что значит фара под корректор и без корректора
Что такое корректор фар: виды, типы и принцип работы
С появлением на дорогах большого количества автомобилей фары ближнего света начали оснащать регулировочным механизмом, чтобы водители не слепили друг друга в ночное время.
В процессе развития автопрома конструкция фар постоянно усложнялась, и через некоторое время их начали оснащать устройством, ограничивающим высоту излучаемого фарой пучка света. Эта условная граница в теоретических выкладках по конструкции фар называется светотеневой границей или СГТ (свето-теневая граница).
Фары «старого образца», то есть произведенных приблизительно с 60-х по 90-е годы, можно было отрегулировать заранее вручную, и во время езды высота границы оставалась неизменной. Автомобили более позднего периода начали оснащать устройством, которое позволяет регулировать высоту границы на ходу, делая ее выше или ниже, в зависимости от рельефа местности и загруженности автомобиля.
Устройства динамического изменения высоты СГТ называются корректорами. Конечно, следует оговориться, что, с одной стороны, в виде опции их предлагали и раньше, к примеру, на «Пятерке» BMW E32 в некоторых комплектациях, а с другой, фары без корректоров встречаются и на автомобилях текущего модельного года, однако в целом эти устройства перестали быть редкостью в наше время
Типы корректоров фар
Глобально корректоры делятся на два типа – управляемые водителем и автоматические, работающие под контролем электроники.
Конструкция корректоров по типу привода фары также может быть разной – встречаются механические, гидравлические, пневматические и электромеханические устройства.
Какой именно тип корректора установлен в вашем автомобиле, зависит от марки, года выпуска и типа фары. Чаще всего встречаются электромеханические корректоры, которыми оборудовали автомобили с галогенными фарами производства середины девяностых и позже.
Устройство контролируется водителем, но прилагать к опусканию и подъему фар не требуется – водитель лишь крутит колесико потенциометра с нанесенными делениями и порядковыми номерами, расположенное, как правило, слева от рулевой колонки на панели приборов. Деления (пронумерованные, как правило, цифрами от 1 до 4) соответствуют уровню светотеневой границы – чем больше число, тем выше свет. Все расстояние от нижней до верхней точки подъема может быть разделено на равные отрезки, каждому из которых соответствует деление, и в этом случае фары поднимаются и опускаются пошагово, либо регулировка может осуществляться плавно. В таком случае фары могут быть отрегулированы по высоте достаточно точно.
В конструкцию каждой блок-фары входит так назваемый мотор-редуктор, состоящий из электродвигателя, червячного редуктора и платы с деталями. Выполненная на плате электронная схема регулирует работу устройства. Мотор-редуктор превращает постоянное вращение вала электродвигателя в поступательное движение штока, регулирующего высоту фары. На конце штока имеется подвижное шарнирное соединение, входящее в ответную часть на корпусе отражателя. Мотор поднимает и опускает шток, а тот в свою очередь давит на корпус отражателя и поднимает или опускает фару.
Работа гидромеханических корректоров в целом схожа с работой электромеханических. Разница заключается лишь в типе привода и в отсутствии электроники. Как и в случае с электромеханическим корректором, водитель вращает колесико с делениями, расположенное на передней панели. Однако при этом он совершает механическую работу, то есть пальцами воздействует на фары, передвигая их, хотя сила пальцев многократно усилена гидравликой. Привод фар механический, а вот усилие пальцев водителя передается на механизм посредством заключенной в трубки жидкости.
Механический корректор
Отличается от гидромеханического только отсутствием гидравлической системы. В данном виде корректора усилие, развиваемое пальцами водителя, передается механическим путем (через вращающийся трос) и усиливается редуктором. Именно благодаря редуктору удается передвигать вверх-вниз фары (для их движения требуется немало сил).
От электромеханического приводом не отличается, зато управляет устройством уже не человек, а электроника. Изменение наклона фар, оснащенных автоматическим электромеханическим корректором, происходит без участия человека. Компьютерная программа, которую выполняет процессор устройства, регулирует наклон фар в соответствии с заданным алгоритмом. К примеру, повышает пучок света, если автомобиль катится под гору, или опускает его, если на равнине в дороге попался едущий на встречу другой автомобиль.
В определении необходимой высоты электронный контроллер на основе микропроцессора опирается на телеметрические показания, полученные от датчиков дорожного просвета.
Для корректности показаний на кузове устанавливаются несколько датчиков – обычно один или два впереди (слева и справа), и третий в хвостовой части. Работа датчиков, использующихся в современных моделях, основана на эффекте Холла, на более старых автомобилях применялись потенциометрические датчики.
Корпус датчика прикреплен к кузову и соединен гибкой тягой с рычагом подвески. Таким образом ходы подвески регистрируются, и результатом их изменения становятся синхронно изменяющийся выходной сигнал датчика. Электронный контролер следит за изменениями сигнала датчиков и соизмеряет их с заложенными в памяти параметрами. В зависимости от этих параметров исполнительным механизмам фар (схожим по конструкции с аналогичными механизмами, применяющимся в электромеханическом корректоре) отдается приказ поднять или опустить линзу, меняя высоту пучка света.
В более бюджетной конструкции для получения данных используется один ультразвуковой датчик, прикрепленный к хвостовой части кузова на шарнирном подвесе и сканирующий расстояние до дороги.
Следует отдельно упомянуть о том, что согласно ГОСТ Р 51709-2001 в настоящее время автоматическим корректором света должны быть оснащены все современные автомобили с установленными ксеноновыми фарами. Соответственно, если владелец автомобиля устанавливает ксеноновые фары самостоятельно, он должен заказать установку автоматических корректоров света фар, чтобы не нарушать действующее законодательство.
Полезно? Лайкаем и делимся со своими подписчиками!
Что означают цифры у корректора фар, и на какой отметке его нужно устанавливать
Корректор фар — это устройство, о существовании которого многие водители даже не догадываются. Но именно он позволяет избежать некоторых неприятных ситуаций.
Зачем нужен корректор
Корректор фар — устройство, благодаря которому можно регулировать направления пучка света оптики. Найти его можно на бортовой панели автомобиля. Это устройство выглядит как регулировочное колесико, которое имеет возможность принимать несколько положений. Обычно таких положений четыре: от 0 до 3. Благодаря этому колесику можно изменить направление света, исходящего от фар. Положение регулятора на цифре 3 позволяет опустить оптику, на цифре 0 — поднять ее.
На современных автомобилях такой корректор может отсутствовать, так как они оснащены автокорректором. Это устройство определяет, насколько загружена машина, и автоматически регулирует направление света фар. Однако не всегда эта система работает корректно.
Проблемы при неправильной настройке корректора
Корректор нужен для того, чтобы изменять направление пучка света фар. Не существует универсального положения оптики. То есть нельзя один раз настроить фары и забыть об этом. Регулировка направления света зависит от степени загруженности автомобиля.
Когда задний багажник автомобиля сильно нагружен и в салоне сидят несколько пассажиров, его передняя часть поднимается. Если в таком положении включить фары в темное время суток, то свет будет направлен вверх. В результате при движении фары будут ослеплять водителей, которые едут навстречу. В такой ситуации необходимо воспользоваться регулятором и перевести его в положении 3, что позволит опустить оптику.
После разгрузки автомобиля можно забыть об изменении положения регулятора. И в следующий раз, когда вы поедете в автомобиле уже один, окажется, что фары освещают лишь небольшой участок дороги рядом с автомобилем. Нужно снова воспользоваться регулятором и перевести его в положении 0, что позволит поднять оптику. Благодаря этому фары снова будут хорошо освещать дорогу.
От чего зависит выбор значения регулятора корректора
Регулятор имеет несколько положений — от 0 до 3. Необходимо запомнить: чем больше загружена машина, тем больше должна стоять цифра на регуляторе. То есть 0 — это пустая машина (в ней сидит только водитель, багажник пустой), а 3 — это загруженная машина (в ней сидят несколько пассажиров, багажник полон). Чтобы ориентироваться в значениях регулятора, можно обратиться к следующим правилам настройки:
Что означают разные режимы регулировочного «колесика» корректора
Разные режимы регулятора означают степень поднятия оптики. Чем выше значение регулятора, тем ниже опущена оптика. То есть в положении колесика на цифре 3 фары максимально опущены вниз, а в положении 0 — максимально подняты вверх.
Корректор фар — это важное устройство, о котором должен знать каждый водитель, оно напрямую влияет на безопасность движения на дороге.
Что значит фара под корректор и без корректора
Купил фару DEPO под корректор! ОК
Отдал авто в сервис с битой лампой оригиналом
Пришел забирать — смонтировали, корректор проверяю — фара не движется.
Что такое? Мне объяснили что вот вам на руки блок корректора, он с этой фарой работать не будет. Тут же его подставили и показали, показали и бутую фару
В битом оригинале есть какой то механизм внутри фары, который шевелит лампу,
а вот в DEPO под корректор, почему то этого механизма нет!
Как так? и так ли это? мне показали пальцем и сказали — в DEPO если посмотреть в отверстие под корректор, механизм отсутсвует
не пойму, как так вообще. нужна человеку фара, берет под корректор, на руках есть сам корректор, почему фара не комплектуется нужным механизмом?
или это развод — поскольку им нужно было бы снимать обратно бампер и фару, прицеплять корректор.
может кто из вас ставил DEPO под корректор и знает, что там действительно необходимо?
в сервисе отбрехались мол нужно снять бампер, разобрать фару (а это как цена самой фары), поставить механизм в фару, обратно поставить фару и бампер..
блин. подскажите что делать. сейчас одна фара работает, другая задрана, в руках битая фара и блок корректора
может стоит поехать в другой сервис где все сделают, просто поставив этот корректор и все? или же нужно и правда из оригинала чего то там достать и встроить внутрь фары DEPO? помимо подключения корректора?
Замена передней оптики. Установка фар «TYC» под электрокорректор
Оригинальная штатная передняя оптика за 16 лет довольно сильно пострадала. В принципе, можно сказать, что эти фары уже непригодны для использования и требуют восстановления.
Далеко не факт, что поможет полировка, поскольку стекла уже стали мутные и шероховатые на ощупь. Покрывать их лаком или менять на новые, не слишком хотелось. Да и смысла в этом всем не было, ведь на одной фаре уже начал осыпаться отражатель. Нормального света не было даже в сухую погоду. Ну и, наконец, одна из главных причин замены оптики – желание установить фары, как на версии автомобиля с двигателем 2.0 л., с темным хромом внутри.
В первую очередь начал смотреть б/у оригинальные фары. Но быстро стало понятно, что ничего хорошего, скорее всего, найти не удастся. Соотношение цены и состояния тех деталей, которые продавались, было далеко не в их пользу. Люди, не стесняясь, продают оптику, которая имеет дефекты отражателя, стекол и креплений по 4-5 тысяч за одну штуку. Очень много фар с праворульных машин, которые будут светить в другую сторону. Оптика под ксенон стоит по 6-7 тысяч за штуку. И ведь это все б/у.
Ради интереса даже на «Авито» пробовал смотреть объявления, хоть и терпеть не могу этот сайт. Там, естественно, ничего не поменялось. Множество бесполезных объявлений, среди которых невозможно найти что-то подходящее, не потратив на это большое количество времени. Я вот не понимаю людей, которые, выкладывая объявление, даже не указывают оригинальная фара или нет, не делают подробные фото тех мест, куда стоит смотреть при покупке б/у детали, пишут корявый заголовок объявления. Зачем им нужны лишние звонки и сообщения от потенциальных покупателей, если даже самый необходимый минимум можно описать в тексте объявления?
Установку линз не рассматривал. На данный момент хотелось просто штатного вида фар. Да и ни разу я их сам не разбирал и про линзы ничего не знаю. Зато не один раз видел записи людей, которые писали, что собрать обратно фары не так просто, чтобы все защелкнулось, как следует, и потом не было запотеваний и прочих неприятностей. Помимо этого, я хочу просто снять старые фары и установить новые, чтобы машина не простаивала неопределенное время без оптики.
В общем, выбрал фары «TYC» с возможностью установки в них штатного электрокорректора. Ведь если он есть, то должен работать. Да, конечно, покупать китайские запчасти не очень хотелось. Скорее всего, по качеству им до оригинала далеко, но выбора другого нет. Цена на эти фары тоже слегка удивила. Особенно тот факт, что правая фара заметно дешевле левой. К тому же, левую фару пришлось ждать около 20-ти дней.
TYC 20-A469-C5-2B (аналог Mitsubishi MN161676 от Lancer IX с дв. 2.0 л.) — фара передняя правая, темный хром, под электрокорректор. Стоимость – 5037 рублей.
TYC 20-0470-35-2 (аналог Mitsubishi MN161675 от Lancer IX с дв. 2.0 л.) — фара передняя левая, темный хром, под электрокорректор. Стоимость – 7525 рублей.
Корректоры фар: свет на дорогу, а не в глаза
Автомобильные фары отрегулированы таким образом, чтобы при включении ближнего света они освещали только дорожное полотно и не били в глаза водителям встречных машин. Но груз в багажнике и езда по неровностям приводят к тому, что световой луч от фар поднимается и ослепляет встречных водителей. Избежать этой неприятности помогают корректоры фар, о которых рассказано в этой статье.
Что такое корректор фар и зачем он нужен
При включении дальнего света фары работают как прожекторы — светят далеко и с высокой интенсивностью. Однако совсем не так обстоит дело при включении ближнего света: в этом случае световые потоки должны быть направлены вниз, на дорожное полотно, и не слепить водителей встречных автомобилей. Поэтому на ближнем свете есть четкая граница света и тени, которая находится относительно недалеко от автомобиля.
Но световые конусы от фар жестко привязаны к автомобилю, и если угол наклона кузова изменяется, то изменяется и угол наклона света фар. Например, если загрузить багажник или посадить на заднее сиденье несколько человек, то кузов автомобиля будет уже не параллелен дороге — он слегка наклонится назад, а свет фар, напротив, поднимется. Угол наклона фар также изменяется при разгоне заднеприводного автомобиля, при торможении, резких маневрах и т.д. Во всех этих случаях светотеневая граница отодвинется, и ближний свет будет слепить встречных водителей.
Фара DAEWOO Nexia (96-) левая (механический корректор) DEPO
Фара SSANGYONG Actyon (10-) правая (ручной корректор) OE
Фара DAEWOO Nexia (96-) правая (механический корректор) DEPO
Фара SSANGYONG Actyon (10-) левая (ручной корректор) OE
Фара TOYOTA Yaris (11-) левая (под корректор) TYC
Фара TOYOTA Yaris (11-) правая (под корректор) TYC
Фара HYUNDAI Porter 2 (04-) правая (под корректор) BKP
Фара HONDA CR-V (05-) левая (под корректор) TYC (уценка)
Фара KIA Ceed (07-) правая (под корректор) DEPO
Фара KIA Ceed (07-) левая (под корректор) DEPO
Изменение угла наклона фар опасно — это чревато дорожно-транспортными происшествиями и другими неприятными ситуациями. Особенно опасно это для автомобилей, оборудованных ксеноновыми лампами, создающими интенсивный световой поток.
Для предупреждения подобных ситуаций в автомобили устанавливаются корректоры фар. С их помощью в ручном или автоматическом режиме регулируется наклон фар, что позволяет исключить ослепление встречных водителей при наклонах кузова автомобиля.
Нужно отметить, что в Европе наличие корректоров фар с 1999 года стало обязательным для всех новых автомобилей, а в отношении старых автомобилей есть рекомендации по установке корректоров. В России подобной нормы пока нет.
Вопросы самостоятельной установки и настройки корректоров фар
Сейчас корректоры фар на новых автомобилях являются штатными, однако многие отечественные машины либо вовсе не оснащены этой системой, либо оснащены ручными корректорами, поэтому автовладельцы часто самостоятельно устанавливают автоматику. Как показывает практика, установка корректора не вызывает проблем, однако после установки необходимо произвести настройку (калибровку) системы, которая обычно сводится к следующим действиям:
После выполнения такой калибровки в памяти корректора будет записан коэффициент загрузки задней оси и положения фар, и в последующем этот коэффициент будет использоваться для корректировки.
Порядок калибровки и настройки может отличаться для корректоров разных моделей и производителей, поэтому настоятельно рекомендуем следовать инструкции по эксплуатации — только так можно обеспечить нормальную работу систему и безопасность на дороге.
В следующей статье вы сможете узнать подробнее, какие бывают виды корректоров фар.
Определенные типы лакокрасочных материалов и клеев приобретают необходимые эксплуатационные характеристики при добавлении специальных компонентов — отвердителей. Все об отвердителях, их существующих типах, составе, принципе действия, а также применяемости и особенностях выбора — рассказано в статье.
В сфере ремонта и строительства самое широкое применение находит простой в применении и универсальный материал — монтажная пена. Все, что вы хотели узнать о монтажной пене, ее существующих типах, составе и характеристиках, а также о подборе и применении этого материала — рассказано в данной статье.
В авторемонтной практике и на различных предприятиях часто возникает необходимость розлива топлив, масел и других технических жидкостей из бочек и еврокубов в малые емкости — для этого используются бочковые насосы, о существующих типах которых, их устройстве, выборе и применении рассказано в статье.
Монтажные, слесарные, электромонтажные и другие работы сложно представить без простого, но функционального инструмента — пассатижей и плоскогубцев. О том, что такое пассатижи и плоскогубцы, какими они бывают и как устроены, а также о правильном выборе и использовании инструмента — читайте в статье.
Эксплуатация автомобиля летом сопровождается специфическими загрязнениями — битумными и смолистыми пятнами, следами насекомых и другими. Эти загрязнения не удаляются водой при мойке, решить проблему помогают специальные средства — очистители битума и следов насекомых, о которых рассказано в статье.
Длительная езда на автомобиле приводит к утомляемости мышц шеи и наносит вред здоровью позвоночника. Решить эти проблемы помогают подушки на подголовники. О том, что такое подушки на подголовники и зачем они нужны, а также об ассортименте, подборе и применении данных аксессуаров — узнайте из статьи.
Для нарезки наружной резьбы с помощью круглых и прямоугольных плашек необходимо использовать специальное приспособление — плашкодержатель или вороток для плашек. Все о воротках, их существующих типах, конструкции и характеристиках, а также о выборе и применении этих приспособлений — читайте в статье.