Расчет стояночного и сталийного времени в порту
Стояночное время – все время нахождения судна в порту с момента прихода его в порт ( окончания швартовки к причалу или постановки на якорь в пределах портовых вод по указанию порта). Окончанием стояночного времени судна в порту считается момент отхода его из порта ( начало отшвартовки от причала или снятие с якоря).
При погрузке груза на судно с различной нормой количество
соответствующего груза делится на установленную норму на судно в
Определяем стояночное время судна
норматив на каждую операцию 3 часа
Таблица 2.1 Валовые нормы погрузки и выгрузки и количество грузов
| Масса груза, т | Мвпогрузки, т | Мввыгрузки, т |
| Замороженная продукция 140 |
t ст = 140 / 17 + 140 / 17+3*4/24=20 часов
Сталийное время по норме ( установленное чартером ) на производство
грузовых работ определяется делением массы груза на соответствующую норму :
tвсп – стояночное время дополнительное (оформление властями),
норматив на каждую операцию 3 часа
ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ
3.1 Мероприятия для усовершенствования погрузочных работ
Основными направлениями совершенствования технологического процесса погрузки являются укрупнение и унификация грузовых мест; специализация транспортных средств и средств переработки груза на всём пути его следования; повышение степени организации, механизации и автоматизации технологических процессов; представление комплекса транспортных услуг при координированном технико-эксплуатационном взаимодействии всех видов транспорта, участвующих в системах интегрированных сквозных бес перегрузочных сообщений по оптимальным маршрутам «от двери до двери».
В транспортном процессе наиболее динамичным элементом является транспортное состояние груза, которое в результате научно-технического прогресса подвергается существенной трансформации.
Влияние транспортного состояния груза на транспортные и перегрузочные средства и технологию перевозки особенно проявилось при транспортировке мелкоштучных грузов.
Мелкоштучные грузы во всех больших количествах перевозят в виде укрупнённых грузовых мест. На первом этапе в качестве средств укрепления грузовых мест должны быть использованы пакеты, сформированные на универсальных поддонах. Производительность технологических линий увеличилась. Организация сквозных перевозок » от двери грузоотправителя до двери грузополучателя» позволяет решить три основные проблемы транспортировки:
1.Сократить общее время доставки грузов;
2.Снизить стоимость перевозки;
3.Автоматизировать процесс учёта и планирования транспортного потока.
В материально-технической области нужно создать парк крупнотоннажных контейнеров, соответствующих международным и Государственным стандартам, и специализированных транспортных средств; построить терминалы с мощным подъёмно-транспортным оборудованием; создать контейнерные участки на железнодорожных станциях, речных пристанях.
Для постоянно действующих погрузочно-разгрузочных пунктов характерен единообразный подбор элементов, из которых складывается комплекс оборудования, необходимого для нормальной работы пунктов.
Такими элементами являются: складское хозяйство, состоящее из закрытых складских помещений, а также открытых и полузакрытых площадок для хранения груза; весовые устройства; средства механизации погрузочно-разгрузочных работ в необходимом количестве и ассортименте, сменное рабочее оборудование к ним и такелажный инвентарь; средства оперативной связи и т.д.
Из других средств малой механизации, приносящих пользу при работе в складских условиях, следует упомянуть ручные тележки-транспалетты, специально предназначенные для выполнения погрузочно-разгрузочных операций, связанных с перемещением грузов в малогабаритных контейнерах или или пакетированном виде на поддонах стандартного образца. Транспалетта представляет собой вилочную ручную тележку с гидравлическим подъёмником. Тележка состоит из рамы с вилочным захватом, гидронасоса, привода подъёма вилочного захвата, двух передних поворотных ходовых колёс и двух задних опорных катков.
Список используемой литературы
1. Козырев В.К. Грузоведение: учебн. для вузов – М.: Транспорт,
1991. Жуков Е.И., Письменный М.Н. Технология морских перевозок –
2. Снопков В.И. Морская перевозка грузов. Справочное пособие. –
3. Шматов Э.М. Справочник стивидора – М.: Транспорт, 1975.
4. Общие и специальные правила перевозки грузов 4М,
М.: ЦРИА «Морфлот», 1979.
5. Белинская Л.П., Сенько Г.А. Грузоведение и складское дело на
морском транспорте – М.: Транспорт, 1990.
6. Ветренко Л.Д., Ананьина В.З., Степанец А.В. Организация и
технология перегрузочных процессов в морских портах – М.:
7. Механик Л.А., Токман Г.И. Портовые перегрузочные работы
(планирование, организация и технология) – М.: Транспорт, 1983.
8. Горелов П.П. Транспортные свойства и характеристики грузов:
Справочник сюрвейера – С.-П.:ЗАО «ЦНИИМФ», 1999.
9. Все о портах Украины – 2001: Справочник – О.: «Порты Украины»,
10. Андронов Л.П. Грузоведение и стивидорные операции.– М.:Транспорт, 1975.
