3 года с начала выпуска).
Производители автомобилей довольно часто проводят рестайлинг своих моделей. Рестайлинг автомобилей – это косметические изменения во внешнем виде. Обычно доработкам подвергается подвеска, светотехника, бампер, фары и шумоизоляция. Конечно, после рестайлинга автомобиль стоит на порядок дороже, но и качества его, соответственно становятся лучше. Это можно заметить даже невооруженным взглядом. Если проехаться на автомобиле до и после рестайлинга, вы заметите, что автомобиль будет ехать более плавно и мягче, также улучшится управляемость, и поднимутся другие качества этой машины.
когда автомобиль существует на рынке 3-4 года, затем чтобы привлечь к модели слегка остывший интрес. прежде чем менять кузов делают рестайлинг (вносят небольшие косметические измения: изменяют бампера, оптику,устанавливают еще более моторы, появившиеся за это время, новые некоторые детали интерьера в салоне и т.д.) после этого авто производится еще годика 2-3, а потом идет смена кузова.
Различия рестайлинга и др.модификаций Мазда 3
Добрый день, драйвовчане.
При поиске и подборе себе машины Мазды3 я столкнулся с трудностями в определении, какая машина рестайлинговая, а какая дорестайлинговая. С 2004-2006 гг. выпускалась первая модификация модели, а с 2006-2008 гг. выпускался рестайлинг (фейслифт).
Т.к. рестайл этой модели малозаметен даже фанатам марки и подробной информации в интернете мало, постараюсь объяснить в картинках, чтобы желающим приобрести Мазду3 было легко все определить. Эта информация может помочь не только самостоятельно отличить рестайл от дорестайла, но и не попасться на мошенничество при покупке б/у автомобиля, когда бампер от рестайла стоит на дорестайловой машине и наоборот, а продавец при этом уверяет, что машина не была бита.
Надеюсь эта информация будет вам полезна, а также заранее извиняюсь перед знатоками, если я что-нибудь упущу, т.к. информацию собирал сам по кусочкам. Буду благодарен, если кто-то дополнит мою статью в комментариях по каким-либо упущенным моментам.
Для наглядного примера различия пронумерованны. Итак, начнемс…
1. Решетка
В рестайлинге и дорестайлинге отличаются рисунки решетки радиатора. В обновленной версии рисунок решетки похож на пчелиные соты.
3. Задние фонари
В рестайлинговой версии задний фонарь отличается прозрачными «кружками» стопа и поворотника, когда в первой версии «кружки» были полностью красные и оранжевые соответственно. Кстати самые первые версии в течение первого года выпускались с задними фонарями полностью красного цвета, а не прозрачными как на данных фото. Картинку не привожу, т.к. отличия легко заметны.
4. Бампер
В рестайлинговой версии в бампере появилось отверстие для более удобного открытия крыжки багажника. В хетчбеках отверстие в бампере было в обоих версиях.
Помимо стандартных версий модели и спортивных МПС (которые спутать невозможно), существует еще версия в спорт-обвесе. Она отличается:
1. решеткой
2. птф (туманками)
3. задними диодными фонарями
5. другим бампером
6. дополнительными светоотражателями на заднем бампере
ПТФ в рестайлинге и дорестайлинге одинаковы (можно увидеть по первым двум картинкам).
Также отличия были в салоне: небольшие отличия по вариантам обивки салона и различные вариации циферблатов спидометра и тахометра.
Спасибо за внимание, надеюсь для кого-нибудь окажется полезным! Всем удачи!
