Спасатель рассказал о поисковой операции на месте крушения А321
«Все ведь воздастся»
31 октября 2015 года на Синайском полуострове разбился самолет A321 российской компании «Когалымавиа», выполнявший чартерный рейс 7К-9268 по маршруту Шарм-эль-Шейх — Санкт-Петербург. Лайнер пропал с радаров через 23 минуты после взлета.
Когда к месту падения выехали поисковые группы египетского Правительство РФ, с подмосковного аэропорта в Раменском взлетел Ил-76 со спасателями МЧС.
Им пришлось работать на жаре в каменной пустыне, где отсутствовала всякая инфраструктура. Каждый спасатель прошел за эти дни более 45 километров. Но физические перегрузки ничто по сравнению с психологическими. Им пришлось собирать в пустыне фрагменты тел пассажиров и детские вещи.
О том, как проходила поисковая операция на Синайском полуострове, как взаимодействовали с египетскими коллегами, рассказал «МК» спасатель международного класса аэромобильного спасательного отряда МЧС России («Центроспас») Николай НИКИТЕНКО.
Обломки самолета приподнимали с помощью специального инструмента. Фото: Николай Никитенко
— Как поступил сигнал на выезд?
— У оперативного дежурного «Центроспаса» есть тревожная кнопка. Звучит сигнал, а потом объявление по громкоговорящей связи. Если предстоит длительный выезд, чтобы народ лишний раз не дергать, оперативный дежурный может вызвать командира группы, сообщить, что получена «готовность номер один», собирайтесь.
Едет обычно дежурная смена. В зависимости от чрезвычайной ситуации добираются специалисты определенного профиля. Если ЧС произошла на воде, берут больше спасателей-водолазов, если в горах — тех спасателей, у кого есть альпинистская подготовка.
Если требуется значительная группировка, вызывают ребят из резерва. В командировку на Синайский полуостров, например, в дополнение к дежурной смене был поднят резерв из Москва. В столице базируются два подразделения «Центроспаса»: в Среднем Золоторожском переулке и на Новоясеневском проспекте.
В Египет от «Центроспаса» выехали 43 человека, от Центра по проведению спасательных операций особого риска «Лидер» — 40.
Фото: Николай Никитенко
— Какую спецтехнику взяли с собой?
— Тяжелый аварийно-спасательный автомобиль «Розенбауэр», который укомплектован различным оборудованием — гидравлической станцией и инструментами: ножницами, кусачками, расширителями, гидроцилиндрами, домкратами, а также — моторезом, бензопилой. Там же уложены два надувных модуля для проживания. Во второй автомобиль, «КамАЗ», погрузили питание, топливо, воду, тяжелое оборудование и еще один надувной модуль. Также с нами на Синайский полуостров на Ил-72 полетел разъездной автомобиль «уазик». У отряда «Лидер» было с собой два «КамАЗа» с необходимым оборудованием и снаряжением. В Египте от российской оперативной группировки было 5 единиц техники. Руководителем операции с российской стороны был назначен директор Департамента пожарно-спасательных сил и специальных формирований МЧС Россия Александр Агафонов.
Фото: Николай Никитенко
— Сколько пришлось добираться до места падения А321?
— До Каира летели 4,5 часа. Потом в вип-зале аэропорта ждали, пока прилетит отряд «Лидер». Когда все собрались, сформировали большую колонну и выдвинулись на Синайский полуостров. Расстояние в 365 километров преодолели за 8 часов. К тому моменту уже было известно, что выживших в катастрофе нет.
Вещи, найденные на месте крушения А321. Фото: Николай Никитенко
— Охрана была беспрецедентной. В аэропорту, когда мы выгружали из самолета свои машины, нам дали бронированный джип сопровождения. Потом в колонне с нами, как спереди, внутри, так и сзади, двигалось порядка семи-восьми машин с египетскими военными. Блокпосты стояли на дороге через каждые 10–15 километров. По дороге мы видели окопы, укрепления, воронки, блиндажи. Нас вели, давали «зеленый коридор», в том числе и когда проезжали в туннеле под Суэцким каналом. Из-за нашей колонны там образовалась довольно большая пробка.
— Как оборудовали лагерь в столь неспокойном регионе?
— Лагерь разбили около самых больших фрагментов самолета. До разрушенной носовой части, крыльев и части фюзеляжа было метров 200. У нас годами отработанная технология. Выгрузили модули, подключили их поочередно к нагнетателям воздуха. Развесили электрику. Через полтора часа у нас уже стоял лагерь. Всего поставили 5 модулей: 4 жилых и один оборудовали под штаб. Также поставили палатку под столовую.
Фото: Николай Никитенко
Египетские военные забили колышки, огородили лагерь колючей проволокой. Мы поняли, что можем на нее в темноте наткнуться, повесили на проволоку маркерную красно-белую ленту. В целях безопасности египтяне подогнали грейдер и окопали лагерь. По всему периметру были сделаны отвалы типа бруствера. По ночам внутри лагеря ходил патруль, а по краям стояли джипы. Потом мы узнали, что было еще и дальнее охранение.
Фото: Николай Никитенко
— Как были организованы поиски?
— В тот же день, как поставили лагерь, наша группа с согласия египтян все-таки выскочила, чтобы оценить примерный объем работ. На следующий день, в шесть утра, как только рассвело, встали. В семь уже выдвинулись, захватив с собой воду и сухой паек. Охрана нас не успела перехватить, потеряла. Египтяне думали, что русские с дороги будут отдыхать, а русские раз, и неожиданно рано уехали. Потом они нас на джипе догоняли.
Доехали вместе с «лидерами», по информации египетской стороны, до дальней точки, выгрузились, выстроились цепью, охватив порядка 14 квадратных километров, и пошли.
— Страшно представить, что вам пришлось обнаружить.
— Находили личные вещи пассажиров, документы, но больнее всего было собирать детские сандалики, игрушки, зеркальца… Еще помню, нашли молитвослов, который был открыт на молитве ангелу-хранителю: «…Ты мя днесь просвети и от всякого зла сохрани…»
Найденный молитвослов был открыт на молитве ангелу-хранителю. Фото: Николай Никитенко
— Что там была за местность?
— Кругом простиралась каменистая пустыня. Было такое ощущение, что раньше здесь было огромное спекшееся стеклянное поле с коркой, которая потом растрескалась. Песок покрывали мелкие битые камни. Встречались невысокие песчаные горы, высота их по GPS была максимум метров 70.
— По сколько часов в день приходилось работать?
— В первый день мы прошли около 15 километров, работали до 16 часов, пока не пришли в лагерь. На следующий день египтяне заранее приготовили два джипа, чтобы следовать за каждым из наших грузовиков. Работали в горном районе. Нашли много паспортов, студенческих билетов, телефонов, планшетов погибших пассажиров. Накрутили еще под десять километров. Когда лезли в горы, египетские военные устраивали наблюдательный пункт на самой высокой точке и следили за нами оттуда.
Фото: Николай Никитенко
Два дня стояла жара, доходившая до +35, но потом солнце стало периодически уходить за тучи, было достаточно комфортно — +22–24, ночью же температура падала до +6–8 градусов.
«Написал стихи. Как будто кто-то свыше рукой водил…»
— В каком состоянии были вещи? В новостях показывали обгоревший чемодан.
— Этот чемодан мы нашли достаточно далеко от основной части обломков. Даже хвостовая часть лежала ближе. Было понятно, что чемодан прилетел с неба уже обгоревший. Между собой мы говорили, что было какое-то тепловое воздействие. Это было ясно по разбросу обломков. По найденным обгоревшим вещам из заднего грузового отсека было похоже, что эпицентр был именно там.
Мы проехали по всем крупным объектам, зафиксировали их координаты и сфотографировали. На найденных пассажирских креслах осталась человеческая плоть. Мы срезали с кресел обшивку, положили в мешки. По возвращении в лагерь сдали египетской стороне.
На третий день нам дали «добро» на работу на основной части фюзеляжа, которая лежала недалеко от базового лагеря. Военнослужащие египетской Армия собрали тела погибших пассажиров, которые лежали сверху. Они, конечно, молодцы, за сутки смогли обойти достаточно большую территорию, пассажиры же выпадали из развалившегося в воздухе самолета.
Где лежали тела россиян, можно было судить по перчаткам, которые оставляли египтяне, когда упаковывали погибших пассажиров в мешки. Этими перчатками было усеяно все поле около крупных фрагментов самолета.
Самолет, распадаясь в воздухе на части, перевернулся и упал вверх шасси. Менять положение частей самолета мы не имели права. Изучением их, равно как и других технических факторов, занималась египетская сторона. Мы лишь приподнимали с помощью специального инструмента обломки. Под многими из них были найдены фрагменты тел пассажиров. Спасатели собрали 64 мешка с мелкими фрагментами и пять — с крупными частями тел. Под обломком крыла мы нашли тело ребенка.
Фото: Николай Никитенко
— Тогда вы и написали стихи, посвященные самому маленькому пассажиру Airbus 321 — Дарине Громовой?
— Я не знаю, ту ли мы девочку нашли. Там невозможно было даже определить пол ребенка, настолько тело было повреждено. Я многое повидал. У меня это не первая авиационная катастрофа, я двадцать лет проработал спасателем. Видел, что для молодых ребят из отряда «Лидер» и наших москвичей это, конечно, значительная психологическая нагрузка. Но и меня на четвертый день накрыло. Лег отдохнуть, включил плеер, слушал не музыку, а стихи… И меня начало изнутри давить, выскочил, взялся за ручку, нашел бумагу, написал стихи:
«Я не знаю тебя, Малышка,
Как же так? Почему? Зачем?
Спать заставила черная вспышка
И укрыла в вечности тлен…»
Как будто кто-то свыше рукой водил…
— В пустыню подогнали рефрижератор?
— Нет, за останками один раз в сутки приезжала «скорая» или прилетал вертолет.
— Найденные вещи пассажиров как-то опломбировывались?
— Мешки с найденными вещами мы складывали в один большой мешок, по приезду на базу в присутствии наших представителей вещи передавались египетской стороне под опись. Египтяне вещи сортировали, упаковывали, ставили бирки, а когда прилетал вертолет, грузили и вывозили в Каир.
Фото: Николай Никитенко
— Родственники погибших пассажиров обвинили египтян в мародерстве. На их близких не оказалось золотых украшений, которые они никогда не снимали.
— Когда мы приехали, тел погибших уже не было. Один наш спасатель нашел безрукавку маленького размера, то ли детскую, то ли женскую, в которой были доллары, мы их под роспись сдали. Ребята находили еще какие-то рубли. Больше ценных находок не было. То, что произошло до того, как мы попали в этот район, — на совести египтян. Достаточно выехать из Каира, чтобы понять, насколько это бедная страна. Я не удивлюсь, если выяснится, что золотые украшения были украдены.
— Там были какие-то поселения рядом?
— Рядом не было. Хотя ребята потом нашли в двадцати минутах езды посредине пустыни оазис. Кругом лунный пейзаж, а там четыре дома, изумрудные пальмы, озерцо. Спасателям запретили близко подходить к этому поселению в целях безопасности.
На втором этапе зона поиска расширилась до 20–30 кв. км, а потом и до 40 кв. км, до того был велик разброс частей самолета и личных вещей пассажиров.
Были применены беспилотники, а также космический мониторинг и прогнозирование мест возможного нахождения обломков самолета и личных вещей пассажиров.
«С погибшими пассажирами А321 простились по-своему»
— Какие отношения сложились с египетскими военными, которые вас охраняли?
— У нас было полное взаимопонимание и поддержка. Ребята, которые с нами работали, были такие же оперативники, как и мы. Один из офицеров охранения учился в свое время в Санкт-Петербург, приветствовал нас, называя земляками.
— Это правда, что вас с воздуха прикрывали боевые вертолеты?
— Боевые вертолеты прикрывали «вертушку», которая привозила на место падения специалистов МАКа и следственного комитета. Садился Ми-8 или тяжелый военно-транспортный вертолет Chinook, а вертолеты прикрытия барражировали вокруг. Нам потом ребята из посольства рассказывали, что было указание расстреливать в пустыне любой неопознанный, не военный джип.
Фото: Николай Никитенко
— В каменистой пустыне не испытывали недостатка воды?
— У нас с собой были запас воды и душ. Только насосную станцию мы в этот раз на душ не ставили. Экономили воду. На душевую кабинку водружали бочку, из которой самотеком шла вода. У «лидеров» были свой душ и походная баня. Единственное, было мало дров. Ребятам их откуда-то привозили. Но приспособились, мылись. В пустыню брали с собой жидкие обеззараживающие спреи.
С продуктами нам очень хорошо помогали египтяне. Они привозили нам ланч-боксы, в которых были по две бутылки воды — сладкая и минеральная, пара лепешек, салат, соус, рис, картошка фри и пара кусков мяса. Можно было объесться. Плюс у нас с собой были сухие пайки. Из всего этого наш повар готовил походные блюда.
— Сотовой связи не было?
— Пользовались спутниковой связью. Ближайшая вышка сотовой связи стояла на территории Израиль, в 80 километрах от нас. Включали телефон, появлялось сообщение: «В сети не зарегистрирован». Нам сказали, что там стоят разведчики.
Фото: Николай Никитенко
— Змеи не донимали?
— Змей не видели. Когда прекращался ветер, появлялись мухи. Постоянно видели следы ящериц гекконов. Но без гостей в лагере не обошлось. Однажды в модуль заскочил тушканчик. Один из спасателей посадил его в коробку, напихал туда в качестве корма тараканов и огурцов и вознамерился увезти сей трофей домой. Но тут собралась целая партия «зеленых», ему было сказано: «Это животное жило здесь, тут должно и остаться». Когда тушканчика выпустили, он тут же забежал обратно в модуль. Пришлось выгонять его силой.
— Сколько продлилась поисковая операция?
— 31 октября мы вылетели с аэродрома подмосковного Раменского, 11 ноября вернулись домой. Оперативная группа центра «Лидер» вернулась в Москву 16 ноября. С погибшими пассажирами А321 простились по-своему. На девятый день после авиакатастрофы выстроились у самого большого фрагмента сгоревшего лайнера, объявили минуту молчания и возложили цветы.
У импровизированного мемориала, где были сложены детские игрушки, с нами стояли и представители египетской стороны.
Фото: Николай Никитенко
Погибли 224 человека, из них 25 детей. Люди, которые совершили это преступление, не понимают, что есть законы Вселенной и никто никогда не сможет отменить закон кармы. Все ведь вернется, все воздастся.
Идентификации жертв авиакатастроф: «очень трудно опознать мертвое тело»
В Санкт-Петербурге началось опознание тел погибших в результате крушения самолета Airbus A321 компании «Когалымавиа» на Синайском полуострове. По словам представителей оперативного штаба, процесс опознания всех тел может занять до нескольких недель.
Во вторник утром в Петербурге приземлился второй самолет с останками погибших, в то время как на самом месте крушения все еще продолжается поисковая операция.
Глава оперативной группы российского МЧС на Синае Александр Агафонов сообщил, что в понедельник было найдено более 100 предметов личных вещей пассажиров, в том числе два фотоаппарата, два планшета, четыре сотовых телефона, пять паспортов и одно удостоверение личности члена экипажа.
Все эти предметы могут в дальнейшем помочь при идентификации тел погибших в авиакатастрофе.
Русская служба Би-би-си попросила экспертов прояснить, как в подобных случаях происходит процесс идентификации погибших.
«Это очень трудоемкий процесс»
Автор фото, Reuters
Конец истории Подкаст
По его словам, учитывая состояние большинства тел, для определения личности погибших может потребоваться анализ ДНК.
Экспертиза ДНК: уроки MH17
Идентификацией тел пассажиров, погибших в результате крушения рейса MH17 над востоком Украины в июле 2014 года, занимались специалисты Института судебной экспертизы Нидерландов. На сайте этой организации подробно описана процедура идентификации погибших.
В частности, изучаются отпечатки пальцев и записи стоматологов жертв.
То есть это сложный и комплексный процесс: ДНК-профили погибших сравнивают с ДНК-профилями их родственников, а также с ДНК-профилями, сделанными на основании изучения их личных вещей, и с помощью специальной программы проводят их анализ.
Как опознают тела погибших в авиакатастрофе
Пассажирские самолеты, какими люди их знают сегодня, возникли относительно недавно, но к настоящему времени успели стать одним из самых популярных способов перемещения: только в 2019 году на регулярных авиарейсах было перевезено более 4,5 миллиарда пассажиров, и это число продолжает ежегодно увеличиваться. Основными преимуществами авиалайнеров являются скорость, удобство и безопасность. Несмотря на то, что боязнью перелетов – аэрофобией – страдает по разным оценкам до трети населения планеты, согласно мировой статистике, вероятность попасть в авиапроисшествие составляет менее 0.0008%, а шанс его пережить – более 90%.
Авиакатастрофой называют любое авиационное происшествие, которое привело к гибели или пропаже одного и более человека, в том числе спасателей во время проведения эвакуации пассажиров из воздушного судна. Крушение самолета может также привести к возникновению чрезвычайной ситуации на земле, грозящей гибелью не только находящимся на борту людям, но и тем, кто в момент аварии оказался на его пути: в 2017 году катастрофу потерпел Boeing 747-412F, пролетавший в этот момент над дачным поселком в пригороде Бишкека. В результате этого происшествия погибло 39 человек, из них 35 являлись местными жителями.
Отдельно следует упомянуть сложности, с которыми во время проведения аварийно-спасательных работ могут столкнуться спасатели. Катастрофа может произойти в отдаленных от населенных пунктах местах, в лесу или над водоемом. Большой размер территории, значительное количество пострадавших или погибших, а также возможные разрушения на земле требуют привлечения до нескольких сотен квалифицированных специалистов в кратчайшие сроки. На счету каждая секунда – пожар на судне, наступление ночи или тяжелые погодные условия могут замедлить работу экспертов и создать препятствия для оказания первой помощи пострадавшим и сбора вещественных доказательств. Все это делает расследование авиационных катастроф трудоемким, изнуряющим и иногда опасным процессом, требующим от экспертов высокой психологической устойчивости и физической выносливости.
Авиационная катастрофа: правила и порядок действий
Каждая авиационная катастрофа создает уникальные ситуации и опасности, которые требуется принять во внимание при проведении аварийно-спасательных работ (АСР). Общий порядок действий при такой ситуации выглядит следующим образом:
Получение и сбор информации
Решение об организации АСР принимается в тех случаях, если с самолета поступил сигнал бедствия или о крушении сообщает экипаж воздушного судна (или другие информаторы), который наблюдал бедствие. Причиной для объявления тревоги могут также послужить задержка прибытия судна более чем на 10 минут и исчезновение радиосвязи с командой более чем на пять.
После получения первичной информации о крушении или исчезновении судна руководство ФАС должно оповестить службы по ликвидации ЧС и собрать всю возможную дополнительную информацию: предположительное место и время бедствия, срок, когда самолет должен был прибыть в место назначения, техническое состояние судна, число пассажиров и членов экипажа. На ее основании назначается комиссия по аварийно-спасательным работам, и разрабатывается план действий.
Поисково-спасательные работы
Опираясь на полученную информацию, спасатели пытаются локализовать территорию, где произошло крушение. Для этого используются радиолокационные бортовые устройства обнаружения или последние полученные от них данные, свидетельства очевидцев (если они имеются), и в некоторых случаях спутники.
Определив примерные границы поисков, территорию затем разбивают на секторы, после чего на место отправляются воздушные и наземные поисково-спасательные команды, оборудованные всем необходимым оборудованием. Оптимальным способом обнаружения является ознакомительный облет местности на вертолете. С такой высоты легче установить местонахождения судна или его обломков, а также определить самый удобный и быстрый путь, по которому к ним можно добраться по земле. В это время команда вертолета проводит топографическую съемку местности.
Как только судно было обнаружено, поисково-спасательные группы приступают к его осмотру и поиску выживших. Врачи проводят первичный осмотр живых пассажиров и членов экипажа (если они имеются), после чего приступают к их немедленной эвакуации. Остальные эксперты в это время занимаются тушением пожара, стараясь минимизировать последствия катастрофы.
Осмотр места авиакатастрофы
Сразу по прибытию на место катастрофы эксперты приступают к осмотру воздушного судна и окружающей его территории. С соблюдением необходимых мер безопасности они с помощью видео- и фотосъемки фиксируют все обнаруженные предметы, включая части, элементы конструкции или обломки самолета, находящийся на нем груз, трупы пассажиров и членов экипажа и следы соприкосновения с естественными и искусственными препятствиями. Вся информация тщательно документируется.
Опознание тел погибших в авиакатастрофах
Самой морально и физически тяжелой частью расследования любой авиакатастрофы является сбор останков погибших и их опознание. Зачастую тела повреждены настолько, что по ним невозможно установить их личность, а в некоторых случаях обнаружить удается только отдельные фрагменты. Все эти факторы в значительной степени замедляют работу судмедэкспертов: обработка биологического материала, взятого у трупов, и их идентификация может занять от недели до нескольких месяцев.
Визуальный осмотр
В первую очередь, эксперты пытаются найти уникальные визуальные приметы умершего – протезы, операционные шрамы, татуировки, проколы в ушах или других частях тела. Идентифицирующим признаком может послужить одежда или украшения. Иногда специалистам приходится сортировать фрагменты тел (костей) по признаку пола, возраста, особенностей строения тела, национальности и пр. Если это возможно, они затем «собирают» тело, чтобы произвести опознание.
Результаты осмотра соотносятся с информацией, полученной во время опроса родственников погибших. Если они подтверждают наличие тех или иных отличительных признаков, им показывают соответствующие фотографии или видеонарезку, после чего отводят в морг для непосредственного опознания. Такая последовательность используется для того, чтобы уменьшить психологическое воздействие на них от вида мертвого тела близкого им человека. Зачастую до этого момента люди находятся в шоковом состоянии. Чтобы помочь им принять факт его смерти, на всем протяжении процесса идентификации с ними работают психологи МЧС.
Стоматологическая экспертиза
Если тело находится в настолько поврежденном состоянии, что использовать для опознания визуальные признаки не представляется возможным, эксперты применяют иные способы установления личности жертв. Наиболее полезными в такой ситуации оказывается челюсть, ее остатки или зубы. В лаборатории их тщательно изучают на предмет особенностей строения, выполненных хирургических операций или существующих заболеваний/повреждений, которые затем соотносятся с данными стоматологических или иных медицинских записей. Стоматологическая экспертиза является одним из самых надежных и быстрых методов идентификации человека, который более чем в 90% случаев помогает опознать человека.
Дактилоскопия
ДНК-анализ
Самым надежным способом установить личность погибшего является молекулярно-генетическая экспертиза, однако используется она только в качестве крайней меры и только по решению следствия. Для этого из фрагментов тела извлекается митохондриальная молекула, которая содержит большую часть наследственной информации. С помощью специального оборудования ее оцифровывают и проводят сравнение с образцами, взятыми у возможных родственников. По мнению экспертов, наилучшим материалом для проведения ДНК-анализа являются зубы, волосы, внутренние органы (сердце, почки, селезенка).
Возможно, вам будет интересно:
