что значит короткоходная кулиса

Короткоходная Кулиса

Всем привет ребят, на днях поставил Короткоходную кулису.

Часто здесь на форуме слышу вопросы, а что это такое, а как, а зачем…

Зачем нужна короткоходная кулиса
Преимущество короткоходной кулисы по сравнению со стандартной заключается в том, что она позволяет снизить ход рычага коробки передач для включения — выключения передач. Помимо этого переключения передач в нашем автомобиле становятся более четкими.
В отличии от стандартного рычага переключения передач короткоходная кулиса имеет другие углы изгиба рычага, за счет измененной геометрии переключения становятся более быстрыми и четкими.

Еще часто бывают такие речи типо:
-«Ага, поставил кулису через несколько месяцев перебирай коробку.»
-«Не буду ставить, дабы не ушатать коробку.»
Ну и прочее…

Ход рычага становится меньше из-за того, что — «короткоходная кулиса имеет другие углы изгиба рычага, за счет измененной геометрии». Если есть начальный курс физики в голове, то не сложно это понять. Ход уменьшается — сила включения увеличивается. И наоборот, в стандартной кулисе включаются передачи очень легко, но ход большой, тоесть: ход большой — сила включения маленькая. О какой разрухе тут речь идет.
И еще, чуть не забыл. Куда пропадает люфт и дребезг рычага. А пропадает он потому что мы ставим безлюфтовый калино кардан.

Для наглядности фото двух кулис, сток и КК:

Фото не мое, но кулиса у меня один в один.

Теперь про установку.
Все расписывать не хочу, а расскажу просто в двух словах. Демонтируем аккуратно старую кулису и карданчик. Вставляем новую и новый калино кардан. Для процедуры настройки необходим обязательно напарник. Я настраивал по задней скорости, то есть перед тем как разобрать сток кулису, втыкаете заднюю передачу и разбираете. Когда поставили уже КК, устанавливаете рычаг в положение задней скорости и регулируете зацеп, как ручка будет и идеальном положении для задней скорости, затягиваете все узлы и проверяете остальные скорости. Если какие то скорости пропали или что то не устраивает, все узлы отпускаем и настраиваем по новому.
Очень многое в этом деле зависит от настройщика, если руки не кучерявые, то все настроится и будет четко работать. Многие пишут что после установки КК задняя скорость стала включаться плохо или включается без утопления, или вылетает — это просто не корректная настройка и ничего больше. У меня все включается четко и задняя включается с утоплением и за зацеп.

Теперь что я получил на практике а не в теории. Ход рычага стал намного меньше. Включения четкие. Динамика машины улучшилась. Дребезг пропал и в салоне стало гораздо тихо, прям гораздо тихо после её установки. Может я конечно тороплю события про тишину в салоне, так как при замене КК, заменил еще и масло в коробке на Mobil 75w90 4gl, возможно что тишина именно из за масла, так как коробка стала работать очень тихо.

В заключении могу сказать что Короткоходная кулиса очень удобная вещь. А если еще и учесть её копеечную цену и кучу плюсов от установки, то все сомнения должны отпасть. И еще хочу посоветова масло Mobil 75w90 4gl? уж очень оно произвело на меня впечатление.
Кому необходим подробный отчет по установке с фото, могу в личку скинуть ссылку где все расписано с фото.

P.S. Короткоходку мне подарила девушка на 23февраля, чему я безумно был рад! ))))

Всем спасибо за внимание, ровных дорог! )

Источник

Короткоходная кулиса, разница во времени переключения.

Привет всем, сегодня поговорим о такой штуке как короткоходная кулиса.
Для начала рассмотрим, что вообще такое эта кулиса и зачем она нужна в автомобиле.
Начнем с того, что само название кулиса является народным. Техническое название — тяга привода управления коробки передач, с ней жестко связан рычаг выбора передач. Многие считают что кулиса и рычаг это одно целое, однако, это не так, они лишь детали одного механизма. Далее не будем выпендриваться, и продолжим называть как все.

Если кто-то не хочет читать можно посмотреть видео, но на самом деле текстовая версия и видео взаимно дополняют друг друга.

Уже из названия становится ясно для чего она необходима:
— передача управляющего воздействия на шток выбора передач
— соединение с рычагом выбора передач в салоне
— «направляющая» в крепление рычага выбора передач к кузову

Схема привода переключения передач автомобилей ВАЗ

Рассмотрим устройство и принцип работы короткоходной кулисы.
На иллюстрации ниже схематически расположено перемещение рычага выбора передач при включении первой передачи из положения нейтральной передачи.

Точки «О» и «F» — это заводской РПП в положении нейтральной передачи. Чтобы включить первую передачу вам нужно передвинуть тягу, которая соединяется с рычагом в точке «B» — в точку «А». При этом ручка рычага переключения передач переместится в точку «Е». Чтобы сократить перемещение рычага переключения передач необходимо переместить точку его соединения с кулисой в точку «D», это позволит продвинуть тягу (кулису) на необходимое расстояние с меньшим ходом рычага. Единственный момент, это очень значительно возрастет усилие, которое необходимо для переключения передачи, чтобы скомпенсировать этот момент применяют удлинение самого рычага, главное соблюсти баланс, чтобы сократить ход и не сильно увеличить усилие.
Да, ты правильно подумал, короткоходную кулисувозможно изготовить своими руками, хотя при её стоимости этим можно заниматься только при наличии желания «позаниматься сексом» с металлом и сделать её самому.
Данная доработка чрезвычайно актуальна практически для всей линейки автомобилей ВАЗ с передним приводом.
Особенно актуальна для:
— семейство Самара, такие как 2108, 2109 и модификации
— десятое семейство, такие как 2110, 2111, 2112 и модификации
— семейство Самара 2, такие как 2113, 2114,2115 и модификации
— семейство приор при КПП без тросового привода
Автомобили семейства Калины и её «родственников» с рождения имеют более удачный в этом плане механизм, и эффект от установки короткоходной кулисы будет не таким значительным. Также на автомобилях этого семейства впервые был установлен «безлюфтовый» шарнир в народе карданчик, его без проблем можно установить вместо родного и тем самым дополнительно улучшить четкость переключения передач. Для установки карданчика в стандартную кулису его потребуется немного обрезать, короткоходные кулисы «обрезания» карданчика не требуют.

Некоторым людям установка карданчика отбивала желание установки короткоходки, т.к. одна его установка дает хороший бонус в четкости включения передач.
Сама установка кулисы обычно не вызывает никаких проблем и практически полностью совпадает с установкой заводской кулисы. Если ход рычага выбора передач сократить слишком сильно может перестать работать фиксатор задней передачи, шток на рычаге просто не достанет до пластины фиксатора. Езда задом при слишком коротком ходе будет теоретически возможна, но на практике при каждой необходимости движения задом будет литься поток нецензурной брани т.к. передачу потребуется удерживать вручную.

Технологические особенности, достоинства и недостатки, реальный эффект

Сколько реально можно сэкономить во времени разгона при установке короткоходной кулисы.
Теперь настал черёд поистине уникального материала! Огромное количество людей установившее такую кулису сделали именно для снижения времени разгона, кого-то интересует динамика до 100 км/час, а кого-то динамика на квотере. Здесь можно подметить одну маленькую особенность, человек только входящий в тюнинг в подавляющем большинстве не понимает на зачем ему этот квотер, и лишь в дальнейшем начинает оценку динамики автомобиля именно по прохождению 402 метрового участка (квотера)…
Чтобы нам определить на сколько быстрее автомобиль может поехать при установке такой кулисы нам необходимо одно из двух.
Пойти методом сравнения разгона в прямую, для этого необходимо:
— провести как минимум 3-5 разгонов до установки
— провести как минимум 3-5 разгонов после установки
— вывести среднее арифметическое время разгона до и после
— вычесть из большего меньшее
Пойти методом сравнения времени переключения передач, для этого необходимо:
— измеритель времени разгона с возможностью определить время переключения
— проанализировать как можно большее переключений до установки
— проанализировать как можно большее переключений после установки
— вывести среднее арифметическое время переключения до и после
— вычесть из большего меньшее
Метод сравнения предполагает замер до установки и после на одинаковой конфигурации без внесения дополнительных изменений, но я живой человек и как водится, могу прощёлкать этот момент и не замерить время до установки, что и произошло в этот раз. Поэтому в моём случае возможен только второй способ, благо инструмент который позволяет нам провести такое сравнение имеется и данные тоже.
Честно говоря мне второй способ более интересен изначально именно по причине того что массив данных значительно больше и как следствие растет точность результатов.
В качестве измерительного инструмента использую PerfExpert — CarOnboardDyno&Timer. Эта программа устанавливается на телефон, она позволяет измерять характеристики автомобиля, такие как его мощность, крутящий момент и время разгона. Для работы с программой не требуется никакой электронной связи с автомобилем, замеры происходят на базе акселлерометра. Их результаты представлены в виде подробных отчетов с интерактивными графиками по которым вполне возможно искать как оптимальные точки переключения, так и производить точную подстройку прошивку, но это тема отдельной записи.
Как пользоваться программой и в чем суть можно узнать в видео ниже.

Все результаты полученные в программе можно выгрузить в свой аккаунт и анализировать на большом экране, итак как это выглядит:

Источник

Короткоходная кулиса коробки передач

Одним из распространенных видов тюнинга механической коробки передач является установка короткоходной кулисы (шорт шифтер, short shifter). Этот вид доработки доступен для всех авто с МКПП, независимо от марки и модели. Популярность такого тюнинга объясняется простотой, доступностью (все можно сделать своими руками) и гарантированным достижением желаемого результата.

Первыми короткоходную кулису применили в автогонках. В мире автоспорта нет мелочей, борьба идет за каждую долю секунды. В погоне за победой, команды старались минимизировать время переключения передач, изменяя узел кулисы. Позже подобное решение пришло в тюнинг гражданских моделей автомобилей.

Кулиса КПП — это механическое устройство, состоящее из тяг и рычагов соединенных между собой различными способами. Предназначение — механическое переключение скоростного режима водителем из салона автомобиля. Короткоходная кулиса применяется для более быстрого переключения скоростей, эффект достигается за счет измененной геометрии приложения сил. Ход рычага КПП уменьшается за счет изменения точки крепления к нему тяги кулисы (рисунок 1).

Существует мнение, что шорт шифтер «убивает» коробку. Мы не согласны, на наш взгляд так могут говорить только люди незнакомые со школьным курсом физики. Изменяя длины тяг и точки их крепления, мы меняем плечо рычага и момент приложения силы. Сам механизм коробки работает также, как и до изменений, стало быть на работе и ресурсе КПП это никак отразиться не может. Мы рекомендуем сделать это хотя бы потому, что снятие механизма кулисы позволит провести дефектовку, заменить выработанные втулки, и тем самым устранить возникшие в ходе эксплуатации люфты.

Мы рекомендуем установку короткоходной кулисы, тем кто уже установил облегченный маховик. Ее преимущества позволят нивелировать недостатки от езды на легком маховике.

Короткоходная кулиса, плюсы:

Существует множество способов переделки стокового механизма в шорт шифтер. Все работы легко проводятся своими руками.tumblr_nc2o813fQ71qzb388o1_1280

Алгоритм приблизительно следующий:

Вы можете заказать оригинальный ремкомплект если он доступен, либо заказать детали у токаря, объем работ копеечный.

б) Регулируемое резьбовое соединение;

в) Замена детали в сборе на тюнинговую.

Короткоходная кулиса своими руками

Регулируемая кулиса КППСуществует более сложный вариант, когда сборная конструкция кулисы позволяет регулировать ее ход прямо из салона машины (рисунок 3). Вариант хорош тем, что позволит найти оптимальное для себя решение. При такой конструкции необходимо предусмотреть размещение и наличие доступа к фиксирующей контргайке.

Прогресс не стоит на месте и год за годом автоматические коробки вытесняют механические, к большому сожалению многих автомобилистов. Мы не будем разводить спор, о том, что лучше механика или автомат, но…Как бы быстро, четко и надежно не работали современные АКПП, настоящее ощущение управления автомобилем даст только механика. И большим плюсом будет короткоходная кулиса. Наслаждайтесь механикой, пока она еще есть.

Источник

Установка короткоходной кулисы на ваз 2114 и на классику

Автомобиль скомпонован очень плотно, и свободное место найти в подкапотном пространстве крайне затруднительно. Поэтому детали управления какими-либо узлами порой располагаются на значительном удалении от самого механизма. Все сказанное в полной мере относится к КПП, в которой саму коробку и рычаг переключения передач (РПП) связывает специальная деталь, называемая кулиса. Одним из недостатков ВАЗ, как на переднеприводных 2110, 2112, 2115, 2114, так и на классике, является неудобство смены передач. Этот недостаток устраняет короткоходная кулиса.

На фото показано, как это выглядит на автомобиле.

Что такое короткоходная кулиса КПП

Здесь надо пояснить, в чем заключается неудобство. Чаще всего оно затрагивает владельцев ВАЗ с механической КПП – не только старых моделей 2107, 2106, 2108, 2109, но и более современных 2110, 2112, 2115, 2114. А заключается оно в слишком большом времени, затрачиваемом на переключение передач, и необходимости повышенного усилия для их фиксации. Причиной этого является неоптимальная форма кулисы, из-за чего и возникают подобные неудобства.

Первыми с ними столкнулись автогонщики, у них от времени переключения передач зависит многое, и его стараются минимизировать. Вот ими и была впервые использована короткоходная кулиса (КК), позволяющая обойти этот недостаток. А потом подобное новшество перешло и на обычные машины. Для лучшего понимания предмета обсуждения, на фото показана подобная деталь для переключения КПП автомобиля ВАЗ 2108.

Плюсы и минусы короткоходной кулисы

Прежде чем рассматривать, как сделать короткоходную кулису своими руками, давайте подведем некоторый итог ранее сказанному и определимся, какие плюсы и минусы это дает. Чаще всего подобная замена проводится на любых автомобилях ВАЗ (например, 2110, 2112, 2115, 2114 и 2107, 2106, 2108, 2109), положительным эффектом считается:

Однако не все так хорошо, некоторые специалисты считают, что установка короткоходной кулисы вызывает отказ синхронизаторов за счет повышенного усилия при переключении.

Короткоходная кулиса своими руками

Подобное устройство может быть установлено на любой автомобиль ВАЗ (как на классику, так и на переднеприводный) своими руками, ниже приведены примеры, как это реализуется.

Кулиса короткоходная на классику

Для изготовления в этом случае потребуется:

Работы выполняются следующим образом:

Описанный процесс поясняют приведенные фотографии:

Короткоходная кулиса ВАЗ 2109

Одной из основных деталей будет карданчик от Калины, позволяющий избежать люфта рычага.

Далее надо выполнить доработку, как показано на фотографиях:

Затем ввариваются два куска металла

После окончания работ надо зачистить все швы и покрасить в нужный цвет.

Короткоходная кулиса, устанавливаемая своими руками на многих моделях автомобилей ВАЗ, имеет свои минусы и плюсы, но зато позволяет сократить время переключения передач и облегчает управление машиной. Делать ее или нет – это личный выбор каждого, но нельзя отрицать, что такая доработка многими воспринимается как нужная и полезная.
» alt=»»>

Источник

Короткоходная кулиса или «Как нажить приключений на свою попу!» =)

Всем привет) Осторожно — много букв!))

Как вы уже догадались — я переделал свою кулису и не обошлось без приключений!)

Короче приехал я во вторник домой к 7ми часам с работы… Сижу и понимаю, что как-то скучно)) (это место еще вспомните) Недолго думая решил не тратить зря время и запилить свою кулису и сделать таки из своей тачки иномарку 🙂 Ведь единственное, что меня расстроило при покупке своего нового авто 3 года назад — это ход ручки КПП как у наших восьмерок (не, восьмерки то я очень люблю, но этож у меня типа иномарка))) Но я как-то привык. Потом уже я узнал, что в Украине делают КК, но мысли заказать не было. В этом году я уже решился и рассматривал вариант, но денег чет было жалко, а точнее находились вещи, куда они были нужнее — лишних 2500 не попадалось. Плюс я был не уверен, что посылка дойдет в связи с последними событиями, поэтому рисковать не хотелось. При этом мне уже не один пользователь драйва говорил и намекал весьма прямолинейно)) что кулису можно запилить самому. Ну вот и решился…

Позвонил отцу (он работает недалеко от дома) и спросил не может ли он с этим помочь, а именно я очень плохо знаком со сваркой. Но он сказал, что не может, у него не было стекол для маски да и занят был очень. Но мне же свербит! Я же в выходные на треке очень разочаровался в этой детали!) Я позвонил брату, у него есть гараж свой с кучей инструмента и всего, чего душа пожелает. Правда далеко — в 45 километрах от меня. Он сказал — без проблем. Он то тоже варить умеет и делал это часто.

В начале 9го вечера я был у него. Разобрал кулису довольно быстро. Но сильно промучился с выбиванием шарнира! Чет не шел и все. Уже стачил в этом месте кулису очень сильно и еле выбил. Также была проблема со сверлением нового отверстия — у брата в гараже все сверла были тупые… В этот момент я заметил, что брат мой слился))) Стою я в гараже, на часах уже почти 10 вечера, в руках у меня разобранная кулиса со срезанным шарниром, мне встречать жену у метро через час, завтра мне на работу к 9ти — вообщем все круто!)) Оказалось, что брату срочно нужно было отъехать и подъедет он только через час…

Приехал он в 11-30. Жена уже дома была своим ходом, а меня сжирала совесть и чувство некоторого идиотизма))) При этом я пытался сам приварить — полуавтоматом. Но чет никак не получалось — сварка отваливалась и шарнир вылетал… Причем я у брата спрашивал — может лучше электросваркой?! (у него и та и другая есть, а с ней я больше был знаком) Но он мне говорил что надо полуавтоматом. Ну ему то виднее было (хотя я думаю просто было лень доставать и включать). Короче он мне приварил, но, кстати, со второго раза. При этом он мне все говорил, что металл какой-то странный. Я ему на это, мол все варят и у всех все ОК, а у меня странный?! При этом он такую блямбу конкретную мне там наварил, что у меня и вопросы как-то отпали) Короче собрал кулису, отрегулировал. И радостный в час ночи поехал домой))

Приехал домой к 2ум, вышел из машины — звездное небо, свежий воздух, деревенская тишина, птички где-то в лесу щебечут… и что-то шипит! Короче оказалось, что я в гараже посадил саморез в заднее правое колесо, а при резком маневре с ручником на въезде в садоводство (хотел на пустой трассе проверить как схватывает ручник, т.к. после замены тормозных дисков и колодок не проверял) видать этот саморез и вылетел. Кстати ручник схватил отлично) Ну думаю, блин, завтра придется встать раньше и жгут вставлять… а это колесо снимать, т.к. не подлезть… ну да ладно.

Утром колесо сделал за 20 минут, получил благодарность от жены, что оперативно так, что молодец какой и все такое)) ну там поцелуй в щечку, все как положено)) Ведь она в банк недавно устроилась и очень переживает — ей нельзя опаздывать… хоть и сбербанк)))

Короче поехали, я ей похвастался кулисой, она заценила и простила мне вчерашнее. Ну слава Богу) Едем, едем. Когда по Пулковскому шоссе проезжали обсерваторию (Пулковские высоты) я хотел обогнать по левому ряду авто, перестроился, врубаю 4ую и она не врубилась! А ручка у меня весело болталась в руке! Вот ептить то… (вы бы знали какие чувства зарождались во мне — основное чувство было похоже на то, когда у меня лет в 16 в троллейбусе из кармана вынули новый мамин мобильник и я узнал об этом, когда уже вышел на остановке и сунул руку в карман… это было такое опустошение и чувство что тебя на** обманули! вот примерно так)) Ну я не растерялся, благо опыт езды без такого ненужного элемента есть)) (У меня однажды на пятерке жигулей при левом повороте с Маршала Жукова рычаг кпп остался в руках, при этом тоже была нейтраль — вот это было весело перекатываться, махая встречным водителям этой ручкой))) а тут ерунда). Я включив авариечку плавненько скатываюсь в правую полосу и встаю. При этом Лизка так странно спрашивает — «чего остановился то, поехали давай» — она еще не понимала всей серьезности ситуации… Когда ей сказал она жесть нервничать начала, я ее быстро кинул в маршрутку (благо через 3 минуты подъехала), а сам вызвонил отца и принялся его ждать.

Мне повезло — хорошо, что я не встал еще вчера ночью на каде и хорошо, что работа отца оказалась в 150 метрах от места, где я сломался. Он быстро подъехал, т.к. уже был в пути на работу и мы дотолкали машину до его цеха. Я опять разобрал кулису — конечно, как и ожидал, отвалился шарнир, который мне накануне приварил брат… А отец накануне вроде как раз купил стекла для сварки. Короче он мне все хорошо заварил электросваркой, я все опять собрал и счастливый уехал! Потратил пол рабочего дня правда) Но меня поняли и простили) На брата не в обиде, просто в следующий раз буду сразу доверять такую работу квалифицированному работнику — сам виноват, что не дождался следующего дня.

Ну и в очередной раз для себя понял, что на буднях лучше ничего с машиной не делать — даже если тебе кажется, что дел на 2 часа) Все таки я думал — это же не передний стаб менять и не пружины менять — думал всё пройдет пучком =)

От ручки я в шоке! Настолько привык к своей мешалке, что мне первые километры казалось, что я не втыкаю до конца ;))) Ну прям афигенно круто теперь! Переключать можно практически не снимая руки с подлокотника) Чтоб 5ую включить тянуться ненадо! Да и вообще раньше когда переключал при динамичной езде, чуть ли не весь корпус был задействован, а теперь все как положено. И втыкается так четко, но с усилием, плотно ;)))

Кому история пришлась по душе и кто осилил, жмите «нравится»!) Поддержите автора, может и книгу напишу когда)))

Источник