что значит передаточный поезд
Большая Энциклопедия Нефти и Газа
Передаточный поезд
Оптимальный вес передаточного поезда рассчитывается по минимуму суммарных расходов, зависящих от веса передаточного поезда, к которым относятся затраты: связанные с накоплением вагонов на составы передаточных поездов; энергетические на перемещение поездов; временные. [3]
Эти бригады принимают составы передаточных поездов заблаговременно. Сразу после прибытия на станцию локомотив перегоняется к сформированному и принятому кондукторской бригадой составу, который после прицепки и пробы автотормозов может быть отправлен в следующий рейс. Кондукторская бригада, прибывшая с локомотивом, сдает приведенный ею состав работникам станции н принимает следующий состав. При такой организации труда устраняются задержки локомотивов в ожидании окончания сдачи-приемки составов кондукторами. [5]
Размеры движения и количество передаточных поездов устанавливаются по минимальным эксплуатационным расходам. [6]
При маневрах и в передаточных поездах скобу винтовой стяжки набрасывали на специальный прилив ( ухо), расположенный сбоку корпуса автосцепки. [8]
Для ритмичной работы станций узла передаточные поезда каждого назначения наносятся на график равномерно в течение суток. [9]
При расчете оптимального состава сборного или передаточного поезда целесообразно рассматривать затраты, изменяющиеся в зависимости от количества поездов и их состава. Это затраты, связанные с простоем вагонов под накоплением, изменяющиеся пропорционально величине состава поездов, и затраты, связанные с перемещением поездов, пропорциональные их количеству. [10]
Суточный план-график составляется на основе графика движения передаточных поездов по внешним и внутренним перевозкам, плана фррмирования поездов на магистральную линию и внутризаводских передач, технологического процесса промышленного предприятия, транспортное обслуживание в котором регламентируется контактными графиками обеспечения цехов в перевозках. [11]
Нормы оборота локомотивов устанавливаются на основе графика движения отдельно для сквозных, сборных и передаточных поездов и используются для определения потребности в локомотивах. Потребность в локомотивах определяется отдельно для поездного движения и маневровой работы. При определении потребности в локомотивах учитываются перерывы в их работе в ожидании отправления составов и кратковременные перерывы, вызываемые технологией работы производственных цехов и другими причинами. Требуемое количество локомотивов можно определять графически или аналитически. [15]
Большая Энциклопедия Нефти и Газа
Передаточный поезд
Вывозные поезда на отдельных участках при следовании на короткое расстояние, передаточные поезда в узлах, а также грузовые поезда ( кроме имеющих в составе вагоны с людьми) на малодеятельных участках могут по указанию начальника дороги обращаться без сопровождения главным кондуктором. Начальник дороги должен установить перечень таких участков и узлов, а также порядок организации движения поездов, обеспечивающий безопасность. При этом на участках, оборудованных автоблокировкой, отправление со станций пассажирских поездов за грузовыми поездами, не сопровождаемыми главным кондуктором, должно производиться только при сво-бодности всего впередилежащего межстанционного перегона. [17]
Необходимо считать, что эта зависимость справедлива лишь для накопления составов передаточных поездов в адрес промышленных предприятий, так как этот процесс является регулируемым процессом, что нельзя сказать о процессе накопления сквозных технических поездов на сортировочных станциях. [18]
Согласованность работы станций предприятий и станции примыкания по приему и отправлению передаточных поездов осуществляется путем непосредственного контакта поездного диспетчера и дежурного по станции примыкания. [19]
Расположение промышленных станций на одном предприятии или узле предопределяет широкое формирование групповых сборных и передаточных поездов через горку с минимальными затратами на накопление составов. Поэтому процесс формирования групповых поездов должен начинаться с процесса роспуска вагонов с учетом наименьших затрат на повторную сортировку вагонов и применения целенаправленной скользящей специализации путей. Среднесуточные размеры и регулярность поступления вагонопотоков на грузовые пункты для каждого предприятия на определенный период являются стабильными, и поэтому для сокращения повторной переработки при недостатке сортировочных путей выгодно использовать целенаправленную периодически применяемую специализацию сортировочных путей. [21]
Вагоны разрозненного потока прибывают на станцию примыкания с вагонами других назначений, формируются в передаточные поезда назначением на промпредприятия. При этом подборка вагонов в группы по пунктам выгрузки может производиться, как на станции примыкания при формировании передаточных поездов, так и на путях железнодорожного цеха при их расформировании. [25]
Сменный план работы узла предусматривает не только количественные задания, но и план отправления передаточных поездов по номерам с указанием номеров локомотивов-и назначения каждого поезда. [26]
Относительно мелкие грузопотоки, пункты погрузки и выгрузки которых расположены в стороне от основных магистралей, включаются в передаточные поезда для передачи групп вагонов от станции погрузки или выгрузки до станции прицепки к сборному поезду или вертушке и обратно. Грузопотоки, пункты погрузки и выгрузки которых расположены в одном или соседних районах, а маршрут перевозки не выходит на перегон, включаются в маневровые передачи. [29]
Классификация грузовых поездов
Грузовые поезда подразделяются по:
• условиям формирования;
• условиям проследования до станций назначения;
• роду перевозимых грузов и скорости движения;
• состоянию включаемых в них вагонов;
• принадлежности подвижного состава;
• числу групп вагонов в составе поезда;
• условиям тягового обслуживания.
По условиям формирования грузовые поезда делятся на:
— маршруты, организованные с мест погрузки с обязательным освобождением не менее одной технической станции от переработки, предусмотренной ПФП;
— поезда, формируемые на сортировочных, участковых и грузовых станциях без участия грузоотправителя.
Маршруты с мест погрузки по способу их организации подразделяются на:
а) отправительские, сформированные на железнодорожном пути необщего пользования грузоотправителем, владельцем пути необщего пользования на основании договора на эксплуатацию путей необщего пользования или договора на подачу и уборку вагонов;
б) отправительские, сформированные на станционных путях общего пользования (перевозчика — владельца инфраструктуры) в соответствии с договором между перевозчиком и грузоотправителем;
в) станционные ступенчатые, сформированные из вагонов, погруженных несколькими грузоотправителями на одной станции;
г) то же, одним или несколькими грузоотправителями на нескольких станциях участка или железнодорожного узла (участковые ступенчатые).
По назначению включенных вагонов маршруты подразделяются на:
а) прямые — при перевозке на одну станцию назначения в адрес одного или нескольких грузополучателей (вагоны в адрес каждого получателя должны находиться в составе маршрута отдельной группой);
б) маршруты в расформирование — при перевозке назначением на станции расформирования по ПФП;
в) маршруты в распыление — при перевозке назначением на определенные перевозчиком (в том числе по просьбе грузоотправителей, грузополучателей или операторов) по согласованию с владельцем инфраструктуры станции, на которых будет проводиться заадресовка вагонов (т.е. указание конкретной станции выгрузки и грузоотправителя).
По условиям обращения выделяются маршруты:
а) кольцевые с постоянными составами, которые после выгрузки возвращаются на ту же станцию или район местной работы под повторную погрузку;
б) технологические, которые обращаются по установленным ниткам графика между предприятиями-отправителями и получателями в увязке с технологическими процессами основного производства, требующими регулярной (ритмичной) доставки грузов.
Поезда, формируемые перевозчиком на технических или грузовых (без участия грузоотправителя) станциях, по условиям проследования подразделяются на:
— сквозные, следующие без переработки через одну или несколько участковых или сортировочных станций (технические маршруты);
— участковые, следующие без переформирования в пределах одного участка;
— сборные — для развоза и сбора вагонов по промежуточным станциям (зонные — с работой на нескольких промежуточных станциях одного участка; удлиненные — с работой на промежуточных станциях двух смежных участков; сборно-участковые — следующие по нескольким участкам, с работой на промежуточных станциях одних участков и проходящие транзитом другие участки).
— вывозные — следующие с сортировочной или участковой до отдельных промежуточных станций примыкающего участка или обратно;
— передаточные — следующие между станциями, входящими в один узел (рис. 1.2.1).
По роду перевозимых грузов и скорости движения различают ускоренные поезда с параллельной (уменьшенной) весовой нормой и повышенной маршрутной скоростью для перевозки скоропортящихся грузов, животных, контейнеров, контрейлеров, а в отдельных случаях — особо выделяемых ОАО «РЖД» вагонов с другими грузами повышенной срочности доставки. Их отправление и пропуск производится по твердым ниткам графика, установленным для этих поездов.
По числу групп в составе поезда формируются:
— одногруппные — на одну станцию назначения (выгрузки или расформирования);
— групповые — из двух или более подобранных групп вагонов на разные станции назначения, разным получателям одной станции или по другим признакам.
Количество групп и порядок их расположения в составе устанавливается ПФП.
По состоянию включаемых вагонов грузовые поезда формируются:
— из груженых вагонов;
— из порожних вагонов — отдельно, по роду подвижного состава, а из цистерн — по виду налива;
— комбинированные — из груженых и порожних вагонов одного или нескольких собственников.
НУМЕРАЦИЯ ПОЕЗДОВ РЖД
НУМЕРАЦИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ РЖД
НУМЕРАЦИЯ ПРИГОРОДНЫХ ПОЕЗДОВ РЖД
НУМЕРАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКИХ ПОЕЗДОВ РЖД
Толкачи-резервные локомотивы, следующие для подталкивания или после подталкивания поездов:
Резервные локомотивы, следующие без вагонов:
4201–4228 — от подталкивания грузовых поездов
4231–4258 — от подталкивания вывозных и передаточных поездов
4261–4298 — от подталкивания хозяйственных поездов
4301–4398 — от (к) пассажирских, людских, пригородных, почтово-багажных и грузопассажирских поездов
4401–4698 — от (к) поездов: ускоренных, соединенных, сквозных, участковых, сборных, сборно-участковых
4701–4778 — от (на) хозяйственных работ
4801–4898 — от (к) вывозных, маневровых и передаточных поездов
Сплотки резервных локомотивов, находящиеся в эксплуатации:
Железная дорога
2.9K постов 5.4K подписчиков
Почему в нумерациях отсутствуют номера с окончанием на 9?
Высокоскоростные, грустно как-то.
Почему в поездах, следующих в одном направлении, нумерация вагонов то с головы то с хвоста?
А что такое литерные поезда?
возник тут вопрос на работе.. есть поезд 7902 и он вроде как пригородный (ласточка)
Выборг — Санкт-Петербург (Финляндский вокзал)
Недавно ехал с 8201. СЧ. Боюсь не полный перечень.
спасибо, стало понятнее
Еще фишка в том, что нумерация не уникальна по всей стране, что странно. Например первый поезд есть до Казани, Волгограда, Владивостока.
РЖД показали новый вид плацкартных вагонов под кодовым названием «Елочка»
Свое название проект получил из-за особого размещения спальных мест: индивидуальные купе-капсулы располагаются в два яруса под углом и на плане образуют структуру в виде «елочки». Такая компоновка позволяет включить в вагон большое количество мест: от 52-х до 58-ми в зависимости от объема сервисных зон.
Главная особенность «Елочки» — это автономность капсул. Внутри них есть все, что нужно: место для сна, стол для того, чтобы поесть или поработать, собственный набор зарядных станций для гаджетов, вешалки и настенные карманы для хранения вещей. Под потолком вагона предусмотрены дополнительные ниши для багажа, а для чемоданов и сумок верхних пассажиров испытывают продольную полку.
У каждого пассажира собственные зарядки, вешалки, настенные карманы.
Вагон выполнен в так называемом габарите Т: его ширина увеличена на 28 см, а длина – на 73 см. За счёт увеличения пассажирского салона стало возможным увеличить длину полки на 15 см. И это ещё одно существенное изменение, которое должны оценить любители ездить в плацкарте. Прежняя длина полки составляла в среднем 170 сантиметров, и, если рост пассажира оказывался больше этой сакральной величины, босые ноги часто торчали в проходе и попадали в лица тем, кто идёт по вагону. 185 см – такая длина полки предположительно будет в новых пассажирских вагонах.
В самом начале вагона расположена так называемая функциональная зона. Её планируется использовать как багажное отделение или как зону отдыха, где можно выпить кофе из вендингового автомата. К двум санузлам добавили отдельную душевую кабину. В РЖД отмечают, что концепт будут дорабатывать с учётом мнения самих пасажиров.
«Елочка» завершила макетную триаду, которая рассматривается как альтернатива традиционным вагонам. Макеты модульного и продольного вагонов уже были показаны ранее.
В основе модульного концепта лежит размещение в некоторых купе модульных конструкций для хранения багажа, верхней одежды, обуви.
Главное в продольном вагоне – тоже купе-капсула, которое расположено иначе, чем в «елочке».
Выбранный вариант предполагается использовать в составе ночного поезда.
Грузовой поезд. Состав более 70 вагонов. Ростов-на-Дону (СКЖД)
В данном видео 2 локомотива, т.к. на участке (кольце) был ремонт и было применено реверсивное движение. Запах от паровозика неповторимый. Ламповый.
Ответ на пост «Новейшие технологии от РЖД»
Что осталось за кадром
Поезд, которого нет
Поездка в Ярославль не задалась с самого начала. Проливной дождь нарушил планы по достоинству оценить достопримечательности города. Ну бывает, в следующий раз будет лучше, думал я, пока мы с женой добирались до вокзала. Предвкушал, как уютно устроюсь в вагоне, залипну в третьих героев и вернусь домой.
Поезд 103ЯБ ФПК должны были подать на станцию Ярославль-Главный в 13.51 31 августа.
Я обновил сайт РЖД, чтобы вспомнить номер вагона, в котором были наши места. Ничего подозрительного. Но на табло отправления нужный поезд отсутствовал. Закрались нехорошие подозрения.
В справочной на мой вопрос, куда подадут поезд, на меня посмотрели, как на идиота и отмахнулись фразой «молодой человек, вообще-то этот поезд отменен».
— Но вот же мои билеты, которые я загрузил буквально вчера! И вот на сайте тоже указано, что поезд должен отправиться в назначенное время!
— Вы видите на перроне поезд? Нет? Потому что его нет! Вам должно было прийти сообщение на почту!
— Ни на почте, ни в смс сообщениях никаких уведомлений об отмене.
— Вы все так говорите!
Лихорадочно пролистал входящие. Кроме рекламы бонусной программы РЖД, никаких новых писем не обнаружил.
Тут подошло время отправления. Обновляю страницу, а на сайте сменился статус поезда. Поезд, которого нет, все же ушёл.
Почему в конце концов я могу спокойно скачивать билеты в личном кабинете на этот поезд.
Жопной тяги от всей этой ситуации мне с лихвой хватит на новое путешествие.
Новейшие технологии от РЖД
Но задумка то хорошая.
Электричка Москва-Владивосток. Пост 20. Могоча – Магдагачи
Пост – продолжение истории про путешествие из Москвы во Владивосток на электричках. В пути мы провели 37 дней, из них – 27 в электричках, мы проехали 7494 км, или 15 ноутбуков в эквиваленте. Этот этап пути можно описать словосочетанием: «крайне дорогие электрички».
Мы проехали следующий маршрут:
Могоча – Ерофей Павлович (поезд)
09:20 – 13:10, стоимость 730.5 руб.
Ерофей Павлович – Сковородино
15:20 – 19:30, стоимость 1294 руб.
Ночевка в Сковородино, стоимость 750 руб. за человека.
15:57 – 19:29, стоимость 1264 руб.
Ночевка в Магдагачи, стоимость 1250 руб. за человека.
1) Могоча – Ерофей Павлович
Мы садимся в поезд Чита-Благовещенск с сильным желанием заказать распиаренную солянку, но в данном поезде не оказывается вагона-ресторана. Проводница говорит, что на всех местных поездах их отменили.
С нами в вагоне едет толпа молодых людей, не очень давно поступивших в институт. И именно здесь, в поезде в Забайкалье, на перегоне от Могочи до Амазара решаются все великие проблемы страны и человечества. Люди оживленно разговаривают. Именно из этих ламповых обсуждений будущего молодежи, образования и политики в России и может зародиться искра изменений в стране. И эту бы искру отвезти в центральную Россию, поддержать, чтобы она разгорелась и превратилась в пламя, но поезд нещадно высаживает всех пассажиров в Амазаре.
На этой станции мы встречаем еще одну отмирающую реликвию железных дорог – бабушек лоточниц. Покупаем пол литра голубики за 200 рублей, что очень дешево в сравнении с остальной едой. Продают также пирожки, курицу, вареные яйца и пельмени. Выбор на любой вкус, но стоит ли покупать приготовленную еду вдоль железной дороги – большой вопрос. Бизнес бабушек сильно завязан на расписании РЖД – вот уберут 15-минутные пересадки или сократят их до 2 минут, и целая куча предпринимателей окажутся без работы. Хотя и без этого, данный сегмент продаж начинает загибаться.
Продавцы с пирожками:
Дальше мы едем в одиночестве. Очень сильно виляет дорога, постоянно что-то объезжаем. Это, наверное, самый кривой участок нашего пути.
Просто, посмотрите на небольшой участок путей на карте:
С целью обеспечения равномерности и ритмичности выполнения грузовых операций на грузовом дворе подача и уборка вагонов осуществляется по внутристанционному графику. На подъездные пути вагоны подаются в соответствии с договором на эксплуатацию подъездного пути или подачу и уборку вагонов.
Обычно подача вагонов на грузовые объекты совмещается с их уборкой. Информация о готовности вагонов к уборке (номер и род вагона, род груза и станция назначения) сообщается приемосдатчиком станции ДСП, и сменному инженеру по грузовой и коммерческой работе. В форме уведомлений о готовности вагонов к уборке локомотивом железной дороги с подъездных путей поступает информация ДСЦ.
Руководствуясь планом отправления передаточных поездов, ДСЦ управляет процессом уборки вагонов с грузовых пунктов на пути накопления грузовой станции. Работники СТЦ составляют натурный лист поезда и подбирают документы на основе информации об убираемых вагонах. Для сокращения простоя составов под обработкой по отправлению на путях накопления можно проводить технический осмотр и ремонт вагонов.
По окончании накопления состава или к заданному моменту времени, определяемому технологией работы станции и графиком движения передаточных поездов в узле, формируется состав. В процессе формирования состава стрелочными переводами управляет ДСП или их передают на местное управление составителю поездов. После окончания формирования передаточного поезда управление стрелками передается ДСП, и состав переставляется на пути отправления. В процессе перестановки осуществляется списывание вагонов оператором-телетайпистом, а ДСП по громкоговорящей связи предъявляет состав к осмотру.
На путях отправления выполняются технический и коммерческий осмотры вагонов, устранение обнаруженных неисправностей, навешивание хвостовых сигналов, прицепка локомотива, проба автотормозов, вручение машинисту документов, и поезд отправляется. Документы из СТЦ пересылаются по пневмопочте большого диаметра и вручаются машинисту под расписку. Примерный график обработки передаточного поезда аналогичен технологии выполнения операций с поездом своего формирования на сортировочной станции.
Основой рациональной технологии обслуживания грузовых пунктов на грузовых, участковых и сортировочных станциях с большой местной работой является комплексная информация о местных вагонах со всех подходов и внутриузловых станций, графики передаточного и вывозного движения в узле, внутристанционный график обслуживания пунктов местной работы, постоянный номерной учет текущего наличия и расположения местных вагонов на путях СП и грузовых фронтах.
Местные вагоны поступают в адрес грузовых фронтов общего пользования, расположенных на грузовых, сортировочных и участковых станциях, обычно небольшими группами почти со всеми разборочными поездами и простаивают под накоплением в интервалах между очередными подачами и уборками. Число подач на грузовые фронты определяется из условия технико-экономической целесообразности. Уменьшение числа подач сокращает затраты локомотиво-часов на обслуживание грузовых фронтов, но увеличивает число вагонов в подачах, а следовательно, и затраты времени на ожидание подачи вагонов к грузовым фронтам. Поэтому при технико-экономическом анализе станционных процессов возникает необходимость нахождения минимума функции, математически описывающей основные виды затрат.
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).