что не так с кразом в фильме мимино

Фрунзик Мкртчан в роли Хачикяна.

Всем известно, что Хрущёв очень любил Украину. Любовь эта выразилась не только в передаче ей Крыма, но и в строительстве на её территории новых заводов или перепрофилировании старых под автомобильное производство. Так, во Львове был построен завод по выпуску автобусов ЛАЗ, в Запорожье комбайновый завод Коммунар перепрофилировали под производство горбатых Запорожцев, которые первоначально предполагалось выпускать на АЗЛК, а в Кременчуге решили выпускать ярославские самосвалы, закрыв при этом выпускающий их ЯАЗ в Ярославле, оставив там лишь двигательное производство.
Первым КрАЗом стал автомобиль КрАЗ-222, получивший собственное имя «Днiпро», которое, впрочем, не прижилось. Это был самосвальный вариант базовой модели ЯАЗ-214. Последний стал первым в СССР тяжелым трехосным грузовым автомобилем высокой проходимости с дизельным двигателем.
ЯАЗ-214 был создан в 1951 году под руководством главного конструктора Виктора Васильевича Осепчугова. Автомобиль получил раму, сваренную из прокатных швеллеров. Раздаточная коробка, и задняя тележка с межосевым дифференциалом были позаимствованы у ЯАЗ-210 – трёхосного варианта первого советского дизельного грузовика ЯАЗ-200.

Бортовой ЯАЗ-214

ЯАЗ-214 – даймонд

Своим внешним обликом ЯАЗ-214 очень напоминал американский буксировщик танков Diamond T. Некоторое количество таких автомобилей – 295 штук – было поставлено к нам по ленд-лизу в годы Великой Отечественной. В СССР тягачи Diamond T с шестицилиндровыми 14,67-литровыми 185-сильными дизельными моторами «Геркулес» использовались не только в армии, но и в народном хозяйстве. Зимой 1945/46-го года они появились на северных и восточных трактах Сибири, но будучи созданными для условий мягкого климата, они испытывали проблемы в условиях холодной сибирской зимы: не имеющий подогревателя дизель с трудом запускался на морозе, а загустевшее топливо переставало прокачиваться через тонкие трубки топливной системы. Да и после прекращения поставок американских запчастей и без того небольшое число столь нужных стране мощных грузовиков быстро сокращалось. Поэтому-то в начале 50-х Осепчугову с его подчинёнными и заказали советский аналог американского Даймонда. Кстати говоря, даймондами, а иногда и просто даймонами ещё до середины 70-х годов у нас называли все грузовики с длинномерными грузовыми платформами, считая, вероятно, что так и называется такой тип грузовой платформы.

Танковый тягач Diamond T

ЯАЗ-214 и его модификации оснащались рядным шестицилиндровым двухтактным дизелем ЯАЗ-206Б, который при 108-миллиметровом диаметре цилиндра и 127-миллиметровом ходе поршня имел 6,981-литровый рабочий объём и развивал 165-сильную мощность при 2000 оборотах в минуту.
Первые два самосвала КрАЗ-222 были собраны из привозных узлов и деталей и 10 апреля 1959 года приняли участие в ленинском субботнике. Уже в начале октября 1959 года кременчугские самосвалы приняли массовое участие в перекрытии русла Днепра при сооружении Кременчугской ГЭС, а вскоре, в декабре того же года, к самосвалам прибавился и базовый КрАЗ-214, переименованный из 214-го ЯАЗа.
Однако уже тогда КрАЗу-214 готовилась замена, и во втором квартале 1961 года на заводе была собрана первая партия усовершенствованных самосвалов КрАЗ-256. Помимо него выпускались также седельный тягач КрАЗ-258 и «даймонд» КрАЗ-257, но в фильме «Мимино» снялся именно КрАЗ-256.

Главным отличием от предшественника был двигатель – на этот раз автомобиль оснастили не дыухтактным, а четырёхтактным дизелем. В 1959 году на XXI съезде КПСС ярославским моторостроителям было дано предписание разработать более экономичный по сравнению с двухтактником силовой агрегат, и уже через год появилось семейство дизелей из шестицилиндрового ЯМЗ-236, двеннадцатицилиндровогго ЯМЗ-240 и восьмицилиндрового ЯМЗ-238. Именно он-то и был установлен на КрАЗ-256 и его модификации. При 130-мм диаметре цилиндра и 140-мм ходе поршня этот двигатель имел 14,866-литровый рабочий объём. Мощность составила 235 л. с. при 1700 оборотах в минуту.

Полностью перейти на серийный выпуск 256-х заводу удалось лишь в 1966 году. Зато успех новой модели не заставил себя ждать. Если модификации прежней модели экспортировались в 26 стран, то число стран-получателей КрАЗ-256 тут же превысило 40, а к 1978 году достигло 55. В 1979 году импортер советских автомобилей в Великобритании UMO PLANT заказал партию праворульных самосвалов КрАЗов для работы в британских песчаных карьерах. Для южных стран, изготавливались машины в специальном тропическом исполнении, для стран с арктическим климатом КрАЗы делались с двойными стеклами кабины, пусковым подогревателем двигателя и комплектовались морозостойкой резиной. Тогда же, в семьдесят девятом, начали выпускать и КрАЗ-250 с новой, более современной кабиной, но его производство шло параллельно с производством старой модели.
осле развала СССР в производстве КрАЗов наступил кризис. Завод кое-как держался ещё два года, но, в конце концов, было решено, что с окончанием 1993 года закончится и производство КрАЗов. Последняя машина вышла из заводских ворот 29 декабря 1993 года – в этот самый день умер Фрунзик Мкртчан.
В те времена Армения из-за карабахской войны находилась в блокаде. Не было ни газа, ни топлива для электростанций. Вдобавок тогдашние радикальные реформаторы ещё и закрыли АЭС. Ночью Ереван погружался во тьму и холод, а из каждой форточки торчали трубы буржуек. В тот вечер Фрунзик Мушегович, как всегда, затопил такую же печь, но ночь оказалась необыкновенно холодной, и тепла, запасённого протопленной на ночь буржуйкой, на всю ночь не хватило, и всеми любимый великий артист просто-напросто насмерть замёрз этой ночью.

>

Источник

КрАЗ-256

Бортовой ЯАЗ-214

Конструктор ЯАЗов КрАЗов Виктор Васильевич Оскпчугов

Всем известно, что Хрущёв очень любил Украину. Любовь эта выразилась не только в передаче ей Крыма, но и в строительстве на её территории новых заводов или перепрофилировании старых под автомобильное производство. Так, во Львове был построен завод по выпуску автобусов ЛАЗ, в Запорожье комбайновый завод Коммунар перепрофилировали под производство горбатых Запорожцев, которые первоначально предполагалось выпускать на АЗЛК, а в Кременчуге решили выпускать ярославские самосвалы, закрыв при этом выпускающий их ЯАЗ в Ярославле, оставив там лишь двигательное производство.
Первым КрАЗом стал автомобиль КрАЗ-222, получивший собственное имя «Днiпро», которое, впрочем, не прижилось. Это был самосвальный вариант базовой модели ЯАЗ-214. Последний стал первым в СССР тяжелым трехосным грузовым автомобилем высокой проходимости с дизельным двигателем.
ЯАЗ-214 был создан в 1951 году под руководством главного конструктора Виктора Васильевича Осепчугова. Автомобиль получил раму, сваренную из прокатных швеллеров. Раздаточная коробка, и задняя тележка с межосевым дифференциалом были позаимствованы у ЯАЗ-210 – трёхосного варианта первого советского дизельного грузовика ЯАЗ-200.

ЯАЗ-214 – даймонд

Своим внешним обликом ЯАЗ-214 очень напоминал американский буксировщик танков Diamond T. Некоторое количество таких автомобилей – 295 штук – было поставлено к нам по ленд-лизу в годы Великой Отечественной. В СССР тягачи Diamond T с шестицилиндровыми 14,67-литровыми 185-сильными дизельными моторами «Геркулес» использовались не только в армии, но и в народном хозяйстве. Зимой 1945/46-го года они появились на северных и восточных трактах Сибири, но будучи созданными для условий мягкого климата, они испытывали проблемы в условиях холодной сибирской зимы: не имеющий подогревателя дизель с трудом запускался на морозе, а загустевшее топливо переставало прокачиваться через тонкие трубки топливной системы. Да и после прекращения поставок американских запчастей и без того небольшое число столь нужных стране мощных грузовиков быстро сокращалось. Поэтому-то в начале 50-х Осепчугову с его подчинёнными и заказали советский аналог американского Даймонда. Кстати говоря, даймондами, а иногда и просто даймонами ещё до середины 70-х годов у нас называли все грузовики с длинномерными грузовыми платформами, считая, вероятно, что так и называется такой тип грузовой платформы.

Танковый тягач Diamond T

ЯАЗ-214 и его модификации оснащались рядным шестицилиндровым двухтактным дизелем ЯАЗ-206Б, который при 108-миллиметровом диаметре цилиндра и 127-миллиметровом ходе поршня имел 6,981-литровый рабочий объём и развивал 165-сильную мощность при 2000 оборотах в минуту.
Первые два самосвала КрАЗ-222 были собраны из привозных узлов и деталей и 10 апреля 1959 года приняли участие в ленинском субботнике. Уже в начале октября 1959 года кременчугские самосвалы приняли массовое участие в перекрытии русла Днепра при сооружении Кременчугской ГЭС, а вскоре, в декабре того же года, к самосвалам прибавился и базовый КрАЗ-214, переименованный из 214-го ЯАЗа.
Однако уже тогда КрАЗу-214 готовилась замена, и во втором квартале 1961 года на заводе была собрана первая партия усовершенствованных самосвалов КрАЗ-256. Помимо него выпускались также седельный тягач КрАЗ-258 и «даймонд» КрАЗ-257, но в фильме «Мимино» снялся именно КрАЗ-256.

Хачикян и его КрАЗ.

Главным отличием от предшественника был двигатель – на этот раз автомобиль оснастили не двухтактным, а четырёхтактным дизелем. В 1959 году на XXI съезде КПСС ярославским моторостроителям было дано предписание разработать более экономичный по сравнению с двухтактником силовой агрегат, и уже через год появилось семейство дизелей из шестицилиндрового ЯМЗ-236, двенадцатицилиндровогго ЯМЗ-240 и восьмицилиндрового ЯМЗ-238. Именно он-то и был установлен на КрАЗ-256 и его модификации. При 130-мм диаметре цилиндра и 140-мм ходе поршня этот двигатель имел 14,866-литровый рабочий объём. Мощность составила 235 л. с. при 1700 оборотах в минуту.

Кадр из фильма «Мимоно»

Фрунзик Мкртчан в роли Хачикяна

Полностью перейти на серийный выпуск 256-х заводу удалось лишь в 1966 году. Зато успех новой модели не заставил себя ждать. Если модификации прежней модели экспортировались в 26 стран, то число стран-получателей КрАЗ-256 тут же превысило 40, а к 1978 году достигло 55. В 1979 году импортер советских автомобилей в Великобритании UMO PLANT заказал партию праворульных самосвалов КрАЗов для работы в британских песчаных карьерах. Для южных стран, изготавливались машины в специальном тропическом исполнении, для стран с арктическим климатом КрАЗы делались с двойными стеклами кабины, пусковым подогревателем двигателя и комплектовались морозостойкой резиной. Тогда же, в семьдесят девятом, начали выпускать и КрАЗ-250 с новой, более современной кабиной, но его производство шло параллельно с производством старой модели.
После развала СССР в производстве КрАЗов наступил кризис. Завод кое-как держался ещё два года, но, в конце концов, было решено, что с окончанием 1993 года закончится и производство КрАЗов. Последняя машина вышла из заводских ворот 29 декабря 1993 года – в этот самый день умер Фрунзик Мкртчан.
В те времена Армения из-за карабахской войны находилась в блокаде. Не было ни газа, ни топлива для электростанций. Вдобавок тогдашние радикальные реформаторы ещё и закрыли АЭС вблизи города Мецамор. Ночью Ереван погружался во тьму и холод, а из каждой форточки торчали трубы буржуек. В тот вечер Фрунзик Мушегович, как всегда, затопил такую же печь, но ночь оказалась необыкновенно холодной, и тепла, запасённого протопленной на ночь буржуйкой, на всю ночь не хватило, и всеми любимый великий артист просто-напросто насмерть замёрз этой ночью.

отечественные грузовые автомобили советского периода

Источник

10 интересных фактов о фильме «Мимино»

Над сценарием режиссёр Георгий Данелия работал вместе со сценаристами Ревазом Габриадзе и Викторией Токаревой. Фильм должен был называться «Ничего особенного», а главными героями стать вертолётчик в исполнении Вахтанга Кикабидзе и врач-эндокринолог в исполнении Евгения Леонова. В ходе работы появился альтернативный герой — шофёр-армянин, на роль которого решили взять Фрунзика Мкртчяна. С кем Валико поселится в гостиничном номере — со врачом или шофёром — сценаристы решили с помощью подбрасывания монетки… Выпал шофёр, и тогда для Евгения Леонова написали роль фронтовика Волохова. Он был любимым актёром Данелии он просто не мог не снять его в своём фильме.

Когда Георгий Данелия сказал в Госкино, что хочет поменять название фильма на «Мимино», что по-грузински означает «сокол», ему ответили, что слово дурацкое и менять на него не дадут. На защиту нового названия встал председатель Госкино — он думал о том, что фильм можно будет показать на Московском международном кинофестивале, и «Мимино» звучит более интригующе, чем невыразительное «Ничего особенного».

В фильме планировалось много музыкальных номеров, но их убрали по просьбе Вахтанга Кикабидзе. Он сказал, что не будет петь в кадре — это не в характере его героя. Валико — немногословный серьезный грузин, и весёлые песенки в его исполнении будут звучать неестественно. Георгий Данелия согласился с актёром и оставил несколько песен другим героям, а знаменитую «Чито-гврито» Вахтанг Кикабидзе исполнил за кадром. В кадре актёр только напел грузинскую народную песню «Грибной дождик» в ошибочном телефонном разговоре Валико с Тель-Авивом.

У героя Вахтанга Кикабидзе — лётчика Валико — была собака по кличке Зарбазан (по-грузински «пушка»). Режиссёр искал типичную дворнягу, поэтому все варианты ухоженных домашних любимцев ему не подходили. Настоящего Зарбазана встретили на дороге — лохматая собака бежала по своим делам, когда ее забрала съёмочная бригада с мыслью: «Срочно снять, а хозяевам всё объясним потом». Оказалось, что хозяев у Зарбазана никогда не и было. Оказавшуюся очень компанейской собаку директор фильма забрал с собой в Москву.

Грузинскую часть фильма снимали в городе Телави и сёлах Омало и Шинако. В обмен на дефицитный в тех местах керосин, съёмочной бригаде помогал местный лётчик. Проблемы возникли только со сценой перевозки на вертолёте коровы — лётчик требовал разрешения от своего руководства, так как это было нарушение безопасности полётов. Искать руководство и ждать от него ответа времени не было, и тогда режиссёр решил сыграть на грузинском самолюбии: «Эх, надо было из Москвы лётчика брать. Тут мастер нужен, ас…» Лётчик очень обиделся и сказал, чтобы грузили свою корову, он перевезёт куда надо. В одном из эпизодов в роли пилота появляется и сам Георгий Данелия…

Местные жители съёмочной группе не досаждали до тех пор, пока по горам не пронёсся слух, что на съёмки приехал Вахтанг Кикабидзе. После этого со всех сторон стали приезжать пастухи, чтобы уважить любимого артиста. И было невозможно отказать во встрече человеку, который неё этого сутки скакал на лошади… Беда была в том, что все приезжали со своей чачей и щедро наливали дорогому Бубе, а когда актёр отказывался с жалобами на больную печень или сердце, его уверяли, что чача — лучшее лекарство от недугов. От отчаяния Кикабидзе придумал, что лечится от мужской болезни, и пить ему запрещено врачами. Пастухи понимающе закивали и больше ему никто не наливал…

Эпизод с молодым адвокатом режиссёр взял из биографии своей старшей дочери. Когда она закончила юридический институт и начала адвокатскую практику, то выглядела очень молодо, и никто её всерьез не воспринимал. Первым её подзащитным стал внушительный рецидивист из Бутырской тюрьмы. Когда адвоката впервые оставили один на один с подзащитным — девушка от волнения забыла всё, чему учили в институте, и выглядела так испуганно, что рецидивист сам начал ей подсказывать, что она должна у него спрашивать… Режиссёр дал героине Марины Дюжевой имя своей дочери — Светлана Георгиевна.

Фрунзик Мкртчян всегда придумывал реплики для своих героев как на съёмочной площадке, так и на стадии озвучивания. Фильм «Мимино» не стал исключением — почти вся сцена в суде была импровизацией актёра. Знаменитые фразы Рубика «Я так хохотался!», «Ты и она не две пары в сапоге», «Я вам один умный вещь скажу, но только вы не обижайтесь» актёр тоже придумал сам.

Зажигательную танцевальную сцену Рубика и Валико снимали ночью в ресторане гостиницы «Россия». Съёмочная бригада приехала заранее и обнаружила там припозднившуюся компанию армян, которая узнала Фрунзика Мкртчяна и начала угощать земляка и всю киногруппу… Расходиться компания не собиралась, так что снимали всех, кто был. Танцевать выходили после некоторого количества бокалов, что осложняло работу. Когда дама бросала платок, а Мкртчян должен был в шпагате поднять его зубами с пола — падали по очереди то актёр, то его партнёрша с платком… Георгий Данелия шёпотом попросил Кикабидзе на очередном дубле выхватить злополучный платок, чтобы закончить эту сцену.

Лезгинку с Рубиком и Валико танцевала актриса Татьяна Распутина, и мало кто из зрителей узнал в этой даме колоритную исполнительницу «энергичного танца» из предыдущего фильма Георгия Данелии «Афоня».

Фильм очень успешно прошёл в советском прокате и собрал призы нескольких международных кинофестивалей, в том числе получил главный приз ММКФ 1977 года и приз «Золотой Лачено» на фестивале в Италии, а режиссёру и исполнителям главных ролей вручили Государственные премии. В 2011 году в армянском городе Дилижан был открыт памятник героям фильма — Валико, Рубику и Ивану Волохову. Рубик-джан хвастался: «У нас в Дилижане кран открываешь, вода течёт — второе место в мире занимает», поэтому памятник установили на роднике… В том же 2011 году скульптурная композиция, запечатлевшая тех же героев и режиссёра Георгия Данелию, появилась и в Тбилиси. Еще один памятник Рубику и Валико стоит в российском городе Приозёрске.

Источник

Что не так с грузовиком КРАЗ в фильме Мимино?

Кинокомедия Мимино давно стала классикой. Звездный актерский состав, искрометный юмор, отличная идея воплощенная режиссером Георгием Данелия. Однако, в фильме есть либо неточность, либо мастер решил показать всю заскорузлость и несовершенство системы. В ленте много насмешек над бытом и тотальным дефицитов в стране. Это и парты, которые можно достать только по блату, и сцена в квартире оперного певца, который устраивает Мимино в гостиницу., пообещав билеты на премьеру в Большой театр. И даже путаница произошедшая с Валико и Рубиком в отеле. Когда их приняли за эндокринологов. А потом из номера просто выперли. Кстати не смотря на это, из фильма было вырезано всего две сцены. Первая, когда Валико Мизандари и Рубен Хачикян едут в лифте с китайцами, и те говорят: «вот видишь! все русские на одно лицо». Так же в советском прокате было вырезано еще две сцены. Первая разговор Мизандари с Тель-Авивом, когда оператор путает Телави с Тель-Авивом, ее потом вернули. А вот вторая сцена, когда собеседник Мимино из Израиля перезванивает Кукушу в Телави, уничтожена. Но вернемся к автомобилю, который можно назвать полноправным участником киноленты.

Первое, на что обращаешь внимание, так это на то, что водитель Хачикян приехал получать 12-ти тонный самосвал КРАЗ в Москву. Что машина делала в столице, не совсем понятно. Гораздо логичнее выглядело бы получение Рубеном автомобиля ЗИЛ. А за КРАЗом стоило ехать в Кременчуг. Но, как писал сам Данелия КРАЗ выглядел солиднее. И когда герой Фрунзика Мкртчяна приходит в номер гостиницы Россия и сообщает Валико, что ему дали 256 Б, то его радости нет предела. Хотя называет он его не совсем правильно: «Дали! 26Б дали…..»

Когда друзья находят автомобиль, то мы видим не КРАЗ 256 Б, а это должен был быть именно он, а усовершенствованную машину с индексом Б1, которая появилась в 1978, но картина вышла в прокат в 77-м, а съемки проходили раньше. Больше того, в том же номере гостиницы Хачикян говорит о том, что у автомобиля: «такая гидравлика. Я так думаю». Но именно автомобиль Б1 выпускался с гидравлическим механизмом опрокидывания кузова. Значит это все же он? Или все же нет? Но на транзитных номерах черным по белому указано — «КРАЗ 256». Непонятно. Кстати грузовик оранжевого цвета. Почему это странно?

Впрочем узнать почему режиссер решил снимать именно этот грузовик можно было лишь у самого Георгия Данелия. Увы, сделать это невозможно. Мастера не стало в 2018.

Источник