что значит hdi двигатель
Двигатели HDi
Семейство двигателей HDi или High-pressure Direct Injection впервые представлено в 1998 году. Эта линейка моторов отличалась от своих предшественников наличием системы Common Rail. Существует четыре условных поколения дизелей под эконормы ЕВРО 3, 4, 5 и 6 соответственно.
Самые маленькие дизели серии появились в 2001 году, их относят ко второму поколению HDi. Алюминиевые, рядные, четырехцилиндровые двигатели выпускались в двух модификациях: 8-клапанной с обычным турбокомпрессором и без интеркулера, мощностью в 68 л.с. и 160 Нм, а также 16-клапанной с интеркулером и турбиной с изменяемой геометрией в 90 л.с. и 200 Нм.
На Peugeot 107, Citroen C1 и Toyota Aygo ставилась дефорсированная до 54 л.с. 130 Нм версия.
Самый новый дизельный двигатель компании объема 1.5 литра был представлен в 2017 году. Этот целиком алюминиевый 16-клапанный силовой агрегат с пьезофорсунками на 2000 бар удовлетворяет экологическим требованиям ЕВРО 6 благодаря применению системы Blue HDi. Пока на рынке представлены два варианта: базовый от 75 до 120 л.с. и RC на 130 л.с. 300 Нм. Мощность мотора зависит от турбины, на продвинутой версии она с изменяемой геометрией.
Одна из самых многочисленных линеек моторов среди семейства HDi появилась в 2003 году поэтому она сразу относилась ко второму поколению дизелей. Алюминиевый блок цилиндров поначалу имел только 16-клапанную головку, пара распредвалов которой соединялись цепью. Агрегаты оснащены топливной системой Бош с электромагнитными форсунками на 1750 бар, старшая модификация отличается от остальных наличием турбины с изменяемой геометрией.
Третье поколение дизелей было представлено в 2009 году и получило уже 8-клапанную ГБЦ. Благодаря применению тут сажевого фильтра нового поколения удалось вписаться в ЕВРО 5. Все три двигателя сильно отличаются друг от друга и прежде всего топливной аппаратурой, или Bosch с электромагнитными форсунками, или Continental с пьезофорсунками на 2000 бар, а также турбиной, которая либо с фиксированной геометрией, либо с изменяемой геометрией.
| Заводской индекс | DV6CTED | DV6DTED | DV6ETED |
|---|---|---|---|
| Точный объем | 1560 см³ | 1560 см³ | 1560 см³ |
| Цилиндров/клапанов | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 |
| Полная мощность | 115 л.с. | 92 л.с. | 75 л.с. |
| Крутящий момент | 270 Нм | 230 Нм | 220 Нм |
| Степень сжатия | 16.0 | 16.0 | 16.0 |
| Турбокомпрессор | VGT | да | да |
| Экологич. класс | ЕВРО 5 | ЕВРО 5 | ЕВРО 5 |
Четвертое поколение двигателей, также с 8-клапанной ГБЦ, впервые представили в 2014 году. Еще более навороченная топливная аппаратура и система очистки выхлопных газов Blue HDi позволили дизельным силовым агрегатам удовлетворять очень жестким эконормам ЕВРО 6. Как и ранее, выпускают три модификации мотора, разные по мощности и крутящему моменту.
| Заводской индекс | DV6FCTED | DV6FDTED | DV6FETED |
|---|---|---|---|
| Точный объем | 1560 см³ | 1560 см³ | 1560 см³ |
| Цилиндров/клапанов | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 |
| Полная мощность | 120 л.с. | 100 л.с. | 75 л.с. |
| Крутящий момент | 300 Нм | 250 Нм | 230 Нм |
| Степень сжатия | 16.0 | 16.7 | 16.0 |
| Турбокомпрессор | VGT | да | да |
| Экологич. класс | ЕВРО 6 | ЕВРО 6 | ЕВРО 6 |
Недавно руководство концерна заявило о замене двс 1.4 и 1.6 литра на новый 1.5-литровый.
Самыми первыми дизельными двигателями линейки HDi были как раз двухлитровые моторы. Тут все было по классике того времени, чугунный блок цилиндров с 8 либо 16-клапанной ГБЦ, топливная аппаратура Common Rail от Siemens или Bosch с электромагнитными форсунками, а также опциональный сажевый фильтр. Начальная серия двс состояла из четырех агрегатов.
| Заводской индекс | DW10TD | DW10ATED | DW10UTED | DW10ATED4 |
|---|---|---|---|---|
| Точный объем | 1997 см³ | 1997 см³ | 1997 см³ | 1997 см³ |
| Цилиндров/клапанов | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 16 |
| Полная мощность | 90 л.с. | 110 л.с. | 100 л.с. | 110 л.с. |
| Крутящий момент | 210 Нм | 250 Нм | 240 Нм | 270 Нм |
| Степень сжатия | 18.0 | 17.6 | 17.6 | 17.6 |
| Турбокомпрессор | да | да | да | да |
| Экологич. класс | ЕВРО 3/4 | ЕВРО 3 | ЕВРО 3 | ЕВРО 3/4 |
Третье поколение моторов показали в 2009 году и они сразу поддерживали эконормы ЕВРО 5. Линейка включала пару дизелей с пьезофорсунками, отличавшихся друг от друга прошивкой.
В четвертом поколении дизелей, которое появилось в 2014 году, было четыре модели, однако самая мощная из них, с двойным турбонаддувом, на французские автомобили не ставилась. Эти агрегаты, ради поддержки ЕВРО 6, оснастили системой очистки выхлопных газов BlueHDi.
Дизельный двигатель HDI
Данная система гарантирует подачу топлива под давлением две тысячи бар по единственной рампе. Оптимизация состава воздушной топливной смеси за счет электронной системы контроля при любых режимах эксплуатации, значительно сокращает затраты топлива и выбросы.
Для повышения значительной эффективности топливная система высокого давления последнего поколения позволяет определять новые стандарты точности. Данная дизельная система имеет общепризнанные характеристики: акустический комфорт, пониженный объем выбросов загрязняющих элементов, пониженный расход топлива, надежность, крутящий момент, на малых оборотах двигателя.
Система питания дизельного двигателя HDI
И так, система питания дизельных двигателей HDI, в которой топливо непосредственно нагнетается под высоким давлением прямиком в камеру сгорания. А совместная система «Common rail» соединяет форсунки, топливо к которым передается через совместную топливную трубку. Соответственно и к электромагнитным инжекторам топливо под давлением до двух тысяч бар подается по этой трубе.
Рассмотрим на примере достаточно удачный дизельный двигатель HDI с объемом 1.6. Выпуск данного двигателя представлен в двух вариантах. В 2002 году были выпущены 16-клапанные двигатели, а восемь лет спустя, т.е. в 2010 году на свет появились 8-клапанные двигатели.
Несомненно, наибольшее распространение получили 16-клапанные двигатели. В них один распределительный вал приводится в действие за счет зубчатого ремня газораспределительного механизма, а другой приводится в движение с помощью цепи ГРМ.
Завод изготовитель рекомендует проводить подмену ремня ГРМ через 240 000 км, но на практике лучше произвести замену в два раза меньше. Опытные механики производят замену через 120 000 км. Цепь ГРМ меняется до 200 000 км, если не произвести замену, то цепь растянется и появится шум.
Как было написано выше, дизельные двигатели HDI оснащены системой Common Rail. Топливная аппаратура на большинстве двигателей производителя марки Bosch, что обеспечивает снижение цен на любые виды работ. А вот оборудование марки Siemens более дорогое в обслуживании, но более долговечное.
Проблема данной системы заключается в не ремонтируемых форсунках. Поэтому перед приобретением автомобиля надлежит обращать интерес на двигатели с той или иной системой. Отличие можно рассмотреть на топливном насосе по надписям или по VIN коду.
В зависимости от разновидности турбонагнетателя, маховика и присутствия сажевого фильтра система HDI существует в нескольких вариантах мощности и комплектации оборудования. Самый простой набор оборудования имеют 75-и и 90-сильные двигатели.
Эксплуатационные характеристики и типовые неисправности
Склонность к подтеканию масла – это существенный недостаток двигателей HDI, на который постоянно указывают владельцы и специалисты в автосервисах. Достаточно редко встречаются более серьезные проблемы и неисправности.
По сути если взять модификацию с комбинированным приводом, т.е. цепь и ремень, то на практике были зафиксированы только единичные эпизоды растяжения цепи. Наиболее учащенно встречающиеся неисправности:
– турбокомпрессор. Долговечность нагнетателя подтвержденная, но есть уязвимое место-система смазки, а именно магистраль для подвода масла к роторным подшипникам. По истечении некоторого времени канал загрязняется и подача масла уменьшается, а это приводит к износу подшипников.
Для того чтобы не встретиться с такой неисправностью необходимо своевременно делать чистку канала или просто производить замену трубки;
– сажевый фильтр. Некоторые модели двигателей имеют в своей конструкции сажевый фильтр. При эксплуатации автомобиля в городском режиме происходит увеличение уровня масла. Это происходит из-за избытка топлива, которое попадает из цилиндров в масленый поддон. На более поздних моделях двигателя такого недостатка не замечено, а если и было то очень нечасто;
– форсунки. Не регулярно происходит и выход из строя форсунок. Но всегда надо быть на чеку. Если автомобиль оборудован системой Bosch, то ремонт обойдется владельцу порядка от 100 до 500 долларов. А вот если Siemens, то придется потратить около 1000 долларов.
При проведении технического осмотра автомобиля необходимо внимательно слушать двигатель, если работа его неравномерна на холостом ходу, то это может быть проблема с форсунками;
– запах выхлопных газов в салоне и утечки масла. Наиболее вероятное место протекания масла находится в районе форсунок. Но это не так критично. Запах в салоне также связан с этим недугом. Это указывает на замену уплотнительных шайб под форсунками. Специалисты рекомендуют производить данную замену шайб 1 раз в 2-3 года.
Что лучше HDI, TDI, SDI, или CDI? Что обозначают эти аббревиатуры, и какая разница между этими двигателями?
То, что дизеля более выгодные, чем бензиновые моторы, ни для кого не секрет, однако определиться с типом топлива — это еще не значит определится с типом самого дизельного мотора. Довольно распространенная проблема многих новичков — путаница между многочисленными аббревиатурами (HDI, TDI, SDI, CDI), от которых в будущем очень много зависит.
Зависит «характер» автомобиля, его «предрасположенность» к поломкам, а также стоимость ремонта этих поломок, а также расход топлива и многое другое. В этой статье я попытаюсь как можно более доступно объяснить, в чем различия между разными модификациями дизельных двигателей, чтобы вы могли сориентироваться и подобрать для себя наиболее подходящий вариант.
Забегая наперед скажу, что две последние буквы «.DI» всех вышеперечисленных аббревиатур означают Direct Injection — непосредственный впрыск. Технология прямого или как его еще называют непосредственного впрыска, одна из самых продвинутых на сегодняшний день и предусматривает наличие общего канала, через который происходит подача топлива.
Двигатель HDI
Аббревиатура HDI присваивается моторам, которые базируются на технологии Common Rail (разработанная компанией Bosch в 1993 году). Сам же мотор и технологию HDI разработал всемирно известный автомобильный концерн PSA Peugeot Citroen. HDI, как я уже говорил, принадлежит к линейке двигателей с прямым впрыском, характерные отличия уменьшенный расход топлива на
15%, снижение шумности на
10дБ, при одновременном повышении мощности на целых
40%. Моторы с приставкой HDI считаются более выносливыми и «живучими».
Двигатель TDI
Сокращение TDI, пожалуй, самое популярное и легко расшифровываемое. Первая буква «T» в этой аббревиатуре обозначает наличие турбонаддува, который позволяет получить серьезную прибавку мощности. Турбомотор обладает всеми присущими турбированным моторам свойствами, он более экономичен, имеет более чистый выхлоп, при этом более дорогой в обслуживании. Кроме того, мало кто знает, что большинство турбин, устанавливаемых на турбодвигателя, рассчитаны на
150-200 тыс. км. пробега, и это при том, что сам мотор, как правило, «миллионник».
Двигатель SDI
Моторы класса SDI отличаются продолжительностью «жизни» и простотой конструкции. Большие пробеги для SDI — не проблема, моторы очень выносливы и надежны, однако если ремонт все же потребуется, то стоимость его вряд ли вас обрадует.
Двигатель CDI
Мотор с шильдиком CDI — разработка «Mercedes», которая базируется на той же технологии Common Rail, что и вышеперечисленные силовые агрегаты. Моторы линейки CDI более требовательны к качеству топлива (часто «компостирует мозги» топливная, форсунки и т. д.), при этом они весьма экономны и динамичны на дороге.
Ну вот, собственно, и все. Надеюсь, доходчиво объяснил в чем разница между HDI, TDI, SDI, и CDI, теперь вы легко сможете сориентироваться и выбрать для себя подходящий по типу и классу двигатель. Спасибо за внимание и до новых встреч на Вопрос Авто.
Что лучше HDI, TDI, SDI, или CDI? Что обозначают эти аббревиатуры?
То, что дизеля более выгодные, чем бензиновые моторы, ни для кого не секрет, однако определиться с типом топлива — это еще не значит определится с типом самого дизельного мотора. Довольно распространенная проблема многих новичков — путаница между многочисленными аббревиатурами (HDI, TDI, SDI, CDI), от которых в будущем очень много зависит.
Зависит «характер» автомобиля, его «предрасположенность» к поломкам, а также стоимость ремонта этих поломок, а также расход топлива и многое другое. В этой статье я попытаюсь как можно более доступно объяснить, в чем различия между разными модификациями дизельных двигателей, чтобы вы могли сориентироваться и подобрать для себя наиболее подходящий вариант.
Забегая наперед скажу, что две последние буквы «DI» всех вышеперечисленных аббревиатур означают Direct Injection — непосредственный впрыск. Технология прямого или как его еще называют непосредственного впрыска, одна из самых продвинутых на сегодняшний день и предусматривает наличие общего канала, через который происходит подача топлива.
Двигатель HDI
HDI. High-pressure Direct Injection. Аббревиатура HDI присваивается моторам, которые базируются на технологии Common Rail (разработанная компанией Bosch в 1993 году). Сам же мотор и технологию HDI разработал всемирно известный автомобильный концерн PSA Peugeot Citroen. HDI, как я уже говорил, принадлежит к линейке двигателей с прямым впрыском, характерные отличия уменьшенный расход топлива на
15%, снижение шумности на
10 дБ, при одновременном повышении мощности на целых
40%. Моторы с приставкой HDI считаются более выносливыми и «живучими».
Двигатель TDI
TDI. Turbocharged Direct Injection. Сокращение TDI, пожалуй, самое популярное и легко расшифровываемое. Первая буква «T» в этой аббревиатуре обозначает наличие турбонаддува, который позволяет получить серьезную прибавку мощности. Турбомотор обладает всеми присущими турбированным моторам свойствами, он более экономичен, имеет более чистый выхлоп, при этом более дорогой в обслуживании. Кроме того, мало кто знает, что большинство турбин, устанавливаемых на турбодвигателя, рассчитаны на
150-200 тыс. км. пробега, и это при том, что сам мотор, как правило, «миллионник».
Актуально: Как проверить турбину дизельного двигателя? Диагностика неисправностей в домашних условиях
Двигатель SDI
SDI. Saugdieseldirekteinspritzung. Название бренда (производное от «всасывания дизельного впрыска» или «всасывание Дизеля прямого впрыска» было принято для того, чтобы различать между более ранними и менее эффективными непрямыми инжекторными двигателями, называется SD или » Всасывающий Дизель» (Saugdiesel), который также были произведены Volkswagen Group.
Моторы класса SDI отличаются продолжительностью «жизни» и простотой конструкции. Большие пробеги для SDI — не проблема, моторы очень выносливы и надежны, однако если ремонт все же потребуется, то стоимость его вряд ли вас обрадует.
Двигатель CDI
CDI. Common rail Diesel Injection. Мотор с шильдиком CDI — разработка «Mercedes», которая базируется на той же технологии Common Rail, что и вышеперечисленные силовые агрегаты. Моторы линейки CDI более требовательны к качеству топлива (часто «компостирует мозги» топливная, форсунки и т. д.), при этом они весьма экономны и динамичны на дороге.
Ну вот, собственно, и все. Надеюсь, доходчиво объяснил в чем разница между HDI, TDI, SDI, и CDI, теперь вы легко сможете сориентироваться и выбрать для себя подходящий по типу и классу двигатель.
Разобрали 8-клапанный двигатель 1,6 HDI / TDCI. Действительно ли он так хорош?
В 2004 году был выпущен турбодизельный двигатель на 1,6 литра. Разработкой занимался концерн PSA, и его инженеры постарались: получился надежный и практически беспроблемный двигатель. К тому же через 5 лет после начала выпуска мотор был модернизирован в связи с выставленными эконормами и получил измененную головку блока с одним распредвалом, который приводит восемь клапанов.
Восьмиклапанной мотор получил оригинальную ГБЦ с приводом ГРМ, а также турбину. Мощность мотора 1,6 HDI – от семидесяти пяти до ста двадцати лошадиных сил, а моделей DV6D – от семидесяти пяти до девяносто пяти лошадиных сил. Еще более мощные двигатели, получившие название DV6C – от ста до ста шестнадцати лошадиных сил.
Модель DV6FC – самая поздняя, с мощностью до ста двадцати лошадиных сил.
Восьмиклапанный двигатель использовался во всех автомобилях Пежо и Ситроен – от небольших машин Пежо 207 до кроссовера 3008, минивэна 5008. Также силовой агрегат применялся на Ford – Фиеста, Мондео и других, и Вольво – от C30 до S80. На Вольво двигатели получили обозначение D4162T.
На автомобилях Мазда 2,3,5 он получил индексы Y650, Y655 и другие.
Мы разобрали двигатель 1.6 TDCI. Подробнее о моторе – в статье и видео:
Понадобился контрактный двигатель на автомобили Форд, Пежо, Ситроен? Заказывайте его в «АвтоСтронг»: доставим по России, Беларуси, Казахстану, предоставим гарантию на 30 дней.
Надежный ли мотор 1,6 HDI?
К радости водителей, двигатель редко подводит и практически не ломается – он ездит по полмиллиона километров. Правда, нужно знать о нескольких особенностях силового агрегата.
Почему проседает корпус воздушного фильтра?
Причина – в некачественных втулках опоры, на которых размещается корпус фильтра. Просевший корпус ложится на проводку, проложенную под ним. Результат – перетертая проводка. Чаще всего такое случается при значительных пробегах.
Разбираемся в турбине
Восьмиклапанный мотор получил турбину Garrett GTC1244VZ с пневматическим актуатором и датчиком его положения. Турбина – практически безупречная, в отличие от турбины Garrett GT1544V на шестнадцатиклапанном моторе, в которой засорялась сетка в трубке подачи масла.
Нужна оригинальная б/у турбина? Выбирайте турбины на Форд, Пежо, Ситроен в компании «АвтоСтронг-М».
Маленькая, но раздражающая проблема мотора
В двигателях иногда течет масло по клапанной крышке.
Разбираемся в клапане EGR и дозирующей заслонке
Клапан управляется электроникой, работает в паре с дозирующей заслонкой. Причем заслонка, которая контролирует объем поступившего свежего воздуха, располагается на значительном расстоянии от воздушного фильтра и турбины. Также заслонка «закрывается» при остановке мотора для плавной остановки авто.
Клапан или заслонка часто подклинивают при значительном пробеге, но о проблеме мгновенно сообщают датчики положения. Нужна чистка – она поможет исправить возникшую проблему. Если сняты клапан EGR или клемма с АКБ, то придется запускать процесс обучения клапана (с помощью меню диагностического программного обеспечения), иначе клапан не начнет работать.
Оригинальные клапаны EGR на Форд, Пежо и Ситроен вы найдете в каталоге моторов «АвтоСтронг».
По какой причине течет антифриз?
В восьмиклапанных двигателях – ненадежная прокладка теплообменника, поэтому по ней иногда течет антифриз. Но с маслом он не смешивается, так как течет наружу. Проблема устраняется заменой прокладки.
Какие форсунки используются в восьмиклапанных двигателях?
Моторы получили форсунки бренда Siemens VDO. Пьезоэлектрические форсунки надежные, редко возникает необходимость их замены. Но при поломке возникнет необходимость купить б/у форсунку или новую, ее стоимость – три сотни долларов за новую или в несколько раз дешевле за б/у запчасть.
Рекомендуется менять медные огнеупорные шайбы, установленные под форсунками, каждые 80 тысяч километров. Иногда обламываются ушки крепления, поэтому меняйте и их.
Чтобы форсунки работали исправно, достаточно использовать качественное топливо без примесей. Тогда форсунки даже не будут лить топливо. В обратном случае льющие топливо форсунки поршни перегреваются и трескаются.
Оригинальные форсунки б/у для Форд, Пежо и Ситроен вы купите в каталоге «АвтоСтронг».
Восьмиклапанные моторы 1.6 HDI получили двухплунжерные ТНВД, со встроенной секцией подкачки с пластинчатым (шиберным) насосом, с клапанами управления подачи и регулировки высокого давления. Стоимость – около тысячи долларов. Если использовать качественное топливо, замена и ремонт практически не требуются.
Заказывайте оригинальные ТНВД на Форд, Пежо и Ситроен в каталоге «АвтоСтронг».
Как часто нужно менять ремень ГРМ?
Его замена требуется после 100-200 тысяч километров или раз в десять лет. Так как ремень ГРМ приводит помпу, её также рекомендуется заменить при замене ремня.
В моторах 1.6 HDI также часто разрушается и перескакивает ремень, причина – ремень и ролики плохого качества. Столкновение поршней и клапанов приводит к поломке рокеров пополам, а также проворачиванию кулачков распредвала. Останется неповрежденной только цилиндропоршневая группа, а вот порванный ремень приведет к необходимости заменить распредвал с рокерами, а также проверить состояние ГБЦ.
Кратко о ГБЦ
Головки блоков цилиндров надежные, иногда обламываются тарелки клапанов. Нужна замена – выбирайте оригинальные ГБЦ для Форд, Пежо и Ситроен в «АвтоСтронг».
Кратко о маслонасосе и коленвале
Насос беспроблемный, установлен в передней крышке блока цилиндров. С коленвалом также не возникает серьезных неполадок.
Заказывайте контрактные двигатели в «АвтоСтронг». Также у нас вы купите запчасти на различные модели Форд, Вольво, Пежо и Ситроен.