Можно развернуться грузовику через МКАД
Скажите, можно ли грузовику без пропуска развернуться на развязке, которая проходит через МКАД (надо будет проехать примерно 50-100 м по МКАДУ)
Похожие вопросы
Еду из области.. и нужно развернуться через развязку МКАД в обратную сторону (в область). можно ли это сделать если нет пропуска на въезд на МКАД без последствий?
Можно ли проехать на грузовике без пропуска, в самом городе несколько километров? И как ловят грузовики без пропуска? Спасибо.
Можно развернутся на МКАД без пропуска.
Можно ли ехать с обл. асти развернуться на МКАД и уехать в обл. без пропуска.
Машина идет с области, развернуться может только на развязке МКАД, будет ли штраф.
Хочу торговать незамерзающей жидкостью на развязках МКАДа, я ИП,сертификат соответствия на незамерзайку есть, кассовый аппарат есть! Вопрос, могу ли я торговать с автомобиля незамерзайку на МКАДе (развязки), если да,то к какому органу власти относятся развязки МКАДа, и дадут ли мне разрешение на продажу?
Считается ли нарушением если фура без пропуска развернулась на развязки в сторону области, проехав по МКАДу 100 м.
Можно ли выехать из Москвы на грузовике днём без пропуска не заезжал на МКАД.
Советы начинающим: опасности МКАДа
Здравия желаю всем бодрствующим автомобилистам : ) Продолжаем цикл заметок «советы для начинающих» и сегодня предлагаю обсудить очередной момент из ситуаций на дорогах, чтобы наши новички мотали на ус и не попадали в неправильные ситуации…)
Московская Кольцевая Автомобильная Дорога или просто МКАД известна многим автомобилистам, не только из Москвы и московской области. Для большинства это удобная городская артерия, по которой в свободный от пробок день можно оперативно добраться в любую периферийную точку города или области, однако для ряда товарищей это не просто дорога…
Все мы каждый день видим, что по МКАДу многие ездят, как в последний раз – играя в опасные шашки, они подвергают людей опасности и здесь то как раз мы подобрались к виду ситуации от которой хочу предостеречь начинающих, а именно – крайняя права полоса, которая идет уже после сплошной и предназначена для аварийной остановки.
Дело в том, что вот эти самые «гонщики», к сожалению, часто влетают для обгона в ту или иную полосу, не убедившись в том, свободно ли она. Так же они влетают и в полосу для аварийной остановки, думаю Вы понимаете что происходит, когда псевдопилоты встречают там вынужденно остановившийся автомобиль…
Поэтому вижу следующий совет: убедительно прошу новичков ни в коем случае не останавливаться в этой крайней правой полосе для аварийной остановки, это остановка может стать последний в Вашей жизни. Постарайтесь по возможности дотянуть до ближайшего минисъезда, когда ограждение прерывается и можно съехать на небольшой островок уже не в зоне опасности.
Жду Ваших корректировок по совету – итоговый его вариант позже еще закину по традиции начинающим в вк группу Top Drive, думаю у Вас, закаленных нашими дорогами, автомобилистов есть немало опыта по данной теме, причем это касается не только МКАДа, а любой автострады с интенсивным движением, верно?
С уважением, Енилеев Алан.
Комментарии 87
Ну вы просто ужаса тут нагнали! Нынешний МКАД — обычная, и довольно неплохая дорога! Никаких излишних ужасов там нет и новички спокойно там едут и никаких проблем испытывать не должны!
1) Верный совет — если проскочили свой поворот, не надо стопориться или резко влево давать, через пару километров будет очередная развязка и спокойно развернетесь
2) Не ездить слева, полно ремонтов сейчас по левой полосе, обозначены они плохо. Как только бетонные блоки появились, народу поубивалось полно, сейчас вроде попривыкли, да и временные полосы нарисовали дорожники (мать их), что вроде более менее можно заранее и скорость снизить и перестроиться/
Да, действительно, очень часто дебилы вылетают на скорости в правую полосу, и не только на КАДах, и устраивают месиво.
А вот что мне в твоих советах нравится — ты не пытаешься переучить дебилов (это нереально), ты пытаешься уберечь людей от них. Этим твои советы ценны
Не знаю как в Москве, а на Минской МКАД самые бесящие товарищи — те кто еле-еле тащатся заняв левый ряд.
Аланыч, единственная фотка твоего саабчега на моем телефоне, сделана именно на этой полосе, начинаем с себя, как говорится 🙂
УПС! это давно было!)
На самой первой фотке Бирюлево чтоль?
🙂
Да уж…
Вот было время! 2 полосы в одну сторону и полтора десятка машин…
Для сравнения можно было бы фотку этого места на текущий момент разместить…
🙂
Моя третья самостоятельная поездка на автомобиле (до этого все по дворам да малозагруженным улицам ездил) пришлась как раз на МКАД, в час-пик… 8 утра, по маршруту Дмитровка-Варшавка… На место назначения прибыл через 3,5 часа… Самая лучшая школа жизни!
🙂
А насчет остановок на МКАДе и езды в ночное время…
Если кто помнит, лет 6 назад на столбах на разделительной полосе висели рекламные конструкции (панель-кронштейны).
На пред-последней фотке как раз они.
Так вот, их вешала и обслуживала контора, в которой я тогда работал. Все работы велись строго ночью, место работ обставлялось «буратинами» и знаками по всем правилам, аж за 150 метров до…
Но несчастные случаи со сбитыми людьми (в том числе насмерть) происходили регулярно. Вплоть до полного демонтажа этих конструкций.
Так что правильно советуют.
На МКАДе лучше не останавливаться, в крайнем случае в карманах…
Грузовикам закроют въезд на МКАД: штраф 5 тысяч. Рассказываем, кого это не коснётся
В Московском регионе значительно ужесточились правила для грузовиков: сначала был введен круглосуточный запрет на транзитное движение по МКАД для большегрузов, а затем и для машин поменьше. Как решения сказались или еще скажутся на логистике и тарифах на перевозку?
В 20‑х числах февраля ограничения были введены для грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой от 12 тонн. Передвигаться по МКАД для них стало возможным только при наличии пропуска на въезд в Москву. И если прежде в период с 22:00 до 06:00 большегрузам для движения по МКАД такой документ был не нужен, теперь требование действует и ночью.
Этот шаг стал неожиданностью для перевозчиков — по свидетельствам участников рынка, их не предупредили заранее. Сначала предполагалось, что табу для большегрузов будет в силе всего пару дней, затем — в течение года. Однако мэр Москвы Сергей Собянин уже в первые дни действия нового порядка высказался за то, чтобы оставить МКАД закрытой для транзитных грузовиков на постоянной основе.
На следующем этапе было принято решение ввести аналогичный запрет для машин и с массой от 3,5 тонн. До сих пор для движения по МКАД и до Третьего транспортного кольца на них пропуска не требовались. Сначала было объявлено, что приказ вступит в силу с 5 апреля, а затем — с 5 мая. Таким образом, участникам рынка дали дополнительный месяц, чтобы перестроить маршруты.
Иностранным перевозчикам изначально хотели разрешить передвигаться по МКАД без пропуска в ночное время (с 22:00 до 06:00), но и тут впоследствии переиграли. В итоге, согласно сообщению московского Департамента транспорта от 18 марта, для них будут действовать такие же правила, как и для российских компаний.
Все вводимые запреты затрагивают только транзитные машины — для грузовиков, которые возят товары в Москву, ничего не изменится, подчеркивают столичные власти. То есть для машин с пропусками на въезд в столицу и передвижение по ней. Впрочем, ограничения коснулись и тех, кто везет товары на распределительные центры в Москву. Ранее с 22:00 до 6:00 для этого не нужно было оформлять пропуск.
Согласно расчетам чиновников, нововведения снизят нагрузку на уличную сеть столицы, улучшат экологическую обстановку и уменьшат количество тяжелых ДТП с участием грузовых автомобилей. И, по данным властей Москвы, это стало приносить плоды уже на этапе введения ограничений для грузовиков от 12 тонн. В результате данного шага средняя скорость движения на МКАД увеличилась на 11 %, снизилась аварийность.
Транзитному грузовому транспорту приходится переходить на трассы А-107, А-108 и Центральную кольцевую дорогу (ЦКАД). Именно на последнюю из перечисленных трасс ушло 96 % таких большегрузов-транзитников в результате введения запрета. Согласно информации властей Москвы, на ЦКАД, А-107 и А-108 прибавилось порядка 5,5 тыс. большегрузов в сутки, что, как заявил Сергей Собянин, не критично, так как новая трасса может пропустить и больше машин. Строительство дороги почти завершено и проблем с использованием дороги как транзитной магистрали нет, заявляют в дептрансе столицы.
Если проехать по «кольцу» без пропуска, автоматически придет штраф в 5 тыс. руб. Устройства видеофиксации позволили сделать вывод: порядка 2 тысяч из 13 тысяч фур, которые каждый день перемещались по МКАД, оказались именно транзитными.
УСЛОЖНИЛИ ЖИЗНЬ
Как выяснилось, не все перевозчики оказались готовы к новшествам: часть складов находятся внутри МКАД, так что пришлось оперативно перекраивать логистику.
В середине марта ряд бизнес-объединений выступили с обращением в адрес московских властей, в котором предупредили о рисках доставки товаров, которые перевозились без оформления пропусков в ночное время. Участники рынка также указали, что ЦКАД, которая была предложена как альтернатива МКАД, не в полной мере готова к приему грузового транспорта — вопреки мнению властей. Там не хватает развязок, съездов (из-за чего грузовикам приходится «крутиться»), а также инфраструктуры. Кроме того, бизнес предупредил о росте затрат на перевозку, что скажется на конечной стоимости товаров. Дело в том, что платный проезд по ЦКАД может стоить около 700 тыс. руб. в год для одного грузовика.
А еще авторы обращения пожаловались на ужесточение контроля за соблюдением маршрутов под угрозой лишения пропусков. Дело в том, что запрет на отклонение от маршрута под угрозой санкций лишит возможности объезда пробок и удлинит всю логистическую цепочку.
Действительно ли введенные ограничения для въезда большегрузов на МКАД негативно сказались на логистике и что ждать от новых — для небольших грузовиков? Об этом мы спросили экспертов и участников рынка.
Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов подтверждает информацию о негативном эффекте. Он напомнил, что большое количество складов находится внутри «кольца». И участникам рынка, по его словам, пришлось в сжатые сроки корректировать маршруты и прайсы на перевозки с учетом оплаты проезда по ЦКАД. А это более 3000 рублей с каждой фуры без транспондера. «Например, любая логистическая компания, грузоперевозки которой проходят по маршруту М-2 »Крым» — М-10 »Россия», заплатит по 3450 рублей за проезд каждого большегруза», — привел пример эксперт.
Помимо этого транспортные компании опасаются дополнительных расходов на оформление пропусков, которые раньше не требовались, отметил он. Либо траты потребуются на перенос складов, которые находятся в пределах МКАД. «До введения ограничений региональные большегрузы заезжали на МКАД по ночам, осуществляли погрузку в своих логистических центрах и к 6:00 успевали выехать за пределы Москвы», — напомнил Тузов.
Участники рынка рассказали, как справились с ситуацией. В основном, они перестроили логистику, используя грузовики с пропусками для въезда на МКАД, а грузовики без пропуска — за пределами МКАД.
Руководитель службы транспортной логистики ПЭК Магомед Гасанов сообщил, что фуры без пропусков компания сфокусировала на отгрузках со склада в Бутово, а имеющие пропуск — на площадках в Алтуфьево и других.
«Также с партнерами-перевозчиками мы применяем следующую технологию, — рассказал представитель ПЭК. — Фуры без пропусков доставляют груженые полуприцепы к МКАД, далее происходит перецепка полуприцепа к тягачу с пропуском, который и подвозит его на склад, расположенный внутри МКАД. И, соответственно, наоборот».
Смена тягача, уточнил он, происходит на площадке в хабе ПЭК в Бутово либо на специально определенных стоянках. «На наш взгляд, такая технология будет популярна у перевозчиков в качестве решения, позволяющего нивелировать зависимость от наличия пропуска на весь автопарк», — считает эксперт.
У международной транспортно-логистической компании «ТРАСКО» произошли небольшие изменения. Как сообщил заместитель генерального директора компании Михаил Пальков, для автомобилей, которым требуется въезд в пределы МКАД, как и раньше, оформляется пропуск. Что касается транзитного потока — он переместился на ЦКАД.
Некоторые перевозчики в этой ситуации могли бы переориентироваться на более легкий грузовой транспорт, однако это их не спасет. С 5 мая, как уже было сказано, вводятся новые ограничения на проезд по МКАД — для грузовиков с разрешенной массой свыше 3,5 тонн.
Руководитель юридического отдела компании Dentro Елизавета Пониматкина рассказала, что достаточно большое количество складов клиентов находится в пределах МКАД, а также недалеко от ТТК. И заезжать на них через ЦКАД логистически неправильно и усложняет перевозки, так как увеличивает время в пути и расходы на каждую единицу транспорта.
По ее словам, если переносить склады, это будет сопровождаться дополнительными затратами по доставке уже непосредственно на территорию Москвы, констатировала Пониматкина. Ведь сейчас они расположены исходя из удобства для клиентов.
Магомед Гасанов предположил, что запреты действительно подтолкнут часть грузовладельцев к открытию новых распределительных центров или переносу существующих. Но на практике, по его словам, легче наладить процесс получения пропусков, нежели перестраивать логистику.
Однако в целом процесс постепенного переноса складских комплексов, распределительных центров и так далее в район ЦКАД — дело времени, отметил представитель ПЭК. И этот процесс, по его оценке, пойдет быстрее с развитием инфраструктуры вокруг Центральной кольцевой автодороги, увеличением числа съездов и так далее.
ПРОПУСКАЕТ ЛИ СИСТЕМА?
Что касается пропусков, здесь у участников рынка опыт разный. «У нас каких-то проблем с этим не возникает, — сообщил директор по транспортной логистике ООО »Байкал-Сервис ТК» Виталий Скуратов. — Полагаю, власти Москвы при выдаче таких пропусков исходят из интересов столицы и учитывают обстоятельство, что город надо продолжать снабжать всем необходимым».
Руководитель службы транспортной логистики Татьяна Кузьминова на момент опроса сообщила, что пока сложностей с оформлением пропусков перевозчики не испытывают. Если есть срочная необходимость, можно оформить разовый пропуск, добавила она.
«Пока это сильно не сказалось, ведь годовые пропуска у нас есть на большую часть автопарка, — рассказала, в свою очередь, Елизавета Пониматкина (Dentro). — Но сможем ли мы по окончании их действия получить пропуска снова? Пока это огромный вопрос. И уже исходя из этого необходимо будет перестраивать работу».
Она назвала годовой пропуск «большой болью и проблемой». За два месяца из 80 поданных компанией заявок положительными оказались только две, констатировала эксперт.
«При этом комплекты документов подаются аналогичные и соответствующие требованиям, а в ответ получаем отказ со ссылкой на общие положения регламента, — уточнила она. — Мы даже не понимаем, что должны исправить, чтобы далее подать еще раз и получить пропуск. Власти отправляют нас к получению разовых пропусков, но тут возникает следующая проблема — мы не всегда заблаговременно знаем, какое ТС едет в Москву. Очень часто заявки на перевозку берутся накануне».
В федеральной логистической компании IML сложностей с оформлением пропусков нет, несмотря на неожиданное новшество для большегрузов, сообщила генеральный директор компании Елена Шутюк. Все магистральные транспортные средства IML и ее партнеров вовремя получили необходимые пропуска. «В нашей компании эта процедура уже давно проработана, а в период пандемии мы ее максимально отладили», — заявила Шутюк.
В «ТРАСКО» заявили, что проблему в оформлении разовых пропусков составляет недоступность этой услуги 24/7, а также время, которое приходится тратить на их оформление. «Сейчас возможность оформить пропуск есть только в рабочее время с понедельника по пятницу и в течение 8 часов, что, безусловно, не очень удобно», — сообщил Михаил Пальков.
По наблюдениям Алексея Тузова, проблемы с оформлением пропусков для пересечения МКАД через Госуслуги могли возникнуть у иностранных транспортных компаний, нерезидентов РФ. «Им приходится обращаться за помощью к российским посредникам, что уже привело к большому числу отказов перевозчиков принимать заказы с местом погрузки или разгрузки в Москве», — отметил эксперт.
Между тем, для грузовиков с 5 мая заработают новые правила получения пропуска на движение по столичным дорогам. Упростится ли задача?
Уже полученные пропуска продолжат действовать, а оформить новое разрешение можно будет по-прежнему бесплатно — через сайт Госуслуг, говорится в сообщении столичного департамента транспорта. При этом подать заявление на годовой пропуск можно будет за 60 дней до истечения срока действия старого разрешения, вместо нынешних 30 дней. А в отношении разовых пропусков срок подачи заявления вырастет с двух до четырех дней.
Дептранс поясняет, что больше не придется подтверждать прохождение техосмотра — доступ к этим данным будет предоставлен автоматически. Однако пропуск не дадут в случае, если на один автомобиль подают сразу два заявления и делают это не собственники транспорта. Нельзя будет оформить пропуск и если срок действия прав водителя грузовика истекает раньше, чем действие разрешения.
Пропуск на въезд грузовых автомобилей в Москву — по МКАД, ТТК и СК — сроком до года можно оформить только онлайн на сайте дептранса, подсказал Магомед Гасанов (ПЭК). «Но на деле это сложно проходимый »квест», и не все перевозчики могут получить пропуск с первой попытки, — констатировал он. — Иногда перевозчику в оформлении пропуска отказывают. Причину отказа не поясняют, и, чтобы ее узнать, нужно дополнительно связываться с Департаментом транспорта. А затем начинать всю процедуру сначала. Отсюда задержки с оформлением пропусков».
При этом крупные и средние компании на бóльшую часть автопарка оформляют годовые пропуска заблаговременно, отметил он.
Новую процедуру он упрощением не считает, поскольку, по сути, меняется только срок, в течение которого можно подать заявление на продление годового пропуска и оформление разового. Кроме того, по словам Гасанова, «про запас» получить пропуск теперь не получится, так как ужесточится контроль.
«У крупных ТК, таких как ПЭК, действуют годовые пропуска, они остаются в силе, поэтому получать пропуска сразу на весь автопарк перевозчикам не придется, — заметил он. — Разрешения на проезд будут заменяться по мере окончания срока действия выданных ранее. Это даст возможность компаниям адаптироваться к новой системе».
Однако для малого и части среднего бизнеса это может стать проблемой. «Есть вероятность, что какие-то небольшие компании уйдут с рынка, — считает эксперт. — А это повлечет за собой дефицит транспорта и, как следствие, увеличение тарифов».
По оценке Dentro, процедура практически не изменилась — поменялись формулировки. Сложности в итоге те же самые, считает Елизавета Пониматкина.
БУДЕТ ЛИ ПОДОРОЖАНИЕ?
Власти Москвы утверждают, что подорожания из-за этих ограничений нет и не будет, ведь крупные торговые перевозчики оформляют для водителей годовые пропуска заблаговременно. Скажутся ли запреты на ценах, в том числе на перевозки? Мнения экспертов оказались неидентичными.
«Действительно, крупные компании в этой ситуации имеют определенные преимущества, — отметил Магомед Гасанов. — У них отлажена процедура получения пропусков и есть действующие пропуска на большее количество фур».
Но есть ряд обстоятельств, отметил он. Раньше транспортные компании распределяли свои потоки поровну и часть грузов ездила в ночное время, когда пропуск был не нужен. Из-за неожиданности введения ограничений на часть большегрузов не удалось заблаговременно оформить пропуск. Кроме того, транзитный проезд через МКАД теперь невозможен. Поэтому часть маршрутов транспортные компании частично переводят на ЦКАД.
«Есть два фактора риска, из-за которых могут вырасти тарифы, — сообщил эксперт. — Первый — большая часть ЦКАД является платной. Например, с транспондером проезд по всей ЦКАД от М-10 до М-2 стоит около 1,7 тыс. рублей».
Второй фактор — увеличение пробега, а следовательно и расхода топлива. «Пробег возрастает и у транзитных фур, которые вынуждены объезжать Москву, и у тех, кто следует на распределительные центры между ЦКАД и МКАД, или внутри МКАД, — констатировал представитель ПЭК. — В том числе это происходит из-за ограниченного количества съездов с ЦКАД: построено 16 и строится еще три».
И в итоге, чтобы попасть в нужное место, грузовикам приходится проезжать по более сложному и длинному маршруту. Эксперт привел сравнение с МКАД, где обустроено порядка 200 съездов.
Кроме того, пока часть ЦКАД — порядка 25 км — еще достраивается, здесь есть риск возникновения пробок, особенно при увеличении трафика, а это потеря времени, добавил Гасанов.
«Естественно, это скажется на цене перевозки, — считает Елизавета Пониматкина. — Мы не можем не заложить стоимость проезда по ЦКАД в тариф. А это приведет к тому, что в выигрышной позиции будут перевозчики с пропуском на МКАД — и тариф может быть дешевле, и время доставки меньше».
Михаил Пальков («ТРАСКО»), в свою очередь, отметил, что новшества не должны отразиться на стоимости товаров. «У перевозчика есть возможность заблаговременно оформить пропуск. Действительно, ЦКАД платная, но там более высокая средняя скорость и, как следствие, меньше расходы на топливо», — пояснил он.
Елена Шутюк назвала влияние ЦКАД на цено-образование маловероятным. «Простои в пробках, ограничения в скорости, протяженность и сложность маршрута, качество дорожного покрытия — все эти факторы влияют на стоимость обслуживания транспорта, — напомнила представитель IML. — В этом смысле плата за въезд более чем оправдана и может привести к экономии».
В целом тема перевода транзитных грузовиков на ЦКАД хорошая, ведь разумно вывести транзитные потоки на внешние диаметры, считает Виталий Скуратов. «И автовладельцев можно новой трассой заинтересовать, если предложить разумную цену за проезд, — отметил представитель »Байкал-Сервис ТК». — Важно, чтобы выгоды, которые получает водитель от проезда по ЦКАД (экономит время, топливо, бережет нервы), превышали ту цену, которую ему предлагается заплатить. Они должны быть достаточной компенсацией за то, что он избежит таким образом неудобств, которые его ждут при проезде по загруженным трассам».
Между тем, в Национальной ассоциации грузового автомобильного транспорта «Грузавтотранс» в марте рассказали журналистам, что тарифы на большегрузные перевозки уже выросли на 15–20 %.
Когда сбивает навигация. Что не так со знаками на МКАД?
Системам навигации на наших дорогах традиционно уделяется второстепенное значение. Порой складывается ощущение, что направления обозначены формально. Вроде бы знаки установлены по стандартам, но как-то вразнобой, часто находятся непосредственно перед поворотом, когда перестраиваться уже поздно. Сколько аварий произошло из-за импульсивных действий водителей, которые поздно заметили нужный съезд! Только попадая на хорошие трассы, понимаешь, что может быть иначе. Даже на московской кольцевой дороге с информационно-указательными знаками дела обстоят го-о-ораздо лучше, чем на минской. Словом, ехали по самой интенсивной магистрали страны и удивлялись.
О чем речь
Пропуск нужного поворота и последствия. Факты
— Сейчас в Facebook популярен ролик, сделанный камерой наружного наблюдения на скоростной магистрали, — показывает видео на смартфоне Юрий Краснов. — Это иллюстрация к тому, что бывает, если водитель пропустит нужный поворот и станет действовать необдуманно. В данной ситуации торможение легковушки привело к опрокидыванию одной фуры и развороту другой. Такое, увы, происходит довольно часто, но мы практически не задумываемся о реальных предпосылках.
Речь о системе навигации на скоростной трассе. Наиболее показательная ситуация сложилась в этом смысле на минской кольцевой дороге. Водитель, который по какой-то причине не сориентировался и пропустил нужный съезд, порой начинает действовать импульсивно. К чему это приводит? Давайте вспомним последние происшествия.
Майский случай. Водитель ВАЗа (автомобиль был с прицепом) пропустил поворот на Партизанский проспект и понял это, когда уже миновал съезд на ул. Ваупшасова. «Мужчина остановился в среднем ряду. По его словам — чтобы убедиться в безопасности и аккуратно перестроиться», — рассказали тогда в ГАИ.
Следом в средней полосе двигался Fiat. Его водитель объяснил, что перед ним резко перестроился какой-то автомобиль и он увидел стоящую машину с прицепом. Мужчина пытался уйти от столкновения, но безуспешно. Fiat протаранил прицеп, а тот смял заднюю часть ВАЗа. Обошлось без пострадавших.
Примерно через месяц уже на другом участке МКАД было зарегистрировано похожее ДТП, но с более печальными последствиями. По предварительным данным ГАИ, женщина за рулем Peugeot 107 поняла, что проехала заправку, и попыталась перестроиться, но поскольку поток был плотный, у нее не получилось.
Ехавший следом Mercedes GL врезался в хетчбэк. От удара Peugeot отбросило во вторую полосу, по которой ехал еще один внедорожник — Mercedes Gelandewagen. Пассажирку Peugeot доставили в больницу, где 39-летняя женщина скончалась.
«Местные грузовики бьются с неместными»
О том, что система навигации на наших улицах далека от идеальной, говорилось не раз. Эксперты считают: соответствующим знакам уделяется второстепенное значение, и очень напрасно. При поступлении важной информации в условиях высокой скорости некоторые водители склонны к резким и необдуманным действиям. Немногим удается подавить импульс, проехать мимо и развернуться в следующем узле.
— А давайте посмотрим, как выглядят информационно-указательные знаки на кольцевой, — предлагает Юрий Краснов, выезжая с проспекта Дзержинского на МКАД.
Сразу же находим подтверждение догадке. Информационно-указательный знак предупреждает о повороте к филиалу БГУ за пару десятков метров. На скорости в 80—90 км/ч водителю остается лишь с досадой воскликнуть: «Во-о-он же он. был».
— Это еще не самый показательный пример, — считает ведущий «Разборов. ». — Когда я служил в ГАИ, часто доводилось выезжать на развязку МКАД — ул. Бабушкина. На этой улице расположен ряд предприятий, туда движется большой поток грузовых автомобилей. Не все иногородние водители знают, куда именно сворачивать. Информационно-указательный знак перед поворотом стоит в середине полосы торможения.
По словам Юрия Краснова, он предлагал разместить важное оповещение раньше, но для этого почему-то не нашли технической возможности.
Обращаем также внимание, что знак установлен на обычной опоре справа. Если в первой полосе будет ехать габаритное транспортное средство (тот же грузовик), то есть риск, что он закроет его для других автомобилистов.
— Обычно водители на кольцевой дороге движутся в среднем и крайнем левом ряду, потому что справа можно упереться в трактор или еще что-то тихоходное, — предупреждает Юрий Краснов. — Так вот, если вы ищете нужный поворот, то стоит действовать от обратного. Выберите первую полосу и езжайте потише.
Эксперты говорят: определить хорошую систему навигации довольно просто. Вопрос у автомобилиста только созрел, а ответ — уже перед глазами.
На соседней развязке с ул. Казинца замечаем еще одну примету минской кольцевой дороги. Как раз в этом узле позаботились о дублерах. Мы насчитали три информационно-указательных знака (первый — за триста метров до поворота). Все они расположены справа, но на разной высоте.
Как и в случае со светофорами, нужную точку на условной картинке приходится искать глазами.
Именно из-за того, что сам знак находится слишком низко, он нередко скрыт автомобилями. Типичный пример. Перед съездом на Игуменский тракт автопоезд остановился на обочине. Увидеть, что именно написано на щите со световозвращающим покрытием, можно с большим трудом.
Путает также большое число съездов, расположенных на коротеньком участке кольцевой дороги. В какой из них попадать? Наверняка не раз сбивались даже опытные автомобилисты.
— Немудрено запутаться при съезде с внутренней стороны МКАД на ул. Тимирязева, — подтверждает ведущий «Разборов. ». — Там образовалось скопление съездов. Вроде бы заранее видишь указатель, готовишься совершить маневр, но попадаешь не в Ждановичи, а на переулок Масюковщины.
Отметим, что рядом располагается еще одна крупная развязка — с пр. Победителей. Это также влияет на дорожную ситуацию. Нередко на данном участке МКАД регистрируются массовые аварии, спровоцированные резким шараханьем автомобилей.
Аналогичная проблема существует перед развязкой с пр. Независимости (также с внутренней стороны МКАД). Большое число знаков, несколько съездов. И оба-на, ты вдруг оказываешься не на проспекте, а на территории заправки.
А вот еще пара наблюдений. Перед съездом на ул. Шаранговича знак частично перекрыт стойкой АЗС. Предупреждение о повороте на ул. Громова мы вообще не увидели, как будто съезд там не предусмотрен (на самом деле не так).
Мы иностранцы, нам нужна «Чижовка-Арена»
Чтобы было правдоподобнее, Юрий Краснов придумывает легенду: «Что если мы иностранцы и ищем „Чижовка-Арену“. Помогут нам указатели?» Перед чемпионатом мира по хоккею в 2014 году всерьез озаботились тем, как болельщики будут добираться до спортивных сооружений. Планировалось даже построить развязку МКАД — ул. Ташкентская, но в итоге от этой идеи отказались. А вот указатели установили. По идее они должны довести нас до нужной точки.
Первый знак замечаем за 9 км, следующий — через 2 км. Интересно, что в данном случае название объекта продублировано латиницей (обычно улицы указываются на белорусском).
— Как подсчитать число километров? Только если навскидку, — размышляет ведущий рубрики. — Это странный ориентир, хотя ничего лучше еще не придумали. Именно поэтому так важны знаки-дублеры. В первый раз человек может пропустить или не придать значения указателю. Во второй раз будет внимательнее, но и этого мало. В третий раз он убедится, что надо готовить маневр. А четвертое и пятое напоминание водитель уже будет искать глазами.
По дороге обращаем внимание на обозначения трех съездов. Дублеров не увидели, сами знаки установлены прямо перед поворотом, буквально в нескольких десятках метров. Если будешь ориентироваться только по ним, подготовиться к маневру практически нет никаких шансов!
При этом иногда на информационно-указательных знаках размещаются данные, которые для рядового водителя не несут никакой пользы. Например, какая разница автомобилисту, к какому району относится участок МКАД? Люди пользуются более понятными ориентирами: рыбокомплекс, авторынок в Малиновке, Ждановичи.
— Бросается в глаза также разный размер шрифта, — говорит Юрий Краснов. — У меня хорошее зрение, и я легко могу прочесть любую надпись издалека. Но обозначение «Чижовка-Арены» какое-то скромное.
С удивлением понимаем, что знаки нам предлагают доехать до Партизанского проспекта. Хотя проще было бы попасть через развязку, построенную возле перекрестка Чижевских — Уборевича. Хм, ну что поделаешь, мы ведь следуем легенде и строго движемся по знакам.
В самом узле не видим указателей на «Чижовка-Арену», хотя их размещение в месте маневра было бы логичным. Ладно, вроде как сами должны сообразить. Допустим, все же сообразили и развернулись.
Выехав на внутреннюю сторону МКАД, вновь встречаем знак «Чижовка-Арена» с указанием расстояния. Нашлись! Значит, все-таки попадем на хоккей?
Несмотря на большое число указателей, непосредственно перед съездом дублирующих знаков все-таки не хватает. Последнее оповещение установлено посередине полосы торможения. Легко проехать мимо. Или что делать? Резко затормозить и пытаться перестроиться? К чему это приводит, мы уже знаем.
Иногда просто не у кого спросить, почему водитель пропустил поворот
Полбеды, если водителя заставляют «давать кругаля». Самое плохое, если поздно размещенная информация реально влияет на безопасность, становится предпосылкой к ДТП. Этому не придают большого значения и по той причине, что иногда просто не у кого спросить, что именно произошло, где была допущена ключевая ошибка.
Восемь лет назад на МКАД возле развязки с ул. Кижеватова Fiat Bravo вылетел за пределы проезжей части и врезался в столб. Машину разорвало на две части, водителя выбросило из салона. Шесть человек (два парня и четыре девушки), ехавшие в автомобиле, погибли на месте происшествия. «Причиной ДТП стала невнимательность водителя и неправильный выбор скорости. Он стал перестраиваться из среднего ряда в крайний правый, не справился с управлением, машину занесло, и она врезалась в столб», — сообщили следователи.
Высказывалось предположение, что водитель поздно сориентировался. Якобы ему надо было съехать на ул. Кижеватова, и он мог предпринять резкий маневр, поздно сообразив или заметив знак.
Юрий Краснов советует в таких обстоятельствах тренировать хладнокровие и ни в коем случае не предпринимать резких действий: «Если проехали съезд, не надо тормозить, останавливаться или резко перестраиваться. Поезжайте до следующей развязки и там развернитесь. Никто за это вас не осудит».
— Знакомый как-то собирался в поездку по Европе, заглянул в атлас и ужаснулся: столько развязок, съездов, — вспоминает ведущий рубрики. — За голову схватился: как не запутаться? После поездки спрашиваю: ну и как же ориентировался? А он говорит: очень просто, там тебя столько раз предупредят, что запутаться сложно.
Имеет значение не только система дублеров знаков, но также их размещение, цветовое обозначение, шрифт и прочие нюансы.
В Германии, например, о важном направлении предупреждают за несколько километров, за километр, за 500 метров. Водитель настолько информирован и подготовлен, что вероятность проехать мимо снижена до минимума. При этом указатели всегда находятся на видном месте и имеют стандартное исполнение. Ну и конечно, на полосах разгона-торможения на немецких автобанах не экономили. Там достаточно расстояния, чтобы снизить или набрать скорость.
