Почему Sandero и зачем StepWay? Размышления вслух
Все когда-то задумываются, продав одного верного коня, какой автомобиль станет достойным преемником? Вот и меня одолевали сомнения. Что взять?
Опыт владения автомобилями был такой:
1. Приобретен в 2007 году: ВАЗ 21083 «восьмерочка» — откатал на ней 5 лет. Брал уже пятилетнюю с пробегом 75000 вероятно скрученным, но тогда этого не понимал, осознание пришло позже, когда двигатель откапиталили через 25000 км. В процессе эксплуатации вел подробный журнал, считал расходы и т.д. Восьмерка продана в 2012г. На пробеге в 205 000 км.
2. Приобретен в 2012 году: ВАЗ111730 — Калина универсал, с нуля взял, в Ярладасервисе. И по сей день находится в эксплуатации проехала без малого 76000 км. Но все еще в строю, и денег тянет совсем не много, что и располагает к ней как к верному другу для перемещения по городу. БЖ на неё не вел, хотя все фиксировал в рукописный журнал. Так что кто знает, может и соберусь с мыслями…
3. Приобретен в 2014 году: Logan NEW 2014 год комплектация Comfort+зимний пакет (подогрев зеркал и лобового стекла). Машина не понравилась. Продал в trade-in в зачет покупки Largus Cross 7 мест. Проехать успел всего 25000 км. И был разочарован перенастройкой подвески и попытками изготовителя снизить цену на машину любыми способами, им это удалось, а что получили владельцы? Они получили проблем себе на ( | )… И конечно за свой счет. БЖ не вел, переписывался на форуме RenaultLogan2. Где есть и счастливые и не очень обладатели нового логана.
4. Приобретен в 2016 году: Ларгус CROSS 7 мест — в Автомире. Нареканий по машине практически никаких! Подвеска в сравнении с Logan New просто сказка, едешь и ни чего ни где не стучит не гремит и вообще хорошо. Был вынужден продать в мае 2018 года, так получилось. А мог бы ездить и радоваться. На момент продажи пробег составлял почти 34500 км. Что делал с машиной можно посмотреть в БЖ. Записей не много но и проблем не было особо.
Подходим к основной части рассказа, как выбирал машину жене и себе, чтобы в бюджет попасть и все семейные потребности удовлетворить.
Приступим!
А) По каким дорогам должна проезжать с достаточным уровнем комфорта:
— поездки на дачу (дорога грунтовая, горбатая, то щебенка, то грязь) — т.е. просвет в 140мм не вариант. Но Калина проезжает нормально значит 170мм будет в самый раз, но не меньше.
— Поездки по городу, тут все ясно — нужна энергоемкая подвеска, иначе беда, все колдобины асфальтовые в салон соберешь.
— Поездки к родственникам протяженностью 500 — 800 км по М8.
Б) По вместимости мы с женой, парочка отпрысков (мужеского пола до 4 класса) и почти уже не горжетка в 4,5 килограмма весом.
В) Не седан! Седан покупал только один раз, мне не понравилось, с тех пор брать не хочу. Привык к заднему дворнику, отвыкать желания нет.
С) Не такой здоровый как Ларгус, жене не нужны такие габариты по городу ездить, но главное парковаться.
Получилось, что нужна машина субкомпактвен, хэтчбек или универсал (не большой), с просветом не меньше чем 170мм, на четырех человек с багажником не менее 350 литров. С энергоемкой подвеской — обязательное условие! Не отечественная (рассматривались в основном Калина 2 или Datsun, но потом передумал). С кондеем, хотя бы с двумя airback-ами, попогрейки — тоже не помешают. Возраст 4-6 лет. Пробег до 60000 км.
Претенденты в классе:
1. Nissan Note — Для жены машинка как раз, и все бы хорошо, но короткоходовая подвеска и маленький дорожный просвет — пришлось вычеркнуть из списка. Не подойдет для дачных поездок. Зато город и межгород был бы в самый раз, да еще с 100 л.с. если взять. И вариант был за приемлемую цену. Там конечно и другие минусы были, к примеру машины были уже с пробегом к 100 000 км. Тоже довод против. Не очень хотелось после нового Ларгуса с машиной ковыряться.
2. Ford Fusion — Тоже хороший вариант, но опять же… Ехали на дачу, как раз за Фьюженом и сразу стало понятно что не пойдет, по просвету не катит. Там где дядечька с третьей попытки форсировал бугор из плит (торчащих из дороге) мы на калине прошли даже не задумываясь, да еще и по обочине, где эти плиты кончались и канавка была не очень приятная. Форд Фьюжен тоже пришлось исключить. Да и предложений на вторичке не много, машины уже с пробегом к 100 000 км. Тоже довод против. Не очень хотелось после нового Ларгуса с машиной ковыряться.
3. Пришлось вернуться к старой доброй В0, поскольку универсал на такой платформе только один — Ларгус, а седан брать зарекся (хотя зарекалась ворона дерьмо не клевать, а что вышло все знают…) но пока держусь молодцом, на седаны не заглядываюсь, почти. Осталась только Sandero Stepway (обязательно 1 поколения!) 2012 – 2014 г. Вот её и стал искать по Ярославской, Костромской и Ивановской областям. Вариантов было достаточно, но многие быстро отсеивались по причине явной перепродажи и просто скидывания из-за хренового состояния и последствий ДТП, которые естественно не афишировались. Попадались вторые владельцы которые и знать не знали о дтп первых собственников… Отсев было удобно делать на авто.ру, на авито такой опции не нашел.
Побегал по салонам, основная масса машин меня не устроила по состоянию, с менеджерами даже не стал разговор заводить, смысл? Определились парочка претендентов, вариант у частника 2012 года с пробегом 55 000 и в автомире янв. 2013 года около 60 000 км.
У частника машина понравилась, и отдавал в нормальную цену, но что то вертелось в голове, были сомнения. Решил посмотреть машину в автомире, торговаться салоны не хотят. Они не парятся, все равно у них шансов продать по хорошей цене больше чем у частника, они же могут предложить Вам кредит! И им выгодно и нам потом горбатиться… на проценты. Сказали скинут 20 000 руб. я не согласился. На том и разошлись. Машина из автомира была продана через 2 недели после моего посещения. За какую цену не знаю. Но я не падал духом!
Стал искать дальше. Эти два варианта были в Ярославле, вот и решил посмотреть в соседних регионах. А вдруг повезет. Поиск выводил в основном в сторону Костромской области, Ивановская не порадовала интересными вариантами. Рассматривал всю область было у меня 4 варианта, два в Костроме и еще два в области. Те, кто не хотел торговаться естественно продавали еще с весны, это и по фотографиям было видно. Скидка в 1…1,5% (5 000 руб.) от суммы автомобиля это не серьезно! Но такое есть. И владелец ни в какую не хочет уступать. Нашел машину на самом востоке Костромской области. Съездить бы посмотреть, далеко блин, почти 500 км. Ценник был высоковат, но почти решился ехать, и решать на месте. Но внезапно, Росток-Кострома выставило на продажу сразу две Sandero. Одна с автоматом и с двигателем 102л.с. (его то я и не хотел брать), вторая с 84 л.с. и механикой, как раз то что надо. Решено утром выезжаю в Кострому и к 9:00 уже сидел в салоне. Посмотрел, все понравилось, прокатился на машине по Костроме. В 11:00 часов уехал на машине домой. Спасибо что дочитали до окончания романа)))).
Продолжение по переделкам следует, следите за БЖ.
26 Июня 2018г.
Длительный тест Renault Logan Stepway: за что такие деньги?
Популярность Renault Logan неоспорима. Но, как выяснилось в ходе эксплуатационного теста Renault Logan Stepway, эта «внедорожная» версия бюджетного седана может поднять планку потребительской привлекательности модели еще выше.
Renault Logan Stepway Цена: 792 990 р. В продаже: c 2018 г.
Основное отличие Renault Logan Stepway от обычного Renault Logan заключается в увеличенном до 195 мм дорожном просвете. Нельзя сказать, что четыре дополнительных сантиметра под «пузом» кардинально меняют характер машины, но коррекция вполне ощутима. Причем вызывает исключительно положительные эмоции.
Внутри версию Stepway выдают соотвествующие надписи на ободе руля и спинках передних сидений.
С непривычки можно легко нарваться в городе на штраф за скорость — шкала имеет нечетную оцифровку.
Навигация запускается со смартфона посредством Apple CarPlay или Android Auto.
Несмотря на относительно невысокую стоимость, нынешний Logan производит впечатление «зрелого плода». Ну, или почти зрелого. Во внешности французской малолитражки просматривается баланс пропорций и форм. Ладный автомобильчик получился. Уверен, десятки тысяч владельцев таких машин с удовлетворением бросают взгляд на них, уходя домой с парковки. Приподнятый Logan Stepway выглядит даже гармоничнее своего собрата. Не только за счет прибавки роста, но и благодаря аккуратному пластиковому обвесу по периметру. К слову, внешность модели недавно была облагорожена изящными бамперами, переосмысленной радиаторной решеткой и светодиодными ходовыми огнями.
Широкие сиденья традиционно мягкие и с плохой боковой поддержкой. Поясничного подпора, увы, нет — в дальней дороге спина быстро устает.
Внутри Logan тоже неплохо сработан. Интерьер, конечно, не царский, но вполне… человеческий. Особенно после недавнего обновления, когда здесь появились, например, стильный руль, электрообогрев лобового стекла или продвинутая до Apple CarPlay и Android Auto мультимедиасистема с навигацией. При этом истинные «фамильные ценности», такие как просторный салон или огромный багажник, остаются неизменными с самого рождения модели. А обзаведясь складывающейся спинкой заднего сиденья, седан второй формации существенно прибавил в функциональности. Необходимость перевезти несколько двухметровых планок и непринужденность, с которой дело было сделано, заставила меня вспомнить, как товарищ-«логановод» мучился при подобных обстоятельствах с седаном первого поколения.
Кнопки круиз-контроля в трех местах: включение на передней панели, а регулировка на двух спицах руля. Заморочно.
Интерьер Stepway, не считая именных надписей на сиденьях и руле, идентичен убранству обычного Logan. Говоря о «Логане» в целом и о «Степвее» в частности, не обойтись без «ложки дегтя». Так, щиток приборов откровенно напрягает нечетной оцифровкой и «частоколом» рисок. Разглядеть его трудно даже при подсветке — что в светлое, что в темное время суток. Реализация полезного круиз-контроля с помощью кнопок на руле и клавиши на центральной консоли тоже несколько озадачивает. А зеркало в водительском противосолнечном козырьке без шторки — это как? Можно продолжать, но подобные нелепости машины на слуху. Они, пожалуй, субъективны, и к ним привыкаешь. Однако многие отмечают и неважнецкую шумоизоляцию: после 100 км/ч гул работающего на повышенных оборотах двигателя начинает напрягать. Общаться с попутчиками или слушать радио, соответственно, становится затруднительно.
В обоих противосолнечных козырьках есть макияжные зеркальца, но нет шторок для них.
Сам 1,6‑литровый 113‑сильный движок отличается завидным темпераментом. Седан с ним бодр и весел. В меру, разумеется. Впрочем, об этом, как и о сверхкороткой первой передаче 5‑ступенчатой «механики», тоже всем известно. А вот преимущества от форы в 4 см, полагаю, пока прочувствовали немногие поклонники «Логана». Приподнятость над дорогой просто окрыляет. Едешь на «Степвее» и ни капли не паришься по поводу дорожного рельефа. После одного-двух десятков километров по грунтовке Stepway вселяет почти абсолютную уверенность, что нигде и ничем он не зацепится. А значит, проползет по раскисшему проселку, по снежной колее, по зыбкому песку. При наличии относительно «злой», скажем, зимней резины Stepway превращается в подобие джипа. Отдельная «песня» на парковке. Можно прижиматься к поребрику носом, можно кормой и т. д. Любой маневр гарантированно закончится без последствий для бамперов и порогов. В один из подобных моментов приходит понимание того, что стоит за приставкой Stepway. А затем — осознание, что 675 000 р. (базовая стоимость) — это вполне адекватная сумма за «безграничные возможности».
Неплохие перспективы Renault Logan Stepway косвенно подтверждает успех родственного хетчбэка Renault Sandero Stepway, популярность которого с момента начала продаж возросла в пять раз. Слово за Logan Stepway.
Renault Sandero Stepway. Мнение после тест — драйва
Покупка автомобиля – это всегда компромисс. Обычно это компромисс с самим собой, так как хочется многого, но денег хватает обычно только на половину от желаемого. Покупка автомобиля в «В» классе – это даже не компромисс, это – сделка с дьяволом. Как то так получилось, что у каждого автомобиля в этом сегменте, есть что то свое хорошее, и плохое, и чаще всего получается, что найти такой автомобиль, который был бы красив, имел удобную посадку и хорошие ходовые качества, был надежен, и не имел высокий ценник на обслуживание и запчасти, просто невозможно.
Сегодня мы поговорим об автомобиле, который является как раз сделкой с дьяволом, покупка которого в любом случае Вам выйдет боком, но когда и при каких обстоятельствах это случится, никто сказать не может. И этот автомобиль — Renault Sandero Stepway и Renault Sandero.
Начнем как обычно с цен, и если раньше это была действительно недорогая иномарка, то теперь…
…Renault Sandero Stepway начинается с 8-ми клапанным мотором K7M (1.6 на 82 силы) на механике в комплектации Комфорт со стоимости 589 000 рублей. Такая же машина, но на роботе стартует с 609 990 рублей. Автомобиль 16-ти клапанным с мотором K4M (1.6 на 102 силы) на МКПП обойдется уже в сумму 611 990 рублей, а за автомат придётся отдать от 656 990 рублей.
Renault Sandero стоит ощутимо дешевле, и за первую комплектацию с мотором D4F (1,2 на 75 сил) нужно будет отдать дилеру от 399 000 рублей. Примечателен тот факт, что такую машину в живую я ни разу не видел, думаю она доступна либо под заказ с полугодовалым ожиданием, либо нужна просто для того, чтобы понизить планку «автомобиль ОТ…». 8-ми клапанный 1.6 на механике стоит уже от 494 990 рублей… Робот с таким же мотором будет стоить от 571 990 рублей… «Шеснарь» на механике будет стоить от 573 990 рублей, а за АКПП нужно будет уже отдать от 618 990 рублей.
Самый «живой» вариант из всех этих машин, это – 1,6 литра на 102 силы с механической коробкой передач. Разница в цене между Renault Sandero и Renault SanderoStepway, будет всего 38000 рублей, по этому покупать обычную Сандеро, лично для себя, я не вижу целесообразным.
Я ездил на трех машинах, на Renault Sandero Stepway с мотором на 102 силы с обычным 4-ех ступенчатым гидротрансформаторным автоматом, и на двух Sandero с МКПП и роботизированной коробкой Easy’R.
Из всех своих собратьев, Stepway выглядит само выигрышно. Накладки из неокрашенного ударопрочного пластика на колесных арках и бамперах меняет внешний вид автомобиля по сравнению с Сандеро радикально! Если Sandero выглядит просто как Рено Логан хетчбэк, то Степвей воспринимается как отдельная модель, и это хорошо. Так же вносит свой вклад, во внешний облик автомобиля, возросший со 155 мм до 195 мм клиренс.
Салон автомобиля без изысков. Вот он минимализм. Лишнего – ничего, все сделано для того, чтобы максимально удешевить и упростить производство. Всюду твердый пластик, но он не скрепит, даже в мороз и не имеет запахов, так что это уже не плохо.
Садясь в руль Сандеро Степвей, сразу становится ясно, что над эргономикой второго поколения в Рено подумали. Такие моменты, как клаксон на под рулевом рычажке, которые коробили абсолютно всех, уже поправлены, и теперь все заняло свои места, и теперь как на всех нормальных машинах.
Но изменения с первым поколением коснулись не только экстерьера и интерьера! Не смотря на то, что у машины по прежнему задние барабанные тормоза, она стала ощутимо лучше останавливаться. Теперь при экстренном торможении машине не закидывает задницу, и ее не приходится отлавливать по дороге.
У автомобиля ощутимо изменилась в лучшую сторону рулёжка. Хоть клиренс и возрос, автомобиль от этого не стал более валким. По сравнению с тем же Сандерой, у Степвей заметно жёстче подвеска, которая при всем при этом не потеряла той самой легендарной Логановской энергоемкости. Автомобиль приобрел очень приятные повадки, которые придутся по душе любителям активной езды.
Мотор имеет не плохую динамику, и его вполне хватает в городе и для не самых спешных передвижений по трассе, но все портит помнящий еще царя 4-ех ступенчатый до ужаса тугодумный автомат. Когда к примеру Вы хотите «стрельнуть» из ряда в ряд, то от момента когда Вы нажали на газ, и до того момента, как машина поехала, проходит слишком много времени, и калитка, в которую Вам нужно было заехать, уже давно закроется. Ручной режим еще как то поправляет ситуацию, но для чего тогда нужен автомобиль с АКПП, если в городе постоянно придется дергать «кочергу»?
Еще один момент, который уже портит все – это расход. При спокойной езде, машина «съест» в городе 14-15 литров, при динамичной езде, она будет поедать уже 18 литров. Для такой маленькой машинки с таким маленьким моторчиком, такой расход – это непростительно.
К тому же вопрос о надежности автомата DP2 не закрыт полностью.
Видимо именно по этому Рено и сделала свой робот Easy’R. Это не такой робот, как Power Shift или DSG, который имеет два сцепления. По сути своей, это простая пятиступенчатая двухдисковая механика JH3, с приделанным актуатором. Easy’R – это совместная разработка Renault и немецкого концерна ZF. Несмотря на то, что немчура приложила к этому роботу свои «гениальные ручки», это не спасло этот робот от проблем абсолютно всех роботизированных коробок с одним сцеплением – это просто чудовищная задержка между переключениями. При разгоне Вы себя будите чувствовать собачкой, которую не редко таксисты клеят себе на панель. Шеей Вы будете качать ровно так же. И тут вспоминаешь 4-ех ступенчатый автомат как благо. Все еще усугубляется тем, что Easy’R устанавливается только на машины с мотором К7М, и дохленькие 82 силы и без того не швыдко везут эту кибитку, а тут еще такой неспешный робот. Зато расход топлива при динамичной езде в городе будет составлять 10 – 11 литров…
Зато все встает на свои места, если сесть за руль автомобиля на механике. Машина едет, и очень не плохо. И это единственный вариант, в котором эту машину стоит покупать, как с мотором в 102, и уж тем более с мотором 82 силы.
Почему этот автомобиль я считаю одним из лучших и более целесообразных покупок в своем классе? Ну начнем по порядку. Это Рено, и кто бы что не говорил, это концернимеющий почти вековую историю автомобилестроения, который очень плотно держит у нас в стране рынок бюджетных иномарок, производящий не самые плохие автомобили.
Главный игрок в «В» классе – это Hyundai Solaris/Kia Rio который может предложить очень богатое опциональное оснащение, и относительно приятный салон. Но как не крути, у него немного спорная внешность (у дорестайла), и есть ряд проблем с поведением на трассе. Солик – это городской автомобиль, и у него соответствующая аудитория.
Volkswagen Polo Sedan идет вторым номером, но тут больше играет роль шильдик, а не какие то там уникальные данные этого автомобиля. Если бы его в том же виде обозвать Шкодой, не думаю что его бы так сметали, как это делают сейчас.
Лада Веста? Не знаю как кто, но я эту машину еще не видел, и в наш буранный полустанок ее привезут только к концу декабря, по крайней мере так обещает дилер. В самом плохом случае, в Сургуте Весту не увидят до марта месяца.
Renault Sandero – это автомобиль который покупают люди уже имеющие какой то опыт, и которые могут понять, что можно пожертвовать качеством материалов отделки, ради ходовых качеств. Сандеро Степвей не плохо чувствует себя как на шоссе, так и на гравийке. Этот автомобиль более универсален, чем Поло/Рио… а для дешевого автомобиля – практичность и многозадачность – главные составляющие успеха.
Да и отдать за не плохую машину с приятной внешностью и высоким клиренсом 573 990 рублей, в нынешних реалиях – это очень не плохо. Единственное, чего этой машине катастрофически не хватает, так это – полного привода! Если бы он был доступен опционально, и такая машина стоила бы в районе 800 000 рублей, то вот это был бы успех!
Что нового в модельном ряду Renault серии Stepway? В чем изменения, какие комплектации и в чем между ними разница? Как переводится слово Stepway и что это значит? Теперь, когда в серии Степвей не только Сандеро, но и Логан с Доккером, да еще и с новыми модификациями, хотелось бы в этом всем разобраться. Я побывал в Черногории, протестировал обновленные автомобили, и выяснил, что же получилось после рестайлинга.
История серии Stepway
Смотрю на автомобили серии Stepway, и в голову лезет придуманный термин «кроссоверизация». А помните, как это начиналось? В начале 2000-ых автомобильные производители друг за другом начали делать автомобили, которые внешне были похожи на внедорожники, но имели многие характеристики легковых автомобилей. BMW создал этот класс своим X5, а Nissan внес кроссоверы в массы, когда выпустил первый Qashqai. Ну да, автомобили с подобными свойствами были и до X5, просто сам класс был не массовый.
С тех пор все производители рано или поздно начинали выпускать кроссоверы. У того же Renault есть бюджетный Kaptur и небюджетный Koleos. Дастер, наверное, тоже правильнее назвать паркетником, но после тест-драйва по грузинскому внедорожью я знаю, что он способен на большее!
Sandero Stepway второго поколения в России был представлен летом 2014 года на выставке ММАС-2014, а продажи начались в конце осени. В декабре того года я тестировал тот Сандеро Степвей в Греции и свои впечатления подробно описал. Там же есть немного про историю вообще модели Sandero. В том поколении Сандеро сильно изменился и похорошел.
Изменения после рестайлинга Stepway
На тест в Черногорию приехали рестайлинговые Логаны и Сандеро серии Stepway. У нас было два дня и интересные маршруты, чтобы протестировать все тестовые автомобили.
Теперь можно купить и Логан с клиренсом 195мм, как у Сандеро Степвей. И это порадует тех, кому нравятся седаны, но из-за плохих дорог предпочитал другие паркетники. Logan Stepway унаследовал все плюсы обычного Логана: высокую надежность, простоту и хорошую ремонтопригодность, отличную подвеску. Сюда добавился еще и высокий клиренс. Ну разве что рейлингов нету, они только в Sandero Stepway.
Logan Stepway смотрится довольно солидно. Могу сказать, что приподнятый Логан смотрится поначалу непривычно, но точно не чужеродно. Увеличение клиренса и пластиковые накладки внешне не ухудшили машину.
Во внешности еще немного поменялись формы бамперов, это скорее заметят владельцы дорестайлинговых Логанов и Сандеро. Их можно назвать более практичными, так как стало больше черного неокрашенного пластика.
Колеса двух разных видов тоже привлекают внимание, особенно черно-серебристые. Пусть вас не вводит в заблуждение их внешний вид, это не литые диски, а штампованные особой формы с симпатичными колпаками на них. Кроме новых дисков, на некоторых экземплярах были замечены черные лакированные покрытия боковых зеркал и фактурный рисунок на боковой стойке. Это и еще кое-что входит в новую комплектацию City, о которой подробнее ниже.
Теперь в Логанах и Сандеро лючок бензобака открывается из салона! Старый способ открывания ключом считался многими неудобным.
В салоне рестайлинговых автомобилей обновили руль, он стал выглядеть еще более современно:
В линейке двигателей и коробок передач для Логанов и Сандеро тоже есть пополнение. Остались два старых двигателя объемом 1,6 литров: восьмиклапанный мощностью 82 л.с. И 16-клапанный мощностью 102 л.с. К ним добавился еще один того же объема, но мощностью в 113 л.с.. Его ставят в связке либо с ручной коробкой, либо с новой же для этих автомобилей коробкой CVT X-Tronic. Это такой вариатор, в котором внедрили имитацию переключения передач, чтобы коробка при езде была похожа по поведению на классический автомат.
Из приятных нововведений еще стоит отметить эти:
— Дистанционный запуск двигателя Renault Start.
— Поддержкой Apple CarPlay и Android Auto в медиасистеме.
— Разъем прикуривателя для задних пассажиров.
Общие впечатления
На ходу глобально это все те же автомобили, что до рестайлинга. В который раз отмечаю шикарную подвеску, глотающую мелкие и средние неровности дороги. А на крупных у нас не получалось ее пробить до ограничения. Хочу такую же подвеску в свой автомобиль! Кстати, посмотрите на ход подвески у Степвеев:
Новый для Логанов и Сандеро двигатель 113 л.с. в связке с ручной коробкой передач едет очень бодро. Обгонять на трассе медленные автомобили можно уверенно. Помню, что с восьмиклапанным двигателем с этим было туговато. Хочется еще раз похвалить ручную коробку передач у этих Реношек, очень четкие переключения, интуитивно понятные реакции на педаль сцепления, логичное поведение машины при переключениях передач. Пересев на Сандеро с ручной коробкой после долгого перерыва (личный автомобиль на АКПП) я не тупил и не ошибался, поехал сразу, как будто давно с этой коробкой знаком.
Те особенности машины, которые многие считали недостатками этих автомобилей, перекочевали с дорестайлинговых автомобилей:
— Даже у самой топовой комплектации нет регулировки руля по вылету, только по высоте. На минуточку, в машине стоимостью 858 тысяч рублей.
— Стеклоподъемники задних стекол и переключатель режимов круиз-контроля находятся на центральной панели торпеды, а не там, где их ожидаешь увидеть. Рено с неохотой избавляется от таких странностей в эргономике. Помните, на первых Логанах бибикалка была на боковом рычкажке, а не на руле? В этом рестайлинге убрали неудобство с крышкой бензобака. Кто знает, может в следующем поколении сделают и все салонные кнопки в логичных местах?
Комплектации и цены серии Stepway
Если понять, что означает приставка City, то остальное воспринимается проще. Что именно входит в комплектации Life и Drive лучше посмотреть в конфигураторе Sandero и Logan.
Итог
Машины изменились совсем немного. Ну и правильно, нет смысла рисковать испортить успешный автомобиль. Незначительные улучшения коснулись в основном внешнего вида и интерьера. Новый двигатель оценят те, кто хочет проверенный временем автомобиль, но с увеличенной мощностью. А вариатор… не знаю, для кого, но своего покупателя тоже найдет, наверняка. Кстати, по последним данным, автомобилей серии Stepway было продано около 150 тысяч. Посмотрим, как на продажи и общественное мнение повлияют эти изменения.
