[Внутри бонус] Блок CAS. Скрутка пробега, работа с EERPROM, и прочее.
В прошлой записи я показывал, как скручивают поколение автомобилей BMW E90 и иже с ними, т.к принцип работы этих приборных панелей на автомобилях в кузовах Е60, Е70, Е87 и т.д, аж до самой F-серии полностью идентичный ( F-серию, я тоже достаточно скоро покажу, там определить скрученный пробег ещё проще, если знать куда смотреть, но как везде есть свои тонкости)
Итак, у меня на столе блок иммобилайзера от BMW E6X, он же CAS2 в белой коробке.
Сделаю небольшое отступление,
КАК скручивают это поколение авто? Да все просто, скручивают только блок CAS и KOMBI, если с KOMBI что то испортить можно только если руки совсем не из того места, или когда за неимением нормальной стиралки начинаются замены родной микросхемы на что-то очень сильно китайское, и пробег становится шесть девяток, т.е микруха тю-тю, или забейте эти строчки не нулями а FF FF в дампе — будет тоже самое)
Привозили мне как то на восстановление приборную панель от BMW E65 дорестайлинг, после кривой попытки скрутки, естественно это делал очередной автосалон типа «пещера». Естественно я по своим личным убеждениям пробег не скручивал, а лишь поглумился с них, на кой фиг крутить авто 2005 года выпуска? Их ответ был неуверенный «ну чтоб продать лучше», ну и в таком духе, кароче сами не знают зачем, но надо скрутить.
А вот блок CAS увалить очень легко, и дело как раз в оборудовании, большинство тех кто это делает, делают это чем то очень китайским, есть китайские приборы которые это делают на УРА, но Китай-Китаю рознь.
Сбитые синхры, побитые EERPROM, побитый FLASH, и т.д. В самых веселых случаях при неправильной подпайке, можно вообще спалить все.
После успешной подпайки всегда надо сохранять «первый» (родной») дамп+флэш
С ключами там отдельная вещь, т.к тут уже радиоканал хранится так же в микросхеме и привязывается уже не комбинацией нажатий, как было в прошлом поколении авто, чуть позже и это будет в блоге.
Особенно проблема ключей актуальна для авто американского происхождения, т.к оф. диллер не может помочь им с ключами и оффициально его провезти, и они вынуждены искать умельцев.
А теперь перейдем к моему любимому, как определить скрученный пробег
В прошлой записи с стрелками на приборке разобрались — отлично видно еще на стадии авто.ру\авито\дром и т.д какие скручены
А вот с блоком CAS уже интереснее,
Как определить
1. Наличие в накопителе ошибки Power of reset — это 100% крутили, что означает что блок CAS снимался с не отключенным аккумулятором, высшей степени делитанство, а ошибку не убрали по одной простой причине, крутили — чем то очень китайским и боялись увалить, либо просто забыли.
Мне известны случаи когда скручивали Е70, и после стали чистить ошибки Ланчем, — CAS — труп.
2. Блок CAS находится под рулем, поэтому тщательно смотрим на все болты, зазоры, клипсы, т.д, если чего то не хватает, сорвана краска, зазор явно не заводской — туда лазили, и возникает вопрос, а зачем?
3. Если вы находитесь на СТО, просите снять блок CAS и посмотрите его на предмет подпайки, сразу видно, паялись к него или нет, т.к чтобы это сделать надо снять родное покрытие платы лаком.
Но и на этот случай есть прикол, я таким пользуюсь
4. И конечно специальные приборы для чтения пробега из других блоков, и чтение пробега из ключа — крайне действенный способ, т.к СТО боятся снимать такие блоки, владельцы просто не разрешают это делать, т.к личности бывают разные, многие в покупателе видят своего личного врага и не хотят давать по телефону даже данные чтоб историю дтп посмотреть по автокоду, со словами «чтоб у меня проблем потом не было», и тому подобное. Это уже совсем другая история))))
Ну и вот до чего меня довело, пришлось делать ТО паяльнику))
Ну и обещанный бонус, как должны стоять стрелки на приборке?
Лежит у меня сейчас НОВАЯ, НЕ ЗАКОДИРОВАННАЯ, приборная панель от BMW E60 M5/ E63 M6.
Откуда не спрашивайте, но она моя)
CAS – мелочь, а неприятно.
Прессанём немного мозг.
«Система CAS служит для защиты от угона и разрешения пуска автомобилей BMW.
В каждом ключе автомобиля установлен чип-транспондер. На замок зажигания надета тороидальная катушка. Чип-транспондер питается электроэнергией от ЭБУ системы CAS через эту катушку. Поэтому отпадает необходимость в батарее в ключе. Между кольцевой антенной (катушкой) в замке зажигания и чипом-транспондером происходит обмен информацией и питание электроэнергией по принципу трансформатора.
Для этого ключ посылает данные на ЭБУ системы CAS. Если эти данные верны, то ЭБУ системы CAS разблокирует стартер через реле в ЭБУ и дополнительно посылает на DME/DDE по проводу передачи данных закодированный сигнал разрешения запуска.»
Вещь очень нужная, полезная, но бывает «вскрывает» мозг владельцу.
В моём случае именно так. Всё началось с незапамятных времен начала владения автомобиля. Первая просадка аккумулятора и поиск «умного человека» с ноутом, чтобы согласовал CAS/DME. Симптомы простые: машина крутит стартером, но автомобиль не заводится. Процедура согласования быстрая, но стоит денежку. Обычно берут 2-3т.р.
Данная проблема возникает и на исправном CASе, правда крайне редко, но в моем случае она повторялась каждое снятие клеммы с аккумулятора. Так как у меня был ноутбук/шнур и проги, то мне не доставляло особого труда иногда производить согласование блоков.
Данный недуг авто не напрягал до поры до времени.
А началось всё с банального. С банального дооснащения. MrPerfekt кодировал мне машину удаленно (CIC, combox + дружба с Logic7 и тд) и наткнулся на такую беду, как невозможность закодировать CAS. Все прописанные опции работали, но они были прописаны только в блоке LMA. Всё это не по феншую.
Но это ещё пол беды. Кодируя CAS, вылезла ошибка и блок стал показывать пробег при диагностике 529 тыс км. Красота! Но это только начало. Т.к. CAS выдал такой умопомрачительный пробег, то и приборка встала в позу, заистерила, выкинув точку возле пробега с заметками в диагнозе о проблемах. К тому же ещё добавился букет по ТО машины (колодки, каты, масло), которые стали не активны.
Все происходило зимой и доехать до сервисного центра не было ни желания, ни возможности. Обзвонив пару известных контор с подобными умелками, откликнулся один замечательный человек – Дмитрий. В назначенный вечер он приехал с другом ко мне в гараж и начал смотреть «как я докатился до такой жизни» =))
Проблем много, вывалились разом и нужно начинать с малого. Прогнали тестами приборку. Оказалось, что CAS/KOMBI не видят информацию от DME. Всё вернулось бы на свои места после непродолжительной поездки, но для пущей уверенности пролили приборку новой прошивкой. А вот с CASом решили на месте не экспериментировать, так как велика вероятность завалить окончательно блок и нужно было бы тащить машину на эвакуаторе в сервис. Отложили до лучших времен.
После обновления блоков (KOMBI, DME и ещё несколько основных), как только я проехал и перезапустил машину, все проблемы исчезли. Точнее проблемы с точкой возле пробега, активность функций ТО, ругательства на DME. Остался всего лишь один баг – ошибка по CASу (процессор). Эта чёртова пакость постоянно скидывает синхру DME-CAS при снятии клемм с аккумулятора.
Ну и я получил подробный ответ почему мой CAS плохо себя чувствует. Причин не так много: неумелые люди криво мотали пробег; неумелые люди кодировали машину/блок на полусевшем аккуме; время не щадит никого. Причины не особо важны, так как экстрасенсов в нашей семье нет, а вот устранять это нужно.
Для решения данной проблемы есть несколько путей:
— Пролить CAS новой прошивкой (что не стали делать в гараже);
— Купить бу CAS с перекидкой в него всей информации по ключам и тд.
И склонялся я в основном к покупке б/у блока и «сделать копию».
Но что-то переклинило у меня в голове и я решил пойти самым безбашенным путём — купить новый CAS с ключами. Хардкор — наше всё. =)
Процедура ещё та. Основное — это найти поставщика. Подобные вещи заказываются под документы владельца и машины (обязательное совпадение лиц). И, казалось бы, столько народу барыжит запчастями, какие могут быть проблемы. Могут. От основных магазов я получил отказ в заказе подобных блоков (cas, dme и тд). Кто-то называл баснословные деньги. В итоге был оформлен заказ у клубного «бутика» по запчастям, но что-то пошло не так. 5-6 месяцев ожиданий с полной оплатой детали и длительный возврат денег.
После этого был отчаянный шаг позвонить ОД, который удивил ценой (конкурентной с ззап), но с обязательной установкой/пропиской блока у них (вот тут уже ценник негуманный).
В это время с машины был снят мой CAS ради любопытства.
Система CAS BMW F30
В случае, если внутри ключа села батарея, а завести автомобиль все-таки нужно, достаточно приложить ключ к соответствующему месту на рулевой колонке со специальным знаком ключа.
16.12.2019, 17:20 530 просм.
Система CAS BMW F30 полностью интегрирована в блок FEM. Как известно, в автомобилях BMW F30 нет гнезда для ключа. Поэтому двигатель можно запускать без ключа.
Главное, чтобы сам ключ-брелок находился внутри салона. Эта функция называется «Passive Go» (разрешение на пуск двигателя). Для доступа в автомобиль требуется активация идентификационного трансмиттера.
Помимо этой простой функции, есть еще и комфортный доступ, когда в машину можно попасть не нажимая кнопок брелка. В функцию комфортного доступа также входит возможность открытия багажника «без рук», проведя ногой под задней частью автомобиля. Очень удобно, когда заняты обе руки.
Отличие систем технически представлено как идентификация ключа внутри в первом случае и ключа снаружи, рядом с авто, во втором соответственно. Например, если ключ у Вас в кармане, а Вы — рядом с машиной.
Кроме того, CAS в BMW F30 отвечает за открытие/закрытие окон путем удерживания определенных кнопок на ключе. Также в CAS входят некоторые другие функции.
В BMW F30 интегрированы следующие функции CAS:
К другим функциям CAS, кроме прочего, относятся:
В разблокировке запуска электронной противоугонной системой (ее также называют Challenge- Response) отказались от шины CAS, так как PT-CAN и FlexRay уже обеспечивают дублирование передачи данных между блоками FEM и DME.
В случае, если внутри ключа села батарея, а завести автомобиль все-таки нужно, достаточно приложить ключ к соответствующему месту на рулевой колонке со специальным знаком ключа.
Для открытия дверей с системой комфортного доступа, необходимо приложить палец на специальную метку на дверной ручке (как делает мужик на видео). Для закрытия — та же процедура.
[№8] Кодируем CAS, KOMBI и 2JBBF
Очень сильно загорелся желанием закодировать себе следующие опции:
1) Удобное извлечение ключа.
2) Текущая скорость на приборку.
3) Не отключение сигнализации при открытии личинки водителя (обычно вскрывают свертом).
4) Завершение дворниками цикла очистки до конца при выключении мотора.
И так, нам потребуется:
1) Ноут с Windows 7 и стрше.
2) NCS-EXPERT с профилями (для кодирования ЭБУ)
3) RENEGOLD (очистить ошибки из блоков после кодинга)
3) Шнур для диагностики
Начинаем:
1. Подключаемся к машине.
2. Читаем нужный блок (CAS — Система доступа в автомобиль, KOMBI — Комбинация приборов, JBBF — Электронный блок управления JBE).
Добавлю команды сюда, какие себе кодировал:
1) Удобное извлечение ключа выходит при нажатии на кнопку stop (CAS): KOMFORT_EJECT в aktiv
2) Текущая скрость (KOMBI): BC_DIGITAL_V в aktiv
3) Сигнализация при открытии (KOMBI): SCHAERFEN/ENTSCHAERFEN заменить schloss_und_fernbedienung на nur_mit_fernbedienung
4) Завершение дворниками цикла очистки до конца при выключении мотора (JBBF / 2JBBF ): ZYCLUS_VOLLEND_KLR_AUS в aktiv
Правда, где-то вычитал, что при такой сигнализации машина может высадить АКБ — правда-ли это?
№13 Кодирование с помощью NCS Expert полезных и не очень функций
Желаю здравствовать!
NCS Expert Tool — программа из набора BMW Standart Tools, предназначенная для кодирования ЭБУ (электронных блоков управления), входящая в состав EDIABAS (Электронная диагностическая базовая система).
Научиться пользоваться ей не сложно. Нужен лишь шнурок к авто, компьютер и время. Куча описаний и видео находится в сети по настройке программы перед кодированием, да и описаний самого кодирования предостаточно, так что останавливаться на этом не буду. По этим вопросам можно заглянуть например вот по этим ссылкам: Раз и Два.
Здесь — пошаговая инструкция по кодированию BMW, при помощи NCS Expert и NCS Dummy.
Ещё будьте внимательны с версиями этой программы, поскольку настройка профиля в версии 3.0.1 немного отличается от настройки профиля в версии 4.0.1. Это касается в частности процедуры кодирования ЭБУ. Если у вас при попытке кодирования ЭБУ вылетает ошибка, то проверьте настройки профиля: В редакторе профиля нажимаем на FSW/PSW и место считывания выбираем «из CVT«, а не «из файла ___» — это для версии NCS EXPERT 4.0.1.
Сначала хочу привести расшифровку всех присутствующих у меня ЭБУ.
1RAD — Магнитола BMW Business CD
4DMOT (DDE) — Цифровая электронная система управления дизельным двигателем
ABG — Система подушек безопасности Airbag
CAS — Система доступа в автомобиль
DSC — Система динамического контроля стабильности
EKP — Регулируемый топливный насос
FRM — Модуль в пространстве для ног
FZD — Функциональный центр в крыше
IHK — Встроенная автоматическая система отопления и кондиционирования
JBBF — Электронный блок управления JBE
KOMBI — Комбинация приборов
PDC — Сигнализация при парковке
Далее приведу примеры закодированных мною функций на моём авто. Некоторые из этих функций у меня уже были прописаны. Может старый хозяин заморочился, может завод так установил, но не суть.
-ДХО (вывод пункта меню на приборку в БК): TAG_LICHT_AN и TAG_LICHT_AUS, оба в aktiv \\В моём блоке FRM ДХО можно сделать только дальний в пол- или треть- накала. Ангельские глазки не возможно сделать в качестве ДХО, необходимо менять ЭБУ на FRM2 или FRM3, что возможно будет проделано в будущем
-Текущая скорость в БК (электронный спидометр): BC_DIGITAL_V в aktiv \\у меня это уже присутствовало
-Моментальный расход топлива на приборке в цифровом виде: DIGITAL_KVA в activ \\у меня это уже присутствовало
-Добавить пустое поле в БК: BC_LEERZEILE в aktiv \\у меня это уже присутствовало
-Комфортное закрытие (Складывание зеркал при постановке на охрану и автоматическое раскладывание при снятии): SPIEGEL_KOMFORT_EINKLAPP в activ \\у меня это уже присутствовало
-Альтернативный режим работы аварийки (по два быстрых моргания — американский стиль): DOPPELBLINKIMPULS_WARNBLK в aktiv \\себе не кодировал, но функция интересная
-Мигание туманок при мигании дальним (туманки отключаются в момент мигания дальним): LH_UND_NSW_NICHT_GLEICHZ в aktiv
-Отключение гонга, когда дверь водителя открыта, а ключ находится в слоте: CC_ZUENDSCHLUESSEL в nicht_aktiv
-Открытие\закрытие окон одним нажатием: (водительское) FH_FAHRERTUER_TIPP_AUF \ FH_FAHRERTUER_TIPP_ZU оба в aktiv (пассажирское) FH_BEIFAHRERTUER_TIPP_AUF \ H_BEIFAHRERTUER_TIPP_ZU оба в aktiv \\у меня это уже присутствовало
-Отключение включения кондиционера при нажатии кнопки Auto: C_CKM_D_KLIMA_MIT_AUTO, KLIMA_MIT_AUTO_0, KLIMA_MIT_AUTO_1, KLIMA_MIT_AUTO_10/15, KLIMA_MIT_AUTO_2 все в nicht_aktiv
-Включить надпись AUTO (на экранчике климата) в автоматическом режиме климата: GEBLAESE_AUTO_MIT_A в aktiv
-Сигнализация сработает если машина была закрыта кнопкой, а дверь открыть ключом: SCHAERFEN/ENTSCHAERFEN заменить schloss_und_fernbedienung на nur_mit_fernbedienung
-Комфортный выход (ключ отстреливается при долгом нажатии на кнопку stop): KOMFORT_EJECT в aktiv
-Завершение дворниками цикла очистки до конца при выключении мотора: ZYCLUS_VOLLEND_KLR_AUS в aktiv \\у меня почемуто нет такого параметра, возможно нужен поновее ЭБУ, но функция полезная
-Отключение омывателя фар: SCHEINWERFERREINIGUNG или SCHEINWERFERREININUNG в nicht_aktiv \\себе не кодировал
-Новый режим работы омывателей фар (три более коротких импульса вместо двух): ANZAHL_SPRITZIMPULSE->wert_03 (3 спрей-импульса), DAUER_SPRITZIMPULSE->500_ms (продолжительно спрей импульса), PAUSE_SPRITZIMPULSE->1000_ms (пауза между импульсами) \\себе не кодировал
-Отключение ГОНГА ремней безопасности (индикатор на приборке всё равно горит): SBR_BEIFAHRER_1 и SBR_FAHRER_1 оба в nicht_aktiv \\как утверждает u36a — это именно грамотное отключение гонга, т.к. подушки при этом работают
-Включение AUX на BMW Business CD (если нет, а точнее пропала после сброса клеммы АКБ например): Прошиваем пустым .MAN-файлом
А вообще достаточно полезно посмотреть видео по кодированию от Паши u36a на Yutube. Крайне полезно и доходчиво для тех, кому интересно кодирование и диагностика BMW.
Уже насобирал небольшую базу кодировочных параметров различных блоков на просторах драйва и БМВ-форумов, как-нибудь позже выложу. Поскольку «копейка» достаточно ограничена в комплектации, то применить к своей машине можно только малую часть этих параметров.
Так же есть вопрос к знающим людям по NCS Expert: При попытке открыть Car Key Memory выдаёт ошибку. Причём пробовал различные профили, и сам создавал, и скачивал — результат один. На одном из форумов для е70 вычитал, что просто ключ не имеет памяти, поэтому такая ошибка. А все параметры, которые хранятся в CKM, можно найти в ЭБУ. Так ли это? Или есть другой вариант? Может опять-таки с версией программы что-то нужно настроить по-другому?
Всем спасибо за уделённое время и удачи!
BMW 1 series 2006, двигатель дизельный 2.0 л., 122 л. с., задний привод, механическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Комментарии 69
Ну тогда блицкриг варианты у меня пока закончились. Может быть с настройками профиля чего не то? Другие блоки норм кодируются?
Посмотрел темы про профили.Зашел в свои профили и там в настройках не стояло какой то галочки, поставил и сразу же блок закодировался, как положенно, хотя прям не давно кодировал блок mulf2 high без проблем.Так что если у кого не кодирует, смотрите настройки профилей, пароль repxet, мало ли кому пригодится.
Может подскажешь куда смотреть, кодирую е60 блок света, изменяю параметры сохраняю, кодирую и ичего не меняется, читаю блок заново и trc остается, как до кодирования, всю голову сломал, что не так делаю
Скорее всего сохраняешь не в тот файл. Блок читается в файл FSW_PSW.TRC, а кодируется из файла FSW_PSW.MAN.
Так и делаю, через дамми работаю trc а после обработки сохраняю man и кодирую, пишет кодирование ок, а ничего не меняется
А кодируешь блок кнопкой «закодировать» или через выбор операции sg_codiren?
Выбираю sg_codiren и кодирую
Спасибо огромное буду пробовать.
Я понял что можно NCS EXPERT но в какой блок заходить подскажи пожалуйста или пошаговое если можно СПАСИБО ОГРОМНОЕ.
Приблизительно как-то так. Точнее сказать не могу, нужно самому эту процедуру проделать, что б каждый шаг точнее описать.
Я понял что можно NCS EXPERT но в какой блок заходить подскажи пожалуйста или пошаговое если можно СПАСИБО ОГРОМНОЕ.
