Экипажу требуется стюардесса…
Добрый день, уважаемые AstraВоды, дамы и господа! Прошу минуточку внимания, с вами говорит командир воздушного судна. Меня зовут «Эдвард Руки-ножницы». Приветствую вас на борту КОСМОлета авиакомпании КолхозингАвто. Мы совершаем регулярные рейсы из одной «.опы» в другую. Время в пути — величина непредсказуемая. Через пару минут мы начнем запуск двигателей и руление на взлетно-посадочную полосу.
Ой, что-то я отвлекся.
Предыдущая магнитола могла сама по себе работать даже без ключа(косячила), поэтому была подключена через кнопку для исключения ситуации произвольного разряда АКБ, собственно эта кнопка и красовалась в одиночестве, ну как в одиночестве, рядом ещё грустил вольтметр…
«-» висел на «-» прикуривателя, «+» на клемме подсветки прикуривателя — торчащий отросток.
Коннектор, красующийся рядом, шел на подсветку ручки КПП)))
Работало от поворота ключа зажигания)))
Вся эта картина не давала мне спокойно спать ночами, и в один из прекрасных снежных дней решено было вырубить всё это к чертям собачим ))))
Что мы имеем, по порядку слева направо на каждой кнопке.
1. Управление питанием магнитолы, а вернее управление питанием ACC, подключено к замку зажигания.
Т.е. магнитола включается как только ключ вставлен в замок(можно даже не поворачивать), но есть возможность эту ситуацию выключить. Всеми известный факт, что любое устройство боится работы в холода, поэтому зимой в жуткие морозы, пока машина не прогреется(воздух в салоне и само устройство) питание ACC целенаправленно выключено.
2. Запланировано под будущий инсталл радар-детектора. Управляемый через кнопку «+» от замка зажигания, а «-» от «-» прикуривателя, т.е. радар-детектор включается как только ключ вставлен в замок, но есть возможность его выключить кнопкой, если эта тварь надоедает в городе, или город хорошо знаешь…ну или третий вариант — ты «чайник» или «кофеварка» ездишь по правилам и никогда не нарушаешь;
3. Запланировано под будущий инсталл видеорегистратора. Управляемый через кнопку «+» от «+» прикуривателя, а «-» от «-» прикуривателя, т.е. регистратор работает всегда (питание в прикуривателе постоянное), но есть возможность его выключить кнопкой. Объясню почему всегда — порою требуется именно оставить машину под наблюдением, когда не уверен за её безопасность или целенаправленно требуется понаблюдать за чем-то…
Как мне кажется, всё по феншую (мне по крайней мере нравится). Фото обратной стороны прилагаю. Всё на коннекторах, и в случае добавления устройств 2 и 3, потребуется всего лишь их подключить.
Коннекторов сзади больше, чем кнопок(напишу, что и зачем):
1. Постоянное питание магнитолы (не путать с АСС);
2. Питание видеорегистратора (управляемый через кнопку «+» от «+» прикуривателя, а «-» от «-» прикуривателя);
3. Питание радар-детектора (управляемый через кнопку «+» от замка зажигания, а «-» от «-» прикуривателя);
4. Питание подсветки КПП («-» на «-» прикуривателя, «+» на клемме подсветки прикуривателя);
5. Питание провода ACC магнитолы;
6. Приходящие провода (2 «+») от замка зажигания. Один из них идет на ACC магнитолы через кнопку, второй на «+» радар-детектора через кнопку;
7. «+» в клемму подсветки прикуривателя.
В субботу, 30.08.2014г., планируется не большой внедорожный трип в районе города Боровска. Подробности ТУТа.
В виду отсутствия экипажа как такового, кроме пилота-меня =)) идет набор в банду-команду, для участия в данном, мероприятии.
Стандартные требования авиа компаний:
«Бортпроводник (стюардесса/стюард) — специалист рядового состава на водных и воздушных судах, который обслуживает пассажиров и обеспечивает их безопасность.
Это одна из самых романтичных профессий. Повидать мир, познакомиться с разными странами, увидеть людей другой культуры — об этом мечтают многие, а для проводников воздушного лайнера эти мечты становятся реальностью. Однако при всей своей экзотичности работу бортпроводников легкой назвать нельзя.
Стюарды и стюардессы должны не только приветливо встречать пассажиров у трапа и, улыбаясь, подавать кофе, но и оказывать при необходимости первую медицинскую помощь, поддерживать порядок и чистоту на борту самолета.
Особенно тяжело приходилось первым бортпроводникам в 20–30-х гг. XX века. Стюардессам вменялось в обязанности в местах промежуточных посадок носить ведра с топливом для заправки самолета. А после прибытия в конечный пункт они должны были помочь наземному персоналу загнать самолет в ангар. Кроме того, стюардессы должны были взвешивать самих пассажиров и их багаж, заниматься погрузкой и разгрузкой багажа, убирать в салоне и пилотской кабине, убирать туалет и даже чистить ботинки пассажирам!
Каждая авиакомпания выдвигает к претендентам на должности стюардесс и стюардов свои требования, но существуют и общие правила. Желательный возраст кандидатов при наборе — 20–24 года (человек уже сложился как личность и вполне отдает отчет своим поступкам), хотя может варьироваться от 18 до 29 лет.
А вот цвет глаз и волос значения не имеют, за исключением совсем уж экстремальных оттенков. У кандидата должен быть приятный тембр голоса и плавная речь без дефектов. Кандидаты должны обязательно обладать крепким здоровьем, что связано с повышенными физическими и психическими нагрузками. Будущему бортпроводнику необходим хороший слух, зрение, вестибулярный аппарат. Заболевания внутренних органов и нервно-психические расстройства также не допустимы.»
Что значит экипажу требуется стюардесса
Просто небольшая зарисовка на тему «Внешность обманчива»
Была у меня в Магадане коллега тире подруга. Маленькая, хрупкая блондиночка с каре. Такой тип девушек обычно вызывает ассоциацию с феями и другими сказочно нежными существами.
Но у конкретно этой феи были две необычные привычки, которые лихо контрастировали с её внешностью и вгоняли в ступор неподготовленную публику.
1. Она курила исключительно «Беломорканал», держа папиросу на манер волка из «Ну, погоди!» — в углу рта и как бы прилепленной к губе.
2. Открывала бутылки зубами.
А еще фея обладала на удивление низким и хриплым голосом. И совсем не стеснялась крепких выражений.
Вот так заходит пассажир на кухню, а там она — нежная, хрупкая. восседает на контейнере с папиросой в зубах, методично открывает зубами бутылки и басисто матерится себе под нос.
Некоторые от такого диссонанса иногда натурально зависали.
Для тех, кому удобнее читать в тг — https://t.me/exstuardessa Присоединяйтесь, буду рада.
Дочка отожгла
Стюардесса на пенсии: Близнецы
В трех авиакомпаниях, где я работала, летали близнецы.
В Минеральных были братья летчики-командиры похожие друг на друга как две капли воды. Несколько рейсов слетала с одним и тем же экипажем. Потом экипаж сменился, а командир тот же. Ну мало ли. Здороваюсь, он в ответ тоже. Обращаюсь по имени отчеству — усмехается. Что-то не то. Но беседу поддерживает — секрет сразу не раскрывает. Дает мне возможность понять самой. Но увы.
С другой стороны, каков шанс, что чуть ли не в первые дни летного ремесла с таким феноменом столкнешься. Сходство изумительное. И оба — командиры.
В Магадане в нашем коллективе уже были сестры. Стюардессы. И тоже не просто сильно похожи, а одно лицо. Когда они на пару входили в салон, это всегда производило фантастическое впечатление на пассажиров. Все сразу добрели, веселели, становились улыбчивыми и разговорчивыми.
А еще иногда эти близняшки проходили медкомиссию и летали друг за друга. Подмену замечали редко. Не наказывали.
И уже в Москве мне довелось поработать сразу с двумя такими парами. Все бортпроводники: две сестры и два брата. Они тоже периодически попадались мне вместе. И публика была в восторге.
Для тех, кому удобнее читать в тг — https://t.me/exstuardessa Присоединяйтесь, буду рада.
Все скидки и промокоды в одном месте
Вы там как, готовы к осенним распродажам? Чтобы не пропустить самые интересные и выгодные предложения, подпишитесь на полезный телеграм-канал Пикабу со скидками. Да, Пикабу не только для отдыха и мемов, но и для экономных покупок!
В «Пикабу Скидки» вы найдете актуальные предложения:
• доставки еды (KFC, Delivery Club, «Папа Джонс»);
• книги («Читай-город», «Литрес», Storytel);
• услуги и сервисы («Делимобиль», Boxberry, «Достависта»);
• маркетплейсы и гипермаркеты (Ozon, «Ашан», «Яндекс.Маркет»);
• одежда и обувь (Adidas, ASOS, Tom Tailor)
• бытовая техника и электроника («М.Видео», «Связной», re:Store);
• товары для дома (IKEA, «Леруа Мерлен», Askona);
• косметика и парфюмерия («Л’Этуаль», «Иль де Ботэ», Krasotka Pro);
• товары для детей («Детский мир», MyToys, Mothercare);
• образование («Нетология», GeekBrains, SkillFactory);
• и еще куча-куча всего.
Стюардесса на пенсии: Лёха
Все те же 90-е. Выгружаемся возле аэропорта Домодедово. Багажа много: свои вещи, передачки, какие-то товары на продажу. Все нужно делать быстро. Сосредоточенно извлекаем из большой машины чемоданы, коробки, клетчатые тюки. Работаем по принципу «бери больше, кидай дальше». Вокруг снуют люди, подъезжает и уезжает другой транспорт, суета, все как всегда.
Вдруг из толпы голос: «Девчонки, вы откуда?». Ну это мы тоже проходили уже много раз. Не реагируем. Продолжаем извлекать поклажу. Вопрос повторяется. «Магадан» — сухо бросаю я, дабы предотвратить дальнейшие расспросы. Тем более, по голосу было понятно, что интересант навеселе, так что ну его нафиг.
Дальнейших расспросов действительно не последовало. Вместо этого некто обратился к кому-то другому: «Леха, Леха, давай сюда, тут девчонки из Магадана, помогай грузить сумки».
Леха, очевидно, оказался не против. Потому что уже спустя пару минут, получив наше одобрение, и он, и его инициативный товарищ бодро орудовали наравне со всеми.
Так продолжалось какое-то время. За работой помощников особо никто не разглядывал. Не до того. Да и солнце в тот день слепило. Но когда дело было почти сделано, уже знакомый голос вновь обратился к Лехе: «Леха, а полетели в Магадан!». Тот ответил: «Давай, только в другой раз». И в ту же секунду я поняла, что Лехин голос я тоже уже где-то слышала. За сим посмотрела на самого Леху и не поверила своим глазам — Глызин?!
Так и есть. Все это время наравне с нами машину разгружал Алексей Глызин. Вот так вот, не привлекая внимания. Просто, весело и непринужденно. А доразгружав, как ни в чем не бывало удалился по своим делам.
Не все даже поняли, что это был он. Хотя я и пыталась аккуратно сообщить об этом, когда признала сама.
В общем, спасибо, Леха!
Для тех, кому удобнее читать в тг — https://t.me/exstuardessa Присоединяйтесь, буду рада.
Стюардесса на пенсии: Киевский торт
В эпоху кондитерского изобилия такое явление как Киевский торт уже не вызывает особых эмоций. То ли дело колымские 90-е. Конфеты не всегда достанешь, а уж его…
О настоящем Киевском торте говорили с придыханием. Пробовавших пристрастно допрашивали. И считали невероятной удачей поставить такое лакомство на стол.
Мне же повезло вдвойне. Во-первых, я имела реальную возможность его достать. А во-вторых, жила одна и не очень-то любила сладкое. К тому же перевозить скоропортящийся и легкоповреждаемый продукт — дело хлопотное. Так что до поры я этой темой не интересовалась. Но все случается впервые (и не всегда заканчивается без слез).
Разумеется, привезти деликатес я решила не просто так. Он предназначался моему врачу — замечательной женщине, большому специалисту и не менее большой сладкоежке. Мне очень хотелось ее отблагодарить. И в конце очередного приема я торжественно заявила о своих намерениях. Она, в свою очередь, очень обрадовалась.
И вот мы с бригадой в Киеве. Сперва несколько дней отдыха, а после заключительный аккорд — коллективная поездка за знаменитым десертом в центр города.
Огромный и красивый магазин встретил нас изумительным разнообразием: не только торты, но пирожные и разная выпечка. На контрасте с бедностью магаданских прилавков все это казалось сказкой. Поэтому постоять в очереди было даже приятно. Когда же она дошла, каждый из нас взял по торту — ровно столько продавали в одни руки. Осталось довезти.
На самолете разместила ценность в холодильник. Торт большой, хлипкая коробка наскоро перехвачена бечевкой — не очень надежно. Глаз да глаз. Тем более, что таких конструкций в холодильнике поселилось несколько штук, и каждый из обладателей то и дело старается улучшить положение своего экземпляра.
Вот уже и промежуточная посадка в Кемерово позади. Летим, работаем. На страже холодильника наш бортпроводник-«повар», он бдит чтобы пирамиду из тортов никто не повредил. Все идет хорошо.
Садимся в Магадане, провожаем пассажиров. Наши собирают свои пожитки, торты и домой. Я же, будучи ответственной за посуду, остаюсь ждать машину бортпитания. Да, тогда бортцех не баловал нас быстрой разгрузкой. Её можно было ждать очень долго.
В общем, наши дома, а я третий час жду. Пока суть да дело, вытащила торт, расположила на столе кухни рядом со своей сумкой. Сама села рядом, смотрю в иллюминатор, радуюсь, что довезла подарок, предвкушаю восторг врача.
Ура! На горизонте показалась машина. Скоро и я помчусь домой. Несколько экспедиторов поднялись на борт, начали разгружать. Посуды много. Возня, суета. Но кое-как справились, пот со лба утерли, документы подписали, уехали. А вместе с ними мой торт.
В какой именно момент его стащили я так и не поняла. Поначалу вообще не верила. Но факт оставался фактом. Ничего кроме посуды забирать они не должны. Случайно такую халабуду тоже не прихватишь. Сумку в руки и бегом за машиной. Только куда там. Пришлось телепать в само здание цеха бортпитания. От самолета далеко — пару километров.
Добралась, нашла своих экспедиторов, попыталась выяснить — бесполезно. Ничего не видели и не брали. Может быть, сейчас я действовала бы иначе. Но по юности просто растерялась. Ушла с пустыми руками, повесив нос и рыдая в голос.
Потом снова плакала, но уже в кабинете у того самого врача. И сквозь слезы пыталась объяснить, почему не принесла обещанный торт. Она мне верила, но все равно было очень стыдно и обидно. Ведь я же обещала и на самом деле привезла. Как же так…
А воришку, кстати, вычислили. Поспособствовала этому моя подруга, работавшая в цеху. Выяснилось, что стибрила Киевскую жемчужину и беззастенчиво ей полакомилась действительно одна из дам, принимавших посуду. Правда, не знаю, последовало ли за обличением наказание.
Для тех, кому удобнее читать в тг — https://t.me/exstuardessa Присоединяйтесь, буду рада.
Стюардесса на пенсии: Вообще-то, здесь очередь
Отдельные проходы на вылет для экипажей оборудованы не во всех аэропортах. В некоторых, чаще маленьких, пользуются общей системой. И до поры никаких проблем с этим не возникало.
Потом с такой же проблемой столкнулась еще одна бригада, и еще. И не где-нибудь в одном месте, а в абсолютно разных концах страны. И вот настала моя очередь.
Привезли нас в аэропорт примерно за 2 часа, за которые нужно пройти все пункты контроля и подготовить самолет к приему пассажиров. То, сё, потопали на досмотр. Там уже очередь успела скопиться, но мы ж в форме, видно, что экипаж — должны пропустить.
Ага, щаз! Стоило нам приблизиться, как толпа недовольно загудела и начала смыкать ряды. Не поняли, что ли… Представляемся, объясняем, что мы-то всех и повезем, что самолет нужно привести в порядок. Ноль эффекта.
Вернее, эффект есть, но противоположный. Толпа уплотняется еще больше, а самые инициативные начинают отчетливо посылать нас в конец очереди и даже не особо подбирают выражения.
Дословно уже не вспомню, но началось все с чего-то по типу «Вообще-то, мы здесь давно уже стоим», а закончилось посылами в места скабрезно-интимного характера.
Менее смелые одобрительно улюлюкали и кивали головами.
А что же работники аэропорта. Со временем подтянулись и они. Тоже пытались решить миром: уговаривали, проводили ликбез и т.д.
По итогу нам все-таки удалось пробиться, но времени на подготовку борта почти не осталось. И несмотря на то, что нам удалось сделать все необходимое максимально быстро, рейс пришлось задержать.
В последствии же эта история стала одной из многих подобных. Иногда прорываться через очередеров приходилось чуть не с боем, но всегда с ощущением полной абсурдности происходящего.
В особо напряженных случаях буквально шли на таран в следующей формации: парни впереди и позади, дамы в центре, по бокам чемоданы, локти наготове.
Для тех, кому удобнее читать в тг — https://t.me/exstuardessa Присоединяйтесь, буду рада.
Стюардесса на пенсии: Тринадцать
В свой самый первый вылет я заметила, что в самолете нет 13-го ряда. И на всех Ту-154, на которых я работала потом, он отсутствовал. Первый салон заканчивался 12-м рядом, а второй начинался с 14-го.
Поначалу я об этом сильно не задумывалась. Ну нет и нет. А потом все-таки спросила у старожил: «Неужели из-за суеверия?» Оказалось — да. Они рассказали, что еще раньше, когда 13-й ряд был, люди просто отказывались на него садиться. И этот факт стал учитываться при присвоении нумерации во избежание лишних волнений. От «пугающей» цифры отказались.
А вот в Москве, когда уже летала на заграничной технике, я таких особенностей не замечала. Ряд под номером 13 спокойно себе существовал, и ни один пассажир при мне не выразил даже малейшего неудовольствия по этому поводу. Все спокойно занимали места согласно купленным билетам.
Для тех, кому удобнее читать в тг — https://t.me/exstuardessa Присоединяйтесь, буду рада.
Безбилетники в самолете или как я однажды была стюардессой. Ответ на пост @ex.stuardessa
Мои бабушка и дедушка долгие годы дружили семьями с одним КВС. Он летал из Алма-Аты по разным направлениям, в том числе, в Москву. Часто выручал, когда нужно было что-то передать или купить билет на дефицитную дату.
В холле гостиницы я познакомилась с экипажем, мне дали пропуск какой-то стюардессы и сказали показать его издалека, когда будем проходить на летное поле. В те времена аэропорт Домодедово был не таким как сейчас, само здание было гораздо меньше, а слева (если стоять к зданию лицом) была лестница, которая вела вниз к летному полю. Само поле было огорожено чуть ли не сеткой-рабицей, на входе стояла кабинка с охранником. Вот этому охраннику мы все помахали издалека пропусками и прошли к самолету.
Там меня усадили на откидной стул около аварийного выхода недалеко от кабины пилотов. Не помню, какой именно был самолет, вроде Ту-134. За кабиной пилотов небольшое пространство было огорожено сеткой, куда был сложен багаж либо его часть. Незадолго до взлета в это огороженное пространство привели какого-то парня, он сел на свой чемодан и летел так всю дорогу. К слову, стюардессы и стюард летели, сидя на ящиках с минералкой.
Я пришла к ним сразу после взлета и сказала, что хочу помочь в их работе. Девчонки обрадовались и поручили мне разносить обеды, напитки и собирать подносы. Тележек для обедов тогда не было, я бегала туда-сюда с парой подносов за раз.
Полет прошел быстро, было интересно побыть на месте стюардессы и пообщаться с экипажем.
Как стать бортпроводником: стюард рассказывает о нюансах своей профессии
Интервью с бортпроводником одной из крупнейших отечественных пассажирских авиакомпаний о специфике его работы и о том, как стать стюардессой или стюардом в России.
Здесь и далее фото @dmitry_borovenskiy
Хотя у нас и нет крыльев, это вовсе не значит, что мы не можем летать. И если в небе ты чувствуешь себя счастливее, чем на земле, то почему бы не начать проводить в облаках больше времени, попутно зарабатывая на этом?
Итак, как становятся стюардессами и бортпроводниками, какие требования предъявляются к представителям этой профессии, и что нужно сделать, чтобы присоединиться к экипажу воздушного судна?
На эти и другие вопросы нам ответил Дмитрий Боровенский — бортпроводник авиакомпании «Уральские авиалинии».
1 Какие существуют возрастные ограничения для желающих стать бортпроводниками?
Минимальный возраст для того, чтобы стать бортпроводником, как мужчине, так и женщине — 18 лет. Летать можно до того момента, пока нет никаких ограничений по здоровью и, соответственно, прохождению врачебно-летной комиссии.
2 Какие требования к образованию у соискателей? Обязательно ли иметь высшее образование?
Эти требования регламентируется документом «Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полетов (полетным диспетчерам) гражданской авиации».
Минимальные требования — это, как я уже сказал, возраст 18 лет и наличие среднего образования.
3 Какие имеются медицинские ограничения для будущих бортпроводников?
Медицинские ограничения регламентируются документом ФАП № 50 «Медицинское освидетельствование летного, диспетчерского состава, бортпроводников, курсантов и кандидатов, поступающих в учебные заведения ГА».
Этот документ находится в открытом доступе в интернете и при желании с его содержанием может ознакомиться любой желающий.
4 Есть ли какие-то стандарты внешности и телосложения (рост, вест и т.д.) для бортпроводников-мужчин?
Требования ко всем одинаковые: гармоничные физические данные, отсутствие татуировок на видимых частях тела, грамотная речь и хорошая дикция.
Для парней требуется лишь наличие военного билета без ограничений.
5 Отличается ли чем-то работа стюарда и стюардессы?
Можно сказать, что ничем. Стюард и стюардесса полностью взаимозаменяемы. Стюардов чаще ставят «под самолет» (отвечать за коммерческую загрузку) в силу погодных условий, там просто холодней.
В период пандемии авиакомпания выполняла грузовые рейсы, и в основном сопровождением грузов занимались юноши. Девушки же сопровождали грузы только по Европе, там, где не требовалась физическая сила.
6 Что нужно, чтобы стать стюардессой или бортпроводником? Какими навыками должен обладать соискатель?
Самое главное, пожалуй, природное обаяние, коммуникабельность, умение слышать и выделять суть. Мы, конечно, обучаем новобранцев всем этим навыкам, но людям, которые обладают ими изначально, будет проще.
Бортпроводник должен вселять в пассажиров уверенность в безопасности их полета, грамотно изъясняться. Важно понимать, что в наше время, когда в основном продажи билетов происходят онлайн, бортпроводник — это первое лицо авиакомпании, которое видит пассажир.
7 Насколько хорошо стюард должен знать английский и другие языки?
Желательно знание английского уровня intermediate. В учебно-тренировочном центре есть специализированные курсы для бортпроводников.
У нас есть своя специфика по речевым формулам и специальным терминам, но так называемая «база» у соискателя должна быть изначально. Знание английского языка позволит быстрее попасть на международные перелеты.
8 Как проходит отбор на должность бортпроводника, и у кого выше шансы получить работу — у женщин или мужчин?
В авиакомпании существует специальная процедура отбора на должность проводника. Необходимо направить резюме, после этого прийти на собеседование, обычно оно проходит два раза в неделю: по вторникам и четвергам.
Кандидат приходит на комиссию, где проходит отбор по внутреннему регламенту. Все подробности я раскрывать не могу, но подскажу, что важно придерживаться делового стиля в одежде.
После прохождения этого этапа бортпроводник отправляется на медицинское освидетельствование. И уже врачебно-летная комиссия определяет, будет ли человек работать бортпроводником или нет.
Хочется сказать, что шансы равные, но мужчин всегда не хватает.
9 Какое обучение необходимо пройти соискателю, прежде чем начать работать?
Обучение проходит в учебно-тренировочном центре. Далее 30-часовая практика на воздушном судне на земле или на тренажерном устройстве (макете пассажирского салона воздушного судна) для того, чтобы развить навыки по действиям: в нормальных условиях, в нештатных ситуациях, в аварийной обстановке.
10 Как выглядит рабочий день бортпроводника?
Я бы не назвал это именно «рабочий день». У нас может быть работа и на рассвете, и за полночь. Если вы любите «безрежимность», то это точно ваша профессия. Мы не как офисные работники.
Зато у нас есть расписание и программы дистанционного ознакомления с планом наряда. И если вам кажется, что мы просто пришли на самолет к моменту вылета, то должен вас разубедить — это не так.
Бортпроводник приходит на работу за два часа до времени вылета самолета, и начинается кропотливая подготовка: медицинский осмотр самого работника, получение текущей информации по выполнению полетов, подготовка документации.
Примерно за 1:15 до вылета мы уже находимся на борту воздушного судна и работаем с наземными службами, обеспечивающими нас буфетно-кухонным оборудованием, съемным экипировочным имуществом для обслуживания пассажиров, получаем груз, почту — в общем, готовим самолет для выполнения полета.
Немаловажный фактор нашей работы — выполнение требований авиационной безопасности, то есть мы еще проводим осмотр воздушного судна. Максимальная полетная смена составляет 16 часов.
11 Есть ли у стюардов льготы на обучение профессии пилота? Можете рассказать поподробнее?
Многие молодые люди для начала идут работать бортпроводниками, чтобы понять, что такое гражданская авиация изнутри. И некоторые из них, действительно, влюбляются в авиацию и поступают в летные училища.
Летные училища — это государственные учебные заведения. Там могут быть только государственные льготы, с полным перечнем можно ознакомиться в приемной комиссии вузов.
12 Какие льготы авиакомпании предоставляют своим сотрудникам-стюардам?
Нам предоставляется право перелета на регулярных рейсах авиакомпании по специальным служебным тарифам (в зависимости от стажа работы). Такое же право предоставляется членам семьи: супруге/супругу и детям до 18 лет.
Работникам авиакомпании независимо от стажа работы предоставляется право пролета на регулярных рейсах авиакомпании, оформленных по технологии «Standbuy» по специальному служебному тарифу.
А еще возможна организация санаторно-курортного лечения, оздоровление детей сотрудников, отдых работников и их семей, новогодние подарки и культурно-массовые мероприятия.
Нам предоставляется дополнительный оплачиваемый 3-дневный отпуск на свадьбу, оказывается материальная помощь на рождение ребенка и далее компенсируется содержание детей в детских дошкольных учреждениях. Работники летной службы обеспечиваются форменной одеждой.
Всем бортпроводникам предоставляется оплачиваемый отпуск: за особый характер работы это 70 календарных дней.
13 В чем нюансы устройства на работу стюардом в России, по сравнению с другими странами?
Насколько мне известно, медицинские требования за рубежом гораздо ниже, чем в России, и там бортпроводники могут летать до 65 лет. Но в России, если тебя списали по состоянию здоровья, можно перейти в наземные службы для дальнейшей работы, в других странах такая практика не принята.
