Езда на статике для чайников.
Всем привет!
В новом видео, рассказываю о ежедневной езде на статике!
Статик — разновидность стенса.
Стенс — популярное направление тюнинга!
Что нужно всегда возить в багажнике?
Каких дорожных ситуаций необходимо избегать?
Что может случиться, если пренебречь простыми правилами и как быть готовым ко всему?
Об этом, своем опыте и многом другом — в свежем видео!
Метки: это моя винтовка, таких винтовок много, но это моя.
Комментарии 25
Всегда было интересно зачем люди так опускают (во всех смыслах) свои машины, думал в этом видео хотя бы объяснят для чего это. Параллелей можно проводить кучу, одна из них- это как привязать к яйцам гирю, а потом пытаться всем объяснить как с этим жить
По моему это очевидные вещи, тем более для тех кто ездит на статике…
Был у меня Форд Транзит комби 9 мест… Это жо-а. У него двигатель недопустимо низко, а шланги кондёра ещё ниже. Многие лежачие полицейские «подравнивал» защитой двигателя. Это не забываемые воспоминания, полная жуть. Здоровая, высокая машина, а цепляется за любую кочку. Так что «ПОЛНАЯ СТАТИКА» по задумке завода, меня не миновала.
Возможно для столиц, где идеальные дороги такой выпердёж со статикой — это нормально, но для периферии… У нас в городе эта болезнь была совсем не долго и быстро прошла. Сейчас очень, очень редко можно встретить низко посаженный авто.
Чувак отличная подача материала, второй СтасДавыдов.
Но реально это же ппц по типу бпан.
Я всегда ору с животных, которые перед лежачим полицейским выходят из авто(обычно это таз) и какие то там досточки подкладывают.тупиковая ветвь эволюции.
Ну это же как срать не снимая штаны!
Если так нравится низкая посадка, возьми кредит и поставь правильную пневму.
***, заебали эти бородачи, вейперы, хипстеры и прочая дрочь нынешнего поколения…
Бьет – значит, любит? Как избавиться от статического электричества на кузове машины
Чем отличается старый советский подход в борьбе со статическим электричеством на кузове авто от современного китайского? И насколько вообще распространена и актуальна в наши дни эта проблема? Изучаем заземление через шины, антистатические брелоки и резиновые «хвосты»!
Заземление через шины
П роявления статического электричества знакомы каждому по заурядным бытовым вещам – электризации синтетического свитера, волос о пластиковую расческу и так далее. В результате на предмете и человеческом теле накапливаются заряды разных потенциалов, и происходит разряд, порой с проскакиванием искр устрашающих размеров. Автомобиль легко накапливает статический электрический заряд – как правило, в сухую ветреную жаркую или морозную погоду. При влажности воздуха более 85 % статическое электричество практически не возникает.
Если же условия благоприятны, на кузове машины может накапливаться заряд в десятки и тысячи киловольт. Это устрашающее напряжение не опасно по причине ничтожного тока, однако порождает два неприятных момента в повседневной жизни – болезненные колющие удары при прикосновении к автомобилю, а также усиленное притягивание пыли, особенно раздражающее на свежепомытом авто, которое быстро приобретает неопрятный вид. Кстати, опасности воспламенения от статики бензина при заправке бака, вопреки распространенному заблуждению, нет – все оборудование заправок заземлено в соответствии с самыми жесткими стандартами и разряда с кузовов автомобилей клиентов не боится!
Впрочем, некоторых «везунчиков» шарашит током за рулем регулярно и постоянно, всегда и везде… Просто в их конкретных случаях неудачно совпадает ряд факторов – нюансы климата и розы ветров в местах постоянного пребывания, определенное сочетание синтетики в материале сидений, чехлов и повседневной одежды, особенности покрышек, тип окраски кузова автомобиля и тому подобное, что в комплексе дает постоянное накопление заряда на машине.
«Электрический хвост»
В советское время едва ли не самым массовым элементом незамысловатого внешнего «стайлинга» была полиуретановая или резиновая полоска-«токосъемник», предназначенная для стекания заряда с кузова на землю – подобным аксессуаром щеголяла каждая вторая машина, и эффект разряда был превосходным, если, конечно, автовладелец не совершал ошибок при установке. Дело в том, что «хвостик» сам по себе ток не проводил – в ленту банально вплавлялась металлическая проволочка, выходившая наружу в виде контактного лепестка с отверстием под болт. И свой эффект лента оказывала, лишь будучи закрепленной на зачищенную от краски и грязи металлическую кузовную деталь – а вот прикручивание к пластиковому бамперу «девятки» или «восьмерки» толку, разумеется, не давало. Еще одна популярная ошибка олдскульной эпохи – покупка ленточки, сделанной мошенниками-кооператорами, которые вырезали ее из листовой резины без токопроводящей жилы внутри. Такой «токосъемник» давал лишь плюсы к понтам – украшенный цветными катафотами и заграничной надписью «antistatic» (часто с ошибкой, с K на конце!), он вешался в большинстве случаев ради сомнительной красоты, и те, кто не имел изначально проблем со статикой, даже не знали, что «хвост» своей основной задачи не выполняет…
Как ни странно, подобные аксессуары и по сей день не исчезли с прилавков, выпускаются и продаются. Поскольку нет больше желающих сверлить для крепления антистатика отверстие в металлическом бампере или в «юбке» кузова, как это делалось во времена повсеместного жигулизма, «хвосты» эволюционировали и оснащаются теперь хомутами для крепления на кончик выхлопной трубы, гарантированно имеющей качественный контакт с «массой». Свою задачу по избавлению машины от агрессии к водителю и притягивания пыли эти устройства выполняют, хотя вид современного автомобиля, надо сказать, уродуют весьма существенно…
«Делай раз, делай два…»
Если не хочется присобачивать нелепый резиновый хвост на новенький современный автомобиль, можно применять особую «антистатическую» тактику выхода из машины. Открыв дверь, нужно сперва взяться рукой за металлический кант двери (не за пластиковую ручку!), а потом уже ставить ногу на землю. Это уравнивает электрические потенциалы кузова и человека, и болезненного укола не будет.
Но у такой методики тоже есть недостатки. Во-первых, безупречно она работает только тогда, когда вы касаетесь именно голого металла, а не окрашенного. А в современном автомобиле его нащупать не так уж просто! Все окрашено, защищено пластиком, и даже замочная скважина под рулем уже не всегда спасает – все чаще ее заменяет бесключевая стартерная кнопка… А во-вторых, такая схема полезна при покидании салона, но статика часто бьет при и посадке в машину!
Плюс, скажем, честно, освоение и постоянное удержание в голове этого алгоритма, дабы не забывать регулярно проделывать его на практике, выглядит каким-то техническим извращением. В повседневной эксплуатации автомобиля и так хватает разных условностей, и добавлять к ним еще и особый ритуал покидания салона – это уже явный перебор…
«У ней внутре неонка» (с)
Если не «хвост» и не «акробатика», то что? Сегодня китайские ремесленники предлагают достаточно большой ассортимент так называемых «антистатических брелоков». Сей странноватый гаджет чаще всего представляет собой небольшой цилиндрик длиной с палец и диаметром с карандаш, хотя иногда бывает похож и на флэшку. У него два контакта с противоположных концов – за один его нужно держать пальцами, а вторым коснуться двери, рукоятки, а в идеале — металла замочной скважины. Разряд, предназначенный вам, погасится начинкой брелока и дойдет до тела неощутимым.
Как ни странно, эта полнейшая на вид ерунда работоспособна. «У ней внутре неонка» — все дословно по Стругацким! В корпусе «антистатического брелока» находится та же начинка, что и в отвертке электрика – фазоуказателе! Иначе говоря, последовательно соединенные лампочка-неонка и высокоомный резистор.
Поэтому приобретать «спецбрелок» вовсе не обязательно – если у вас есть отвертка-фазоуказатель, можете смело использовать ее. Скажем больше – даже лампочка-неонка там не особенно-то нужна. Достаточно любого резистора с сопротивлением в несколько мегаом, стоимостью рубля полтора в самом худшем случае.
И снова… «хвост»!
Касаться двери автомобиля антистатическим брелоком перед тем как ее открыть – это, честно говоря, даже хуже «магического ритуала» с поочередным опусканием рук и ног, описанного выше. Еще одно-два таких регулярных действий вдобавок к брелоку – и проще уж пешком ходить… Поэтому если ваша машина по каким-то непонятным причинам все же склонна регулярно «кусаться», лучше всего решить вопрос радикально — небольшим, эффективным и совершенно незаметным со стороны «колхозом».
Такой «хвост» станет безупречно выполнять функцию отвода статики с кузова и при этом не будет виден снаружи и не испортит вид автомобиля неуместным «олдскулом».
Статическое электричество. Причина возникновения. Решение проблемы.
Думаю каждому знакома ситуация когда ваша машина «щелкает» вас током. Все мы знаем, что это статическое электричество накапливающееся на автомобиле при движении. Но есть и другие факторы его возникновения.
Немного теории:
Статическое электричество — это нарушение баланса электронов в атомах взаимодействующих веществ. То есть при соприкосновении, трении двух диэлектриков, в нашем случае примером может быть одежда водителя, сделанная из синтетики и такая же обивка сиденья, происходит перераспределение зарядов между ними и, как следствие, возникает статическое электричество.
Статический заряд кузова — Электричество на кузове может возникнуть при движении автомобиля и трении о воздух. Если помнит кто уроки физики в школе, то заметит, что это похоже на то, как электризуется при трении об сукно эбонитовая палочка. Впрочем, это может произойти не только во время движения машины, но и когда автомобиль находится на стоянке и длительное время подвергается воздействию ветра.
Заряд на одежде и сидении — может возникнуть из-за электризации одежды самого водителя или пассажиров, находившихся в салоне, при их взаимодействии с чехлами и обивкой сидений. При этом при более низкой влажности воздуха процесс происходит интенсивнее.
Защита от статического заряда:
Из предложенных вариантов в сети и статьях журналов я выделю наиболее распространенные варианты:
— после открытия двери дотронуться ключом зажигания (если он в пластиковой оболочке) к металлической части кузова.
— закрывать двери обратной стороной ладони, так как на тыльной стороне ладони кожа имеет большее сопротивление кожи.
— закрывать двери частями тела защищенными одеждой или иными предметами.
Весь перечень хоть и не требует ничего особого но неудобен.
Вылечить сию проблему можно только путём заземления кузова.
Всем знакомы «модные» в далекие времена антистатики на авто.
Но они были не более декоративным украшением с катафотиками или другой ерундой.
Такой АНТИстатик должен быть с проводником: медной проволочкой, графитной полоской прикрученной к кузову. Тогда это будет давать результат. Статическое электричество будет стекать с автомобиля на землю.
Так же есть специальные брелки со статическим электричеством и спреи для обработки чехлов автомобиля.
У себя эту проблему собираюсь решить установкой тонкой цепочки где-то на краю задней балки. Что бы не бросалась в глаза и не мешала работе агрегатов. Готовые полоски антистатики под бампер вешать не хочу, не нравится визуально.
Вот такая вышла тема о наболевшем.
немного о Stance культуре
Здорово народ!
Не знаю была ли такая тема тут или нет, но вот решил перенести свою тему из местного сообщества моего города в данное сообщество, которую я сам написал с использованием всякого рода литературы и ссылок! Надеюсь вам будет интересно…
Предисловие: слов будет много, но попробую все разбавить картинками и видео для привлечения вашего внимания к каждой строчке в этом тексте, так как тут все важно.
Итак понеслась, что же такое Stance?
На самом деле это очень простое слово, часто использующееся западными тюнерами. Но в своей простоте оно не имеет аналогов в русском языке и поэтому для большинства отечественных энтузиастов закрыто целое направление доработки своего авто до по-настоящему сногсшибательного вида.
Stance (в переводе с англ. «посадка») — все чаще применяется к автомобилям относительно клиренса (дорожного просвета) и заменяет слово Drop (в переводе с англ. «падение»), которым обозначается заниженный и уроненный на самое брюхо автомобиль (дропнутый).
«Static Drop» — с англ.языка Статическое занижение, в место стоковой подвески устанавливается койловеры она же винтовая подвеска которая регулируется на одно желаемое по высоте положения, этот Mode говорит о том что автомобиль передвигается всегда в одном положение и считается в Европе и Штатах наиболее True-шным режимом езды на каждый день, говорят у Парней на Статике железные яйца и не дергающий chocolate eye при шкребках авто об асфальт или кочки и т.п., а только радует сопровождая искрами с под машины и улыбкой с мыслю (that is i’m talking about) =) Поклонники Stance культуры на своих Stance car’ах осознанно жертвуют быстрым и комфортным передвижением по дорогам, медленно переползая через лежачие полицейские, сталкиваются с проблемами в виде плохих дорог и прочих колдобин, отдавая дань стилю и культуре в целом.
Air suspension — с англ. языка (Пневматическая подвеска) это еще один вариант занижения автомобиля способом пневмо-подушек которые наполняются воздухом качающего компрессора позволяют регулировать клиренс автомобиля в любой момент способом управления клавиш с салона автомобиля как в самое нижнее положение фактически лежа всем пузом и порогами на земле и в плоть поднятия авто до клиренса выше чем был сток изначально, в пневмоподвеске есть свои прелести красоты, лоска и практичности на каждый день а это подкупает многих С помощью Air suspension можно получить не реально крутой Fitment например когда кромка арки ложится между кромкой диска и резиной чего не легко добиться на Static Drop-е
Fitment — дословно с англ. языка (предмет обстановки) это положение колеса относительно арки
Fitment неотъемлемая составляющая Stanc-а в совокупности с экстремальным занижением которая позволяет преобразить автомобиль до сногсшибательного look-а и выделится из серой толпы заставляя прохожих сворачивать головы а простых водителей пристраиваться в потоке и глазеть открыв рты от увиденного
— wheel gap — дословно с англ. языка (разрыв колеса) это расстояние между аркой и колесом, эго наличие просто не допустимо в Fitment-е так как суть теряется и с его наличием тяжело что то назвать Fitment-ом
«Stance»— это вся культура низких машин. Она так и называется- «stance-культура». К ней относятся VW, ВАЗ, Opel, BMW и все остальные марки и модели автомобилей, выдержанные в общих традициях — правильные диски и посадка, а также наличие изюминки, позволяющей автомобилю отличаться от себе подобных.
В Stance культуре допустимы такие дополнения в экстерьере как «скромный» обвес повторяющий линии кузова и максимально не заметен с первого взгляда, либо это губа, сплиттер на бампер либо полный обвес по кругу и т.п., все должно быть в меру и не сильно вызывающе, не приветствуются различные раскрасы аля две полосы в доль кузова и куча шерпотрепа на тачке, автомобиль должен выглядеть максимально «чисто» и «просто» Simply Clean.
Скажем например, вы видите на парковке торгового центра дропнутую на самое пузо машину, вроде этой:
Ваши мысли?
«Вау, круто!»
«Диски зачет!»
«Фигассе он арки себе раскатал»
«Он дисков шире не нашел чтоль?!»
«Нифигассе развал!»
«Как он сюда заехал ваще с таким дропом?»
А как вы думаете, что скажет среднестатестический американский поц, неравнодушный к тюнингу?
“Nice stance!” — и будет на 100% прав.
Все эти определения, (включая недоумение о том, как он проехал на парковку через лежачего полицейского) — все это является переводом слова stance на отечественный тюнерский язык. А если проще – «Не для наших дорог».
На этом моя писанина и знакомство со Stance культурой заканчивается, вашему вниманию предоставляются видео ролики как и обещал, смотрите и наслаждайтесь:
P.S. надеюсь все вдоволь насладились видео и всем данный пост понравился, жду с нетерпением ваших мнений, комментов и каких-то движений и стремлений к данной культуре. Всем Stance =) и как и обещал ссылки на литературу:
Комментарии 101
Что-то я почитал и решил отписаться. Не по мне эта вся показуха))) Я за едущий авто — практичный и быстрый. Да, красота и стиль однозначно должны иметь место, но не первое на мой взгляд, т.к. это машина. А машина должна передвигаться, а не заставлять хозяина мучиться. Ну вот такое мое мнение.
добавил в избранное 🙂 задолбался всем объяснять =) буду кидаться ссылкой и посылать всех сюда)
хорошо проделанная работа, спасибо. Думаю, много кто определит для себя сей пост как некий ликбез.
Вот именно такие темы и должны быть в блоге, а не всякое г*вно, а-ля:
«я дропнулся, подробности в бж»
«пришли винты, следите»
«пасматрите, как я натянул 205 на 7.5ж»
«примерил ббс, всем стенс»
Спасибо за статью, пусть в ней не много нового, пусть не от себя, но она соответствует всем идеям заложенным группой!
спасибо большое БРО! Приятно слышать!
Не удаляйте статью! В Закладки добавил!
ну лично я сам не собераюсь, все зависит от модераторов =)))
все это очень круто, но как на этом ездить — х.з. …
Хорошая статья, но я бы дополнил нашими видео и фото, дабы показать что у нас все тоже на уровне) и так можно ездить)
ну так можешь сосздать тему Stance в России и вперед, будет полезно, по теме и думаю очень интересно!
А разве wheel gap и Fitment вещи несовместимые?
100%
если почитаешь внимательно, то
wheel gap — это расстояние от колеса до арки, а при Fitment оно не допустимо, это противоположные вещи я бы даже сказал!
потом всякие такие слова и жаргоны вставлял и писал, что бы все понимали в общении в данной культуре о чем идет речь и про, что говорит или пишет тот или иной автор, так как не все иногда понимают эти выражения забугровые, думаю будет полезно!
Владимир, ты прав!Сейчас подетальнее подумал над двумя этими терминами.И глянул вот это видео- 
Теперь и я уверен, что wheel gap и Fitment вещи несовместимые!
static это необязательно койлы (винты)
ну ты можешь свою тему добавить или в комментариях добавить и пояснить людям я не против, только за!
это пять! более шикарной статьи о этой культуре на рускоязычных страницах не читал! автор пиши ещё!
спасибо большое, рад, что понравилось!
Если позволите, то попробую внести пару уточнений.
Stance (СТЭНС) в силу отсутствия (это действительно так) в русском языке абсолютно аналогичного термина, я бы обозначил термином «СТОЙКА — (статическое положение)»
Да, сейчас за этим словом стоит целая культура, которая подразумевает под собой комплекс понятий.
Но изначально этот термин обозначает ничто иное как положение/угол опорных элементов — стойку. Этот термин также применяется как для обозначения стойки лыжника (положение ног под углом — сомкнутые в коленях и разведенные пошире стопы), так и для автомобиля относительно положения колес/корпуса ступичного подшипника (тот самый отрицательный РАЗВАЛ)
Fitment (фитмент) — это ничто иное, как ПОДГОНКА колеса к арке, для минимизации зазора между колесом и аркой (Wheel Gap). Это требует соблюдения ряда условий, таких как:
— уменьшения клиренса автомобиля Drop — (Занижение) (за счет установки более коротких пружин, винтовой или пневмоподвески),
— регулировки развала колеса (стенс подразумевает, конечно же, отрицательный развал, используемый для спортивной настройки подвески и позволяющий широкому колесу за счет наклона «вхоодить» в арку не задевая ее наружную часть (крыло),
— натянутой/растянутой резины на диске Stretch (СТРЭТЧ или СТРЭЧ, но не СТРЕЙЧ), для того чтобы установить в арку максимально возможный (и невозможный 😉 по ширине диск, одновременно одев резину уже положенной ширины, чтобы она все-таки без помех входила в арку и не задевала как внутреннюю ее часть, так и наружную. Считается успехом, если стретч будет настолько сильным, что внешняя часть арки (крыло) сможет войти в зазор между закраиной диска и бортом покрышки, при соответствующей регулировке развала.
Вот этот мой опус (местами уточнения, касательно некоторых терминов) основан на филологическом образовании 😉 и на каком-никаком работе с техникой, ну и конечно на информации, которую предоставляют Драйвовчане, такие, как автор статьи :), за что всем Вам огромное благодарствие 🙂
Так что, выражаю свое уважение автору за статью и ставлю + в овер 🙂 Пусть я и «поумничал» тут чуток, но это все не со злым умыслом 😉
