CarFix — сервис или агрегатор автосервисов с фиксированной ценой
Если коротко: хотите сэкономить и у вас много свободного времени, вы азартный человек и любите риск, тогда этот проект для вас
Напало на меня вдохновение, решил вспомнить про летний опыт использования этого сервиса.
Есть такой проект CarPrice, его все знают, а вот про его производную — CarFix, еще не все ознакомились, ну или слышали, но не пробовали.
Суть в чем: ты выбираешь услуги на сайте CarFix, например, замена масла или фильтра, платишь сразу процент сайту от той фиксированной цены, которую тебе напишет сайт и ждешь пока тебя направят в определенный сервис, который выбираешь по параметрам удаленности или адекватности (дилер или обычный гаражный сервис). Это делается скорее всего для того, чтобы автосервис точно знал, что к нему приедет клиент, раз уж он внес предоплату.
Что меня сразу напрягло: еще не успел зарегистрироваться, изучить что к чему, тебя уже заставляют платить вперед.
Может быть лучше сделать, как при оплате отелей или аренды авто или такси? Вносишь карту, с тебя списывают тестовый рубль, потом возвращают, а по итогам ремонта снимают необходимую сумму.
Мне необходимо было сделать ТО, заменить масло, фильтры, сумма выходила небольшая, поэтому я не особо расстроился, если бы в итоге ничего не получилось. Вечером я сел, выбрал район, ближайший ко мне, дату и время, оплатил и стал ждать. До оплаты вы не узнаете, в какой автосервис вас отправят, никаких отзывов об этом почитать не сможете, чистой воды лотерея.
На утро мне поступил звонок от девушки-менеджера carfix, которая мне рассказала подробно про сервис, дала мне все параметры сервиса (после этого звонка мне еще раза 4 звонили по всяким разным вопросам), в целом появилось ощущение небольшой неразберихи. Сервис мне назначили не просто близко от меня, а совсем в другом конце Москвы по шоссе энтузиастов чуть ли не у МКАДа, хотя я определял ближайшие ко мне станции метро или округ ЦАО, короче примерно час езды по московскому трафику. Ладно, делать нечего, приезжаю к назначенному времени, в промзоне нахожу ангар, заезжаю. Сначала у меня было впечатление, что ребята-сервисники не просто не в курсе про меня, а даже не подозревают о существовании такого сервиса, как CarFix. Однако я нашел видимо управляющего сервисом (по совместительству мастер, ремонтировал машину в дальнем углу), который знал, что я приеду. Итак, машину загнали в ремзону, автослесарь, который начал поднимать машину на подъемнике, честно признался, что он тут работает первый день. Хотя я был уже готов ко всему, замена масла и фильтров процедура такая, что сложно что-либо сломать, не стал дальше напрягать ребят своим присутствием в ремзоне. Сделали все нормально, но пока не могу сказать, что воспользовался бы второй раз этим сервисом.
Итак, выводы такие:
— пользоваться сервисом можно, если нет проверенного сервиса или мастера
— непонятно, насколько адекватен сервис CarFix, если ремонт достаточно серьезен, или нужна покраска
— цена вышла по итогу совсем недорогая
— будьте готовы, что сервис окажется простой, без клиентской зоны (в моем случае — пошарпанный диван)
— я бы использовал его, если знаешь конкретно, какие работы делать, например, я купил определенную деталь и прошу ее заменить, то есть это сервис скорее не для девочек, так как пункта «что-то там постукивает» на CarFix нет
— хороший способ неизвестных сервисов найти себе клиентов без рекламы, а дальше сделать все четко, чтобы клиент вернулся
КАРФИКС или с чем его едят?
Данная написана по заказу компании Carfix. Что же такое Карфикс? Карфикс — агрегатор автосервисов, что-то вроде GETTAXI, UBER — известные всем агрегаторы такси, который берет с них комиссию за свои услуги. Одним из инвесторов является Оскар Хартманн, также совладелец компании Carprice (Карпрайс) — покупка автомобилей с пробегом. Карфикс позиционирует низкий ценник — 40% от всех автосервисов, поэтому большинство хороших автосервисов не работают с Карфиксом. Банально это не выгодно. Не верите? Проверить несложно, обойдите большинство ближайших автосервисов, и убедитесь в этом лично. Поэтому истории про 500 автосервисов — это мистификация. Дай Бог более сотни по Москве.
Из всего этого следует, что работают с Карфиксом сервисы уровень обслуживания и качество часто оставляют желать много лучшего.
Смешно читать, что цены в магазинах порою выше чем ценник в автосервисах. Автосервисы — это не оптовые компании, а потому цены у них выше чем в магазинах. Это логично, если потребитель хочет получать гарантии за оказанные услуги и замененные детали. Если брать оригинальные детали, то они порою могут быть и дороже чем у дилеров. Поэтому менеджеры Карфикс стараются навязать клиенту неоригинальные детали. Объясняя это тем, что это те же запчасти, только в других упаковках. Это не так, или так отчасти. Хороший неоригинал может стоить почти столько же, или немного дешевле. Если же ценник отличается в разы, есть смысл задуматься над качеством предлагаемой детали. На рынке очень много откровенно китайских брэндов (упакованных в коробки фирмами юридически зарегистрированными на территории ЕС), плюс полно поддельных запасных частей под известные брэнды, либо оригинал. Заказывает запчасти Карфикс не с центрального склада официальных представительств, с которыми могут работать только дилеры. А, например, у компании Берг, которая являясь агрегатором, подобно Экзисту, покупает запчасти, где угодно.
К примеру. Возьмем с вами масляный фильтр, скажем от широко известного автомобиля поло седан с двигателем CFNA 1.6. Да, да, тот самый на котором стучали поршни. Артикул фильтра оригинальный 03C115561H. Теперь можно зайти на известный каждому обывателю сайт exist.ru. Вводим артикул в поиск, и что мы видим? Что цена оригинального фильтра не сильно отличается от известных именитых фирм таких как Bosch, Mann, тот же Filtron. А иногда эти брэнды и дороже оригинала. Поэтому сказки про упаковки — сказки для нищих. Все что значительно ниже по цене, откровенный Китай. Готовы проводить эксперименты на безопасности своих близких, устанавливая детали сомнительного качества? Или экспериментировать на своем кошельке?
Далее вопрос гарантии. Какие гарантии дает Карфикс? Всегда уточняйте. Согласно закону о Защите прав потребителей гарантия на выполненные работы должна составлять не менее 2 лет (статья 19 пункт 5), если же вам говорят о меньшем сроке гарантии на покраску, или детали, то это говорит о нарушениях технологий ремонта или/и некачественных комплектующих.
По поводу обращаться к дилеру или не обращаться? Здесь вопрос отдельный. Кризис сильно повлиял на дилеров в том числе. А потому пакетные предложения и скидки на автомобили сошедшие с гарантии, как на работы, так и запчасти бывают либо такие же как и в обычных сервисах, либо (акции) порою и ниже. А гарантии Вам дает именно завод-изготовитель. Плюс работают на этих сервисах люди, которые проходят постоянные обучения в представительствах компаний производителей. Официальный сервис имеет набор необходимого специнструмента и диагностического оборудования, полную техническую информацию, а также возможность запроса в службу технической поддержки завода-изготовителя вашего автомобиля. И гарантия составляет те же указанные в законе 2 года.
Помимо этого у дилера вы в любой момент можете проверить автомобиль на отзывные акции и пройти их бесплатно, даже если гарантия у вас закончилась. На обычном сервисе эти детали поменяют вам за ваши деньги.
Не поленитесь, за спрос не бьют. Обзвоните несколько автодилеров при вопросе о стоимости, напоминайте диспетчеру сервиса, что автомобиль у вас уже не на гарантии. Какие скидки предлагает данный дилер? У меня был интересный случай в РОЛЬФ ХИМКИ, когда помимо ТО предложили допработы, нужно было поменять подшипник ступицы, в нем обнаружили люфт. Указанная цена замены и детали меня не устроили, и я сказал за сколько готов поменять. Мастер ушел к руководителю клиентской службы, а потом вернулся, сказав «лучше мы заработаем на Вас несколько тысяч, чем ничего». Это приятно удивило, хотя я и не ожидал подобного развития событий. Поэтому и в официальном автосервисе можно торговаться.
Плюсом официального сервиса является и предоставляемая гарантия на замененные детали, она также составляет два года. Различие между обычным сервисом и официальным составляет то, что в случае наступления гарантии расходы официального сервиса покрывает Представительство брэнда, который официал представляет. В случае обычного сервиса эти расходы ложатся непосредственно на владельцев бизнеса, это не выгодно, а потому будут искать вину в неправильной эксплуатации автомобиля. Именно поэтому официальный сервис может давать более продвинутую гарантию часто даже неограниченную пробегом.
Поэтому при выборе рассматривайте разные варианты. Оценивая их со всех сторон.
С другой стороны, если вам нужно сделать какие-нибудь простые работы. Например, поменять масло, то за 540 рублей это можно сделать легко. Но сказки про «-40%» из области фантастики. Замена масла во многих сервисах стоит 630 рублей. Простая арифметика с легкостью выводит подлог рекламных трюков Карфикса. 630*0,6=378 рублей. Как-то далеко от 540. Плюс многие за эти 630 рублей не берут денег за снятие/установку защиты картера.
По поводу запчастей, тут наверное лучше приобрести свои. Потому что вряд ли через Карфикс будет дешевле. Учитывайте, что и сервису и Карфиксу нужно заработать на этом. Одно время Карфикс пытался продвигать никому неизвестное масло TB-oil, говоря что это тот же Мобил, Кастрол и т.п. известные масла без переплаты за имидж. Мол все льется из одной бочки. Рекламы этого масла нет никакой, следовательно рекламный бюджет крайне низкий, в следствии этого стоит оно копейки, а потому можно было «занижать» ценник ниже известных брэндов. В прочем был один рекламный ролик, если есть желание «поржать», то вот ссылка. Хотелось бы верить, что уровень залитого в банки масла, выше уровня данной рекламы.
Как правильно выбрать масло и где его купить, чтобы избежать контрофакта? Смотрите здесь www.drive2.ru/b/499171683014279250/
Рейтинги по отзывам также крайне низки. Что можно увидеть по известным сайтам отзывиков, например здесь otzovik.com/reviews/avtos…s_carfix_russia_moscow/2/
Интересная публикация на DRIVE2 www.drive2.ru/b/453018308048847251/ с фотоотчетами, а также комментариями пользователей. Убили ссылки в заказ-наряде про гарантии. На работы 1 месяц, на запчасти — 1 (целый) месяц, со ссылкой при условии правильной эксплуатации, не указано правда какой?
Поэтому желая сэкономить, можно обратиться в Карфикс, но проверяйте все и стоимость работ, и стоимость запасных частей. Уверены, что народная мудрость «Скупой платит дважды», не работает. То ВЕЛКАМ!
Собрать все автомастерские на одном сайте
Основатель сервиса для авторемонта Uremont рассказывает, как появилась идея и в чём её суть.
Материал подготовлен при поддержке РАЭК
Выбор автосервиса, как правило, диктуется привычкой заехать к знакомому мастеру. При этом в архаичном рынке автомобильного ремонта невозможно понять, насколько хорошо этот мастер справляется.
Идея создать агрегатор автосервисов появилась как раз из личного опыта. Обзвон мастерских по справочнику занимает кучу времени, и выбирать из них приходится вслепую. Более того, редкий сервис готов принять машину «прямо сейчас».
основатель агрегатора автосервисов uremont.com
Пользователь бесплатно подбирает себе мастерскую. Когда он заходит на сайт, ему доступен срез рынка по стоимости работ и соотношению цена-качество. Нередко партнёрские мастерские дают нашим пользователям скидку.
Более того, если оплатить работы на самом сайте, то мы удержим эти деньги до завершения ремонта. Десять процентов от стоимости возвращаются на счёт пользователя — он может потратить их на последующее обслуживание.
Если работа проведена не идеально, наша команда будет участвовать в разрешении конфликта.
Она вступает в тот момент, когда какая-нибудь мастерская получает ниже четырёх баллов рейтинга. Сначала мы свяжемся с клиентом и поинтересуемся, что пошло не так, а затем обратимся в эту мастерскую. Как правило, нам удаётся убедить её представителей исправить ошибки.
Для партнёрских автосервисов мы предоставляем круглосуточную поддержку. Достаточно много клиентов хотят решить вопросы в том числе и ночью — эти заявки мы обрабатываем сами и удерживаем их до момента, когда партнёрская мастерская «проснётся». Это позволяет им не потерять клиента.
Помимо этого, мы копим историю обслуживания сотен тысяч автомобилей. Эта статистика может быть полезна другим компаниям в автоиндустрии.
Не могу сказать, что за три года мы воплотили идею в той мере, в которой планировали. Мы на начальной стадии, и у нас ещё много идей по дальнейшему развитию.
Мы задумали платформу, которая объединит всех игроков автобизнеса. Сервис должен решать любой вопрос, связанный с автомобилем: от покупки и страховки до вызова эвакуатора и проверки подлинности запчастей. По нашим оценкам, нужно ещё три года.
Неразрешимая проблема, которая нам сопутствует — нехватка времени. Мы первые, кто собирает автосервисы на одном сайте. Нам приходится объяснять и мастерским, и автовладельцам, в чём преимущества работы через наш сайт. Изначально это был заурядный обзвон, но мастерские уже созревают для самостоятельной регистрации.
Тем не менее, остаются и отдел по работе с партнёрами, и колл-центр. Как правило, автосервисам интересно, к чему приведёт сотрудничество.
Параллельно с этим, нужны долгие месяцы разработки, тестов, адаптации — это крайне затянутые процессы. Но нам удалось справиться с первыми проблемами роста. К примеру, когда число партнеров превысило десять тысяч, а запросов на ремонт стало около тысячи в день, наша база перестала выдерживать. Затем на сайте понадобилось геопозиционирование, понятные алгоритмы оценки сервиса и фильтрации заявок. На очереди обновление мобильных приложений.
В будущем мы планируем реализовать на сайте заказ запчастей и оборудования для ремонта, а затем откроем сеть франшизных автосервисов под нашим брендом.
Агрегаторы автосервисов — мифы и реальность
Агрегаторы автомастерских – явление из 90-х годов. Сначала они работали по аналогии с диспетчерской такси, собирая в единый пункт приёма заявки от всех клиентов, привлекаемых нехитрыми способами: от листовок на заборах да объявлений в газетах.
С начала 2000-х, агрегаторы успешно осваивают онлайн-сегмент и сегодня обслуживают более 30% всех авторемонтных работ в Москве. Если не больше. Раз уж с такими участниками рынка рано или поздно сталкивается каждый третий автомобилист, предлагаем детально разобраться – что это такое и как они работают?
Агрегаторы автосервисов – это сайты, маскирующиеся под крупных сетевых игроков, обладающих сотнями сервисных центров в любом районе города, а фактически являющиеся всего лишь рекламными посредниками. Суть их деятельности сводится к «продаже клиентов» сотрудничающим с ними СТО, за качество работы которых юридически они не отвечают.
Плюсы агрегаторов СТО
Сами объекты нашего обзора среди преимуществ своего предложения позиционируют:
Возможность сравнения цен – бочка меда с половником дёгтя
«Вишенка на торте» – сравнительный анализ цен по автотехцентрам сети. Этим преимуществом особенно любят бравировать агрегаторы, пока их клиенты не «налетают» на всей скорости своего желания сэкономить на первый подводный камень. Секрет в том, что для привлечения внимания, на сайте агрегатора цена-приманка популярных авторемонтных услуг устанавливается ниже конкурентов, а вот остальные цены, выше среднерыночных, хитро умалчиваются.
По результатам диагностики, одной заявленной услугой ремонт не обойдётся. И тут снегом посреди июля на голову водителя начинают сыпаться неприятные новости: оказывается, что все работы (кроме той самой дешевой услуги) обойдутся на 10-30% дороже, чем везде. И это при скромных аппетитах выбранной мастерской.
Хорошо, если «жертва» перед поездкой прошлась по прайсам на смежные виды ремонта и знает, что озвученные цены завышены. Есть шанс вовремя одуматься и «сбежать». Но увы, чаще клиенты узнают, что переплатили, постфактум.
Второй ценовой подвох – агрегатор запрещает своим автосервисам устанавливать цену ниже заданного уровня, если он считает, что услуга продастся и по завышенной цене. Более того, на их сайтах применяется рейтинговая система, где максимальное число «звёзд» получат СТО, купившие франшизу, а остальные – по остаточному принципу. Но этот критерий, к сожалению, не имеет отношения к качеству ремонта автомобилей. Франчайзинговая система позволяет агрегатору получать сверхприбыль на перепродаже запчастей – купившая франшизу автомастерская приобретает не самое выгодной или качественное, а только у агрегатора по установленной цене.
Минусы агрегаторов автосервисов
Манипуляции с ценами на востребованные услуги по авторемонту и закупке автозапчастей не заканчиваются «маленькой маркетинговой хитростью». Переплату клиента формируют не только аппетиты сомнительных ремонтников, но и расценки автоагрегатора. Здесь надо разъяснить два момента.
Почему их автомастерские сомнительны?
А Вы бы доверили дело всей жизни людям, которые 20 лет назад продавали «Гербалайф», 10 лет назад торговали косметикой мёртвого моря, а в прошлом году ещё искали клиентов на банковские кредитные карты?
Агрегатор автосервисов – это команда ушлых рекламных агентов, которые понимают в ремонте авто не лучше своих клиентов. Солидный сервис, который годами зарабатывал репутацию и формировал команду автомастеров, вложил сотни тысяч долларов в хорошее оборудование, ни за что не отдаст плоды своих трудов в руки пронырливому партнёру, появившемуся в жизни СТО с нежданным телефонным звонком и набившем оскомину: «С кем я могу поговорить по поводу привлечения клиентов?»
Потому основной контингент агрегаторов – это мастерские с «офисами» в гаражных кооперативах и частные автомеханики. Бывают, конечно, исключения – автослесари или автоэлектрики с золотыми руками, которые вынуждены вести дела под таким «патронатом», не имея денег на рекламу. Но Вы готовы поставить «здоровье» своей машины на кон, в надежде что Вам попадётся именно такой мастер?
Какова комиссия агрегатора с автомастерской?
Второй момент касается стоимости услуг агрегатора. На сайтах многие представители этой категории «тружеников» заверяют водителя: платит им комиссию не он, а каждый автотехцентр за привлечение клиентов. Возможно, это и так. Но есть важный нюанс за скобками: автосервис, неспособный самостоятельно наладить поток клиентов (хотя-бы обеспечить качество авторемонта, чтобы наработать базу постоянных клиентов), вряд ли согласится платить за заказы из своего кармана.
СТО куда проще взять эту наценку с Вас. А размер комиссии варьирует в том же диапазоне, что и человеческая жадность (то есть верхнего предела не имеет). Так и получается: где-то агрегатору водитель переплачивает всего 10% (совестливый попался), а где-то – все 100%.
И последний урок «занимательной арифметики» на сегодня. Комиссия агрегатору выплачивается по факту звонка потенциального клиента, а вот запишется на ремонт примерно 1 из 3. Именно этот «счастливчик» и заплатит один за всех собратьев по несчастью.
Полцарства за железного коня – за хороший ремонт можно и переплатить?
Да, в жизни бывают ситуации, когда машина на ходу нужна срочно, а ближайший проверенный автосервис находится в двух часах езды по пробкам. В таких случаях за ремонт в 5 минутах от офиса можно и переплатить. Особенно если он будет таким качественным, как «сладко поёт» агрегатор.
Но здесь кроется ещё один сюрприз: обещатель понятия не имеет, какого качества выполнит ремонт мастерская, в которую Вы обратитесь. Судите сами, вся работа агрегатора схематично сводится к:
Тщательный мониторинг партнёров большинство агрегаторов проводят примерно так же часто, как прима-балерина ездит на трамвае. То есть почти никогда. А потому не имеют ни малейшего представления о том, какое оборудование установлено в СТО, насколько честно там работают.
Из списка агрегируемых автомастерских «вылетают» только самые откровенные мошенники и любители пакостей (а-ля оставить крысу под капотом недовольного клиента или закачать вонючую субстанцию под обивку). И то после громких разбирательств с привлечением СМИ.
А как у агрегаторских автосервисов дела с качеством?
Если про «выгодную» цену и мастерскую «у каждого придорожного куста» агрегаторы любят трубить с фанфарами, то качество ремонта машин обычно скромно замалчивается. Почему? Есть три вещи, которые важно понять каждому автовладельцу, ищущему настоящий качественный автосервис:
С цепочкой обработки заявок у агрегатора тоже всё сложно. Они сначала принимаются у клиента, затем передаются исполнителям. Простая логика: в цепочке появляется дополнительное звено – диспетчер, а значит удлиняется период обслуживания заказа. И это меньшее из зол. В худшем случае (при пиковых нагрузках) заявка может вообще потеряться. Вместо обещанных 30 минут, водитель подождёт ответа пару дней, и вынужден будет начинать всё заново.
Эмпирическим путём подтверждено: качество ремонта машины в автомастерских, найденных через агрегатора, – это лотерея. Можно «выиграть» собственный исправный автомобиль и даже без подмены оригинальных деталей (ну это уже джек-пот), но можно и «проиграть» по времени или результату. И тогда мелкий ремонт превратится в длительную судебную тяжбу.
«Да я тут мимо проходил» – юридическая ответственность агрегаторов
«С кем судиться то собираетесь?» – вопрос, тоже нетривиальный. Оставив за скобками лоск накрученных преимуществ и рекламные обещания всеобщего благоденствия, несложно понять, что ответственность автоагрегатора за результат ремонта автомобиля не выше, чем клиренс рестайлингового Volkswagen Polo в IV поколении.
В процессе авторемонта участвуют трое:
За отсутствием чёткой связки «обещания – результат», суды к сожалению, помочь обманутым автовладельцам вряд ли смогут. Иными словами: цветисто обещает «золотые горы» и получает щедрую комиссию агрегатор, а все претензии – к автомастерской.
Что за фасадом агрессивной рекламы агрегаторов?
Правду говорят: «Пустой сосуд, громче звенит»… Понимая свои шаткие позиции, эти «стахановцы» авторемонта не стесняются приукрасить истину и не сдерживают полёт фантазии в строительстве «Потёмкинских деревень». Так появляются снимки «реальных» сверкающих чистотой интерьеров техцентров и холёных автомастеров у них на сайте. Если Вы попытаетесь найти эти улыбчивые лица с обложки в мастерской по указанному адресу в Бирюлёво, то… упс… ну в общем Вы сами понимаете. Для рекламных фото агрегатор чаще использует стоковые снимки (а их «модели», ничего не подозревая, трудятся где-то в американском штате Огайо).
Самые честные представители класса собираются с силами и проводят настоящую фотосессию. Только выбирают самую чистую из всех «подконтрольных» мастерских. Иногда это единственный хороший сервисный центр, волею судеб угодивший в такое партнёрство. На долю ему подобных в списках агрегатора может приходится не больше 1% исполнителей, но именно они становятся визитной карточкой сети.
Беспроигрышный вариант с поиском отзывов в сети Интернет, при попытке уличить агрегатора в низком качестве обслуживания тоже не всегда работает. Большинство отзывов – это плод фантазии собственных сотрудников, их родственников и знакомых, наёмных авторов. Отличить такие рецензии от настоящих, особенно если они написаны толковым копирайтером, почти невозможно. Разве что он сам узнает свою работу, когда соберётся чинить машину.
Всё тайное становится явным – как узнать автоагрегатора?
Нечестно было бы вооружить автовладельца информацией о работе сайтов-агрегаторов, не дав ему «дорожную карту» их обхода. К счастью, узнать их самих легко. На что смотреть?
Берегите свои нервы и деньги – принимайте решение, не оглядываясь на звонкую, как пустой барабан, рекламу. А лучше сразу приезжайте на ремонт и техническое обслуживание в реальный честный автосервис. Например, DA VINCI с 1999 года занимается ремонтом автомобилей, а не кулинарными экспериментами с «лапшой на уши» и не сотрудничает с агрегаторами СТО!
