что значит валкая машина
Что такое валкий?
Таким словом описывают подвеску американских вэнов, когда лежачий уже 10 метров, как позади, а кузов переваливается справа налево и инстинктивно приходится ловить рулём колею, чтобы выровнять фургон. Меня такая езда настораживала.
Товарищ, который надоумил на покупку вэна, катал на своём додже, на котором после резкого перестроения в карман (дублер) кофе не расплескивался по всему салону. Он открыл секрет и примерную стоимость этого чуда. Именно поэтому на диагностику (ещё до покупки) мы повезли мой будущий авто к Андрею на Кубинку.
Именно там было принято решение проводить ТО и взбодрить ходовую:
— аморты 4 шт
— пружины 2 шт
— прокладки
— свечи
— провода
— сальники
— масла
— фильмы
— пневмоподушки
Все было заранее куплено Андреем и в назначенный день я приехал вместе в новым рулем, который заказал на Amazon
За 2 дня Андрей все установил
Я очень доволен. Замена жидкостей и свечек сделала работу двигателем менее слышным, чем в моем мини
Высота Вэна стала выше, прибавилась маневренность да счёт равномерного давления на оси.
На шипах по легкому снежку прет уверенно
Следом, поехал к мастерам по перешиву салона, но это тема следующего поста.
Форум Пежо 308 Клуб
Пежо форум, Peugeot форум
Connect with your social network account
«Валкая» машина
«Валкая» машина
Сообщение suhom » Пт июн 03, 2016 9:49
Сообщение monster1333 » Пт июн 03, 2016 10:06
Сообщение suhom » Пт июн 03, 2016 11:08
Сообщение andrey1210 » Пт июн 03, 2016 12:26
Сообщение suhom » Пт июн 03, 2016 13:04
Сообщение Sonic282 » Пт июн 03, 2016 13:16
Сообщение Sonic282 » Пт июн 03, 2016 13:17
Сообщение suhom » Пт июн 03, 2016 13:18
Сообщение Александр (19alex81) » Пт июн 03, 2016 14:15
у меня пробег 95к. ни разу ничего в подвеске не менялось. при вывернутом руле, при оч медленной езде вообще гремит. записался, сегодня поеду на диагностику и ремонт.
Сообщение suhom » Пт июн 03, 2016 14:29
Александр (19alex81) писал(а): у меня пробег 95к. ни разу ничего в подвеске не менялось. при вывернутом руле, при оч медленной езде вообще гремит. записался, сегодня поеду на диагностику и ремонт.
Сообщение Sonic282 » Пт июн 03, 2016 14:36
Сообщение MadElvis » Пт июн 03, 2016 15:44
поставь другие диски с резиной, чисто для проверки и посмотри как машина будет себя вести
Сообщение yrk » Пт июн 03, 2016 16:22
Сообщение MadElvis » Пт июн 03, 2016 16:52
Сообщение suhom » Пт июн 03, 2016 17:01
Сообщение Александр (19alex81) » Пн июн 06, 2016 10:52
Александр (19alex81) писал(а): у меня пробег 95к. ни разу ничего в подвеске не менялось. при вывернутом руле, при оч медленной езде вообще гремит. записался, сегодня поеду на диагностику и ремонт.
Валковая машина. Конструкция, принцип работы вальцев листогибочных
Валковые машины применяют для работы с листовым прокатом, которому придают необходимую форму, пропуская между валками — вращающимися рабочими цилиндрами. В металлообработке наиболее часто используют трехвалковые листогибочные машины, где из листа металла получают заготовку нужной формы, используя для этого метод холодной гибки. Это значит, что лист металла в процессе обработки на такой машине не подвергается воздействию высокой температуры.
Конструкция
Практически любой из станков, относящийся к данной категории оборудования, смонтирован на сварной станине, включающей раму и две стойки. Они соединенны между собой посредством специальных стяжек. У левой стойки имеется паз с ползуном, который перемещается при задействовании центрального валка. Ползун характеризуется наличием откидной опоры. Подшипник центрального валка и пазы, посредством которых крепятся боковые валки, находятся на стойке справа.
Для монтажа опор использованы подшипники качения. Каждый из механизмов данного вида оборудования обязательно имеет блокировку, необходимую для защиты устройства от поломки.
Для обеспечения движения от электродвигателя на быстроходный вал редуктора используется клиноременная передача. Ось вращения зубчатого колеса, которым снабжен тихоходный вал редуктора, совмещена с осью поворотных рычагов. Вращение валков осуществляется в сферических подшипников качения. Электродвигатели приводятся в движение реверсивно, что позволяет менять направление вращения боковых валков. Червячными редукторами производятся линейные перемещения верхнего валка и запорного механизма.
Принцип работы
Принцип работы данного вида электромеханического оборудования достаточно прост. В ходе рабочего процесса имеет место гибка металла, который помещают посредине, между верхним и боковыми валками. Лист прогибается в зоне деформации, когда верхний валок перемещается по вертикали (снизу вверх). В процессе лист металла приобретает равномерную остаточную кривизну. Если требуется изменить радиус кривизны, для гибки изменяют взаимное расположение верхнего валка по отношению к боковым валкам.
В тот момент, когда кромка листа сходит с валка, главный привод отключают и включают реверсивное вращение валков, что заставляет заготовку передвигаться в обратную сторону.
Для удобства эксплуатации данный вид оборудования комплектуется дополнительными средствами механизации, которые обеспечивают подачу листов, поддерживают обечайку в ходе обработки и сталкивают заготовку при помощи механизма съема.
Борьба с подвеской, разводилы и просто отчет о тратах и поломках авто
И снова доброго времени суток, дорогие читатели!
Из предыдущей записи было понятно, что с машиной случился небольшой казус в виде квадратной пластины гипсокартона, решившей поиграть в дружбу с бампером моей машины. Это побудило меня заменить все радиаторы.
Но, начнем по порядку.
Прошла неделя с восстановления бампера, я ездил и радовался некоторое время, пока у меня не начала знатно скрипеть подвеска(она скрипела и до этого конечно, но тут от шума не спасала даже музыка, да и с улицы было слышно), машина стала валкой и плохо контроллируемой, в общем я почувствовал себя неуверенно и грустно за рулем казалось бы совсем не стыдной машины.
Тут стоит подметить что на дублере Варшавки в сторону центра, у «лежачего небоскреба» ранее был СРТ-сервис, в который я решил обратиться для диагностики неисправностей. В обеденное время свалил с работы для проверки их наличия на месте, разумеется в интернете посмотреть заранее я не додумался и подъехав понял, что их больше нет. «Ну не беда» — решил я, ввел в гугл «сервисы по американцам, Варшавское шоссе» и тут же меня навело на ГОВНОСЕРВИС Бош Сервис Юг. Я еще подумал, причем тут Бош и американки? Так уж вышло, что с Бош сервисом я уже знаком не по наслышке еще со времен владения Себрингом, о том, что там обманывают и разводят, а бывает что и хамят так, что хочется начистить мастеру репу я был в курсах. Но прошли годы и я подумал про себя, что за диагностику — то много денег не возьмут и все — таки направил туда свои свежие 18ые колеса.
Что я могу сказать? Я в а.уе…Приехав в это замечательное место, я отдал машину мастеру приемщику, оставил контактные данные и попестовал обратно трудиться, надеясь, что к вечеру буду знать в чем беда.
Через час мне звонок. Приговорили все рычаги(сзади по 7 на колесо, спереди по 2, поправьте пожалуйста меня если это не так, сам под машиной ни минуты не провел и мануала нет, да и никогда подвеска мне интересна не была), все стойки, сайлентблоки подрамника перед-зад, шаровые, ну и еще что — то до кучи(честно, забылось уже), в общем привели меня в уныние. А когда озвучили ценник на предварительный ремонт я вовсе думал что сяду ровно на пятую точку и офигею. Сначала вместе с запчастями и работой по замене ВСЕЙ подвески машины объявили 80 килорублей. Меня сумма немного шокировала, ведь это без тех — же стоек и с перепрессовкой части резинок в еще живые рычаги. Оставшиеся полдня я ходил грустный и подавленный, думая что опять купил машину — попадос. Но к вечеру решил, что надо довериться наверное этим «мастерам» и починить все и разом, чтобы на годы забыть про подвеску. И в итоге ближе к семи вечера я пришел к этим пида…господам с решимостью оплатить ремонт и ждать результата.
Заранее разумеется прочитал отзывы о том, что там обманывают моментами нещадно, но не придал этому особого значения, пока не вошел внутрь.
Когда я вошел в их офис, этот храм лжи, от стены отделились сразу несколько человек, которые видимо как пауки ждали меня свою жертву. И тут я увидел натуральное цирковое представление.
Количество учавствовавших в разводе меня как клиента недобросовестных господ превратилось из 2 в 6. Меня обступили со всех сторон и сыпали словесами о том что машине хана и *** и вообще она не может эксплуатироваться и колеса отвалятся и т д и т п. Сначала я слушал их и кивал, думая про себя, что такое не к добру, явно что — то хотят, иначе зачем цыганским табором обступать? И тут они раскрыли свои намерения.
Цена из 80 ВНЕЗАПНО(без согласования со мной по телефону или еще чего) превратилась в…господа, вы реально офигеете от их наглости. 250 000 рублей. Они начали сувать мне под нос какие — то бумажки, их говеный мастер начал угрожать мне что напишет на опять — же, сраной бумажке, что машина не имеет права эксплуатироваться(будто их заключения для ГАИ что — то значат). В общем пытались меня загипнотизировать и взять на лоха. Я стоял и кивал, улыбался и говорил, что надо обсудить сумму с семьей, они еще больше распалялись, дойдя почти до религиозного экстаза по разводу жертвы, когда я перестал улыбаться и попросил у них чек за диагностику. Диагностика стоила сцаных 900 рублей, у меня был 1 килорубль. Я дал его тете на ресепшене и поблагодарил за представление предложив оставить 100 рублей на чай)).
Разумеется машину я у них забрал и через пробки, на «О боже, разваливается жы» машине проехал с южного края на северный край Москвы в Караван-Сервис, цены которых моментами были велики, но там хотя — бы мастера относились к машинам более — менее адекватно по моей старой памяти.
Оставил им машину с наказом проверить все что можно и оценить масштабы необходимых работ и отправился домой. По дороге залился хорошим нефильтрованным пенным и задумался о наглости пида…господ из Бош — Сервиса про себя надеясь, что ситуация не повторится вновь.
Так — же мне прям АЖ СТРАШНО СТАЛО ШОПИПЕЦ, я же ездил все это время и у меня могли отвалиться КОЛЕСА!
Конечно шучу, просто я люблю пусть и аккуратную, но резвую езду, поэтому меня удивили их словеса про отваливающиеся колеса и т д.
Итак. На следующий день мне перезвонили мастера из нормального сервиса и мастер грустным, чуть не заикающимся голосом начал перечислять все что подлежит замене. Бошевцы не наврали и все резинки в рычагах свое отжили(машина перед продажей стояла похоже минимум год в гараже подземном лишь изредка прогреваясь, но не особо передвигаясь), пострадали резинки подрамника, стойки еще были более — менее живы и их экстренной замены не требовалось, шаровые нужно было смазать и в общем — то на этом все.
Потом звонивший мне мастер спросил: «Вы готовы к тому, чтобы озвучил сумму?». Сказал так, что даже зверек сомнения шевельнулся в моей душе.
55 тысяч за работу и запчасти…Тут я конечно слегка улыбнулся. Я уже вспоминал про объявленные мне 250 и напрягался.
Как итог, за эту сумму заменили все сальники, сайлент — блоки или как это все говно называется? Я тупо называю резинки, потому — что повторюсь, на работу подвески мне во всех машинах было как — то побоку, пока не скрипит. Ни один рычаг не менялся, все резинки перепрессовывались(тут я пожалел, что не заказал заранее комплект полиуретановых сайлентблоков, кто ставил, поделитесь впечатлением в комментариях если не трудно!).
На этом по сути война с подвеской почти окончилась. До сих пор интересно, почему Бошевцы тупо не сказали мне что — нить типа 110 тысяч и все будет в порядке? Я бы не стал особо спорить кстати, к этой сумме я был готов уже морально, но не к 250)).
Спустя какое — то время, может 2-3 недели у меня жутко при езде и поворотах руля начало скрипеть откуда — то слева. Само собой я вновь обратился в Караван-Сервис, где диагностика выявила легкое отсутствие смазки в шаровой(я в первый раз в жизни увидел как шприцуют подвеску в тот момент), мне заложили под пыльник масла и о чудо, звук прошел и даже за бесплатно, т.к. я напирал на то, что это не было сделано в прошлый раз.
Все еще находясь там — же заказал у них новые радиаторы и все что по мелочи было вписано ими ранее в рекомендации(клапан ЕГР и его датчик, муфту кардана, ремкоплект стояночного тормоза, в котором один болтик просто сточило и еще какие — то мелочи).
Через некоторое время все пришло и я снова сдал машину на сервис. Еще минус 57 килорублей. Не сказать что мало, но и не сказать что много. Как выяснилось у меня должно было в машине быть 3 радиатора, а стояло только 2. У меня были радиаторы кондея и ДВС, а должен был быть отдельный на ГУР, в общем его тоже внедрили. Заменили клапан ЕГР и патрубок, который шел на впуск(треснувший был), запилили все три радиатора, заменили антифриз на свежий, поставили колодки стояночного тормоза и в общем докрутили все что оставалось докрутить. Забрал я у них машину с улыбкой на лице, т.к. не подозревал, что за машину я купил. Приведя в порядок подвеску и систему охлаждения я получил совершенно иной, крепко сбитый и прикольно рулящийся автомобиль.
Впрочем счастье мое было недолгим. Когда ставили новую муфту карданного вала(а у старой трещины были уже чуть — ли не насквозь) где — то промахнулись на шаг и при разгоне свыше 100 по кузову шли вибрации. Само собой на следующий день приехал исправлять, спорить не стали, просто отругали механика который ее прикручивал у меня на глазах и поставили все как надо. Я улыбнулся и довольный уехал.
В общем — то по технике это пожалуй все. Но…
Я же человек — везение, не правда — ли? В общем в последний визит в Караван я сразу не смог забрать машину. Мультизамок не реагировал на нажатие кнопок, а ключа в брелке у меня не было, да и покупал я машину с одним комплектом ключей.
В общем сотрудники сервиса решили, что это чертова Останкинская башня перебивает сигнал(что — то мне на тот момент не поверилось) и отправились вскрывать машину. Вскрыли ее как в кино, линейкой под стекло за 1 секунду и снова состыковали брелок с машиной через компустер.
Это был первый звоночек, на который я не обратил сильного внимания.
Прошел еще месяц, пару раз брелок отказывал у меня в руках, в результате вскрытия, вскрытие показало, что батарея не плотно лежит на контактах и что если прижать ее пальцем, брелок снова начинает фунициклировать.
Решив что проблема временно решена и отложив ее на будущее я ездил и не переживал. Пока в один день, выйдя довольно поздно с работы я не смог открыть машину. Никакие манипуляции с брелком не помогали. Покатался на метро в общем.
На следующий день мы с коллегами вскрыли брелок, вытащили схему и попробовали почистить контакты, где и обнаружили горелый элемент на плате. Соскоблив лишнее и решив потестить, отправились в середине дня понажимать на кнопки или вовсе позамыкать их на схеме тупо ножом. Само собой, эффекта это не дало, плата сгорела капитально. В итоге, на тот же вечер было заказано очередное шоу в виде спецмужика с парой пустых ключей и брелков для моей машины и взломщика. Сначала я дождался электронщика, мы с ним мило поболтали о том, что ключи у пиндосов видимо говно, пусть даже они и не пиндосами придуманы а немцами, он поведал мне немало историй, про то, что у этих и подобных им машин такое бывает и бывает частенько, на что я конечно не обрадовался. Через еще полчасика подъехал взломщик, данные товарищи проверили мои документы на право собственности автомобилем, сверили вин под стеклом и в документах и я уже замер в ожидании шоу, ожидая фурора взлома…
В итоге взлом занял секунды три и две отмычки…самое обидное, что я на тот момент отвернулся, засмотревшись на проезжавший мимо Широкий СРТ8. Еще пять минут и у меня на руках два комплекта прописанных под мою машину брелков с ненарезанными ключами(божусь сам себе найти время, выкрутить личинку замка из багажника и приехать к этим же ребятам на нарезку их под замки, но все никак руки не дойдут, работы многовато). Шоу пропустил в общем.
Ииии…И все господа, дайте глазам отдохнуть, больше в моей машине ничего не ломалось и надеюсь, тьфу-тьфу ничего не сломается.
Из оставшихся косяков и вообще планы на будущее:
Попинывается АКПП — грешу либо на клапаны гидроплиты, либо на подушку АКПП, не проверял еще, но надеюсь что ничего серьезного(
Затертость на левом крыле у бампера(такой купил, надо поправить).
Надо заменить фары(родные вспотели). К слову, уже приехала замена, с ангельскими глазами, диодами и прочьей фигней, надо только забрать и поставить.
Покрасить летние 18ые диски в темный цвет(серое на сером это ***).
Заменить всю музыку(тут все итак понятно, штатная музыка кстати довольно бодрая, но похрипывает правая колонка на макс громкости).
Кожаный салон от 300с(тряпка пачкается огого, а я как парильщик уже пятен жижи насажал немало на сидушки, постоянно их отдавать в химчистку неохота, проще кожей заменить).
Теперь хочу подсчитать во сколько обошлось мне владение этой машиной на данный момент.
1. Сразу после покупки заменил все тормозные диски, колодки, жидкости, фильтра, свечи. Вышло что — то около 40 килорублей.
2. Первый ремонт подвески — 55 килорублей.
3. Второй ремонт подвески и агрегратов- 57 килорублей.
4. Летняя резина на 18ые диски — 32 килорубля.
5. Ремонт бампера — 10 килорублей.
6. Плановая замена фильтров и масла спуста 7500 км — 6 килорублей.
7. Два комплекта ключей — 20 килорублей за доставку, взлом машины и установку.
Итого набежало 180 тысяч. Странно, я думал выйдет больше)
Сказать что жалею не могу. Машину взял за 680 килорублей, машина не старая, даже не сказать что сильно уставшая, разгоняется по паспорту за 10-10.5 секунд, скорость держит и после, да и само ощущение от плавного передвижения на этом чудесном союзе американской и немецкой инженерных мыслей меня несказанно радует, настолько, что никаких денег в общем — то не жалко.
С момента последней «поломки» прошло месяца 3, полет стабильный, неприятностей почти не выявлено.
Почему «Почти»? Ранее в тексте было сказано про то, что ключ возможно потерял коннект, т.к. вещает на одной волне с какой — то из частот излучаемых Останкинской Телебашней. Тогда я воспринял это со скепсисом. И что же вы думаете? За месяц до НГ, приехав погостить к одной даме на север я не смог сначала закрыть, а потом и открыть машину. Сначала я слегка опешил. Но проблема решилась сама собой через пять минут(видимо Малахов Плюс перестал вещать). Самое любопытное, что это повторилось во время визита к другой даме в те же края. Т.е. целых два раза мой баран дал мне взмокнуть от внезапного отказа открыться. Больше эта «фича» не вылезала, хз с чем связано, может правда частоты совпадают с каким — то каналом?))
Такие дела, господа, простите за обилие текста и спасибо что дочитали до конца, просто я решил если и писать, то сразу и все, пусть события и не влезли в один пост).
Текста было много, пусть ваши глаза слегка отдохнут и позволят ушам насладиться музыко.
Музычки для настроеньица:
валкость
Смотреть что такое «валкость» в других словарях:
валкость — качкость, шаткость, неустойчивость, зыбкость Словарь русских синонимов. валкость сущ. • неустойчивость • шаткость • зыбкость Словарь русских синонимов. Контекст 5.0 Информатик. 2012 … Словарь синонимов
ВАЛКОСТЬ — ВАЛКОСТЬ, валкости, мн. нет, жен. отвлеч. сущ. к валкий. Валкость судна. Толковый словарь Ушакова. Д.Н. Ушаков. 1935 1940 … Толковый словарь Ушакова
Валкость — ж. отвлеч. сущ. по прил. валкий 1. Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000 … Современный толковый словарь русского языка Ефремовой
валкость — валкость, валкости, валкости, валкостей, валкости, валкостям, валкость, валкости, валкостью, валкостями, валкости, валкостях (Источник: «Полная акцентуированная парадигма по А. А. Зализняку») … Формы слов
ВАЛКОСТЬ — судна св во судна крениться под действием небольших усилий (ветра, перемещения груза н т. п.). В. присуща судам с малой начальной остойчивостью … Большой энциклопедический политехнический словарь
Валкость — отрицательное свойство корабля (судна), зависящее от его остойчивости. Корабль, обладающий большой В., наклоняется (кренится) иа большие углы под незначительным действием внешних сил (волн, ветра) и медленно возвращается в исходное положение. В.… … Словарь военных терминов
валкость — в алкость, и … Русский орфографический словарь
валкость — см. Валкий … Энциклопедический словарь
валкость — см. валкий; и; ж. Ва/лкость судна … Словарь многих выражений
валкость — напад … Старабеларускі лексікон
валкость — вал/к/ость/ … Морфемно-орфографический словарь