ЧЕМ ОПАСНЫ ИЗНОШЕННЫЕ И «ЛЫСЫЕ» ШИНЫ?
В статье поговорим про изношенные шины — чем они опасны и как их поведение на сухой и мокрой дороге влияет на управляемость и тормозной путь автомобиля. Когда стоит менять старые покрышки на новые?
ПОВЕДЕНИЕ НА СУХОЙ ДОРОГЕ
Оговоримся, что будем оценивать изношенные шины по сравнению с новыми, когда глубина протектора достигает 3,7-4,0 мм. Протектор новых покрышек имеет глубину около 8-10 мм, т.е. шины износились примерно наполовину. Сначала проверим, как изменяться эксплуатационные качества шин на сухой дороге.
Если сравнивать с новыми, то изношенные шины не потеряли ни в динамике, ни в торможении. Разница измерений достигает всего 1-2 процента, что можно списать на погрешность измерений. Если измерить управляемость на изношенных шинах, то на некоторых моделях она лучше, чем на новых. Т.е. изношенные покрышки лучше управляются на сухом асфальте.
Почему так происходит? Это можно объяснить, что протектор изношенных покрышек уменьшился, по своим свойствам они больше походят на гоночные «слики». Но опять же, разница по сравнению с новыми шинами — минимальна, и почувствовать её обычный автолюбитель не сможет. А значит говорить об лучшей управляемости не стоит.
С другой стороны — при резком торможении, максимальном разгоне или в повороте на сухой дороге между шиной и асфальтом появляются продукты износа. А так как протектор минимален, то канавок для их отвода нет, сцепление покрышки с дорогой падает. Особенно при эксплуатации шины в предельных режимах и на высокой скорости.
ПОВЕДЕНИЕ НА МОКРОЙ ДОРОГЕ
Тут многих автолюбителей ждёт сюрприз. Например, новые шины при «аквапланировании» всплывают при скорости автомобиля 74-76 км/ч. А изношенные — при 66 км/ч! Т.е. разница существенна. Это происходит по тому, что уменьшенный протектор хуже справляется с большим отводом воды из пятна контакта шины с дорогой. При езде в дождь это можно почувствовать лично — когда машина начинает раньше всплывать при проезде луж и хуже управляться.
Что такое «аквапланирование»? Это когда автомобиль на скорости попал в большую лужу и на время потерял сцепление с дорогой, т.е. он становится полностью неуправляемым.
Если говорить о торможении на мокрой дороге, то разница между новыми и б/у шинами не столь существенна. На результаты влияет не только рисунок и глубина протектора, но и состав резиновой смеси. На практике, разница в торможении со скорости 80 км/ч на изношенных покрышках может достигать 4 метров! Это много. Это объясняется, что старые шины должны пробить миллиметровой слой воды при торможении на мокрой дороге, а новый протектор с большим числом канавок и отводов лучше выполняет эту работу.
Если говорить про управляемость, то разница между новыми и изношенными шинами достигает всего 3%. Например, при торможении на мокрой дороге разница может достигать 10 процентов. Это в теории, а на практике ситуация другая. Когда едешь на новых покрышках, то мелкие лужи почти не заметны, эффекта «аквапланирования» не чувствуется. На изношенных шинах заметно всплывание машины на лужах, особенно если их глубина немаленькая. Т.е. получается — на новых, неизношенных шинах управлять автомобилем лучше и безопаснее.
Эксплуатация автомобиля с изношенными шинами может преподнести неожиданные сюрпризы для автолюбителей. Это надо учитывать, особенно при вождении в дождь. И чем меньше протектор шины — тем критичней может «обернуться» ситуация. Так что, эксплуатация «лысых» покрышек опасна.
Когда менять старые покрышки на новые? В Правилах Дорожного Движения указан предельно допустимый износ протектора шины. И для его измерения нужен прибор по типу линейки, который измеряет глубину протектора. На практике, при наличии индикатора износа на шине — руководствоваться нужно именно им.
Что такое «лысая резина» и чем она опасна для автовладельцев
Такое понятие, как «лысая резина» в автомобильной сфере используется в отношении сильно стершихся покрышек. Дело в том, что износ шин приводит к уменьшению глубины рисунка протектора. Из-за этого колесо теряет рельефность, и чем выше степень истирания, тем большую гладкость приобретает поверхность. Этот эффект автолюбители именуют залысинами на резине. Как выглядит потеря рельефности, начинающие водители могут увидеть на фото лысой резины
Практически лысая резина летом на колесах легкового автомобиля
Чем опасны залысины на резине
Износ шин и уменьшение глубины протектора влияют не только на комфорт управления транспортным средством, но и на безопасность вождения. Если вами используется лысая резина, последствия могут быть следующими:
Лысая резина зимой может стать причиной серьезных аварий!
Можно ли ездить на лысой резине
Учитывая вышеперечисленные последствия, можно сделать логичный вывод, что езда с лысыми покрышками опасна. Более того, в нашей стране она запрещена законодательством. Дело в том, что негативные факторы вождения, вызываемые такими покрышками, способны привести к ДТП. Поэтому согласно Постановлению Правительства РФ с 2015 года езда с изношенными шинами не допускается.
Документом предусмотрен штраф за лысую резину в размере 500 рублей. Наказать водителя могут, если при замерах глубины протектора показатели оказываются несоответствующими определенной норме. Индивидуальные допустимые параметры установлены для разных видов транспорта. Помимо этого, они различны для летней и зимней резины.
Зачастую смена колес — единственный выход в ситуации с лысой резиной
Нормальная глубина протектора шин для разных типов ТС
При замерах глубины протектора лысой резиной зимой признается та, чьи параметры оказываются ниже 4 мм. Это правило актуально для всех видов транспортных средств при отсутствии на покрышках встроенных производителем индикаторов.
Однако требования распространяются только на специальные шины, предназначенные для езды по заснеженному или обледенелому дорожному покрытию. Если в зимний период на вашей машине будут установлены летние шины, чьи показатели соответствуют нормам для теплого времени года, инспектор ГИБДД не имеет права оштрафовать вас.
Параметры, которые имеет лысая резина летом, определяются для каждого вида транспорта в отдельности. Так, для легковых машин и микроавтобусов нормальная глубина протектора должна быть не меньше 1,6 мм. Для грузовых авто этот параметр составляет 1 мм, для крупногабаритных автобусов — 2 мм, а для мотоциклетного транспорта — 0,8 мм.
Эксплуатация колес с лысой резиной карается штрафом
Что делать с лысой резиной
После того, как износ резины доходит до предельного уровня, оптимальным вариантом станет ее замена на новую. Однако сегодня некоторые автомастерские предлагают услугу углубления протектора. Это дает возможность продлить срок службы шин на 1-2 сезона, но только при большой толщине покрышек. Предотвратить появление залысин на резине, к сожалению, нельзя. Однако аккуратная езда, регулярная балансировка колес и регулировка давления в шинах позволят продлить срок их службы.
Как определить износ покрышек
Езда на изношенной резине по дорогам России карается штрафом. Почему? Дело в том, что владелец сильно изношенных покрышек создаёт опасность на дороге не только для себя, но и для остальных участников движения. Да и комфорта самому водителю сильный износ шин явно не добавит.
Почему опасно ездить на изношенной резине
Изношенные покрышки (автовладельцы называют их «лысыми») снижают управляемость автомобиля. Машина хуже поворачивает, увеличивается тормозной путь. Всё это сильно уменьшает качество вождения и увеличивает риск ДТП.
Многие водители считают, что летом можно обойтись и старой, «лысой» резиной. Это не так. Согласно требованиям ПДД, летние шины надо менять, если остаточная глубина рисунка протектора составляет 1,6 мм, если имеются повреждения (трещины, порезы), а также в том случае, если отдельные компоненты протектора отслоились.
Почему это важно? Езда летом на изношенной резине приводит к ухудшению динамических характеристик на мокром асфальте. Если канавки протектора недостаточно глубоки, вода из них не будет эффективно удаляться. Возрастает риск аквапланирования, причём оно начинается намного раньше, чем обычно.
Помните, что если пробег покрышек составляет свыше 20 000 км, их нужно постоянно осматривать, измеряя глубину протектора. От этого зависит ваша безопасность!
Почему и как изнашивается резина на автомобиле
Износ происходит по разным причинам.
Виды износа автомобильных покрышек
Как понять, что пора менять шины: нормы и стандарты
На внешнем слое резины покрышки находится рисунок, причём на зимних и летних моделях он разный. В летнем варианте рисунок используется для быстрого отведения воды, в зимних — для улучшения сцепления со скользкой поверхностью. Главным параметром рисунка является высота и глубина составляющих его канавок. У современных шин глубина начинается с 5 мм. В летних вариантах она составляет около 7 мм, в зимних — от 8 до 10. Во внедорожных покрышках показатель может достигать 20 мм.
Именно глубина канавок страдает при износе шин и по ней можно узнать состояние резины. Если на летней высота протектора опустится ниже 1,6 мм, сильно уменьшится устойчивость к аквапланированию. В зимних покрышках минимально допустимый показатель составляет 4 мм. Нужно периодически измерять этот параметр и менять покрышку по достижению предельных величин.
Какие способы могут использоваться для определения износа
Помните, что езда на «лысой» резине опасна для жизни. При использовании изношенных покрышек даже самый обычный поворот превращается в серьёзное испытание скорости рефлексов. Не забывайте измерять глубину канавок протектора и своевременно менять покрышки, чтобы внезапная авария из-за лысых шин не привела к более дорогостоящему ремонту.
Влияние изношенных шин на управляемость авто
Зачастую автомобилисты используют выражение “лысая резина” при сильной степени потертости покрышек, поскольку это влечет за собой уменьшение протекторного рисунка. В последствии, колесо становится менее рельефным и более гладким.
Опасность залысин на колесных шинах
Изнашивание резины и изменение протектора оказывают большое влияние на комфортное управление автомобилем, а также на его безопасность. Последствия использования лысой резины:
Регулярная замена шин, непригодных к эксплуатации, гарантирует безопасность управления автомобилем в любую пору года. Поэтому нужно постоянно проверять состояние колес и своевременно избавляться от изношенной резины, во избежание аварий на дороге.
Последствия управления автомобилем на лысой резине
Основным фактором, негативно влияющим на процесс езды, принято считать недостаточное сцепление колес с дорожным покрытием. Следствием является некорректное управление транспортным средством, что может привести к различному рода аварийным ситуациям.
Стоит учитывать тот факт, что на увеличение расхода топлива также влияет состояние автомобильной резины.
Большинство автовладельцев с целью экономии денежных средств приобретают Б/У шины либо меняют колеса местами, однако такие действия аналогичны использованию лысой резины и влекут негативные последствия. Поэтому правильным вариантом будет покупка нового комплекта резины.
Проверка шин на соответствие требованиям
Для этого применяется специальный индикатор, установленный на резину при производстве. Он бывает узорный, числовой либо объемный.
Факторы, запрещающие управление транспортом на лысой резине
На стойкость протекторного узора влияют различные аспекты, однако ключевым условием является гарантия производителя.
Допустимый износ шин
Нормальный показатель износа для летней резины составляет 1,5 мм. Когда он достигнет 1,6 мм необходимо заменить шины. Зимние колеса имеют более выпуклый рисунок протектора, следовательно, увеличивается его глубина стирания. Допустимый показатель для зимних колес-4 мм.
У грузового транспорта коэффициент изнашивания отличается от легковых автомобилей. Разрешается стирание шин на 1 мм, затем требуется обязательная замена. У автобусов нормой считается 2 мм.
Разновидности износа автомобильной резины
Определяют следующие виды стирания протектора:
При одностороннем стирании износ образовывается с одной стороны шины, при этом другая ее сторона может быть в нормальном состоянии. Причиной служит проблема с развалом-схождением автомобильных колес.
Пиловидный износ шин также неравномерный, поскольку узор на передней кромке покрышки стирается быстрее, чем на его задней стороне. Это распространенная проблема, касающаяся передних колес.
Местный износ проявляется в виде единичного стертого пятна на протекторном рисунке и является следствием чересчур резких торможений транспорта. Так происходит из-за того, что колесо не двигается, тем самым стираясь о дорожное покрытие.
При стирании по окружности износ распространяется по всей площади поверхности колеса. В таком случае нужно обратиться к специалистам на станции техобслуживания, для определения первоначальной причины.
Плоское стирание протектора имеет вид ровного промежутка на поверхности резины. Возможная причина возникновения-длительное простаивание автомобиля. Поэтому перед тем, как оставлять транспортное средство на длительный срок необходимо увеличить давление в его шинах.
Что значит лысая резина
Лысые шины это плохо? А лысые широкие − еще хуже? Но почему тогда болиды Формулы-1 показывают столь выдающие результаты на шинах вообще без протектора? Факторов несколько, и они взаимосвязаны.
Во-первых, оговорка: протектор на формульных шинах есть − это внешний слой резины. Нет рисунка. И это − гоночный тип протектора для сухого асфальта. Отсутствие рисунка обеспечивает большее пятно контакта с поверхностью, а значит − и большую силу сцепления? Не совсем так. Эти параметры не связаны между собой напрямую.
Во-первых, гоночные шины изготовлены из другого состава резины, упрощенно говоря − более мягкого и «липучего». У таких шин, естественно, меньше ресурс, но это неважно. Во-вторых, формульные шины прогреваются до большей температуры, но и это не все.
Болиды Формулы-1 проходят повороты на огромной скорости. При этом боковое ускорение может достигать величины 4g, где g − ускорение свободного падения.
Правда ли, что чем меньше на шинах осталось протектора, тем выше склонность к аквапланированию? Да, правда. В связи с чем известен один любопытный случай.
Автовладелец ездил на шинах «до упора» − пока они совсем не облысели. Машина при этом «всплывала» на совсем несерьезной скорости. Потом человек купил хорошие дождевые шины, отъездил сезон (около 15 000 км), а на следующий сезон с удивлением заметил, что машина снова стала подозрительно склонна к аквапланированию. Конечно, не так, как на совсем лысых шинах, но что-то близкое.
Неужели всего за сезон новые шины потеряли свои свойства? Отнюдь. Дело было в амортизаторах. Будучи изношенными на 50%, амортизаторы способны снизить порог сопротивления аквапланированию на 20. 30 км/ч.
Что обеспечивает такую силу сцепления с дорогой: отсутствие рисунка или ширина шины? Не совсем. У формульных шин коэффициент сцепления с поверхностью на сухом асфальте будет примерно в 1,5. 1,8 раза выше, чем у обычных гражданских покрышек, но дело не только в этом.
Чисто гипотетически, если поставить колеса с формульными сликами на обычную машину, то она в повороте вылетит с дороги на гораздо меньшей скорости. Почему? Потому, что меньше прижимная сила. Антикрылья болидов Формулы-1 на большой скорости создают прижимную силу, которая значительно превышает центробежную силу в повороте.
Иначе говоря, напрямую сравнивать гоночные и гражданские шины не корректно. А что касается гражданских шин, то по достижении степени «облысения» почти как у Формулы-1, сцепные свойства могут заметно ухудшиться даже на сухом асфальте. Почему? Потому, что истерся не только рисунок, но и верхний слой резины, отвечающий за сцепление с дорогой. Глубже, как правило, находится резина уже несколько другого состава, играющего другую роль.
Конечно, существуют шины с более толстым поверхностным слоем, у которых при износе протектора можно нарезать новый, либо − как у некоторых моделей − новый протектор «открывается» сам. Но это − отдельная история.
Конечно, кто-то ездит и на совсем лысых шинах. Мол, если ехать осторожно − то все будет нормально. Можно еще утешать себя тем, что отсутствие рисунка снижает сопротивление качению: это способствует экономии топлива − не зря замеры паспортного расхода производители проводят на шинах, изношенных до предела. Но, к сожалению, практика показывает, что ситуации, когда от шин требуется максимальная цепкость, происходят без предупреждения, а сэкономленные граммы топлива не компенсируют затрат на кузовной ремонт.
– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –
В некоторых упражнениях на сухом асфальте изношенные шины демонстрируют результаты, сопоставимые с новыми покрышками. Гораздо заметнее разница на мокром асфальте. В таблице приведены усредненные данные для брендовых шин, установленных на средний автомобиль Гольф-класса. Понятно, что в зависимости от марки и типа шин, условий, а также самого автомобиля параметры могут отличаться в ту или иную сторону, но разница в порядке цифр никуда не денется.
| Протектор | |||
| новый | 3 мм | 1.5 мм | |
| Торможение на сухом асфальте со 100 км/ч с использованием ABS | 39…42 м | 40…42 м | 41…50 м |
| Торможение на мокром асфальте со 100 км/ч с использованием ABS | 57…60 м | 85…89 м | 110…120 м |
| Скорость начала срыва с траектории (сноса) | |||
| при прохождении окружности радиусом 15 м, сухой асфальт | 30…32 км/ч | 24…26 км/ч | 15…17 км/ч |
| при прохождении окружности радиусом 50 м, морый асфальт | 65…80 км/ч | 50…60 км/ч | 30…40 км/ч |
Из таблицы видно, что изнашиваясь, гражданские шины спортивнее не становятся, зато в дождь можно вылететь с дороги на совсем не гоночных скоростях. Кстати, а что могут профессиональные гоночные шины-слики на сухом асфальте? Тут цифры, конечно, не сопоставимы с гражданскими в принципе.
Например, Формула-1 способна разогнаться с места до 100 км/ч за 1,9 секунд, и затормозить со 100 км/ч за 1,4 секунды. При этом тормозной путь составляет всего 17 метров. Об экономичности и ресурсе речь не идет: срок службы формульных шин – всего 90…200 км, в зависимости от состава резины, а цена одной шины начинается от 800…1000 евро.
А вот на мокром асфальте формульные слики, как и обычные лысые шины, бессильны, а потому в дождь на болиды устанавливают шины с протектором для отвода воды из пятна контакта.
