FrequentFlyers.ru
Новости, Советы
S7 сажает жадных у туалета
30/05/2016
Авиакомпания S7 ввела новый алгоритм рассадки пассажиров при онлайн-регистрации. Теперь тех, кто выбрал тариф «Базовый», в который не включен багаж и выбор места, автоматически сажают на самые неудобные места в самолете. Журналисты travel.ru провели небольшое исследование, в ходе которого выяснили, что «базовым» пассажирам автоматически присваиваются места в середине блока кресел, начиная с хвоста. То есть, самый первый зарегистрировавшийся пассажир получит место у туалета между двумя другими пассажирами (B), второй — аналогичное (E), третий и четвертый — перед ними, и так далее.
Это неудобно для всех пассажиров. Во-первых, при неполной загрузке не останется свободных блоков кресел — таким образом, те, кто знает лайфхак и специально садится поближе к хвосту, не сможет рассчитывать на «лежанку». Во-вторых, путешествующие по двое-трое пассажиры не смогут сесть вдвоем или втроем без лишних соседей, также исключается ситуация, когда между двумя местами у прохода и окна остается свободное, не занятое никем.
Смысл такого алгоритма заключается в том, чтобы более удобные места доставались тем, кто готов за них дополнительно заплатить; принцип тарифа «Базовый» у S7 такой же, как у лоукостеров: предложить максимально низкую цену, но постараться заработать на платных дополнительных услугах.
Избежать посадки на кресло посередине можно тремя способами. Первый — выбирать более дорогой «гибкий» тариф с багажом или доплачивать за услугу «Выбор места» при регистрации: это стоит 350 рублей за обычное место и от 700 до 4000 — за место Extra Space у аварийного выхода или в начале салона (при выборе удобного кресла дополнительно платить 350 рублей не нужно). Второй — налетать на элитный уровень в программе лояльности «S7 Priority» — в этом случае даже места повышенной комфортности можно будет выбрать бесплатно (а также бесплатно провезти одно место багажа даже на безбагажном тарифе). Третий способ — даже не пытаться начать процесс онлайн-регистрации, а зарегистрироваться на стойке в аэропорту, причем как можно позднее (однако тут уже возникнет риск оказаться жертвой овербукинга).
Места, расположенные возле иллюминатора, удобны тем, что, во-первых, иллюминатор контролируете вы (яркое солнце – закрыл, темно – открыл), а, во-вторых, вас никто не побеспокоит во время полета, можно спокойно всю дорогу спать, читать или смотреть фильмы. Неудобно только доставать вещи из ручной клади и ходить в туалет, но это, скорее, проблемы ваших соседей, нежели ваши 😉 Однако из любви к окружающим можно положить сумку под сиденье впереди стоящего кресла и никому не мешать.
Места у прохода удобны тем, что можно вытянуть ноги в проход, если расстояние между креслами невелико, а также можно в любой момент встать, чтобы размяться или сходить в туалет. Недостаток в том, что поспать или глубоко погрузиться в чтение вряд ли получится: наверняка потребуется время от времени вставать, чтобы выпустить соседей, а другие пассажиры, перемещаясь по проходу, нет-нет да и схватятся за спинку вашего сиденья.
Места посередине, то есть, между другими сиденьями, не любит никто: они сочетают в себе недостатки мест у окна и у прохода, при этом не имея их преимуществ, при этом быть зажатым между двумя широкоплечими мужчинами всю дорогу, например, тоже не очень приятно.
Land after procedure: что такое посадка самолета по «живой очереди», и безопасна ли она для пассажиров и экипажа
Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.
1. Стандартная процедура посадки
В данном случае алгоритм действий прост. Самолет по глиссаде сбрасывает высоту, выпускаются механизация и шасси, от диспетчера приходит разрешение. На определенной высоте выполняется оценка факторов, после чего осуществляется уже сама посадка воздушного судна.
В случае каких-либо помех самолет заходит на второй круг. В такой ситуации проблем с уходом не возникает. Режим двигателей, как и скорость, довольно большие. Двигателям дается режим взлета, и машина перейдет в набор с минимальной просадкой. Если же такое решение принимается после того, как пройден порог взлетно-посадочной полосы (ВПП), когда высота составляет менее тридцати футов (приблизительно 9 метров), возникают некоторые сложности.
На практике получается следующая ситуация. Диспетчер разрешает посадку судна исключительно, если ВПП свободна, до высоты, когда принимается решение. В итоге вполне реальна ситуация, когда приземлившийся до этого самолет с полосы почти ушел, а второму посадку запретили, и ему пришлось уйти на второй круг. А если бы диспетчер несколько секунд подождал, этот самолет мог бы совершить посадку (технический момент).
При этом в нормальной обстановке экипаж на посадку судна разрешение получает заранее, задолго до возможного возникновения трудностей с уходом. В итоге пропускная способность взлетно-посадочной полосы значительно снижается. В связи с этим и была введена процедура «land after».
2. Как это работает
Сложностей в алгоритме действий в случае с этой процедурой тоже нет, но понервничать экипажу иногда приходится.
Диспетчер выдает не разрешение совершить посадку, а, например, «…land after В737, runway 18 left. », что значит «…посадка за В737, полоса 18 левая. ». Экипаж должен дать ответ в формате «Land after the В737…» – «Приземление за В737».
После данного диалога ответственность с диспетчера за любые форс-мажорные ситуации снимается и перекладывается исключительно на экипаж. В такие моменты экипажу приходится изрядно поволноваться, так как непонятно, кто сидит в кабине первого самолета и как быстро пилот сориентируется, в какую сторону необходимо уйти, чтобы освободить ВПП.
Ну и самое важное! Процедура совершенно не опасна, и она дает возможность существенно повысить пропускную способность. Поэтому пассажирам не стоит волноваться, зная, что Land after procedure может быть применена, ведь это значительно сократит время пребывания в полете.
Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:
После прилёта в Домодедово, до следующего рейса у меня было ещё около шести часов. Думал съездить в Москву, но потом решил остаться в аэропорту. Погода была отличная и я вышел на улицу подышать воздухом, заодно сделать пару фото.
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
После прогулки, вернулся обратно в здание аэропорта. На входе проверили температуру и я отправился теперь уже в обход самого терминала.
Изменений я как то не заметил, только обратило на себя внимание меньшее количество людей.
https://www.airlines-inform.ru/license/
Через кресло наклейки о том, что садиться сюда нельзя.
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
После недолгой прогулки, направляемся на предполётный досмотр. После которого можно осмотреть «чистую зону» и поснимать самолёты на перроне Домодедово, что сразу и делаю.
https://www.airlines-inform.ru/license/
Теперь пойдём посмотрим какой выход для меня приготовили S7 и Домодедово.
Выход оказался под номером 37, значит посадка будет через телетрап.
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
Теперь можно отправляться на точку для съёмки самолётов. Тогда по понятным причинам иностранных авиакомпаний в аэропортах было не найти. Но всё же мне повезло и я смог заснять самолёт индийской авиакомпании, который прилетел похоже что бы вывести граждан Индии домой.
Boeing 737-8GJ(WL), VT-SZK «Red Chilli», 2014 года выпуска, SpiceJet (Индия)
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
Вдали стоят три «северные» авиакомпании: Алроса, Nordstar и Smartavia
https://www.airlines-inform.ru/license/
Boeing 737-800 авиакомпании RoyalFlight собирается в Сочи, часа через четыре мы с ним там встретимся опять.
https://www.airlines-inform.ru/license/
На вообще Домодедово, это конечно царство S7. С какой стороны не подойди к окну, обязательно увидишь самолёты этой авиакомпании.
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
Подходит время начала посадки и пора отправляться к назначенному выходу. Тут у телетрапа можно увидеть и наш самолёт.
Airbus A321-271N, VQ-BGU, 2018 года выпуска, S7. на момент полёта ему было 1 год и 7 месяцев.
https://www.airlines-inform.ru/license/
Посадка началась чуть позже чем должна была и проводилась по группам. Только вот смысла такой посадки я что то не уловил.
На посадочных талонах у каждого проставлена группа посадки. Первая, это носовая часть салона, вторая средняя и третья как у меня это хвостовая. Как я понимал, что бы не создавать очередь в проходах, сначала должны идти на посадку те кто сидит в хвосте, потом средние и только потом носовая часть. Но почему то сначала пригласили на посадку вместе первую и вторую группы. Они ещё не успели пройти телетрап, как нам тоже дали разрешение пройти в салон. Таким образом как была пробка в проходе, так она и осталась.
Социальная дистанция? О чём это вы?
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
На входе здороваемся с бортпроводниками и отправляюсь на своё место в предпоследнем ряду.
В носовой части салона расположены восемь мест класса бизнес, имеющие фиолетово-чёрный цвет кресел на которых уже лежат подушка и плед.
https://www.airlines-inform.ru/license/
За ними идут 195 мест эконома. Сначала места extra space с увеличенным пространством для ног (всего в салоне 18 таких мест)
https://www.airlines-inform.ru/license/
Затем стандартный эконом.
https://www.airlines-inform.ru/license/
Занимаю своё место в ряду номер 34. Пока соседей нет рядом можно осмотреться.
https://www.airlines-inform.ru/license/
Хотя ничего нового конечно не увидишь, всё стандартно для семейства А320. Только между кресел находиться точка, для подзарядки гаджетов.
https://www.airlines-inform.ru/license/
Места для ног вполне достаточно
https://www.airlines-inform.ru/license/
Над головой стандартный набор из трёх светильников и вентиляторов.
https://www.airlines-inform.ru/license/
Салон чистый, во всяком случае возле меня я грязи не заметил.
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
Опять мой план лететь одному, ну или хотя бя вдвоём провалился, оба места были заняты. Хотя летом другого и не могло быть, план работает только зимой))).
После того как все пассажиры заняли свои места, наш самолёт оттолкали в зону запуска двигателей.
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
Откуда мы уже самостоятельно отправились к ВПП
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
Постояли немного ожидая посадки двух самолётов.
https://www.airlines-inform.ru/license/
После чего заняли полосу, несколько секунд ожидания разрешения на взлёт и вот уже наш самолёт начинает свой путь в Сочи.
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
Погода была отличная, что позволяло любоваться видами из иллюминатора.
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
Объекты на земле становятся всё меньше и пока набираем высоту надо изучить содержимое кармашка.
Тут у нас инструкция по безопасности и бортовой журнал авиакомпании S7. Так же перед взлётом все раздали антибактериальные салфетки.
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
На эшелон мы выходили примерно минут 20. Однако табло «пристегнуть ремни» не погасло после выхода на него, а было сделано объявление о том что можно передвигаться по салону, но лучше сидеть на своём месте.
Минут через 20 началось обслуживание. Производилось оно как с носовой части, так и с хвостовой. На коротких рейсах питание у Сибири представлено в виде напитков и выборе из двух сэндвичей с сыром или курицей. У меня был сырный вариант.
https://www.airlines-inform.ru/license/
Как обычно после приёма пищи, образовалась очередь в туалет. Я же продолжил смотреть в иллюминатор, полёт короткий около двух часов поэтому решил не смотреть никакой фильм, а бортовой журнал я прочитал ещё на рейсе из Омска в Москву.
Кстати во всех четырёх полётах, бортовая система развлечений авиакомпании работать отказалась.
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
Пролетаем аэропорт Краснодара, сам город был где то под нами.
https://www.airlines-inform.ru/license/
Вскоре мы приступили к снижению.
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
Мы заходим на посадку на полосу 02, а с полосы 24 взлетел Boeing 737 авиакомпании Ikar.
https://www.airlines-inform.ru/license/
Минут через 25 после начала снижения наш борт совершил посадку в аэропорту горда Сочи.
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
Пересекаем полосу 24 и по рулёжкам отправляемся к терминалу.
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
На военном секторе стоят два Ил-18, всегда рад видеть этих красавцев, впрочем как и другую летающую советскую технику.
https://www.airlines-inform.ru/license/
Победа, Уральские Авиалинии и Россия стоят подальше от терминала. Перед ними Ми-8 похоже погранвойск.
https://www.airlines-inform.ru/license/
737 России отталкивают в зону запуска двигателей. Мы встаём рядом с 737 Аэрофлота.
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
На этом наш полёт окончен, командир корабля и экипаж прощается с нами и минут через пять начинают выпускать из салона.
На выходе делаю ещё пару кадров салона.
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
На выходе прощаюсь с экипажем. И отправляемся в долгий путь в зону выдачи багажа.
https://www.airlines-inform.ru/license/
По дороге конечно же надо сделать фотографию самолёта который доставил меня в Сочи.
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
Минут через пять неспешного шага всё же удаётся достигнуть зоны выдачи багажа. Но так как у меня только ручная кладь, я делаю только пару кадров и отправляюсь на выход.
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
Мой путь последние раз пять ведёт в одну и туже гостиницу, до которой идти от аэропорта минут пять.
https://www.airlines-inform.ru/license/
