что значит если машина дымит синим дымом
Причины появления синего дым из глушителя
Пока машина новая, мало кто обращает внимание на состояние выхлопных газов и задумывается о том, что по их цвету можно определить неполадки. Однако со временем, тем более, если не уделять обслуживанию транспортного средства должного внимания, более опытный сосед по гаражу подскажет о появлении нестандартного выхлопа.
Знание причин подобного явления непременно поможет избежать неприятных моментов в будущем особенно при покупке подержанного авто.
Идет синий дым из глушителя – это сгорание масла в ДВС. Отсюда идет и его название – «масляный», что говорит о серьезных проблемах с двигателем.
В то же самое время нужно принимать во внимание, что выхлопные газы могут иметь разные оттенки, а это зависит от многих факторов, среди которых:
— степень прогрева мотора;
— состав и качество двигательного масла;
— количество оборотов;
— условия внешней освещенности и влажности окружающего воздуха.
Очевидно предположить, что «масляный» выхлоп непременно сопровождается повышенным расходом моторного масла. Это на самом деле так, например, если при штатном расходе 10 г на 100 км пробега сизый дым из выхлопной трубы появляется только в переходных режимах, то превышение эксплуатационных норм потребления масла (износ ДВС) будет выражаться таким же способом, только теперь уже и в режиме постоянного движения.
Характер дымления и степень износа силового агрегата
Опытные специалисты, опираясь на собственные наблюдения или описания клиентом особенностей дымления, могут с высокой долей вероятности предположить характер неполадки. Рассмотрим несколько распространенных случаев:
— Если сине-белый выхлоп появляется только при прогреве мотора и по мере прогрева постепенно исчезает, то опасаться серьезного износа механизмов нет причин. Такой эффект объясняется свойством деталей расширяться, при нагревании зазоры уменьшаются и утечка масла прекращается.
— В случае, когда после прогрева силового агрегата дымление не только продолжается, но и усиливается, можно утверждать о существенном износе элементов ДВС. Причина в следующем – расширения не хватает для надежной герметизации зазоров и через них горячее масло легко проникает в цилиндры.
Само собой, что синий или сине-белый дым из глушителя сопровождается повышенным расходом масла. Поэтому контроль его уровня при помощи щупа – необходимая операция, которая дает возможность определить поломку еще на ранних стадиях ее появления.
Основные причины появления дыма синего цвета из глушителя автомобиля
Мало-мальски знающий устройство автомобиля владелец, знает, что в камеру сгорания масло может попасть только двумя путями:
— через поршневые кольца;
— через зазор между направляющими втулками и стержнями клапанов.
Отсюда уже можно выделить несколько групп причин, по которым из выхлопной трубы появляется сизый дым и увеличивается расход масла:
— изменение геометрии цилиндра;
— дефекты поршневых колец;
— задиры на поверхности цилиндра;
— износ маслосъемного колпачка;
— негерметичность клапана.
Почему из выхлопной трубы авто дымит синим?
Синий, или сизый дым из выхлопной трубы свидетельствует о сгорании в цилиндрах моторного масла. Среди причин появления сизого дыма можно выделить износ цилиндропоршневой группы, недостаточное уплотнение цилиндра в зоне поршневых колец, задубение маслосъемных колпачков и неисправность турбины. У каждой поломки есть ряд признаков, которые упрощают диагностику и помогают определить неисправности по цвету выхлопа бензинового/дизельного двигателя.
Синий дым: причины повышенного расхода масла
Сизый дым из выхлопной трубы всегда сопровождается повышенным расходом масла. Основные причины высокого потребления двигателем смазочного материала:
Сизый дым появляется только на холодную
Появление синего дыма из выхлопной трубы после длительной стоянки автомобиля говорит об износе маслосъемных колпачков. При постоянных перепадах температуры резинотехнические изделия теряют эластичность. На больших пробегах выработка втулки клапана и штока приводит к биению клапанов. Из-за потери упругости усилие обжатие штока уменьшается, поэтому между штоком клапана и колпачком появляется зазор, через который масло стекает в камеру сгорания. За время длительной стоянки в цилиндрах накапливается смазка, которая активно выгорает после запуска. Характерно, что спустя 3-5 минут работы двигателя прогрева сизый дым может практически исчезнуть.
Проверить сальники клапанов без разбора ГБЦ можно с помощью эндоскопа с поворотной камерой. Заглянув в цилиндры после длительной стоянки, можно увидеть свежие капли масла, стекшие на поршень через шток клапана. На многих авто при снятой клапанной крышке можно визуально оценить посадку колпачков, целостность обжимной пружины. Проверить упругость резины можно только после демонтажа сальников. Если вы ни разу не сталкивались с ремонтом двигателей и не имеете опыта проверки колпачков, лучшая диагностика – сравнение эластичности старого и нового сальников (достаточно их поочередно попытаться сжать).
Состояние ЦПГ
Когда сальники клапанов заменены, турбина и система вентиляции картерных газов проверены, а синий дым из выхлопной системы не исчез, обратите внимание на состояние цилиндропоршневой группы. Скорее всего, между поршнем и цилиндром образовался слишком большой зазор. Происходит так либо из-за того, что поршневые кольца залипли/изношены и не справляются со своей функций, либо по причине выработки в месте контакта юбки поршня с цилиндром. Оба типа неисправности являются лишь последствиями, спровоцированными большим пробегом, неквалифицированным ремонтом или несоблюдением сервисных интервалов обслуживания.
В 4-тактном ДВС поршневые кольца выполняют следующие функции:
Основной объем избыточной смазки удаляется маслосъемным кольцом (3-е по счету), а также вторым комбинированным компрессионным кольцом.
Почему не работают поршневые кольца?
Причины выхода из строя колец:
Как детонация и неправильный состав смеси ломают ваш двигатель?
Детонационное сгорание приводит не только к ударным нагрузкам на перегородки, днище поршня, клапаны, но и срывает масляную пленку со стенок цилиндра, провоцирует дребезжание поршневых колец. Схожи последствия от калильного зажигания, при котором топливная смесь воспламеняется не от искры, а от контакта с раскаленной свечой зажигания.
Детонацией называют взрывообразное горение смеси с высоким пиковым давлением в камере сгорания.
Также к срыву масляной пленки приводят переливающие топливные форсунки. Задиры на стенках цилиндров – естественное следствие сухого трения поршня о цилиндр.
Неисправность системы вентиляции картерных газов
Симптомы неисправной системы ВКГ:
Из-за подпора выхлопных газов сливу масла с турбокомпрессора в патрубке «холодной» части и интеркулере может скапливаться большое количество масла. В таком случае легко ошибиться, отправив турбину в ремонт или заменив на новую. Первопричина масляных отложений и синего цвета выхлопа может быть как раз в низкой пропускной способности ВКГ либо неисправном клапане PCV.
Все причины появления синего дыма из выхлопной трубы.
Добрый день. Синий дым из выхлопной трубы — распространенная неисправность для автомобилей с пробегом. Этой неисправности подвержены в равной степени автомобили с бензиновыми и дизельными двигатели. В сегодняшней статье, мы рассмотрим все причины по которым выхлоп двигателя становится синим, и разберем типовые неисправности приводящие к этому.
Традиционно для нашего сайта, статья написана простым языком и содержит множество фото и видео материалов.
Почему выхлоп окрашивается в синий цвет?
Причина проста — кроме топлива, в двигателе сгорает еще и масло. Вообще, расход масла на угар, до 0.2% от расхода топлива, считается нормальным и никак не проявляется, но когда расход масла возрастает до 0.5-1%, синий оттенок выхлопа можно заметить даже в зеркало заднего вида.
Выглядит это вот так:
Если вы заметили за вашим автомобилем дымность и повышенный расход масла, выверните свечу зажигания, если она выглядит вот так:
можете не сомневаться, у вас проблемы с двигателем — он жрет масло.
Основные причины расхода масла (в порядке снижения вероятности).
Проблемы с системой вентиляции картера.
При работе двигателя, часть топлива и выхлопных газов неизбежно попадает в картер двигателя. Так как эти газы оказывают агрессивное воздействие на масло, их удаляют различными способами.
С внедрением новых экологических стандартов к автопроизводителям выдвигают все более жестокие требования.
По этой причине, за последние 40 лет, все больше усложняется механизм вентиляции картера.
В 60е годы чаще всего встречалась открытая система, это когда в маслоналивной пробке стоял фильтр, а из картера под двигатель выходила скошенная трубка.
Вот пример такой системы на двигателе змз 21а:
Эта система отлично справлялась с работой при движении автомобиля по свободным дорогам 60х.
В 1968 году СССР подписал требования по безопасности и экологии автомобилей. Итогом стало первое усложнение вентиляции картера. На всех автомобилях с 1978 г. С завода, применялась закрытая система вентиляции картера. Идея в том, что все выхлопные газы подаются на впуск двигателя в коллектор и догорают. Выглядела закрытая система вентиляции вот так:
Все было устроено предельно просто, картер двигателя напрямую соединялся с воздушным фильтром, а в качестве маслоотделителя была небольшая сетка. При отсутствии сетки, или при сильном износе двигателя, масло попадало во впускной тракт, и двигатель начинал дымить синим. Вот пара картинок:
Производители, в угоду экологам, пошли дальше и еще усложнили систему. В нее добавили продвинутый уловитель масла и перепускной клапан для картерных газов. Естественно, все это обрастает нагаром или обмерзает и, в итоге, перестает нормально работать и становится причиной повышенного расхода масла.
Вот так выглядит неисправный клапан системы вентиляции картера:
А вот так выглядит маслоотделитель Nissan:
Как проверить систему вентиляции картера?
Если оба эти требования выполняются — система вентиляции картера в вашей машине полностью исправна.
В противном случае произведите ее чистку и, при необходимости, замените поврежденные элементы.
Проблемы с маслосъемными колпачками.
Это весьма распространенная проблема, особенно у автомобилей старше 7ми лет.
При повреждении маслосъемных колпачков двигатель дымит синим на холостом ходу и 20-40 секунд при резком увеличении оборотов.
Выглядит это примерно вот так:
Дело в том, что при работе в режиме холостого хода, во впускном коллекторе, действует глубокое разрежение. Это разрежение заставляет масло стекать по стержням клапанов. При резком увеличении оборотов двигателя (при открытии дросселя), разрежение во впускном коллекторе уменьшается, а с ним уменьшается и количество масла, и оно довольно быстро сгорает, а дым прекращается.
Решение проблемы — замена маслосъемных колпачков, кстати, у нас на сайте есть статья о том, как заменить маслосъемные колпачки не снимая ГБЦ.
Проблемы с маслосъемными кольцами.
Вы помните, как устроено уплотнение поршня?
Напомню — компрессия обеспечивается двумя компрессионными кольцами, а удаление излишков масла, со стенок цилиндра, и смазка поршневого пальца, осуществляются маслосъемным кольцом.
Если у двигателя возникли проблемы с маслосъемными кольцами, он будет дымить синим дымом постоянно, и зависимость количества дыма от оборотов двигателя будет линейной — чем больше оборотов, тем больше дыма.
Вот видео пример того, как ведет себя автомобиль при проблемах с маслосъемными кольцами:
Как видите, дыма гораздо больше и он идет постоянно, в отличие от проблем с маслосъемными колпачками. К сожалению камера не очень точно передает цвет дыма, но, поверьте, он синий.
Решение проблемы — при небольшом количестве дыма, можно попробовать раскоксовку. Правда вся моя практика говорит о том, что помогает это примерно в 20% случаев.
С большой долей вероятности, придется вскрывать двигатель и делать полную ревизию цилиндропоршневой группы (износ, состояние хона, замена колец). Если у вас распространенный автомобиль, вероятно, имеет смысл рассмотреть замену двигателя контрактным.
Проблемы с турбиной (если она есть).
Почти все современные дизели и значительная часть бензиновых моторов оборудуют системой турбонаддува.
Она здорово повышает мощность и позволяет экономить топливо. К сожалению, как любой механический элемент, турбина может износиться.
Ось турбины фиксируется во втулке (подшипнике скольжения). При сильном износе, турбина начинает люфтить и масло в больших количествах попадает в интеркулер, а после в двигатель.
При неисправности турбины, двигатель будет постоянно дымить синим дымом.
Диагностика этой неисправности выполняется предельно просто — снимаем выходной патрубок турбины и проверяем наличие масла и люфт турбины. Вот видео с примером проверки турбины:
Внимание — если люфта турбины нет, а масло есть, еще раз внимательно проверьте систему вентиляции картера.
Данная неисправность особенно опасна для дизельных двигателей — есть большая вероятность разноса (неконтролируемого увеличения оборотов, вплоть до разрушения двигателя).
Решение проблемы — капитальный ремонт или замена турбины.
Заключение.
На этом у меня сегодня все. Я надеюсь, что статья полностью объяснила, почему идет синий дым из выхлопной трубы.
Если у вас остались вопросы, или если вы хотите дополнить статью — пишите комментарии.
Синий дым из выхлопной
Калькулятор расчета рабочего объёма двигателя внутреннего сгорания
Калькулятор для расчета рабочего объема цилиндров двигателя автомобиля
Появление синего дыма из выхлопной трубы для многих водителей становится полной неожиданностью. Особенно, если это случается впервые. Забегая наперед, сразу скажем, что это является следствием попадания моторного масла в цилиндры двигателя. В чем заключаются причины этого, и что стоит предпринять для устранения проблемы? Попробуем пролить свет на этот вопрос.
Почему дымит синим дымом из выхлопной трубы
Перед тем как диагностировать поломку, необходимо помнить, что количество и цвет дыма и пара из выхлопной трубы зависит от следующих факторов:
Обычно количество дыма больше в сырую погоду, поэтому отклонения в его цвете и примесях легче заметить именно тогда.
Цвет самого “синего” дыма может быть разным. Начиная голубым и заканчивая густым насыщенным синим. Однако в любом случае характерной особенностью является его маслянистость. Именно она и позволяет установить причину появления. Такой дым плохо рассеивается в воздухе, а в его составе присутствуют жирные капли, которые буквально вылетают из трубы вместе с газами. В отличие от белого дыма, который вызван появлением в цилиндрах охлаждающей жидкости, синий дым говорит автовладельцу о том, что в камеру сгорания попадает масло.
Кроме непосредственного появления синего дыма из выхлопной системы существует еще ряд косвенных признаков, указывающих на то, что внутрь цилиндра попадает масло:
Как масло попадает в цилиндры
Чаще всего (но не всегда) масло в камеру сгорания попадает одним из двух способов, в частности, через:
Почему масло попадает в цилиндры
В соответствии с приведенной выше информацией можно легко обозначить те детали, неисправности в работе которых привели к появлению синего дыма из выхлопной трубы. В частности, к таким причинам относится:
При прогорании или негерметичности клапанов дым становится бело-голубым. Определить неисправность несложно. Для этого нужно измерить компрессию. Она будет незначительна или отсутствовать вовсе. Теперь рассмотрим некоторые из описанных ситуаций.
Износ маслосъемных колпачков
Когда они дубеют или трескаются количество попадающего в цилиндры масла увеличивается на холостом ходу и во время торможения двигателем. В это время во впускном коллекторе возникает большое разрежение. Вследствие этого возникает большая разница давления и масло просачивается в цилиндры и накапливается на стенках в выхлопной системе. В момент когда дроссельная заслонка открывается густота синего дыма с маслом увеличивается.
Дефекты в состоянии цилиндров
Поверхность изношенного цилиндра
Чаще всего это появление задир или различных дефектов на поверхности цилиндра. Из-за них происходит разгерметизация и масло поступает в камеру сгорания. Причинами появления обозначенных дефектов могут быть:
Изменение геометрии цилиндра
По большому счету это естественный процесс, который происходит постепенно, по мере эксплуатации двигателя. Диагностику необходимо проводить на СТО, поскольку для этого используется специальное оборудование. Замеры проводят по:
Залегание колец
Они также являются частой причиной появления синего дыма из выхлопной трубы. Дело в том, что на поршне существуют отверстия, которые постепенно забиваются подгоревшим маслом. При этом клапана и цилиндры находятся в неплохом состоянии, и лишь коксуются кольца. Причина этого может заключаться в использовании некачественного топлива и/или масла. Из-за этого кольца плохо снимают масло со стенок цилиндров. Синий дым в этом случае появляется при разгоне машины. При этом компрессия снижается.
Также нарушается работа системы вентиляции картерных газов. Она предназначена для отделения масла и регулирования скорости потока. Соответственно, когда происходит сбой в ее работе, то давление картерных газов повышается.
Причины возникновения синего дыма
Возможные причины синего дыма
Нестандартные причины возникновения синего дыма
Иногда возникает ситуация, когда идет сизый дым из выхлопной трубы нового автомобиля. Чаще всего это происходит при прогреве мотора, а после того как он нагреется, дым исчезает. Причина явления в данном случае заключается в том, что детали нового двигателя еще не притерлись друг к другу. Соответственно, в холодном состоянии между ними остаются зазоры. А после нагрева их геометрия меняется, и все становится на свои места.
Причина дымления дизеля и двигателя с турбиной
Если двигатель вашей машины снабжен турбиной, то возможна другая причина дымления синим дымом из выхлопной трубы. В частности, скорее всего она заключается в износе уплотнений и подшипников ротора компрессора. Если повредилось уплотнение турбины, то диагностика затрудняется тем, что масло попадает в выхлопную систему, где и догорает. Для диагностики просто снимите впускной патрубок турбокомпрессора и загляните вовнутрь. В случае повреждения уплотнения вы увидите лужу масла.
Если ваша машина имеет автоматическую коробку передач (АКПП), то дым с синеватым оттенком может возникать по причине неисправности мембраны ее регулятора в том случае, если имеется вакуумный датчик величины нагрузки. Диагностировать неисправность в этом случае можно по значительному нагару на свечах зажигания. Вы легко узнаете масло, поскольку трансмиссионное масло для АКПП имеет красноватый или желтый оттенок и специфический запах.
Также существует еще ряд более серьезных поломок, которые диагностировать еще проще. В частности:
Обычно описанные выше дефекты происходят не во всех цилиндрах, а лишь в одном или нескольких. Проще всего начать диагностику с оценки состояния свеч зажигания, а также замера уровня компрессии.
Выводы
Причин, почему из выхлопной трубы идет синий дым, существует не так много. Как правило, проблемы возникают с маслосъемными колпачками, кольцами, цилиндрами. Помните, что использовать машину при этом можно, однако нежелательно, поскольку такая работа двигателя приводит к повышенному расходу горючего и масла, а также к потере мощности вследствие увеличения слоя нагара на клапанах. Если же автомобиль использовать нужно, то делать это нужно бережно, избегая значительных нагрузок на двигатель. Ведь эксплуатация в таких условиях изнашивает и без того “уставший” двигатель и приближает время его капитального ремонта. Поэтому когда дымит синим дымом не затягивайте с диагностикой и ремонтными работами. Зачастую своевременная замена копеечных маслосъемных колпачков сможет предупредить дорогостоящий ремонт более сложных узлов двигателя машины.
Синий дым из выхлопной трубы бензинового двигателя: причины, как убрать
Причина синего дыма из выхлопной трубы – попадание моторного масла в цилиндры двигателя внутреннего сгорания. Чаще всего это провоцирует синее дымление. Наличие сизого дыма указывает на серьёзную поломку в силовом агрегате. Если на это не обращать внимание, то последствия могут быть весьма плачевными, вплоть до капитального ремонта мотора.
Вам знакома такая ситуация? Завели машину, и повалил густой синий дым из выхлопной трубы. Вполне вероятно, что двигатель немного поработает и задымление рассеется, а во время езды исчезнет совсем. Но так бывает не всегда. Чаще всего дымление не прекращается и указывает, что у автомобиля есть неполадки.
Окрашивание дыма из выхлопной трубы в белый, чёрный или синий цвет не случайно. Каждая отдельная неисправность проявляется специфическим оттенком. Частая причина появления сизого оттенка дыма – попадание моторного масла в цилиндры, вернее в камеры сгорания двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Синий дым может появляться как на холодном моторе, так и на горячем. Появление такого дыма никак не зависит от температуры воздуха: синее дымление может появляться как в жару, так и в суровые морозы.
В статье расскажу про все причины появления синего дыма из выхлопной трубы и как устранить неполадки.
Почему идёт синий дым из выхлопной трубы
Что вызывает окрашивание дыма в синий оттенок? Тут всё достаточно просто – кроме бензина в моторе сгорает ещё и моторное масло. Чаще всего расход масла на угар достигает до 0,2 % от расхода топлива. При этом дым не окрашивается в синий оттенок. Но когда двигатель начинает «жрать» масло от 0,5 до 1% от расхода горючего, то из выхлопной трубы будет идти дым голубого или синеватого оттенка.
Если у автомобиля увеличилась дымность, а расход масла повысился, то в первую очередь проверьте свечи зажигания. Если их внешний вид такой, как на этом фото, то с мотором явно что-то не так, поскольку он провоцирует сильный угар масла.
Дым с высоким содержанием масла может иметь самые разные оттенки: от прозрачного до густого синего. Если масла расходуется до 0,5 л на 100 км, то синий дым возникнет только при ускорении автомобиля. А если масло исчезает со скоростью 1 л на 100 км, то дым будет присутствовать при всех режимах работы мотора. Кстати, тут надо помнить о том, что в конструкции автомобиля присутствует нейтрализатор, который может неплохо очищать синий выхлоп даже при сильном угаре масла.
Синий масляный дым в отличие от прозрачного выхлопа не способен рассеиваться в атмосфере. Если приложить лист бумаги к выхлопной трубе при работающем моторе, то на листе появятся масляные капли чёрного оттенка, которые выбрасываются вместе с синим выхлопным газом. Также из выхлопной трубы может капать масло вместо водяного пара. Это опасная поломка, нужно срочно ехать на станцию техобслуживания, иначе в первую очередь катализатор очень быстро выйдет из строя.
В идеале выхлоп состоит на 95% из кислорода, азота и иных продуктах горения топлива. Эти химические вещества не имеют никакого цвета. А остальные 5% выхлопа — это водяной пар, который образуется при термическом разложении (пиролизе) топлива. Поэтому синий дым из выхлопной трубы появляется не при сгорании бензина в цилиндрах ДВС, а при сгорании каких-либо лишних веществ. Для смазки внутренних деталей мотора применяется масло, а для охлаждения цилиндров – система охлаждения с антифризом. Если в узлах происходит нарушение работы, то эти вещества примешиваются к топливу. Продукты сгорания такой смеси и придаёт определённый цвет выхлопу, который может быть не только синего цвета, но и белого, чёрного, белого и даже рыжего.
Главные симптомы попадания моторного масла в топливную смесь:
Начинать поиск причины синего дыма надо начинать с проверки компрессии в цилиндрах. Но это может не дать достоверного результата, поскольку бывают случаи, что масло уплотняет зазоры. Поэтому далее проверяют износ маслосъёмных колпачков – это процедуру занимает меньше времени, чем разбор цилиндропоршневой группы. Если причину не удалось определить, то приступают к разбору двигателя и проводить ревизию цилиндропоршневой группы. В некоторых случаях дешевле будет полностью заменить мотор на контрактный.
Синий дым и износ двигателя
Выхлопной газ с капельками масла (масляный дым) редко бывает равномерно синим. Задымлённость может быть прозрачно голубой или густой бело-синей. Варианты окрашивания и густота дыма зависит:
Так, если двигатель «ест» 50 мл на каждую тысячу км, то сизый дым выходит из выхлопной трубы только при увеличении или снижении оборотов двигателя. Если масла уходит в 2 раза больше, густое голубоватое облако выхлопного газа присутствует во время езды постоянно.
По оттенку и густоте синего дыма опытные автомобилисты определяют серьёзность поломки:
Во многих современных автомобилях есть нейтрализатор. Он очищает выхлоп от масла даже при сильном его расходе и поэтому проблема может выявиться только при сильном износе узлов силового агрегата.
Одновременно с появлением синего дыма из выхлопной трубы могут появиться следующие симптомы:
Причины синего дыма из выхлопной трубы бензинового двигателя
Попадание моторного масла в цилиндрах двигателя и его сгорание – это единственная причина появления синего дыма. Есть 2 пути попадания его внутрь мотора: через промежутки между стержнями клапанов и направляющими втулками или сквозь деформированные поршневые кольца.
Если пошёл синий дым из выхлопной трубы, нужно проверить:
Помимо появления синего дыма, о неисправности двигателя авто говорит запах гари в салоне и вокруг машины, быстрый износ свечей зажигания. Если один из цилиндров не работает, начинается троение двигателя. Машина часто не заводится в холодную погоду, уменьшается компрессия в камерах сгорания двигателя.
Чтобы понять, почему идёт синий дым из выхлопной трубы, достаточно измерить уровень масла при помощи щупа. Это позволит вовремя заметить и устранить неисправность.
Дефекты поршневых или маслосъёмных колец
Износ деталей цилиндропоршневой группы – основная причина синего дыма из выхлопной трубы. Чаще всего дефекты появляются на поршневых кольцах, расположенных сверху. Их наружная сторона повреждается при постоянном трении о поверхность цилиндра, а боковая часть из-за давления картерных газов.
Помимо компрессионных колец, которые отвечают за компрессию, на поршне есть маслосъёмные кольца. Они нужны для удаления излишков масла с внутренних стенок камер сгорания и для смазки поршневых колец. Если маслосъёмное кольцо пришло в негодность, двигатель начинает дымить бело-синим цветом постоянно. Причём интенсивность задымления увеличивается в геометрической прогрессии – чем выше скорость оборотов, тем гуще и светлее дым.
Как масло попадает из картера в камеру сгорания напрямую? Поршни мотора работают при очень высоких температурах и силе трения. Масло, которое заливают в картер ДВС, смазывает и охлаждает трущиеся узлы. На стенки цилиндров масло подаётся под давлением при помощи поршневых форсунок или путём разбрызгивания.
Когда поршень двигается вверх, то на него наносится масляная плёнка, а при движении вниз – маслосъёмное кольцо снимает нагретое масло, отводя тепло от стенок. А для того, чтобы изолировать камеру сгорания от попадания масла и создания в нём компрессии применяются поршневые кольца. Чаще всего поршни бензинового двигателя имеют по три кольца: 2 верхних компрессионных и 1 нижнее маслосъёмное. Эти кольца изготавливают из стойких сплавов, а иногда из керамики.
При износе поршневых колец горячий газ просачивается в картер и повышает в нём давление. Возникает разрежение над головкой поршня и масло из картера всасывается в цилиндр.
Что ещё может спровоцировать попадание масла в цилиндры?
Деформация цилиндра двигателя
При длительном перегреве двигателя, происходит изменение формы цилиндров. В средней части по диаметру цилиндр становится овальным, а наибольшая деформация наблюдается в области верхнего кольца. Даже незначительное сплющивание нарушает уплотнительную способность колец.
Зазоры появляются в области замков, а иногда и в других местах нарушенной окружности. Замеряют цилиндры вертикально по 2 плоскостям или по 3-4 горизонтальным уровням.
Повреждения цилиндров
Нередко масло просачивается в камеру сгорания при сносном состоянии колец. Так происходит, если поверхность цилиндра имеет повреждённые участки:
Проблемы с системой вентиляции картера
В условиях работающего двигателя возможно попадание в картер топлива и выхлопных газов. Чтобы этого не случилось, установлена система вентиляции. В неё входит маслоотделитель и клапан рециркуляции картерных газов. Со временем механизм вентиляции загрязняется, и перестаёт выполнять фильтрационную функцию. Результатом неправильной работы становится увеличение расхода масла.
Для проверки системы вентиляции картера при работающем моторе откройте маслоналивную горловину и приложите руку – вы должны ощутить тягу. Затем проверьте отсутствие масла в снятых шлангах системы вентиляции.
Износ маслосъёмных колпачков или сальников клапана
Масло может просачиваться в двигатель через повреждённые клапанные уплотнители – сальники (маслосъёмные колпачки). Сделаны они из недолговечной резины, поэтому при длительной эксплуатации сальники теряют форму и эластичность – становятся «дубовыми». Происходит это из-за больших перепадов температур, особенно в зимнее время, когда замерзшие колпачки за короткий промежуток времени прогреваются до 200 градусов, а их стержни до 400°C.
При деформации сальников масло пропадает в двигатель на холостом ходу или при торможении. В этот момент возникает перепад давления, капельки масла проникают в цилиндры и оседают на внутренней поверхности выхлопной системы. Мотор дымит синеватым цветом на холостом ходу и при открытии дроссельной заслонки. Неисправность решается полной заменой маслосъёмных колпачков.
Отмечу, что только на старых ДВС страше 10 лет имеются маслосъёмные колпачки клапанов, которые убирают лишнее масло. Если они приходят в негодность, то масло сверху попадает в камеру сгорания. Сейчас таких двигателей осталось мало, а в современных 8 или 16-клапанных силовых агрегатов конструкция другая, благодаря которой масло не попадает в рабочую камеру.
Проблемы с турбиной (при наличии)
Практически все современные дизельные моторы и большая часть бензиновых содержат в себе систему турбонаддува. Она значительно повышает мощность ДВС и помогает сэкономить на горючем. Но со временем происходит износ турбины.
Если износ турбины большой, то ось турбины начнёт люфтить в подшипнике скольжения и будет ухудшаться герметизация ротора. В результате немалое количество масла проникнет в интеркулер, а потом и в мотор. Из выхлопной трубы будет выходить сизый дым.
Чтобы выявить поломку надо снять выходной патрубок турбокомпрессора, проверить люфт и наличие масла. Если люфт в турбине отсутствует, но масло присутствует, необходимо проверить систему вентиляции картера.
Износ турбины крайне опасен для дизельных моторов: его обороты могут стать очень большими, что приведёт к разрушению силового агрегата. Для исправления поломки следует провести капитальный ремонт или заменить турбину полностью.
Редкие неисправности
Синеватое задымление возле выхлопной трубы появляется не только у авто с изношенным двигателем. Проблема может появиться у машины, только что сошедшей с конвейера. Чаще всего труба начинает дымить сразу после того, как автомобиль завели. По мере прогревания, дым рассеивается. Причиной такого явления становятся зазоры между новыми деталями в охлаждённом состоянии. Постепенно они притираются, после нагревания герметичность восстанавливается и двигатель работает как надо.
У автомобилей с коробкой «автомат» густой синий дым из выхлопной трубы может появиться при прорыве мембраны вакуумного корректора (модулятора). Это устройство реагирует на разрежение, возникающее в коллекторе. В случае повреждения модулятора, масло из коробки передач втягивается в коллектор и сгорает там, от чего и появляется дымный выхлоп характерного сизого цвета. Такая неисправность возникает, если установлен вакуумный датчик нагрузки. Заподозрить такую проблему помогает осмотр свечей. На них появляется выраженный нагар.
Бывают и другие дефекты, признаком которых становится черно-синий дым:
Чаще всего такие проблемы не возникают во всех камерах сгорания одновременно, неправильно работает 1 или несколько цилиндров.
При запуске на «холодную»
Что это может быть, если утром труба дымит синим:
Машина может дымить некоторое время, пока детали не притрутся друг к другу, если мотор недавно был отремонтирован.
На прогретом двигателе
Если сизый дым наблюдается постоянно и не проходит во время езды, значит поломка серьёзная. Масло в цилиндры заливается в большом количестве, что возможно при сильной деформации стенок камеры сгорания или поршневых колец.
Когда задымление усиливается на высоких оборотах, причину нужно искать в неисправности системы вентиляции картерных газов. При выходе из строя она начинает активно гнать масло во впускную систему.
Как убрать синий дым из выхлопной трубы?
Дальнейшие действия водителя зависят от интенсивности и длительности дымления. Если автомобиль только из салона или после капитального ремонта двигателя, нужно немного подождать. Синеватый дым при запуске двигателя перестанет появляться, как только детали приработаются друг с другом.
Но если авто с отремонтированным двигателем дымит, а во время езды дым не проходит, а только усиливается, ждать нечего. Скорее всего после ремонта осталась значительная деформация цилиндров, не устранены повреждения с их поверхности или установлены детали плохого качества.
В остальных случаях диагностику неисправностей начинают с измерения компрессии и уровня масла. Если причина в износе маслосъёмных колпачков, их меняют. Когда проблема с маслосъёмными кольцами, её решение зависит от интенсивности дыма. При незначительном задымлении проводят очистку (раскоксовку). Если такая процедура не помогает, вскрывают двигатель и ремонтируют всю поршневую систему.
Выход из строя турбины решается капитальным ремонтом или заменой неисправного устройства на новое. При залегании поршневых колец, с канавок счищают загрязнения механическим путём или с помощью специальных средств. Если их подвижность не восстанавливается, кольца меняют.
Как избавиться от синего дыма из выхлопной трубы при износе канавок? Дефект исправляют протачиванием их при помощи кольца, подобрав соответствующий диаметр.
Поршни с незначительными повреждениями ремонтируют. А вот глубокие царапины, трещины и сильную деформацию цилиндра исправить невозможно. Такие детали подлежат замене. При значительном износе ремонтировать двигатель бесполезно, его меняют на новый или контрактный.
Посмотрите видео о том, работает ли присадка в двигатель «Антидым»:
Зная, что означает синий дым из выхлопной трубы, можно попробовать установить причину и устранить неисправность самостоятельно. Но лучше обратиться к профессионалам. Продолжать эксплуатировать такой автомобиль нельзя.
Масло будет постоянно поступать в камеры сгорания, что приведёт к ещё большей деформации цилиндров и других деталей, потере компрессии и капитальному ремонту двигателя. Кроме того, синий дым из выхлопной трубы бензинового двигателя – это дискомфорт для пассажиров и водителя.
Поэтому, если заметили появление дыма, диагностику авто нужно сделать обязательно. Причём неважно, какого он цвета – сизого, чёрного, серого. Цветной дым не появляется без причины. А чтобы его устранить, необходимо отремонтировать дефектные детали или заменить двигатель в крайнем случае.