Про заваренный дифференциал ваз. 35
Хотел бы в краце рассказать вам про заваренный дифференциал, заваренный редуктор, заблокированный редуктор и тд, кому как нравится.
Мы имеем, свободный редуктор
Но в друг в нас проснулся дрифтер и вам захотелось заварить редуктор, что бы валить как бог.
Снимаете редуктор и видите
Так, нам надо сварить между собой сателлиты как можно лучше, можно даже и пластину вварить, но не вижу смысла.
В итоге получаем такое
Ну расскажу чуть чуть про главную пару в редукторе.
Как вы знаете ( ну наверно )
То чем короче пара тем она лучше едет с низов, чем пара длиньше тем она скоростнее.
3.9 — скоростная пара
4.44 — самая короткая пара, самая лучшая для дрифта, но и редкая и дорогая.
Теперь про вопросы типа:
Будет заносить на каждом повороте
Будет сложно крутится руль
Страшно ездить, вдруг занесёт
Зимой будет заносить при любом нажатии на газ…
Но вот по снегу, если ехать в натяг и не вые*ываться то все будет отлично. В поворотах если газу дать то тогда и может занести но не сразу, вы сами почувствуете, что жопа начинает уже дрифтить, но вы сможете сориентироваться и бросить газ и все будет чики пуки, ну или поддать газку и завалить от бога)))
Короче кто ссыт варить дифф то варите, без вашего желания не куда вы не врежетесь, развернётесь ну или тому подобное.
С заваркой занос более управляемый и предсказуемый, лучше ехать!
BMW E36 заварка. Опыт езды зимой и летом.
Всем привет. Решил сделать запись о том, как же ездится на заварке для тех, кто сомневается варить себе редуктор или нет, для умников, которые много об этом трындят, но сами ни разу не ездили и просто для ознакомления. Можете кидать ссылку на эту запись на форума, задавать вопросы, я буду только рад. Итак…
У меня бмв е36 с мотором м50б25 и того 192лс на жопоприводе. Летом как-то вяло дрифтилось с одним ведущим колесом(пустой дифференциал=обычный дифференциал на большинстве заднеприводных машин как раз такой). И я решил заварить редуктор, чтобы получить 100% блокировку, то есть всегда два ведущих колеса(это жоще чем LSD(самоблокирующийся дифференциал, на которых блокировка одного колеса по отношению к другому составялет 25-50% от момента, на спортивных «дрифтовых» самоблоках эта величина достигает 60-80).
Снял редуктор и отвез к сварщику, он не раз такое делал, взял за это 500р, итог:
Купил обычное масло для трансмиссий и редукторов(для самоблока надо покупать специальное, другой вязкости)
Теперь о самой езде летом. Забудьте эти рассказы, что «не сможешь поворачивать». Машина ездит также, как и на пустом дифференциале. В обычной езде по городу разницы почти никакой — перестроения, повороты — все как и было. Чувствуется только, что больше тяги сзади. Ускорение на прямых по ощущениям лучше(не замерял в действительности). Основная проблема в медленных крутых поворотах у вас будет проскальзывать одно из колес(внутреннее), чтобы провернутся столько же, сколько внешнее. Из-за этого постоянно стирается резина.
Вот покрышка после обычной езды по городу около недели(стоит отметить что когда я поставил эту резину на машину остаток протектора составлял 20%)
Старые убитые покрышки будут быстро кончаться и умирать. Если поставить новую хорошую резину — проживет намного дольше. Из-за этого проскальзывания колес возникает еще проблема — повышенная нагрузка на привода и гранаты ведущих колес. Скажем мои гранаты начали хрустеть при заварке. Рекомендуется к заварке ставить усиленные привода. И не забываем об увеличившейся нагрузке на мотор.
Теперь то, ради чего устраивался сыр-бор:
Дрифт на сухом асфальте с заваркой становится легкой игрой(здесь конкретно о парковочном дрифте, пятаки, восьмерки — с заваркой это не составляет проблем). Стоит резко дать газу и колеса срываются и машина едет боком.
И вот что бывает с резиной после дрифта:
На основную машину ставить заварку не стоит. Разоритесь на резине и расходниках.
Зимняя эксплуатация. Основной миф — ДА ТЫ ИЗ ЗАНОСА НЕ ВЫЙДЕШЬ!
И тут я вам скажу даже так: на заварке зимой безопаснее ездить, чем на пустом дифференциале. Важный фактор — у меня неплохая шипованная резина бриджстоун айскрузер 5000. Ездить по городу стало комфортнее, если в прошлом году на пустом диффе я частенько не мог тронуться нормально со светофора(одно колесо сносится и жопа машины едет в бок, но никак не прямо), если при езде по колее(а они почти везде в городе) одно колесо наезжало на более скользкую поверхность, на снег, или оледенение и возникала опасность заноса, если в поворотах зимой без дрифта почти нельзя было проехать(как никак 200лс на одном колесе), то с заваркой эти проблемы ушли.
Трогание с места на светофоре и ты едешь вперед. Конечно если стартануть резко — машина поедет боком. Какое бы покрытие ни было на дороге — местами снег, местами лед — у меня всегда ДВА ведущих колеса и они едут так, как едет колесо с наилучшим зацепом, то есть никаких левых поддрифтулек, когда это не надо. В поворотах стало меньше недостаточной поворачиваемости. Когда вы проходите поворот как обычно, заварка устраивает «мини-дрифт», который вы даже не заметите, но у машины будет идеальная поворачиваемость. И с заваркой зимой машину немного труднее снести в занос, потому что надо снести два колеса, а не одно. Но! Это не значит, что стало труднее дрифтить, наоборот:
Все также легко и хорошо, когда тебе это нужно.
Правильная заварка дифференциала Ваз 2101-2107
Всем привет. Вот и начались первые шаги в сторону подготовки автомобиля к зимнему дрифту.
Немного о блокировке заднего дифференциала:
Для стабильного управления автомобиля в заносе необходим дифференциал с блокировкой их несколько видов:
1. Дисковая блокировка — самая дорогая.
2. Червячная
3. Винтовая
4. Spool
5. Заварка — это конечно же самый дешёвый и практичный вариант для начинающих дрифтеров.
По сути Spool и Заварка это одно и тоже. Это жёсткое 100% соединение осей между собой, просто Spool стоит около 3500руб, а Заварить могут от бесплатно до 1500руб (больше это не стоит). Вообщем заварка нам нужна она обеспечивает стабильный снос задней оси — с этим разобрались.
Теперь о материаловедении и о том как правильно заварить дифф и как этого делать не стоит.
1. Для начала извлекаем Дифф из заднего моста потом разбираем и хорошенько отмываем.
2. Как мы знаем корпус Дифференциала сделан чугуна, а шестерни (сателиты) сделаны из стали.
Сталь и чугун — да и тот и тот металл. Но сварить между собой их нельзя, а если у вас это и получилось, то это не на долго. Вот и я не понимаю тех кто варит как на фото ниже
Вообщем с так заваренным Диффом вы отъедите скорее всего не долго.
3. Для успешной саварки Диффа понадобится стальная пластина толщиной примерно 4мм. её нужно будет выпилить прямоугольником и вварить между шестерен сателитов. Таким образом мы получим отличное соединение шестерёнок. ВНИМАНИЕ: если пластна проваливаться достаточно глубоко, то может воспрепятствовать правильной посадки полуоси.
4. Далее очищаем Дифф от окалины сварки (что бы в дальнейшем никуда ничего не попало) и собираем всё в обратном порядке. Так же если вы полностью разбирали Дифф, то вам понадобится его дальнейшая настройка. Слава богу для нас уже все сняли хорошие люди:
Свершилось! Полу заварка диффа, или бюджетная альтернатива блокировке!
Свершилось то, для чего покупалась машина! Конечно она удобная и комфортная. но мечты о дрифте никогда не покидали меня. Все таки хотелось попробовать не просто дергать зимой ручник=)
Мы встали на путь езды боком, и начали с заварке дифференциала!
Так как машина еще и эксплуатируется как автомобиль на каждый день, был выбран вариант «Полу заварки», набирающий популярность! Подробно все описано здесь:
Мы же заварили не по 1 зубу, а по 2, так сварка должна продержаться подольше.
В результате, на ходу, колесо делает полный оборот, и только после этого дифф блокируется, но есть одно НО! необходимо что бы он как раз попал в этот «открытый» промежуток. по факту же, колесо почти всегда блокируется при поворотах во дворах, но не сразу, и дает возможность запарковаться.
Из плюсов:
+ вполне реально ездить по дворам.
+ Занос предсказуем, боком выставляется очень просто.
Из минусов:
— на зиму думаю придется снять, есть опасность улететь при ускорении
— все таки подклинивает при затяжных поворотах, как следствие, расход резины (хотя расход от езды боком еще больше)
В принципе, отличный вариант на лето, при минимальном бюджете, покатался боком на парковке, сказать честно, «чуть не кончил» от того насколько это весело и страшно=) Надеюсь к конце отпуска немного освоюсь в этом деле)
Заодно поменял подушку редуктора и заварил выхлоп. Приемная труба была вся в дырах, а кислородник в кате просто бултыхался (его тоже приварили)
П.С. Всем добра, исполняйте мечты, не сделаете сейчас, потом будет поздно)
На что влияет заварка редутора
Влияет ли на ускорение по трассе? Рвет ли кузов?
Comments 70
2 года заварка — никаких проблем. да шоркает, да подъедает резину, да зимой аккуратнее. но результат достигнут — тачка боком едет за тыщу рублей. личное мое мнение — надо сначала заваривать свой открытый, ездить пока не развалится, потом уж покупать блоку.
ИМХО
Если надо зиму откатать до покупки торсена/лсд, то можно конечно побаловаться, ничего страшного. Но на постоянку это конечно не вариант совсем, особенно летом. Летом нагрузки будут сильнее и дискомфот усилится в разы.
Говорю как обладатель LSD, даже на нем бывает не комфортно временами, а уж на заварке… уфф.
2-3 адекватных коммента, остальное чушь какая-то
Я вот на локрайт коплю. Есть в Росси ребята котррые его копию делают. Цена у них 15р в отличие от оригинала 25?+
Ну… я тоже отмечусь. 2 года на заварке)
Хвалить не буду — зимой оно конечно хорошо, но летом много дискомфорта: трудности при парковке, большая нагрузка на заднюю подвеску и кузов в целом, повышенный износ задней резины. Еще есть один минус который меня бесит летом, и про который почему-то никто еще не написал — машина совершенно не рулится, стремится ехать постоянно только прямо.
Про опасность внезапного заноса. хмм, да тут просто надо знать поведение своей машины и чувствовать ее, и никаких неожиданностей не будет!
В общем для себя я такой вывод сделал — ну ее нах эту заварку, доезжаю зиму, меняю обратно на свободный редуктор и коплю на торсен.
Советовать ничего не буду, т.к. считаю что нужно получить собственный опыт и сделать свои собственные выводы)
